คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107: การถอด, การล้าง, การปรับ
Содержание
ในรถยนต์ หน่วยที่สำคัญที่สุดคือหน่วยพลังงาน อย่างไรก็ตามหากไม่มีคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับอย่างเหมาะสม การทำงานของมันเป็นไปไม่ได้ แม้แต่ความผิดปกติเพียงเล็กน้อยขององค์ประกอบใด ๆ ในกลไกนี้ก็สามารถทำให้เกิดการทำงานที่เสถียรของมอเตอร์ได้ ในเวลาเดียวกันปัญหาส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ในโรงรถ
คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107
คาร์บูเรเตอร์ GXNUMX นั้นผสมอากาศกับน้ำมันเบนซินและจ่ายส่วนผสมที่เสร็จแล้วไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ เพื่อให้เข้าใจอุปกรณ์และการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ ตลอดจนระบุและกำจัดความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ คุณต้องทำความคุ้นเคยกับหน่วยนี้โดยละเอียด
ใครเป็นผู้ผลิตและติดตั้ง VAZ รุ่นใด
คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107 ผลิตขึ้นที่โรงงานยานยนต์ Dimitrovgrad และติดตั้งใน Zhiguli รุ่นต่างๆ ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงผลิตภัณฑ์:
- 2107–1107010–20 ติดตั้งเครื่องยนต์ของ VAZ 2103 และ VAZ 2106 รุ่นล่าสุดพร้อมตัวแก้ไขสุญญากาศ
- 2107–1107010 ใส่ "ห้า" และ "เจ็ด" ด้วยเครื่องยนต์ 2103 (2106);
- คาร์บูเรเตอร์ 2107-1107010-10 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ 2103 (2106) โดยมีผู้จัดจำหน่ายโดยไม่มีตัวแก้ไขสุญญากาศ
อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์
DAAZ 2107 ทำจากเคสโลหะซึ่งโดดเด่นด้วยความแข็งแรงที่เพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยลดการเสียรูปและผลกระทบจากอุณหภูมิ ความเสียหายทางกล โดยปกติคลังข้อมูลสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน:
- ด้านบน - ทำในรูปแบบของฝาครอบพร้อมข้อต่อสำหรับท่อ
- กลาง - ห้องหลักซึ่งมีห้องสองห้องพร้อมเครื่องกระจายอากาศเช่นเดียวกับห้องลอย
- วาล์วปีกผีเสื้อล่าง (DZ) อยู่ในนั้น
องค์ประกอบหลักของคาร์บูเรเตอร์คือไอพ่นซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งผ่านเชื้อเพลิงและอากาศ เป็นส่วนที่มีเกลียวภายนอกและรูภายในที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแน่นอน เมื่อรูอุดตันปริมาณงานจะลดลงและสัดส่วนในกระบวนการสร้างส่วนผสมการทำงานจะถูกละเมิด ในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีด
หัวพ่นไม่มีการสึกหรอ ดังนั้นอายุการใช้งานจึงไม่จำกัด
คาร์บูเรเตอร์ "เจ็ด" มีหลายระบบ:
- ห้องลอย - รักษาเชื้อเพลิงในระดับหนึ่งเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรในทุกความเร็ว
- ระบบจ่ายหลัก (GDS) - ทำงานในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ยกเว้นรอบเดินเบา (XX) จ่ายส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศที่สมดุลผ่านห้องอิมัลชัน
