เซ็นเซอร์ออกซิเจน UDC และ DDC บน Priora

รถยนต์ VAZ-2170 และการดัดแปลงนั้นติดตั้งอุปกรณ์ที่เรียกว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน มีการติดตั้งในการออกแบบระบบไอเสียและทำหน้าที่ที่สำคัญมาก การพังทลายไม่เพียงส่งผลต่อการเพิ่มขึ้นของการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศเท่านั้น แต่ยังทำให้การทำงานของเครื่องยนต์แย่ลงอีกด้วย Priora ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว 2 เครื่องซึ่งเรียกอีกอย่างว่าแลมบ์ดาโพรบ (ตามหลักวิทยาศาสตร์) ด้วยองค์ประกอบเหล่านี้เราจะทำความคุ้นเคยในรายละเอียดเพิ่มเติมและค้นหาวัตถุประสงค์ ความหลากหลาย สัญญาณของความผิดปกติและคุณสมบัติของการแทนที่ที่ถูกต้องใน Prior

เนื้อหาวัสดุ

• วัตถุประสงค์และลักษณะของเซ็นเซอร์ออกซิเจน
• คุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจน: ข้อมูลที่น่าสนใจและมีประโยชน์มาก
• จะเกิดอะไรขึ้นกับรถถ้าเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานผิดปกติ: รหัสข้อผิดพลาด
• วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุงอย่างถูกต้อง ก่อน: คำแนะนำ
• คุณสมบัติของการถอดและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนใน VAZ-2170: บทความและรุ่นจากผู้ผลิตหลายรายใน Priora
• การซ่อมแซมแลมบ์ดาในครั้งก่อน: วิธีแก้ไขและคุณสมบัติของการทำความสะอาดที่เหมาะสม
• ฉันควรให้ Priora โกงแทนแลมบ์ดาหรือไม่: เราเปิดเผยความลับทั้งหมดของการใช้กลโกง

วัตถุประสงค์และคุณสมบัติของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นอุปกรณ์ที่วัดปริมาณออกซิเจนในระบบไอเสีย อุปกรณ์ดังกล่าวหลายตัวได้รับการติดตั้งบน Priors ซึ่งติดตั้งทันทีก่อนและหลังเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา หัววัดแลมบ์ดาทำหน้าที่สำคัญ และการทำงานที่ถูกต้องไม่เพียงส่งผลต่อการลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศเท่านั้น แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพของหน่วยพลังงานอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถบางคนไม่เห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้ และเพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดจึงเป็นเช่นนั้น ควรทำการวิเคราะห์โดยละเอียดของอุปกรณ์ดังกล่าว

น่าสนใจ! เซ็นเซอร์หัววัดแลมบ์ดาได้รับชื่อนี้ด้วยเหตุผล ตัวอักษรกรีก "λ" เรียกว่าแลมบ์ดา และในอุตสาหกรรมยานยนต์จะแสดงอัตราส่วนของอากาศส่วนเกินในส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง

อันดับแรก เรามาใส่ใจกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนบน Priore ซึ่งอยู่หลังตัวเร่งปฏิกิริยา ในภาพด้านล่างมีลูกศรระบุ เรียกว่า Diagnostic Oxygen Sensor หรือ DDK เรียกสั้น ๆ ว่า

เซ็นเซอร์ออกซิเจนหมายเลข 2 ใน Priora

วัตถุประสงค์หลักของเซ็นเซอร์ที่สอง (เรียกอีกอย่างว่าเพิ่มเติม) คือการควบคุมการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสีย หากองค์ประกอบนี้รับผิดชอบต่อการทำงานที่ถูกต้องของตัวกรองก๊าซไอเสีย เหตุใดเราจึงต้องใช้เซ็นเซอร์ตัวแรก ซึ่งแสดงไว้ด้านล่าง

Priora ควบคุมเซ็นเซอร์ออกซิเจน

เซ็นเซอร์ที่อยู่ก่อนใช้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาเพื่อกำหนดปริมาณออกซิเจนในไอเสีย เขาเรียกว่าผู้จัดการหรือ UDC สั้น ๆ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ด้วยองค์ประกอบนี้จึงรับประกันการเผาไหม้เซลล์เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดและความเป็นอันตรายของก๊าซไอเสียจะลดลงเนื่องจากไม่มีส่วนประกอบของน้ำมันเบนซินที่ยังไม่เผาไหม้ในองค์ประกอบ

เมื่อเจาะลึกในหัวข้อวัตถุประสงค์ของโพรบแลมบ์ดาในรถยนต์ คุณควรรู้ว่าอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้กำหนดปริมาณของสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายในไอเสีย แต่เป็นปริมาณออกซิเจน ค่าของมันเท่ากับ "1" เมื่อถึงองค์ประกอบที่ดีที่สุดของส่วนผสม (พิจารณาค่าที่เหมาะสมที่สุดเมื่ออากาศ 1 กก. ตกอยู่กับน้ำมันเชื้อเพลิง 14,7 กก.)

