อุปกรณ์ วัตถุประสงค์ การวินิจฉัย และการซ่อมแซมเครื่องกำเนิด VAZ 2101 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง
Содержание
- คุณสมบัติของเครื่องกำเนิด VAZ 2101
- การเลือกเครื่องกำเนิดสำหรับ VAZ 2101
- แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ 2101
- เครื่องกำเนิด VAZ 2101
- การวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหาของเครื่องกำเนิด VAZ 2101
- ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิด VAZ 2101
- ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง
- สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ VAZ 2101
รถยนต์ทุกคันรวมถึง VAZ 2101 มีแหล่งจ่ายไฟสองแหล่งคือแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดในขณะขับขี่ ความล้มเหลวอาจทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับเจ้าของรถ อย่างไรก็ตาม การวินิจฉัยความผิดปกติและการซ่อมเครื่องกำเนิด VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเองนั้นค่อนข้างง่าย
คุณสมบัติของเครื่องกำเนิด VAZ 2101
VAZ 2101 มีแหล่งไฟฟ้าสองแหล่งคือแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อันแรกใช้เมื่อดับเครื่องยนต์ และอันที่สองใช้ขณะขับรถ หลักการทำงานของเครื่องกำเนิด VAZ 2101 ขึ้นอยู่กับปรากฏการณ์ของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า ผลิตเฉพาะกระแสสลับซึ่งแปลงเป็นกระแสตรงโดยอุปกรณ์พิเศษ
งานหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการผลิตกระแสไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาประสิทธิภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดในรถ รวมถึงการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องกำเนิด VAZ 2101
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกับรอกเพลาข้อเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนปั๊มน้ำ ดังนั้นใน VAZ 2101 จึงมีการติดตั้งในห้องเครื่องทางด้านขวาของเครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- แรงดันไฟฟ้า - 12 V;
- กระแสสูงสุด - 52 A;
- ทิศทางการหมุนของโรเตอร์อยู่ทางขวา (เทียบกับตัวเรือนมอเตอร์)
- น้ำหนัก (ไม่มีบล็อคปรับ) - 4.28 กก.
การเลือกเครื่องกำเนิดสำหรับ VAZ 2101
ผู้ผลิตเสร็จสิ้น VAZ 2101 ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรุ่น G-221 กระแสไฟสูงสุด 52 A เพียงพอสำหรับการทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้ามาตรฐานทั้งหมด อย่างไรก็ตาม การติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมโดยเจ้าของรถ (อะคูสติกอันทรงพลัง, ระบบนำทาง, ไฟหน้าเสริม ฯลฯ) ทำให้ G-221 ไม่สามารถรับมือกับภาระที่เพิ่มขึ้นได้อีกต่อไป มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเครื่องที่ทรงพลังกว่า
สามารถติดตั้งอุปกรณ์ต่อไปนี้บน VAZ 2101 ได้โดยไม่มีปัญหา:
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก VAZ 2105 ที่มีกระแสไฟสูงสุด 55 A กำลังไฟเพียงพอที่จะใช้งานระบบลำโพงทั่วไปและตัวอย่างเช่น แถบ LED เพิ่มเติมสำหรับให้แสงสว่าง มันถูกติดตั้งบนตัวยึดปกติสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ 2101 ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรีเลย์ควบคุมนั้นถูกสร้างขึ้นในตัวเรือนเครื่องกำเนิดและใน G-221 นั้นจะแยกจากกัน
- เครื่องกำเนิดจาก VAZ 2106 ที่มีกระแสสูงสุด 55 A ทนต่อการโอเวอร์โหลดเล็กน้อย มันถูกติดตั้งบนเมาท์มาตรฐาน G-221
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก VAZ 21074 ที่มีกระแสสูงสุด 73 A กำลังไฟเพียงพอที่จะใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติม ติดตั้งบนเมาท์ VAZ 2101 มาตรฐาน แต่แผนภาพการเชื่อมต่อแตกต่างกันเล็กน้อย