- ระบบ XX - รับผิดชอบการทำงานของเครื่องยนต์ในกรณีที่ไม่มีภาระ
- ระบบสตาร์ท - ให้การเริ่มต้นโรงไฟฟ้าอย่างมั่นใจจนถึงระบบเย็น
- อีโคโนสแตท คันเร่ง และห้องรอง: ปั๊มคันเร่งช่วยจ่ายเชื้อเพลิงทันทีระหว่างการเร่งความเร็ว เนื่องจาก GDS ไม่สามารถจ่ายน้ำมันในปริมาณที่ต้องการได้ และห้องที่สองและอีโคโนสแตทจะทำงานเมื่อเครื่องยนต์พัฒนากำลังมากที่สุด
เรียนรู้วิธีเลือกคาร์บูเรเตอร์: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
คาร์บูเรเตอร์ทำงานอย่างไร
สามารถอธิบายการทำงานของอุปกรณ์ได้ดังนี้
- เชื้อเพลิงจากถังแก๊สถูกสูบโดยปั๊มน้ำมันเข้าไปในห้องลอยผ่านตัวกรองและวาล์วที่กำหนดระดับการบรรจุ
- จากถังลูกลอย น้ำมันจะถูกป้อนผ่านไอพ่นเข้าไปในห้องคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นเชื้อเพลิงจะผ่านเข้าไปในโพรงอิมัลชันและท่อซึ่งเป็นที่ที่ส่วนผสมที่ใช้งานได้ก่อตัวขึ้น ซึ่งถูกป้อนเข้าไปในตัวกระจายอากาศโดยใช้อะตอมไมเซอร์
- หลังจากสตาร์ทมอเตอร์ วาล์วชนิดแม่เหล็กไฟฟ้าจะปิดช่อง XX
- ระหว่างการทำงานที่ XX เชื้อเพลิงจะถูกถ่ายจากห้องแรกและผ่านไอพ่นที่เชื่อมต่อกับวาล์ว เมื่อน้ำมันเบนซินไหลผ่านเจ็ท XX และส่วนหนึ่งของระบบเปลี่ยนผ่านของห้องหลัก ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกสร้างขึ้นที่เข้าสู่ช่องทางที่เกี่ยวข้อง
- ในขณะที่เปิด DZ เล็กน้อย ส่วนผสมจะถูกฉีดเข้าไปในห้องคาร์บูเรเตอร์ผ่านระบบเปลี่ยนผ่าน
- ส่วนผสมจากถังลูกลอยจะผ่านอีโคโนสแตทและเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำ เมื่อมอเตอร์ทำงานที่ความถี่สูงสุด คันเร่งจะเริ่มทำงาน
- ลิ้นเร่งจะปลดล็อคเมื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและปิดเมื่อการจ่ายส่วนผสมหยุดลง
วิดีโอ: อุปกรณ์และการทำงานของคาร์บูเรเตอร์
DAAZ 2107 คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ
มีรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ มากมายในการออกแบบคาร์บูเรเตอร์ซึ่งแต่ละอย่างมีความสำคัญอย่างยิ่งเพราะทำหน้าที่บางอย่าง หากองค์ประกอบอย่างน้อยหนึ่งองค์ประกอบล้มเหลว การทำงานที่เสถียรของโหนดจะหยุดชะงัก บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นหรือขณะเร่งความเร็ว คาร์บูเรเตอร์ถือว่าเสียหากมีอาการดังต่อไปนี้:
- เมื่อทำงานที่ XX เครื่องยนต์ทำงานด้วยการจุ่มนั่นคือมันไม่เสถียร
- เมื่อพยายามโอเวอร์คล็อกจะมีความล่าช้า
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
- สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากหลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน
สัญญาณเหล่านี้บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมหรือปรับแต่ง พิจารณาความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของคาร์บูเรเตอร์ "เจ็ด"
เทน้ำมันเบนซิน