น่าสนใจ! โดยวิธีการที่ค่าของอัตราส่วนอากาศต่อก๊าซคือ 15,5 ต่อ 1 และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 14,6 ต่อ 1

เพื่อให้ได้พารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุด จะใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจน

เมื่อมีออกซิเจนจำนวนมากในไอเสีย เซ็นเซอร์จะส่งข้อมูลนี้ไปยัง ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งจะปรับชุดเชื้อเพลิง คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนได้จากวิดีโอด้านล่าง

คุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจน: ข้อมูลที่น่าสนใจและมีประโยชน์มาก

การออกแบบและหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นข้อมูลที่จะเป็นประโยชน์ไม่เฉพาะกับเจ้าของเดิมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถคันอื่นด้วย ท้ายที่สุดแล้วข้อมูลดังกล่าวจะเป็นกุญแจสำคัญและจะมีบทบาทสำคัญในการแก้ไขปัญหารถยนต์ที่มีการเสียต่างๆ เมื่อมั่นใจถึงความสำคัญของข้อมูลนี้แล้วให้ดำเนินการพิจารณาต่อไป

จนถึงปัจจุบันมีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและการออกแบบ แต่ก็ไม่ได้ให้ความสนใจเพียงพอกับปัญหานี้เสมอไป ควรสังเกตทันทีว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบ่งออกเป็นประเภทตามประเภทของวัสดุที่ใช้ทำ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่มีผลกับวิธีการทำงานของคุณ แต่จะมีผลโดยตรงต่อทรัพยากรงานและคุณภาพของงาน มีพันธุ์ดังต่อไปนี้:

1. เซอร์โคเนียม. ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นประเภทที่ง่ายที่สุด ตัวเครื่องทำจากเหล็ก และภายในมีองค์ประกอบเซรามิก (อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งของเซอร์โคเนียมไดออกไซด์) ภายนอกและภายในวัสดุเซรามิกถูกปกคลุมด้วยแผ่นบาง ๆ เนื่องจากมีการสร้างกระแสไฟฟ้า การทำงานปกติของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะเกิดขึ้นเมื่อถึงค่าอุณหภูมิ 300-350 องศาเท่านั้น
2. ไทเทเนียม. พวกมันคล้ายกับอุปกรณ์ประเภทเซอร์โคเนียมอย่างสมบูรณ์ ต่างกันตรงที่องค์ประกอบเซรามิกทำจากไททาเนียมไดออกไซด์ มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น แต่ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือเนื่องจากความหักเหของแสงของไทเทเนียม เซ็นเซอร์เหล่านี้จึงติดตั้งฟังก์ชันการทำความร้อน องค์ประกอบความร้อนถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อให้อุปกรณ์ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งหมายความว่าจะได้ค่าส่วนผสมที่แม่นยำยิ่งขึ้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของวัสดุที่ผลิตเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับปัจจัยต่างๆ เช่น คุณภาพ จำนวนแถบ (แถบแคบและแถบกว้าง) และใครเป็นผู้ผลิต

เครื่องโพรบแลมบ์ดา น่าสนใจ! อุปกรณ์แถบความถี่แคบทั่วไปได้อธิบายไว้ข้างต้น ในขณะที่อุปกรณ์ไวด์แบนด์มีลักษณะเฉพาะจากการมีอยู่ของเซลล์เพิ่มเติม ซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณภาพ ประสิทธิภาพ และความทนทานของอุปกรณ์ เมื่อเลือกระหว่างองค์ประกอบแบบแนร์โรว์แบนด์และไวด์แบนด์ ควรเลือกใช้ประเภทที่สอง

เมื่อรู้ว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนคืออะไรคุณสามารถเริ่มศึกษากระบวนการทำงาน ด้านล่างนี้เป็นภาพถ่ายซึ่งคุณสามารถเข้าใจการออกแบบและหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนได้