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก VAZ 2121 "Niva" ที่มีกระแสสูงสุด 80 A. ทรงพลังที่สุดในบรรดาแอนะล็อก อย่างไรก็ตาม การติดตั้งบน VAZ 2101 จะต้องมีการปรับปรุงที่สำคัญ
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากรถยนต์ต่างประเทศ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก Fiat การติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวบน VAZ 2101 จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและรูปแบบการเชื่อมต่อโดยไม่มีการรับประกันงานคุณภาพสูง
คลังภาพ: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับ VAZ 2101
-
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก VAZ 2105 ติดตั้งอยู่บนฐานยึดมาตรฐานของ VAZ 2101
-
- เครื่องกำเนิดจาก VAZ 2106 สามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดขนาดเล็กและติดตั้งบนตัวยึด G-221 มาตรฐาน
-
- พลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก VAZ 21074 ก็เพียงพอที่จะใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติมได้
-
- การติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก Niva บน VAZ 2101 นั้นค่อนข้างยาก
ในความเป็นจริงคนขับ VAZ 2101 จะติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก "หก" หรือ "เจ็ด" ก็เพียงพอแล้วเพื่อตอบสนองความต้องการไฟฟ้าทั้งหมดของพวกเขา แม้จะมีการปรับจูนที่ซับซ้อน แต่กำลังไฟ 60–70 แอมแปร์ก็เพียงพอที่จะรักษาการทำงานของอุปกรณ์ทั้งหมด
แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ 2101
การเชื่อมต่อของเครื่องกำเนิด VAZ 2101 นั้นดำเนินการตามรูปแบบสายเดี่ยว - หนึ่งสายจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกับอุปกรณ์แต่ละเครื่อง ทำให้ง่ายต่อการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง
คุณสมบัติของการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิด VAZ 2101
สายไฟหลากสีเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิด VAZ 2101:
- สายสีเหลืองมาจากไฟควบคุมบนแดชบอร์ด
- ลวดสีเทาหนาไปจากรีเลย์ควบคุมไปยังแปรง
- สายสีเทาบาง ๆ ไปที่รีเลย์
- สายสีส้มทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมต่อเพิ่มเติมและโดยปกติจะเชื่อมต่อกับสายสีเทาบางๆ ระหว่างการติดตั้ง
การเดินสายที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรหรือไฟกระชากในวงจรไฟฟ้า VAZ 2101
เครื่องกำเนิด VAZ 2101
ในเวลานั้นการออกแบบเครื่องกำเนิด G-221 นั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จ มันถูกติดตั้งโดยไม่มีการดัดแปลงในรุ่นต่อ ๆ ไปของโรงงาน - VAZ 2102 และ VAZ 2103 ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวทันเวลาจึงสามารถใช้งานได้หลายปี
โครงสร้างเครื่องกำเนิด G-221 ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:
- โรเตอร์;
- สเตเตอร์;
- รีเลย์ควบคุม;
- สะพานเซมิคอนดักเตอร์
- แปรง;
- ลูกรอก
เครื่องกำเนิด G-221 ติดอยู่กับเครื่องยนต์บนตัวยึดพิเศษ สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถยึดอุปกรณ์ได้อย่างมั่นคงและในขณะเดียวกันก็ปกป้องอุปกรณ์จากอุณหภูมิสูง
ปีกหมุนของเฮลิคอปเตอร์
โรเตอร์เป็นส่วนที่เคลื่อนที่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ประกอบด้วยเพลาบนพื้นผิวลูกฟูกซึ่งมีการกดปลอกเหล็กและเสารูปปากนก การออกแบบนี้ทำหน้าที่เป็นแกนของแม่เหล็กไฟฟ้าที่หมุนในตลับลูกปืนสองตัว ตลับลูกปืนต้องเป็นชนิดปิด มิฉะนั้นเนื่องจากขาดการหล่อลื่นพวกเขาจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
รอก
รอกสามารถถือเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเช่นเดียวกับองค์ประกอบแยกต่างหาก ติดตั้งอยู่บนแกนโรเตอร์และสามารถถอดออกได้ง่ายหากจำเป็น เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ลูกรอกจะถูกหมุนโดยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานและส่งแรงบิดไปยังโรเตอร์ เพื่อป้องกันไม่ให้รอกร้อนเกินไป มีใบมีดพิเศษบนพื้นผิวที่ช่วยระบายอากาศตามธรรมชาติ
สเตเตอร์พร้อมขดลวด
สเตเตอร์ประกอบด้วยแผ่นพิเศษจำนวนหนึ่งที่ทำจากเหล็กไฟฟ้า เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการโหลดในสี่ตำแหน่งตามพื้นผิวด้านนอก แผ่นเหล่านี้เชื่อมต่อด้วยการเชื่อม มีการพันลวดทองแดงไว้ในร่องพิเศษ โดยรวมแล้วสเตเตอร์มีขดลวดสามเส้นซึ่งแต่ละเส้นประกอบด้วยสองขดลวด ดังนั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงใช้ขดลวดหกขดเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า
รีเลย์เรกูเลเตอร์
รีเลย์ควบคุมเป็นแผ่นขนาดเล็กที่มีวงจรไฟฟ้าอยู่ภายใน ซึ่งออกแบบมาเพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ใน VAZ 2101 รีเลย์จะอยู่นอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและติดตั้งที่ฝาหลังจากด้านนอก
แปรง
การผลิตไฟฟ้าด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นไปไม่ได้หากไม่มีแปรง พวกมันอยู่ในที่วางแปรงและติดอยู่กับสเตเตอร์
สะพานไดโอด
วงจรเรียงกระแส (หรือไดโอดบริดจ์) เป็นแผ่นรูปเกือกม้าที่มีไดโอดหกตัวในตัวที่แปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง สิ่งสำคัญคือไดโอดทั้งหมดต้องอยู่ในสภาพที่ดี - มิฉะนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่สามารถจ่ายพลังงานให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดได้
การวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหาของเครื่องกำเนิด VAZ 2101
มีสัญญาณและสัญญาณหลายอย่างที่คุณสามารถระบุได้ว่าเป็นเครื่องกำเนิดที่ผิดพลาด
ไฟแสดงการชาร์จจะสว่างขึ้น
บนแดชบอร์ดของ VAZ 2101 มีไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ ไฟจะสว่างขึ้นเมื่อประจุแบตเตอรี่ใกล้เป็นศูนย์ ตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผิดพลาดเมื่อเครื่องใช้ไฟฟ้าใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ บ่อยครั้งที่หลอดไฟสว่างขึ้นเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:
- การเลื่อนหลุดของสายพานร่องวีบนลูกรอกอัลเทอร์เนเตอร์ ขอแนะนำให้ตรวจสอบความตึงของสายพาน และในกรณีที่มีการสึกหรอรุนแรง ให้เปลี่ยนใหม่
- ความล้มเหลวของรีเลย์แสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ คุณควรตรวจสอบสภาพของรีเลย์ด้วยมัลติมิเตอร์
- ทำลายสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและทำความสะอาดองค์ประกอบทั้งหมด
- การสึกหรอของแปรงอย่างรุนแรง คุณจะต้องเปลี่ยนแปรงทั้งหมดในที่วาง แม้ว่าจะมีเพียงอันเดียวที่เสื่อมสภาพแล้วก็ตาม
- ลัดวงจรในวงจรไดโอดบริดจ์ จำเป็นต้องเปลี่ยนไดโอดที่ไหม้หรือบริดจ์ทั้งหมด
แบตไม่ชาร์จ
งานอย่างหนึ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ขณะขับรถ หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น คุณควรใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้
- สายพานร่องวีหย่อน. จำเป็นต้องปรับหรือเปลี่ยนใหม่
- ลวดเชื่อมหลวมที่เชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับกับแบตเตอรี่ ทำความสะอาดหน้าสัมผัสทั้งหมดหรือเปลี่ยนทิปที่เสียหาย
- ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ มีการตรวจสอบและกำจัดโดยการติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่
- ความเสียหายต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสทั้งหมดของตัวควบคุมและตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ
แบตเตอรี่หมดไว