สาระสำคัญของปัญหาเกิดจากความจริงที่ว่าน้ำมันเบนซินเข้าสู่อุปกรณ์ผสมในปริมาณที่มากเกินความจำเป็นและวาล์วตรวจสอบจะไม่เปลี่ยนเชื้อเพลิงส่วนเกินลงในถังแก๊ส เป็นผลให้น้ำมันเบนซินหยดหนึ่งปรากฏขึ้นที่ด้านนอกของคาร์บูเรเตอร์ เพื่อขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องทำความสะอาดไอพ่นเชื้อเพลิงและช่องของไอพ่น
หน่อ
หากคุณได้ยินเสียง "ช็อต" จากคาร์บูเรเตอร์ ปัญหามักเกิดจากเชื้อเพลิงไหลเข้าคาร์บูเรเตอร์มากเกินไป ความผิดปกติแสดงออกในรูปแบบของการกระตุกที่คมชัดระหว่างการเคลื่อนไหว วิธีแก้ไขปัญหาคือการล้างโหนด
ไม่มีการจ่ายน้ำมันเบนซิน
การเกิดความผิดปกติอาจเกิดจากไอพ่นอุดตัน ปั๊มเชื้อเพลิงเสีย หรือท่อจ่ายน้ำมันทำงานผิดปกติ ในสถานการณ์เช่นนี้ ให้เป่าท่อจ่ายด้วยคอมเพรสเซอร์และตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิง หากไม่พบปัญหาใด ๆ คุณจะต้องถอดประกอบและล้าง
กล้องตัวที่สองไม่ทำงาน
ปัญหาเกี่ยวกับห้องรองแสดงให้เห็นในรูปแบบของการลดลงของไดนามิกของยานพาหนะเกือบ 50% ความผิดปกตินั้นเกี่ยวข้องกับการติดขัดของการรับรู้ระยะไกลซึ่งจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
ปั๊มคันเร่งไม่ทำงาน
หากมีปัญหากับบูสเตอร์ น้ำมันเชื้อเพลิงอาจไม่ไหลหรืออาจจ่ายเป็นไอพ่นสั้นและอืด ส่งผลให้เกิดความล่าช้าระหว่างการเร่งความเร็ว ในกรณีแรก สาเหตุอยู่ที่การอุดตันของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มคันเร่งหรือลูกบอลที่เกาะติดกับปลอกวาล์วตรวจสอบ ลูกบอลอาจค้างหรือไดอะแฟรมอาจไม่เชื่อมต่อแน่นระหว่างตัวคาร์บูเรเตอร์และฝาครอบ วิธีออกจากสถานการณ์คือการทำความสะอาดชิ้นส่วนและตรวจสอบสภาพ
เครื่องยนต์ดับเมื่อกดแก๊ส
หากเครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานได้อย่างไม่มีที่ติขณะเดินเบา แต่หยุดทำงานเมื่อคุณพยายามสตาร์ท เป็นไปได้มากว่าระดับน้ำมันในห้องลูกลอยไม่เพียงพอ ด้วยเหตุนี้จึงเพียงพอที่จะสตาร์ทชุดจ่ายไฟเท่านั้น และในขณะที่เปิดการรับรู้จากระยะไกล ระดับจะต่ำเกินไปซึ่งจำเป็นต้องทำการปรับ
การปรับคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107
ด้วยการสตาร์ทมอเตอร์อย่างไร้ปัญหาและการทำงานที่เสถียรในทุกโหมด (XX หรือโหลดน้อย) จึงไม่จำเป็นต้องปรับอุปกรณ์ ความต้องการขั้นตอนเกิดขึ้นเฉพาะกับอาการที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งตรงกับสัญญาณของการทำงานผิดปกติ การปรับแต่งควรเริ่มต้นด้วยความมั่นใจในการทำงานที่ราบรื่นของระบบจุดระเบิด วาล์วที่ปรับ และไม่มีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิง นอกจากนี้ งานปรับแต่งอาจไม่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการหากอุปกรณ์อุดตันหรือรั่วอย่างชัดเจน ดังนั้นก่อนที่จะตั้งค่าโหนดจำเป็นต้องตรวจสอบและประเมินลักษณะที่ปรากฏ
ในการปรับคุณจะต้องมีรายการต่อไปนี้:
- ชุดกุญแจมาตรฐาน
- ไขควง;
- คีม;
- ผ้าขี้ริ้ว.
