ทดสอบสั้นๆ : Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // ว่าอยากได้แนวสปอร์ตประกาศชื่อไปแล้ว มันทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ?

คอร์ซ่า ชื่อที่บ่งบอกถึงบุคลิกสปอร์ตโดยไม่ต้องเพิ่มเติมใดๆ อย่างไรก็ตาม หากฉันเพิ่มวลี GSi (ซึ่งสั้นกว่าสำหรับการฉีด Grand Sport) จะกลายเป็นที่ชัดเจนว่าสุนัขทาโก้กำลังสวดมนต์อยู่ที่ใด และ Opel Corsa ใหม่ มันมีน้ำหนักแห้งเพียงหนึ่งพันกิโลกรัม - น้อยกว่ารุ่นก่อน 140 - โดยพื้นฐานแล้วเป็นนักกีฬาจริงๆ ที่ต้องการให้ฉันพาเธอเข้าโค้ง โดยเฉพาะกับชุดแต่ง GS-Line (ไม่ เธอไม่ใช่ GS พันธุ์แท้ แต่ ())

ข้อมูลน้ำหนักมีความสำคัญต่อการทำความเข้าใจประสิทธิภาพและความคาดหวังของรถ ทดสอบ Corsa อยู่ภายใต้ประทุน มีเพียงเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1,2 ลิตรที่มี 100 "แรงม้า" ซึ่งไม่ได้ให้คำมั่นอะไรมากนักบนกระดาษ แต่เครื่องยนต์ขนาดเล็กมากนั้นเป็นจุดเด่นอย่างไม่ต้องสงสัย... ทุก ๆ การบิดกุญแจ มันมีชีวิตขึ้นมาอย่างรวดเร็วและพบกับคนขับด้วยเสียงที่คมชัดอย่างน่าประหลาดใจซึ่งน่าประหลาดใจอย่างน่าประหลาดใจซึ่งทำให้ฉันต้องเหยียบคันเร่งมากกว่าการขับรถในลูบลิยานาเล็กน้อย ต้องใช้.

ความกระตือรือร้นไม่ได้ลดลงไม่ว่าจะในเมืองหรือนอกเมืองหรือบนทางหลวง เกียร์ XNUMX สปีด - ตำแหน่งคันโยกอยู่สูงกว่าที่ฉันคาดไว้ แต่การเปลี่ยนระหว่างเกียร์ยังไม่นานเกินไป - เป็นเกียร์ที่ดีที่สุดในกลุ่ม เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ดังกล่าว มันให้การเข้าโค้งแบบไดนามิก ในเวลาเดียวกันในเกียร์หกบนทางหลวงแม้ที่ความเร็ว 130 กม. / ชม. ตัวนับรอบการหมุนของเครื่องยนต์ไม่เกิน 3.000.

จึงเห็นได้จากการบริโภคซึ่งเป็นประโยชน์ ในรอบปกติมีเพียง 5,1 ลิตรเท่านั้นแม้ในการขับขี่แบบไดนามิก ตัวบ่งชี้ไม่เกิน 6,5 ลิตร ดังนั้นน้ำหนักที่เบาของรถจึงสังเกตเห็นได้ชัดเจนทั้งในบริเวณนี้และในการควบคุมรถ แชสซีได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนาและสม่ำเสมอ แต่ไม่แข็งเกินไป ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารในแถวแรกหรือแถวที่สองจะไม่รู้สึกถึงบั้นท้ายมากเกินไปเมื่อขับผ่านกระแทกหรือถนนที่เสียหาย

ในทางปฏิบัติ รถจะรับน้ำหนักได้ดี และตัวรถไม่เอียงในระหว่างการเข้าโค้งแบบไดนามิก อย่างน้อยก็ไม่มากเกินไป ซึ่งส่วนใหญ่มาจากระบบกันโคลงตามขวาง

แต่สิ่งที่ทำให้การทดสอบ Corso (นอกเหนือจากการขาดโครเมียม, กันชนที่ออกแบบใหม่และสปอยเลอร์หลัง) สังเกตได้ชัดเจนที่สุดเมื่อเทียบกับพื้นหลังของพี่น้องสตรีทั่วไป สวิตซ์เล็กพร้อมจารึก Sport ใต้คันเกียร์... แรงกดบนมันเพิ่มการตอบสนองของมอเตอร์ และลดการสนับสนุนสำหรับเครื่องขยายเสียงเซอร์โวไฟฟ้าอย่างมาก ภายใต้สถานการณ์ปกติ สิ่งนี้ดูจะดีเกินไปและไร้ผลแม้แต่น้อย