หากแบตเตอรี่เริ่มเดือดตามกฎแล้วอายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะสิ้นสุดลง เพื่อไม่ให้เสี่ยงกับแบตเตอรี่ใหม่ ขอแนะนำให้ระบุสาเหตุของการเดือด มันอาจจะเป็น:
- ขาดการสัมผัสอย่างต่อเนื่องระหว่างตัวเรือนเครื่องควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกราวด์ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
- ลัดวงจรในตัวควบคุม จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
- ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ ควรติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่
เสียงดังขณะขับรถ
เครื่องกำเนิด VAZ 2101 มักจะมีเสียงดังมาก สาเหตุของเสียงรบกวนคือการมีองค์ประกอบสัมผัสและถูในการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากเสียงดังผิดปกติมีเสียงเคาะ เสียงนกหวีด และเสียงคำราม จำเป็นต้องระบุสาเหตุของสถานการณ์ดังกล่าว ซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับปัญหาต่อไปนี้
- คลายน็อตยึดบนรอกไดชาร์จ ขันน็อตให้แน่นและตรวจสอบข้อต่อตัวยึดทั้งหมด
- แบริ่งล้มเหลว คุณจะต้องถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเปลี่ยนตลับลูกปืน
- ลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์ ต้องเปลี่ยนชุดสเตเตอร์
- เสียงดังเอี๊ยดของแปรง ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสและพื้นผิวของแปรง
ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิด VAZ 2101
ผลลัพธ์และการสร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำเป็นระยะ (อย่างน้อยปีละสองครั้ง) เพื่อประเมินประสิทธิภาพเพื่อกำหนดทรัพยากรที่เหลืออยู่
ไม่สามารถตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ 2101 เมื่อถอดแบตเตอรี่ออกในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดไฟกระชาก
สามารถทำได้ทั้งที่ขาตั้งในสถานีบริการและด้วยความช่วยเหลือของออสซิลโลสโคป อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถรับผลลัพธ์ที่แม่นยำน้อยกว่านี้ได้ในสภาพโรงรถโดยใช้มัลติมิเตอร์ทั่วไป
ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์
ในการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณสามารถใช้ทั้งมัลติมิเตอร์แบบแอนะล็อกและดิจิตอล
ความเฉพาะเจาะจงของการตรวจสอบไม่อนุญาตให้คุณทำงานคนเดียว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเชิญเพื่อนล่วงหน้าเนื่องจากบุคคลหนึ่งจะต้องอยู่ในห้องโดยสารและอีกคนหนึ่งจะควบคุมการอ่านมัลติมิเตอร์ในห้องเครื่องของรถ
อัลกอริทึมการตรวจสอบนั้นง่ายมากและประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้
- มัลติมิเตอร์ถูกตั้งค่าเป็นโหมดการวัดกระแสไฟตรง
- อุปกรณ์เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ เมื่อดับเครื่องยนต์ ควรแสดงระหว่าง 11.9 ถึง 12.6 V.
- ผู้ช่วยจากห้องโดยสารสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา
- ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์การอ่านมัลติมิเตอร์จะถูกบันทึก หากแรงดันไฟฟ้าลดลงอย่างรวดเร็วทรัพยากรเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเล็กน้อย ในทางตรงกันข้ามหากแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น (สูงถึงประมาณ 14.5 V) ประจุส่วนเกินในอนาคตอันใกล้จะทำให้แบตเตอรี่เดือด
วิดีโอ: ตรวจสอบเครื่องกำเนิด VAZ 2101
บรรทัดฐานคือแรงดันไฟฟ้าตกเล็กน้อยในเวลาที่สตาร์ทมอเตอร์และการฟื้นตัวของประสิทธิภาพอย่างรวดเร็ว
ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิด VAZ 2101 ด้วยตัวเองนั้นค่อนข้างง่าย งานทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นห้าขั้นตอน:
- ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ
- การถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- การแก้ไขปัญหา.
- เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่
- การประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ขั้นตอนแรก: รื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ในการถอดเครื่องกำเนิด VAZ 2101 คุณจะต้อง:
- ประแจปากตายสำหรับ 10, 17 และ 19;
- ใบมีดติดตั้ง
ในการลบตัวสร้างคุณจะต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- ถอดล้อหน้าขวาออกจากตัวรถ
- ยึดรถให้แน่นบนแม่แรงและส่วนรองรับเพิ่มเติม
- คลานเข้าไปใต้ท้องรถทางด้านขวาแล้วหาเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- คลาย แต่อย่าคลายน็อตยึดตัวเรือนออกจนสุด
- คลาย แต่อย่าคลายเกลียวน็อตบนแกนตัวยึดออกจนหมด
- หากต้องการคลายสายพาน V ให้ขยับตัวเรือนไดชาร์จเล็กน้อย
- ถอดสายไฟไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ปลดการเชื่อมต่อสายไฟและหน้าสัมผัสทั้งหมด
- ถอดน็อตยึดออก ดึงไดนาโมเข้าหาตัว และถอดออกจากสลัก
วิดีโอ: การถอดเครื่องกำเนิด VAZ 2101
ขั้นตอนที่สอง: การถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ควรเช็ดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถูกถอดออกด้วยผ้านุ่มเพื่อล้างสิ่งสกปรกหลัก ในการถอดอุปกรณ์คุณจะต้อง:
- ประแจปากตายและประแจกระบอกสำหรับ 19;
- ส่วนขยาย;
- หัวที่ 8 และ 10;
- ค้อน
ก่อนแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ควรเตรียมภาชนะขนาดเล็กสำหรับจัดเก็บแหวนรอง สกรู และสลักเกลียว เนื่องจากมีรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ มากมายในการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเพื่อให้เข้าใจในภายหลัง จึงเป็นการดีกว่าที่จะจำแนกองค์ประกอบล่วงหน้า
การถอดแยกชิ้นส่วนนั้นดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- คลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- คลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกเข้ากับตัวเรือน
- ลูกรอกจะถูกลบออก
- ร่างกายแบ่งออกเป็นสองส่วน (สเตเตอร์จะยังคงอยู่ในส่วนหนึ่งโรเตอร์จะยังคงอยู่ในอีกส่วนหนึ่ง)
- ขดลวดจะถูกลบออกจากชิ้นส่วนด้วยสเตเตอร์
- เพลาที่มีตลับลูกปืนจะถูกดึงออกจากชิ้นส่วนด้วยโรเตอร์
การถอดชิ้นส่วนเพิ่มเติมเกี่ยวข้องกับการกดตลับลูกปืน
วิดีโอ: การถอดประกอบเครื่องกำเนิด VAZ 2101
ขั้นตอนที่สาม: การแก้ไขปัญหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ในขั้นตอนการแก้ไขปัญหาจะมีการระบุและกำจัดความผิดปกติขององค์ประกอบแต่ละส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในเวลาเดียวกัน ส่วนหนึ่งของงานสามารถดำเนินการได้ในขั้นตอนการถอดแยกชิ้นส่วน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ:
- ร่องรอยการสึกหรอบนพื้นผิวของชิ้นส่วน
- การปรากฏตัวของเขม่าบนสายไฟและหน้าสัมผัส
- การมีสิ่งสกปรกและของเหลวทำงานอยู่ภายในตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- รอยแตก รอยบาก และความเสียหายเชิงกลอื่นๆ ต่อชิ้นส่วน
ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดและสึกหรอทั้งหมดด้วยชิ้นส่วนใหม่