ปรับ XX
เหตุผลที่สำคัญที่สุดที่คุณต้องปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์คือเมื่อเครื่องยนต์ไม่เสถียรที่รอบเดินเบา ในขณะที่เข็มมาตรวัดรอบเปลี่ยนตำแหน่งอยู่ตลอดเวลา เป็นผลให้หน่วยพลังงานหยุดทำงาน ใช้ไขควงปากแบนดำเนินการปรับ:
- เราสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่ออุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ + 90˚С ถ้ามันค้าง ให้ดึงสายดูด
เราสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน 90 ° C - หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว เราดับเครื่องยนต์ ถอดตัวดูดออก และค้นหาสกรูปรับสองตัวบนคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบคุณภาพและปริมาณของส่วนผสมที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ เราบิดมันจนสุดแล้วคลายเกลียวสกรูตัวแรก 4 รอบและตัวที่สอง 3 รอบปรับรอบเดินเบาด้วยสกรูคุณภาพ (1) และปริมาณ (2)
- เราสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยการปรับปริมาณ เราตั้งค่า 850–900 รอบต่อนาทีตามการอ่านมาตรวัดรอบ
- ด้วยสกรูคุณภาพ เราลดความเร็วลงได้โดยการพันแล้วคลายเกลียวครึ่งรอบ
- เพื่อการปรับที่แม่นยำยิ่งขึ้น สามารถทำซ้ำลำดับของการกระทำได้
วิดีโอ: วิธีปรับ XX บน "คลาสสิก"
การปรับลอย
ในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณจะต้องถอดตัวกรองอากาศและตัวเครื่องออก รวมทั้งตัดแถบกระดาษแข็งที่มีความกว้าง 6,5 และ 14 มม. ซึ่งจะใช้เป็นแม่แบบ
เราดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
- เราติดตั้งที่ส่วนท้ายเพื่อให้ตัวยึดลูกลอยสัมผัสกับบอลวาล์วเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
- เราตรวจสอบช่องว่างด้วยเทมเพลต 6,5 มม. และหากระยะห่างแตกต่างจากระยะที่ต้องการ ให้ปรับลิ้น (A) โดยเปลี่ยนตำแหน่งในการปรับระดับเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย คุณต้องวัดระยะห่างระหว่างลูกลอยซึ่งแทบไม่แตะบอลวาล์วเข็มและฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
- เราวางฝาครอบในแนวตั้งอีกครั้งและเลื่อนลูกลอยไปยังตำแหน่งที่ไกลที่สุด โดยวัดระยะด้วยแม่แบบ 14 มม.ช่องว่างระหว่างลูกลอยในตำแหน่งสุดขีดและฝาคาร์บูเรเตอร์ควรอยู่ที่ 14 มม
- หากช่องว่างแตกต่างจากปกติเราจะงอตัวหยุดของตัวยึดทุ่นในการตั้งค่าระยะห่างที่ถูกต้องของจังหวะการลอยจำเป็นต้องงอตัวหยุดยึด
หากทำตามขั้นตอนอย่างถูกต้อง ลูกลอยควรมีระยะชัก 8±0,25 มม.