อีกหนึ่งองค์ประกอบที่โดดเด่นในการตกแต่งภายในคือเบาะนั่งคู่หน้า หุ้มด้วยผ้าแต่ให้การรองรับด้านข้างที่ปลอดภัยทั้งบริเวณบั้นเอวและสะโพก อย่างไรก็ตาม ฉันยอมรับว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฉันได้เริ่มปรับเบาะนั่งในรถให้อยู่ในตำแหน่งที่ปรับเอนได้เล็กน้อย, อย่างไรก็ตาม ใน Corsa ฉันปรับเบาะนั่งให้ตั้งตรงโดยสัญชาตญาณและเข้าใกล้พวงมาลัยมากขึ้นเล็กน้อย

ในเวลาเดียวกัน ฉันสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็วว่าหมอนแบบปรับได้ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ย ซึ่งให้การรองรับศีรษะที่เพียงพอแก่ฉันแม้ในความสูงเพียงไม่ถึง 190 เซนติเมตร อันที่จริง ฉันพลาดความเป็นไปได้ในการปรับบริเวณเอว หรืออย่างน้อยที่สุดส่วนล่างของที่นั่งที่นูนขึ้น ซึ่งจะช่วยรองรับด้านข้างได้

ถือว่า Corsa ใหม่ซึ่งมีอยู่ในสโลวีเนียน้อยกว่าหนึ่งปีมีการตกแต่งภายในที่คล้ายคลึงกันมากกว่าที่คาดไว้ซึ่งไม่ใช่ข้อเสียเปรียบ. มาตรวัดแบบอะนาล็อกมีความโปร่งใสอย่างดี และหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดก็เป็นแบบอย่างที่ดีเช่นกัน สิ่งเดียวที่ฉันวิจารณ์ได้คือเครื่องปรับอากาศซึ่งเป็นแบบแอนะล็อก ไม่ได้ทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และค่อนข้างซ่อนอยู่ใต้หน้าจอระบบสาระบันเทิง ในทางกลับกัน มันเป็นคุณลักษณะเฉพาะของรถคันอื่นๆ ในกลุ่ม PSA และมีความโปร่งใสและตอบสนองได้ดีพอ แต่ในขณะเดียวกันก็มีเหตุผลมากพอที่จะทำให้ฉันไม่มีปัญหาในการค้นหาคุณสมบัติบางอย่าง

วิศวกรของ Opel ได้ใช้แนวทางในการพัฒนา (อย่างน้อยก็ในตอนนี้) Corsa ที่สปอร์ตที่สุดเท่าที่เคยมีมา 'น้อย-มาก' และทำในสิ่งที่ถูกต้อง จริงอยู่ที่กำลังน้อยกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย ภายนอกแทบไม่ระบุที่มาของรถ (16 นิ้วคือเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อและเหมือนกันในรุ่นอื่นๆ) เกียร์ธรรมดามีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ยังใช้งานได้โดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม การเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งเป็นเพียงเรื่องของรสนิยมและความชอบ - ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงทำเครื่องหมาย

ฉันขอสารภาพว่าหลังจากการทดสอบครั้งสุดท้ายและความจริงที่ว่า Opel เพิ่งเปิดตัวรถแรลลี่คลาส R4 ตาม Corsa ฉันต้องการและหวังว่าชาวเยอรมันจะแนะนำเช่นกัน Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โอเปิ้ล เซาท์อีสต์ ยุโรป จำกัด
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	19.805 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	15.990 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	17.810 €
พลัง:	74kW (100 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,9 s
ความเร็วสูงสุด:	188 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,3l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.199 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 74 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.090 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.620 กก.
ขนาดภายนอก:	4.060 มม. - กว้าง 1.765 มม. - สูง 1.435 มม. - ระยะฐานล้อ 2.538 มม. - ถังน้ำมัน 44 ลิตร
กล่อง:	ลำต้น 309 l

การประเมินผล

• Opel Corsa GSi Line เป็นรถยนต์ที่ให้มากกว่าที่เห็น ขับสนุก สปอร์ต แต่ประหยัด ทุกสิ่งที่รถลีมูซีนนำเสนอในช่วงเวลาสำคัญเมื่อหลายสิบปีก่อน

เราสรรเสริญและประณาม

การนำไฟฟ้า

ที่นั่ง

มอเตอร์ในเครื่องเปลี่ยน

อนุญาตให้ควบคุมวิทยุเพียงบางส่วนโดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย

เครื่องปรับอากาศแบบแมนนวลเท่านั้น