แผนภาพนี้แสดงส่วนโครงสร้างที่สำคัญดังต่อไปนี้:

• 1 - องค์ประกอบเซรามิกที่ทำจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์หรือไททาเนียม
• 2 และ 3 - เยื่อบุด้านนอกและด้านในของปลอกด้านใน (หน้าจอ) ประกอบด้วยชั้นของอิตเทรียมออกไซด์ที่เคลือบด้วยอิเล็กโทรดแพลตตินัมที่มีรูพรุนเป็นสื่อกระแสไฟฟ้า
• 4 - หน้าสัมผัสกราวด์ที่เชื่อมต่อกับอิเล็กโทรดภายนอก
• 5 - หน้าสัมผัสสัญญาณเชื่อมต่อกับอิเล็กโทรดภายใน
• 6 - เลียนแบบท่อไอเสียที่ติดตั้งเซ็นเซอร์

การทำงานของอุปกรณ์เกิดขึ้นหลังจากที่ได้รับความร้อนที่อุณหภูมิสูงเท่านั้น สิ่งนี้ทำได้โดยการส่งผ่านก๊าซไอเสียที่ร้อน เวลาอุ่นเครื่องประมาณ 5 นาที ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และอุณหภูมิแวดล้อม หากเซ็นเซอร์มีองค์ประกอบความร้อนในตัว เมื่อเปิดเครื่องยนต์ ตัวเรือนด้านในของเซ็นเซอร์จะได้รับความร้อนเพิ่มเติม ซึ่งช่วยให้เริ่มทำงานได้เร็วขึ้น ภาพด้านล่างแสดงเซ็นเซอร์ประเภทนี้ในส่วน

น่าสนใจ! สำหรับ Priors จะใช้โพรบแลมบ์ดาตัวแรกและตัวที่สองกับองค์ประกอบความร้อน

หลังจากที่เซ็นเซอร์ได้รับความร้อน อิเล็กโทรไลต์เซอร์โคเนียม (หรือไททาเนียม) จะเริ่มสร้างกระแสเนื่องจากความแตกต่างในองค์ประกอบของออกซิเจนในบรรยากาศและภายในไอเสีย ทำให้เกิด EMF หรือแรงดันไฟฟ้า ขนาดของแรงดันไฟฟ้านี้ขึ้นอยู่กับปริมาณออกซิเจนที่มีอยู่ในไอเสีย มันแตกต่างจาก 0,1 ถึง 0,9 โวลต์ ตามค่าแรงดันไฟฟ้าเหล่านี้ ECU จะกำหนดปริมาณออกซิเจนในไอเสียและปรับองค์ประกอบของเซลล์เชื้อเพลิง

ตอนนี้เรามาดูหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สองใน Priore กัน หากองค์ประกอบแรกมีหน้าที่ในการเตรียมเซลล์เชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง ส่วนที่ XNUMX จำเป็นต้องควบคุมการทำงานที่มีประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา มีหลักการทำงานและการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน ECU จะเปรียบเทียบการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ตัวแรกและตัวที่สอง และหากค่าต่างกัน (อุปกรณ์ตัวที่สองจะแสดงค่าที่ต่ำกว่า) แสดงว่าเครื่องฟอกไอเสียทำงานผิดปกติ (โดยเฉพาะการปนเปื้อน)

ความแตกต่างระหว่างเซ็นเซอร์ออกซิเจน Priory UDC และ DDC ที่น่าสนใจ! การใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัวบ่งชี้ว่ารถยนต์ Priora เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-3 และ Euro-4 ในรถยนต์สมัยใหม่สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ได้มากกว่า 2 ตัว

จะเกิดอะไรขึ้นกับรถเมื่อเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานผิดปกติ: รหัสข้อผิดพลาด

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนในรถยนต์ Priora และรถคันอื่น (เรากำลังพูดถึงโพรบแลมบ์ดาตัวแรก) นำไปสู่การหยุดชะงักในการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ECU จะทำให้เครื่องยนต์อยู่ในโหมดการทำงานที่เรียกว่าฉุกเฉิน มันยังคงทำงานต่อไป แต่มีเพียงการเตรียมองค์ประกอบเชื้อเพลิงเท่านั้นที่จะเกิดขึ้นตามค่าเฉลี่ย ซึ่งแสดงออกมาในรูปแบบของการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น กำลังลดลง และเพิ่มการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ

โดยปกติ การเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นโหมดฉุกเฉินจะมาพร้อมกับ "Check Engine" ซึ่งในภาษาอังกฤษหมายถึง "ตรวจสอบเครื่องยนต์" (และไม่ใช่ข้อผิดพลาด) สาเหตุของความผิดปกติของเซ็นเซอร์อาจเป็นปัจจัยต่อไปนี้:

• สวมโพรบแลมบ์ดามีทรัพยากรบางอย่างซึ่งขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ Priors ได้รับการติดตั้งจากโรงงานด้วยเซ็นเซอร์เซอร์โคเนียมแบบวงแคบแบบธรรมดาซึ่งมีทรัพยากรไม่เกิน 80 กม. ของการทำงาน (ไม่ได้หมายความว่าจะต้องเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ในการดำเนินการดังกล่าว)
• ความเสียหายทางกล - มีการติดตั้งผลิตภัณฑ์ในท่อไอเสียและหากเซ็นเซอร์ตัวแรกไม่ได้สัมผัสกับสิ่งกีดขวางต่าง ๆ ที่อาจส่งผลกระทบต่อมันในขณะขับรถจริง ๆ แล้วเซ็นเซอร์ตัวที่สองนั้นอ่อนไหวมากหากไม่มีการป้องกันเครื่องยนต์ หน้าสัมผัสทางไฟฟ้ามักได้รับความเสียหายซึ่งก่อให้เกิดการถ่ายโอนข้อมูลที่ไม่ถูกต้องไปยังคอมพิวเตอร์
• การรั่วไหลของที่อยู่อาศัย ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อใช้ผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่ของแท้ ด้วยความล้มเหลวดังกล่าว คอมพิวเตอร์อาจล้มเหลว เนื่องจากปริมาณออกซิเจนที่มากเกินไปมีส่วนในการส่งสัญญาณเชิงลบไปยังเครื่อง ซึ่งในทางกลับกัน ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ นั่นคือเหตุผลที่ไม่แนะนำให้เลือกโพรบแลมบ์ดาแอนะล็อกที่ไม่ใช่ของแท้ราคาถูกจากผู้ผลิตที่ไม่รู้จัก
• การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ น้ำมัน ฯลฯ หากไอเสียมีลักษณะเป็นควันดำ จะเกิดการสะสมคาร์บอนบนเซ็นเซอร์ ซึ่งนำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียรและไม่ถูกต้อง ในกรณีนี้ ปัญหาจะแก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดหน้าจอป้องกัน

สัญญาณลักษณะของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนในรุ่นก่อนคืออาการต่อไปนี้:

1. ไฟแสดง "Check Engine" จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด
2. การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ทั้งขณะเดินเบาและระหว่างการทำงาน
3. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
4. การปล่อยไอเสียเพิ่มขึ้น
5. การเกิดขึ้นของการปรับแต่งเครื่องยนต์
6. การเกิดขึ้นของความผิดพลาด
7. คาร์บอนสะสมบนอิเล็กโทรดหัวเทียน
8. รหัสข้อผิดพลาดที่สอดคล้องกันปรากฏบน BC รหัสและเหตุผลที่เกี่ยวข้องมีดังต่อไปนี้

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ออกซิเจนสามารถระบุได้โดยการแสดงรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องบนหน้าจอ BC (ถ้ามี) หรือในการสแกน ELM327

ELM327

นี่คือรายการรหัสข้อผิดพลาดของโพรบแลมบ์ดา (DC - เซ็นเซอร์ออกซิเจน) ใน Priore:

• P0130 - สัญญาณโพรบแลมบ์ดาไม่ถูกต้อง n หมายเลข 1;
• P0131 - สัญญาณ DC ต่ำ #1;
• P0132 - สัญญาณ DC ระดับสูงหมายเลข 1;
• P0133 - ปฏิกิริยาช้าของ DC No. 1 เพื่อทำให้ส่วนผสมสมบูรณ์หรือหมดไป
• P0134 - วงจรเปิด DC หมายเลข 1;
• P0135 - ความผิดปกติของวงจรฮีตเตอร์กระแสตรงหมายเลข 1;
• P0136 - วงจร DC สั้นถึงกราวด์หมายเลข 2;
• P0137 - สัญญาณ DC ต่ำ #2;
• P0138 - สัญญาณ DC ระดับสูงหมายเลข 2;
• P0140 - วงจรเปิด DC หมายเลข 2;
• P0141 - วงจรฮีตเตอร์กระแสตรงทำงานผิดปกติ #2