วิดีโอ: วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์ลอย
การปรับกลไกการสตาร์ทและแดมเปอร์อากาศ
ก่อนอื่นคุณต้องเตรียมเทมเพลต 5 มม. และลวดหนา 0,7 มม. หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มตั้งค่าได้:
- เราถอดตัวกรองออกและกำจัดสิ่งสกปรกออกจากคาร์บูเรเตอร์ด้วยผ้าขี้ริ้ว
- เราดึงตัวดูดในห้องโดยสารออกในการปรับสตาร์ทจำเป็นต้องดึงสายสำลักออก
- เราวัดช่องว่างระหว่างผนังของห้องแรกกับขอบของแดมเปอร์อากาศด้วยเทมเพลตหรือสว่านในการวัดช่องว่างระหว่างขอบของแดมเปอร์อากาศกับผนังของห้องแรก คุณสามารถใช้สว่านขนาด 5 มม. หรือแม่แบบกระดาษแข็ง
- หากพารามิเตอร์แตกต่างจากเทมเพลต ให้คลายเกลียวปลั๊กพิเศษมีสกรูปรับใต้ปลั๊ก
- ปรับสกรูด้วยไขควงปากแบน กำหนดช่องว่างที่ต้องการ จากนั้นขันปลั๊กให้เข้าที่ในการปรับตำแหน่งของแดมเปอร์อากาศ ให้หมุนสกรูที่เกี่ยวข้อง
การปรับวาล์วปีกผีเสื้อ
DZ ได้รับการปรับหลังจากถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ตามลำดับต่อไปนี้:
- หมุนคันโยก A ทวนเข็มนาฬิกาในการปรับคันเร่ง ให้หมุนคันโยก A ทวนเข็มนาฬิกา
- ลวด 0,7 มม. ตรวจสอบช่องว่าง B.
- หากค่าแตกต่างจากค่าที่ต้องการ เราจะงอแกน B หรือจัดเรียงขอบใหม่เป็นรูอื่น
อ่านวิธีเลือกเครื่องยนต์สำหรับ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
วิดีโอ: การตรวจสอบและปรับระยะห่างของปีกผีเสื้อ
การถอดคาร์บูเรเตอร์
บางครั้งจำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออก เช่น เปลี่ยน ซ่อมแซม หรือทำความสะอาด สำหรับงานดังกล่าว คุณต้องเตรียมชุดเครื่องมือซึ่งประกอบด้วยประแจปากตาย ไขควง และคีม หากความเสียหายเล็กน้อย ก็ไม่จำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ออก
เพื่อความปลอดภัย แนะนำให้ทำการถอดคาร์บูเรเตอร์กับเครื่องยนต์เย็น
จากนั้นเราดำเนินการตามลำดับการกระทำต่อไปนี้:
- ในห้องเครื่อง คลายแคลมป์บนท่อลูกฟูกแล้วขันให้แน่นเราถอดท่อลูกฟูกเพื่อรับอากาศอุ่นหลังจากคลายแคลมป์
- ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศคลายเกลียวตัวยึด ถอดตัวกรองอากาศออก
- เราคลายเกลียวตัวยึดของปลอกสายดูดบนคาร์บูเรเตอร์แล้วคลายสายด้วยไขควงในการถอดสายดูดออก ให้คลายเกลียวโบลต์และสกรูที่ยึดไว้
- เราขันท่อที่กำจัดก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงให้แน่นเราดึงท่อไอเสียเหวี่ยงออกจากข้อต่อคาร์บูเรเตอร์
- เราถอดสายไฟของไมโครสวิตช์ของระบบควบคุมการประหยัดพลังงาน XXเราถอดสายไฟออกจากไมโครสวิตช์ของระบบควบคุมการประหยัดพลังงาน XX
- เราดึงท่อออกจากตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศจากข้อต่อจากข้อต่อที่เกี่ยวข้อง ให้ถอดท่อออกจากตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ
- ดึงท่อออกจากตัวเรือนอีโคโนไมเซอร์ถอดท่อออกจากตัวเรือนอีโคโนไมเซอร์
- เราถอดสปริงการถอดสปริงกลับออกจากคาร์บูเรเตอร์
