IBM ได้สร้างเซลล์ลิเธียมไอออนใหม่โดยไม่มีโคบอลต์และนิกเกิล โหลดมากถึง 80% ใน 5 นาที มากกว่า 0,8 kWh / l!
เซลล์ลิเธียมไอออนใหม่จาก IBM Research Lab พวกเขาใช้ "วัสดุใหม่สามชนิด" และแบตเตอรี่ที่ทำจากพวกเขาสามารถชาร์จได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาน้อยกว่า 5 นาที พวกเขาไม่ได้ใช้โคบอลต์หรือนิกเกิลราคาแพงซึ่งอาจลดราคาของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต
องค์ประกอบใหม่จาก IBM: ถูกกว่า ดีกว่า มีประสิทธิภาพมากกว่า
แล้ว ในปี 2016 ผู้ผลิตเซลล์และแบตเตอรี่บริโภคร้อยละ 51 ของการผลิตโคบอลต์ของโลก. นักวิทยาศาสตร์บางคนคาดว่าความสนใจที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์ไฟฟ้าจะทำให้ราคาโลหะนี้สูงขึ้น เนื่องจากโลหะมีจำหน่ายอย่างจำกัด และนี่คือความจริงที่ว่าหลายบริษัทกำลังทำงานเพื่อกำจัดองค์ประกอบนี้ออกจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
การเพิ่มขึ้นของราคาโคบอลต์ทำให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าลดลงช้าลง พวกเขาจะยังคงใกล้เคียงกับระดับปัจจุบัน:
> รายงานของ MIT: รถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ถูกเร็วอย่างที่คิด ราคาแพงกว่าในปี 2030
ในขณะเดียวกัน แคโทดเซลล์ของ IBM ปราศจากโคบอลต์ นิกเกิล และโลหะหนักและธาตุที่ใช้สามารถสกัดได้จากน้ำทะเล (แหล่ง)
เป็น ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ในปัจจุบันคือประมาณ 1/3 ของต้นทุนรถยนต์ไฟฟ้า, ยิ่งธาตุที่ประกอบเป็นเซลล์ถูกเท่าไหร่ ก็ยิ่งถูกลง ราคาสุดท้ายของรถยนต์ไฟฟ้าต่ำกว่า
> แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีโคบอลต์เท่าไร? [เราจะตอบ]
นอกจากนี้พวกเขายังใช้มัน อิเล็กโทรไลต์เหลวที่มีจุดวาบไฟสูงซึ่งอาจมีความสำคัญในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ อิเล็กโทรไลต์สมัยใหม่ยังติดไฟได้สูง
IBM กล่าวว่าได้ทดสอบแบตเตอรี่จากเซลล์ที่กำหนดค่าเพื่อรองรับพลังงานสูง เธอทำได้ ชาร์จได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาน้อยกว่า 5 นาที. นี่จะหมายถึงการหยุดที่สถานีชาร์จในเวลาเดียวกับการเติมน้ำมัน
ผู้ผลิตสัญญาว่าเซลล์ใหม่จะอนุญาตให้สร้างแบตเตอรี่ที่ทำงานได้ดีกว่าเซลล์ลิเธียมไอออนในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น พวกเขาจะส่งมอบแบตเตอรี่มากกว่า 10 กิโลวัตต์ต่อลิตร (10 กิโลวัตต์/ลิตร) และสามารถบรรลุความหนาแน่นของพลังงานแล้ว มากกว่า 0,8 kWh / l
สำหรับการเปรียบเทียบ ปีนี้ CATL อวดว่าเซลล์ลิเธียมไอออนรุ่นล่าสุดที่มีแคโทดที่อุดมด้วยนิกเกิลถึง 0,7 kWh / l (และ 0,304 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/กก.) และ TeraWatt อ้างว่าได้พัฒนาเซลล์อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งด้วยความหนาแน่นของพลังงานที่ 1,122 kWh/L (และ 0,432 kWh/kg):
> TeraWatt: เรามีแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์แบบแข็งที่มีพลังงานจำเพาะ 0,432 kWh / kg วางจำหน่ายตั้งแต่ 2021
การวิจัยเซลล์ดำเนินการโดย IBM ร่วมกับ Daimler เจ้าของแบรนด์ Mercedes-Benz
ภาพแนะนำ: บนซ้าย - ภายในห้องปฏิบัติการวิจัย, บนขวา - เซลล์ระหว่างการทดสอบ, ล่างซ้าย - เคมีในเซลล์ที่ห่อหุ้มด้วย "เม็ด" แบบคลาสสิกในเครื่องทดสอบแบตเตอรี่ (c) IBM
หมายเหตุบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: ข้อมูลเกี่ยวกับการบริโภคโคบอลต์ในปี 2016 จากสถาบันโคบอลต์ เรายกคำพูดเหล่านี้เนื่องจากสถานการณ์ค่อนข้างเกินจริงในเนื้อหา "ประจุเต็ม" สำหรับโคบอลต์ แม้ว่าจะเป็นความจริงที่ว่าโคบอลต์ยังใช้ในการแปรรูปน้ำมันดิบ (= การผลิตเชื้อเพลิง)
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