เมื่อสัญญาณด้านบนปรากฏขึ้น คุณไม่ควรรีบเปลี่ยน DC บนรถ Priora ทันที ตรวจสอบสาเหตุของความล้มเหลวของอุปกรณ์ด้วยข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องหรือโดยการตรวจสอบ

วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างถูกต้องสำหรับความสามารถในการซ่อมบำรุงของ Priora: คำแนะนำ

หากมีข้อสงสัยว่าโพรบแลมบ์ดาทำงานผิดปกติและไม่ใช่วงจร ไม่แนะนำให้รีบเปลี่ยนโดยไม่ตรวจสอบก่อน การตรวจสอบทำดังนี้:

1. ใน KC ที่ติดตั้งในรถจำเป็นต้องถอดขั้วต่อออก สิ่งนี้ควรเปลี่ยนเสียงของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ควรเข้าสู่โหมดฉุกเฉินซึ่งเป็นสัญญาณว่าเซ็นเซอร์กำลังทำงาน หากไม่เกิดขึ้น แสดงว่ามอเตอร์อยู่ในโหมดฉุกเฉินแล้ว และกระแสไฟตรงไม่ตรงกับความแน่นอน 100% อย่างไรก็ตาม หากเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉินเมื่อปิดเซ็นเซอร์ นี่ไม่ใช่การรับประกันว่าผลิตภัณฑ์จะทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ
2. เปลี่ยนเครื่องทดสอบเป็นโหมดการวัดแรงดันไฟ (ขั้นต่ำสูงสุด 1V)
3. เชื่อมต่อโพรบของเครื่องทดสอบเข้ากับหน้าสัมผัสต่อไปนี้: โพรบสีแดงกับขั้วต่อสายสีดำของ DC (รับผิดชอบสัญญาณที่ส่งไปยังคอมพิวเตอร์) และโพรบสีดำของมัลติมิเตอร์กับขั้วต่อสายสีเทา
4. ด้านล่างนี้คือพินเอาต์ของโพรบแลมบ์ดาบน Priore และหน้าสัมผัสใดที่จะเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์ด้วย
5. ถัดไป คุณต้องดูการอ่านจากอุปกรณ์ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ควรเปลี่ยน 0,9 V และลดลงเป็น 0,05 V สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น ค่าแรงดันไฟขาออกจะอยู่ในช่วง 0,3 ถึง 0,6 V หากค่าไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งนี้บ่งชี้ว่าแลมบ์ดาทำงานผิดปกติ ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ แม้ว่าอุปกรณ์จะมีองค์ประกอบความร้อนในตัว แต่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแล้ว ก็เป็นไปได้ที่จะอ่านค่าและกำหนดการทำงานที่ถูกต้องขององค์ประกอบหลังจากที่อุ่นเครื่องแล้ว (ประมาณ 5 นาที)

อย่างไรก็ตาม อาจเป็นไปได้ว่าองค์ประกอบความร้อนของเซ็นเซอร์อาจล้มเหลว ในกรณีนี้ อุปกรณ์จะทำงานไม่ถูกต้องเช่นกัน ในการตรวจสอบความสมบูรณ์ขององค์ประกอบความร้อน คุณจะต้องตรวจสอบความต้านทาน มัลติมิเตอร์จะเปลี่ยนเป็นโหมดการวัดความต้านทาน และโพรบควรสัมผัสกับขาอีกสองพิน (สายสีแดงและสีน้ำเงิน) ความต้านทานควรอยู่ระหว่าง 5 ถึง 10 โอห์ม ซึ่งบ่งบอกถึงความสมบูรณ์ขององค์ประกอบความร้อน

สำคัญ! สีของสายเซ็นเซอร์จากผู้ผลิตหลายรายอาจแตกต่างกันไป ดังนั้นโปรดใช้พินพินของปลั๊ก

จากการวัดอย่างง่าย สามารถตัดสินความเหมาะสมของกระแสตรงได้

น่าสนใจ! หากมีข้อสงสัยว่า DC ทำงานผิดปกติ หลังจากขั้นตอนการตรวจสอบแล้ว ควรถอดชิ้นส่วนที่ทำงานออกและทำความสะอาด จากนั้นทำการวัดซ้ำ