- คลายแคลมป์ที่ยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยไขควงปากแบน แล้วขันให้แน่นหลังจากคลายแคลมป์แล้ว ให้ถอดท่อที่จ่ายเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์
- ใช้ประแจ 14 คลายเกลียวน็อตยึดคาร์บูเรเตอร์คาร์บูเรเตอร์ติดอยู่กับน็อตสี่ตัวที่ท่อร่วมไอดีคลายเกลียวออก
- เราถอดอุปกรณ์ออกจากแกนหลังจากคลายเกลียวตัวยึดแล้ว ให้ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากแกน
ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์และการซ่อมแซมผู้จัดจำหน่าย: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html
วิดีโอ: วิธีถอดคาร์บูเรเตอร์ใน "เจ็ด"
การถอดประกอบและทำความสะอาดชุดประกอบ
เครื่องมือสำหรับการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์จะต้องเหมือนกับการถอดประกอบ เราดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- เราวางผลิตภัณฑ์ลงบนพื้นผิวที่สะอาด คลายเกลียวตัวยึดของฝาครอบด้านบนแล้วถอดออกฝาครอบด้านบนของคาร์บูเรเตอร์ยึดด้วยสกรูห้าตัว
- เราคลายเกลียวหัวฉีดและนำหลอดอิมัลชันออกหลังจากถอดฝาครอบด้านบนออกแล้ว ให้คลายเกลียวหัวฉีดและนำหลอดอิมัลชันออก
- เราคลายเกลียวเครื่องฉีดน้ำเร่งความเร็วและนำออกโดยใช้ไขควงงัดคลายเกลียวเครื่องฉีดน้ำปั๊มคันเร่งแล้วงัดด้วยไขควง
- มีซีลอยู่ใต้วาล์วเราก็รื้อออกด้วย
- ด้วยคีมเราได้ตัวกระจายอากาศของทั้งสองห้องเรานำเครื่องกระจายอากาศของทั้งสองห้องออกด้วยคีมหรือใช้ไขควงเคาะออก
- คลายเกลียวและถอดสกรูตัวเร่งคลายเกลียวและถอดสกรูปั๊มคันเร่งออก
- เราเปิดที่ยึดไอพ่นเชื้อเพลิงของระบบเปลี่ยนผ่านแล้วถอดไอพ่นออกจากนั้นในการถอดหัวฉีดเชื้อเพลิงของระบบเปลี่ยนผ่านของห้องที่สองออกจำเป็นต้องคลายเกลียวที่ยึด
- ในอีกด้านหนึ่งของอุปกรณ์เราคลายเกลียวตัวเจ็ตเชื้อเพลิง XX และถอดไอพ่นออกที่ด้านหลังของคาร์บูเรเตอร์ ให้คลายเกลียวที่ยึดและนำหัวจ่ายเชื้อเพลิง XX ออกมา
- เราคลายเกลียวตัวยึดของฝาครอบคันเร่งใช้ไขควงปากแฉกคลายสกรู 4 ตัวที่ยึดฝาครอบปั๊มคันเร่ง
- เราถอดฝาครอบไดอะแฟรมด้วยตัวดันและสปริงเมื่อคลายเกลียวตัวยึดแล้วให้ถอดฝาครอบไดอะแฟรมออกด้วยตัวดันและสปริง
- เราถอดสปริงกลับออกจากคันโยกขับเคลื่อนด้วยลมและล็อคแรงขับ หลังจากนั้นให้ถอดสปริงออกจากคันโยกขับเคลื่อน DZเราถอดสปริงกลับออกจากคันโยกขับเคลื่อนด้วยลมและที่ยึดแรงขับ
- เราคลายเกลียวตัวยึดของตัวกระตุ้นนิวเมติกแล้วถอดออก
- เราแยกชิ้นส่วนทั้งสองออกจากกันซึ่งเราคลายเกลียวตัวยึดที่เกี่ยวข้องส่วนล่างของคาร์บูเรเตอร์ติดอยู่ตรงกลางด้วยสกรูสองตัวคลายเกลียวออก
- เราถอดอีโคโนไมเซอร์และไมโครสวิตช์ EPHX ออก จากนั้นคลายเกลียวสกรูปรับคุณภาพและปริมาณของส่วนผสมเราถอดอีโคโนไมเซอร์และไมโครสวิตช์ EPHX ออก จากนั้นคลายเกลียวสกรูปรับคุณภาพและปริมาณของส่วนผสม
- เราลดส่วนประกอบของส่วนประกอบลงในภาชนะที่มีขนาดเหมาะสมด้วยน้ำมันก๊าดหลังจากถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์แล้ว ให้ล้างตัวถังและชิ้นส่วนด้วยน้ำมันก๊าด