ขั้นตอนที่สี่: การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ความซับซ้อนของการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-221 อยู่ที่การยากที่จะหาชิ้นส่วนอะไหล่ หากยังสามารถซื้อตลับลูกปืนได้ทางอินเทอร์เน็ต การหาตลับลูกปืนหรือวงจรเรียงกระแสที่เหมาะสมจะเป็นเรื่องยากมาก
วิดีโอ: การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101
"Kopeyka" ออกจากสายการผลิตของโรงงานในปี 1970 การผลิตจำนวนมากสิ้นสุดลงในปี 1983 ตั้งแต่สมัยโซเวียต AvtoVAZ ไม่ได้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อมแซมรุ่นที่หายาก
ดังนั้นรายการสถานการณ์สำหรับการซ่อมเครื่องกำเนิด VAZ 2101 จึงมีข้อ จำกัด มาก ดังนั้น เมื่อตลับลูกปืนติดขัดหรือแปรงถ่านหมดสภาพ คุณสามารถหาชิ้นส่วนอะไหล่ได้ง่ายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์
สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ VAZ 2101
ในรุ่น VAZ คลาสสิก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยสายพานรูปตัววียาว 944 มม. สามารถติดตั้งสายพานยาว 2101 มม. บน VAZ 930 ได้ แต่ตัวเลือกอื่นจะไม่ทำงานอีกต่อไป
อุปกรณ์โรงงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายถึงการใช้สายพาน 2101–1308020 ที่มีพื้นผิวเรียบและขนาด 10x8x944 มม.
สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับตั้งอยู่ด้านหน้ารถและต่อรอกสามตัวพร้อมกัน:
- ลูกรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ลูกรอกปั๊มน้ำ
- รอกเพลาข้อเหวี่ยง
วิธีการขันสายพานกระแสสลับให้แน่น
เมื่อเปลี่ยนสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องรัดให้ตึงอย่างเหมาะสม การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานจะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้า VAZ 2101
เหตุผลในการเปลี่ยนสายพานอัลเทอร์เนเตอร์คือ:
- ลักษณะของรอยแตกและสัญญาณการสึกหรออย่างรุนแรงบนสายพาน
- สายพานแตก
- ข้อบกพร่องในการผลิต
ในการเปลี่ยนสายพานคุณจะต้อง:
- ใบมีดติดตั้ง (หรือชะแลงโลหะ);
- ประแจสำหรับ 17 และ 19
งานจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ติดตั้งอัลเทอร์เนเตอร์ให้เข้าที่โดยขันน็อตยึดสองตัวให้แน่นครึ่งหนึ่ง จำเป็นต้องขันน็อตให้แน่นจนกว่าระยะชักของตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่เกิน 2 ซม.
- ใส่ไม้งัดแงะหรือไม้พายระหว่างตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวเรือนปั๊มน้ำ
- ใส่สายพานบนรอก
- รัดสายรัดให้แน่นโดยไม่คลายแรงกดของเมาท์
- ขันน็อตด้านบนของไดชาร์จให้แน่น
- ตรวจสอบความตึงของสายพาน ไม่ควรแน่นเกินไปหรือในทางกลับกัน
- ขันน็อตด้านล่างให้แน่น
วิดีโอ: ความตึงของสายพานกระแสสลับ VAZ 2101
เพื่อให้แน่ใจว่าสายพานมีระดับความตึงในการทำงาน จำเป็นต้องขายพื้นที่ว่างด้วยนิ้วของคุณหลังจากทำงานเสร็จ ยางควรให้ไม่เกิน 1.5 เซนติเมตร
ดังนั้นแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถวินิจฉัยความผิดปกติ ซ่อมแซม และเปลี่ยนเครื่องกำเนิด VAZ 2101 ได้อย่างอิสระ สิ่งนี้ไม่ต้องการทักษะพิเศษหรือเครื่องมือพิเศษใดๆ อย่างไรก็ตาม ไม่ควรประเมินความแข็งแกร่งของตนเองมากเกินไป ต้องจำไว้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าและในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด ผลที่ตามมาสำหรับเครื่องอาจร้ายแรงมาก