หากโพรบไพรออร่าแลมบ์ดาทำงาน ก็ไม่จำเป็นที่จะต้องตรวจสอบสภาพของวงจร ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟของเครื่องทำความร้อนด้วยมัลติมิเตอร์โดยวัดแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสของซ็อกเก็ตที่เชื่อมต่ออุปกรณ์ การตรวจสอบวงจรสัญญาณทำได้โดยการตรวจสอบสายไฟ สำหรับสิ่งนี้ ไดอะแกรมการเชื่อมต่อไฟฟ้าพื้นฐานมีไว้เพื่อช่วย

แผนภาพเซนเซอร์ออกซิเจน #1 แผนภาพเซนเซอร์ออกซิเจน #2

ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด การทดสอบของเซ็นเซอร์ทั้งสองเหมือนกัน ด้านล่างนี้เป็นคำอธิบายหลักการทำงานของอุปกรณ์จากคำแนะนำสำหรับรถยนต์ Priora

คำอธิบายของ UDC Priora คำอธิบายของ DDC Priora

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเมื่อตรวจสอบแลมบ์ดาด้วยแรงดันเอาต์พุต ค่าที่อ่านได้ต่ำบ่งชี้ว่ามีออกซิเจนมากเกินไป กล่าวคือ ส่วนผสมแบบลีนจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบ หากการอ่านมีค่าสูง แสดงว่าชุดประกอบเชื้อเพลิงสมบูรณ์และไม่มีออกซิเจน เมื่อสตาร์ทมอเตอร์เย็น จะไม่มีสัญญาณ DC เนื่องจากมีความต้านทานภายในสูง

คุณสมบัติของการถอดและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนใน VAZ-2170: บทความและรุ่นจากผู้ผลิตหลายรายสำหรับ Priora

หาก Priora มีแผ่นซีดีที่ชำรุด (ทั้งแผ่นหลักและแผ่นรอง) ให้เปลี่ยนแผ่นนั้น กระบวนการเปลี่ยนทดแทนไม่ใช่เรื่องยาก แต่เนื่องมาจากการเข้าถึงผลิตภัณฑ์ รวมถึงความยากในการคลายเกลียว เนื่องจากจะยึดติดอยู่กับระบบไอเสียเมื่อเวลาผ่านไป ด้านล่างเป็นไดอะแกรมของอุปกรณ์เร่งปฏิกิริยาพร้อมเซ็นเซอร์ออกซิเจน UDC และ DDC ที่ติดตั้งบน Priore

และการกำหนดองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของตัวเร่งปฏิกิริยาและอุปกรณ์ที่เป็นส่วนประกอบในรถยนต์ Priora

สำคัญ! Priora มีโพรบแลมบ์ดาเหมือนกันทุกประการ ซึ่งมีหมายเลขเดิม 11180-3850010-00 ภายนอกมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ราคาของเซ็นเซอร์ออกซิเจนดั้งเดิมใน Priora อยู่ที่ประมาณ 3000 รูเบิลขึ้นอยู่กับภูมิภาค

เซ็นเซอร์อ็อกซิเจนเดิมของ Priora

อย่างไรก็ตามมีแอนะล็อกที่ถูกกว่าซึ่งการซื้อนั้นไม่สมเหตุสมผลเสมอไป หรือคุณสามารถใช้อุปกรณ์สากลจาก Bosch หมายเลขชิ้นส่วน 0-258-006-537

Priory เสนอ lambdas จากผู้ผลิตรายอื่น:

• เฮนเซล K28122177;
• Denso DOX-0150 - คุณจะต้องบัดกรีปลั๊กเนื่องจากแลมบ์ดาไม่มีให้
• Stellox 20-00022-SX - คุณจะต้องบัดกรีปลั๊กด้วย

ไปที่กระบวนการโดยตรงของการเปลี่ยนองค์ประกอบที่สำคัญนี้ในการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ และทันทีที่พูดนอกเรื่องเล็กน้อยและยกหัวข้อเช่นการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ ECU เพื่อลดระดับความเข้ากันได้กับสภาพแวดล้อม Euro-2 แลมบ์ดาตัวแรกต้องติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่และต้องอยู่ในสภาพดี ท้ายที่สุดการทำงานที่ถูกต้องมั่นคงและประหยัดของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ องค์ประกอบที่สองสามารถลบออกได้เพื่อไม่ให้เปลี่ยนแปลงซึ่งมักจะทำเนื่องจากราคาค่อนข้างสูงของผลิตภัณฑ์ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจสิ่งนี้ ดังนั้น ไปที่ขั้นตอนการถอดและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนใน Priore:

1. กระบวนการถอดประกอบจะดำเนินการจากห้องเครื่อง ในการทำงาน คุณต้องใช้ประแจแหวนสำหรับ "22" หรือหัวพิเศษสำหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจน
2. เป็นการดีกว่าที่จะทำการถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์หลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในเนื่องจากจะมีปัญหาในการคลายเกลียวอุปกรณ์เมื่อเครื่องเย็น เพื่อไม่ให้ถูกไฟไหม้ ขอแนะนำให้รอให้ระบบไอเสียเย็นลงจนถึงอุณหภูมิ 60 องศา งานต้องทำด้วยถุงมือ
3. ก่อนคลายเกลียว โปรดตรวจดูเซ็นเซอร์ด้วยน้ำมัน WD-40 (คุณสามารถใช้น้ำมันเบรกได้) และรออย่างน้อย 10 นาที
4. เสียบปิดการใช้งาน
   
   
5. ที่ยึดสายเคเบิลสามารถถอดออกได้
6. อุปกรณ์ถูกคลายเกลียว
7. การเปลี่ยนจะดำเนินการในลำดับการถอดกลับ เมื่อทำการติดตั้งผลิตภัณฑ์ใหม่ ขอแนะนำให้หล่อลื่นเกลียวก่อนด้วยจาระบีกราไฟท์ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าเซ็นเซอร์หมายเลข 1 และหมายเลข 2 สามารถสลับกันได้ในกรณีที่เซ็นเซอร์ตัวแรกเริ่มทำงาน องค์ประกอบแรกมีความสำคัญมากกว่าเนื่องจากเป็นผู้รับผิดชอบในกระบวนการเตรียมองค์ประกอบเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ไม่ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตัวที่สองเช่นกัน เนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์จะทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานไม่เสถียร เพื่อไม่ให้ซื้อเซ็นเซอร์ตัวที่สอง คุณสามารถอัพเกรด "สมอง" เป็น Euro-2 ได้ แต่บริการนี้จะมีค่าใช้จ่ายด้วยเช่นกัน

ความแตกต่างระหว่างกระบวนการเปลี่ยนแลมบ์ดาที่วาล์ว Priore 8 และ 16 วาล์วในการเข้าถึงอุปกรณ์ ใน Priors แบบ 8 วาล์ว การเข้าถึงผลิตภัณฑ์ทั้งสองประเภทจะง่ายกว่าแบบ 16 วาล์วมาก การถอดหัววัดแลมบ์ดาตัวที่สองสามารถทำได้ทั้งจากห้องเครื่องและจากด้านล่างออกจากช่องตรวจสอบ ในการไปยัง RC ที่สองจากห้องเครื่องของวาล์ว Priore 16 คุณจะต้องมีวงล้อพร้อมส่วนต่อขยายดังแสดงในภาพด้านล่าง

หากเครื่องฟอกไอเสียของรถทำงาน คุณไม่ควรเปิด "สมอง" ใน Euro-2 อีกครั้งเพื่อกำจัดเซ็นเซอร์ออกซิเจน (วินาที) สิ่งนี้จะส่งผลเสียต่อสภาพของเครื่องยนต์และพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ ทำการตัดสินใจอย่างรอบคอบและสมดุลเท่านั้น ก่อนที่คุณจะตัดสินใจปรับแต่งรถครั้งใหญ่ รวมถึงระบบไอเสีย

การซ่อมแซมแลมบ์ดาใน Priore: วิธีแก้ไขและคุณสมบัติของการทำความสะอาดที่เหมาะสม

ไม่มีเหตุผลที่จะซ่อมแซมเซ็นเซอร์ออกซิเจนหากมีการใช้งานมากกว่า 100 กิโลเมตรแล้ว ผลิตภัณฑ์ไม่ค่อยตรงตามกำหนดเวลาเหล่านี้ และปัญหากับผลิตภัณฑ์มักเกิดขึ้นในระยะ 50 กม. หากผลิตภัณฑ์ทำงานผิดปกติเนื่องจากการตอบสนองที่ไม่ดี คุณสามารถลองซ่อมแซมได้ ขั้นตอนการซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดพื้นผิวจากเขม่า อย่างไรก็ตาม การกำจัดคราบคาร์บอนนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย และเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการดังกล่าวด้วยแปรงโลหะ เหตุผลนี้คือการออกแบบผลิตภัณฑ์เนื่องจากพื้นผิวด้านนอกมีการเคลือบแพลตตินัม ผลกระทบทางกลจะหมายถึงการกำจัด