- เราตรวจสอบความสมบูรณ์ของส่วนประกอบทั้งหมด และหากพบข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ เราจะเปลี่ยนให้ใหม่
- นอกจากนี้เรายังแช่ไอพ่นในน้ำมันก๊าดหรืออะซิโตน เป่าและที่นั่งในคาร์บูเรเตอร์ด้วยคอมเพรสเซอร์
ไม่แนะนำให้ทำความสะอาดหัวฉีดด้วยวัตถุที่เป็นโลหะ (ลวด สว่าน ฯลฯ) เนื่องจากรูทะลุอาจเสียหายได้
ตาราง: ข้อมูลการสอบเทียบสำหรับเครื่องบินไอพ่น DAAZ 2107
| การกำหนดคาร์บูเรเตอร์ | ระบบเชื้อเพลิงหลัก | ระบบหลักอากาศ | เชื้อเพลิงเดินเบา | อากาศไม่ได้ใช้งาน | หัวฉีดปั๊มเร่ง | |||||
| หนูน้อย | II คำ. | หนูน้อย | II คำ. | หนูน้อย | II คำ. | หนูน้อย | II คำ. | อบอุ่น | บายพาส | |
| 2107 1107010-; 2107-1107010 20- | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010 10- | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
ในการทำความสะอาดห้องลูกลอยจากการปนเปื้อน คุณต้องใช้ลูกแพร์ทางการแพทย์ ด้วยความช่วยเหลือ พวกเขารวบรวมเชื้อเพลิงและเศษที่เหลือที่ด้านล่าง ไม่แนะนำให้ใช้ผ้าขี้ริ้วเนื่องจาก villi สามารถเข้าไปในไอพ่นและอุดตันได้
คาร์บูเรเตอร์ทำความสะอาดโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน
วิธีทั่วไปในการขจัดสิ่งปนเปื้อนภายในผลิตภัณฑ์คือการแยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วนๆ ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนไม่สามารถทำได้ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่ง่ายกว่าสำหรับการทำความสะอาดชุดประกอบโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนโดยใช้ละอองพิเศษ ที่นิยมมากที่สุดคือ ABRO และ Mannol
การซักจะดำเนินการดังนี้:
- สำหรับมอเตอร์ที่อู้อี้และเย็น ให้ถอดตัวกรองอากาศออกและคลายเกลียวโซลินอยด์วาล์วเราปิดโซลินอยด์วาล์ว XX ด้วยรหัส 13
- เราใส่ท่อที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ลงในกระป๋องและประมวลผลช่องไอพ่น ทั้งห้อง แดมเปอร์ และส่วนที่มองเห็นได้ทั้งหมดของคาร์บูเรเตอร์สเปรย์ของเหลวถูกนำไปใช้กับแต่ละรูบนตัวอุปกรณ์
- หลังจากสมัครแล้ว ให้รอประมาณ 10 นาที ในช่วงเวลานี้ของเหลวจะกินสิ่งสกปรกและคราบสกปรก
- เราสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่สารปนเปื้อนที่เหลืออยู่ถูกกำจัดออกไป
- หากประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์ไม่ได้รับการบูรณะอย่างเต็มที่ คุณสามารถทำซ้ำขั้นตอนการทำความสะอาดได้อีกครั้ง
ก่อนดำเนินการซ่อมแซมหรือปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์คุณต้องแน่ใจว่ามีปัญหาเกิดขึ้น นอกจากนี้ การประกอบต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะและทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อนทั้งภายนอกและภายในกลไก ซึ่งจะช่วยให้คำแนะนำทีละขั้นตอน