เคล็ดลับง่ายๆ สามารถใช้ทำความสะอาดแลมบ์ดาได้ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้กรดออร์โธฟอสฟอริกซึ่งควรวางเซ็นเซอร์ไว้ เวลาพำนักที่แนะนำของผลิตภัณฑ์ในกรดคือ 20-30 นาที เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ให้ถอดส่วนนอกของเซ็นเซอร์ออก วิธีนี้ทำได้ดีที่สุดบนเครื่องกลึง หลังจากทำความสะอาดด้วยกรด อุปกรณ์จะต้องแห้ง ฝาครอบจะถูกส่งกลับโดยการเชื่อมด้วยการเชื่อมอาร์กอน เพื่อไม่ให้ถอดหน้าจอป้องกันออก คุณสามารถเจาะรูเล็กๆ ข้างในแล้วทำความสะอาดได้

เมื่อนำชิ้นส่วนกลับเข้าที่ อย่าลืมรักษาส่วนที่เป็นเกลียวด้วยจาระบีกราไฟต์ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้มันเกาะติดกับตัวเรือนตัวเร่งปฏิกิริยา (ท่อร่วมไอเสีย)

ควรใช้กลอุบายแทนแลมบ์ดาบน Priora หรือไม่: เราเปิดเผยความลับทั้งหมดของการใช้ลูกเล่น

ควรสังเกตทันทีว่าข้อเสียของโพรบแลมบ์ดาคือการแทรกพิเศษที่เซ็นเซอร์ถูกขัน นี่เป็นสิ่งจำเป็นในกรณีที่เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว (หรือขาดหายไป) เซ็นเซอร์ออกซิเจนเพื่อการวินิจฉัยจะส่งการอ่านที่จำเป็นไปยัง ECU ไม่แนะนำให้วางอุปสรรค์แทนการควบคุมแลมบ์ดา เนื่องจากในกรณีนี้มอเตอร์จะทำงานไม่ถูกต้อง ตัวเว้นวรรคถูกวางไว้เฉพาะในกรณีที่คอมพิวเตอร์ทำให้เข้าใจผิดเกี่ยวกับสถานะจริงในระบบไอเสีย

ไม่แนะนำให้ใช้งานรถยนต์ที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่บกพร่อง เนื่องจากจะทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ นั่นคือเหตุผลที่มักจะติดตั้งเทคนิคใน CC ที่สองเพื่อแสดง ECU ว่าตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานได้อย่างถูกต้องตามหลักวิชา (อันที่จริง อาจผิดพลาดหรือขาดหายไป) ในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเฟิร์มแวร์เป็น Euro-2 สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าเฟิร์มแวร์ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้หากเซ็นเซอร์ออกซิเจนมีข้อบกพร่อง อุปกรณ์นี้ต้องทำงานอย่างถูกต้อง และในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะทำงานอย่างถูกต้องเท่านั้น

มีความไม่สะดวกน้อยกว่าตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่หรือเฟิร์มแวร์ ECU ขั้นตอนการติดตั้งใช้เวลาไม่เกิน 15 นาที

โดยสรุป จำเป็นต้องสรุปและชี้ให้เห็นถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าของรถหลายคนมองว่าแลมบ์ดาโพรบเป็นองค์ประกอบที่ไม่มีนัยสำคัญในรถ และมักจะถูกถอดออกอย่างง่ายดายพร้อมกับแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ สไปเดอร์ 4-2-1 และการติดตั้งประเภทอื่นๆ อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้ผิดโดยพื้นฐาน หลังจากนั้นมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการบริโภคที่สูง ไดนามิกต่ำ และการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความขุ่นเคืองเล็กน้อยนี้ (ในแวบแรก ใบหน้าที่เข้าใจยาก) คือการตำหนิสำหรับทุกสิ่ง สิ่งสำคัญคือต้องเข้าหาการซ่อมแซมรถของคุณอย่างมีความรับผิดชอบ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงใดๆ ไม่เพียงมีส่วนทำให้ฟังก์ชันการทำงานของรถเสื่อมลงเท่านั้น แต่ยังทำให้อายุการใช้งานของรถลดลงด้วย