เส้นโค้งการชาร์จ Tesla Model 3 (2021) เทียบกับ (2019) อ่อนแอกว่ายังมีความสับสน E3D กับ E5D [วิดีโอ]

Bjorn Nyland เปรียบเทียบกำลังการชาร์จของ Tesla Model 3 (2021) กับ Supercharger v3 และ Ionita กับกำลังการชาร์จของ Tesla Model 3 (2019) รถคันใหม่นั้นอ่อนแอกว่ามาก เนื่องจากผู้ซื้อพักผ่อนรายอื่นได้รายงานไปแล้ว ความแตกต่างนี้มาจากไหน? เป็นองค์ประกอบทางเคมีที่แตกต่างกันของเซลล์ใหม่หรือไม่?

Tesla Model 3 (2021) และ (2019) - ความแตกต่างที่สถานีชาร์จ

สารบัญ

• Tesla Model 3 (2021) และ (2019) - ความแตกต่างที่สถานีชาร์จ
  • เซลล์เก่าและใหม่ในแบตเตอรี่เทสลา
  • สถานการณ์ซับซ้อนขึ้น: E3D กับ E5D

ความแตกต่างของเส้นโค้งการชาร์จนั้นสามารถเห็นได้อย่างรวดเร็ว: Tesla Model 3 ใหม่นั้นมีถึง 200+ kW ในช่วงสั้นๆ ในขณะที่รุ่นเก่าสามารถรองรับ 250 kW Tesla Model 3 (2019) จะลดลงเหลือระดับการชาร์จของรุ่นปี 2021 เมื่อแบตเตอรี่เกิน 70% เพียงแต่ว่ารุ่นใหม่กว่านั้นมีเพียง 57 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น

Nyland กล่าวว่า TM3 (2021) Long Range มีชุดแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่าที่มีความจุประมาณ 77 kWh ส่งผลให้มีความจุที่ใช้งานได้เพียง 70 kWh แพ็คที่ใหญ่กว่าตามเซลล์พานาโซนิคควรมีประสิทธิภาพ Tesle Model 3 (2021) ตามยูทูปเบอร์ อัตราการชาร์จที่ต่ำกว่าในรถยนต์รุ่นใหม่อาจเป็นชั่วคราวเนื่องจากในที่สุดผู้ผลิตอาจตัดสินใจปลดล็อกพลังที่สูงขึ้น - เทสลาเป็นเพียงการลาดตระเวนในการต่อสู้

เส้นโค้งการชาร์จสำหรับรถยนต์เก่าและใหม่มีดังนี้ เส้นสีน้ำเงิน - รุ่น 3 (2019):

สถานการณ์เลวร้ายจนใน Supercharger v3 Tesla Model 3 (2019) ที่เร็วที่สุดสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 75 เปอร์เซ็นต์ใน 21 นาทีในขณะที่ TM3 (2021) ใช้เวลา 31 นาทีในการเติมพลังงานให้เท่ากัน ระดับ. โชคดี ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ V3 นั้นไม่ได้รับความนิยมมากนักในโปแลนด์และสำหรับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ v2 รุ่นเก่าที่มีความจุ 120-150 kW ความแตกต่างในการชาร์จ 10-> 65 เปอร์เซ็นต์คือ 5 นาที (20 เทียบกับ 25 นาที) โดยเสียค่าใช้จ่ายในรุ่นที่ใหม่กว่า

ที่สำคัญรุ่น 3 (2021) ติดตั้งปั๊มความร้อนจึงใช้พลังงานขณะขับขี่น้อยกว่ารุ่น 3 (2019) เป็นผลให้เขาต้องเติมน้อยลงที่สถานีชาร์จซึ่งลดเวลาลงเหลือ 3 นาที ควรค่าแก่การชม:

เซลล์เก่าและใหม่ในแบตเตอรี่เทสลา

Nyland กล่าวอย่างหนักแน่นว่าเวอร์ชันที่ใหม่กว่าใช้ส่วนประกอบจาก LG Energy Solution (เดิมคือ LG Chem) ในขณะที่เวอร์ชันเก่าใช้ Panasonic สำหรับตัวแปร (2019) ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Panasonic คือ แต่องค์ประกอบของ LG ในรถยนต์ใหม่ขายนอกตลาดจีนจริงหรือ?

เราเรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งนี้จากความคิดเห็นฟรีหลายๆ ข้อจากบุคคลที่ "ทำงานที่ Gigafactory" พวกเขาแสดงให้เห็นว่า:

• Tesle Model 3 SR + ได้รับเซลล์ LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) ใหม่
• Tesle Model 3 / Y Performance จะได้รับเซลล์ใหม่ (อันไหน?),
• Tesle Model 3 / Y Long Range จะมีเซลล์อยู่แล้ว (ต้นทาง)

ข้อมูลนี้ขัดแย้งกับการอ้างสิทธิ์ของ Nylandซึ่งเชื่อมต่อเซลล์ LG กับเครื่องชาร์จที่ต่ำกว่า

สถานการณ์ซับซ้อนขึ้น: E3D กับ E5D

ราวกับว่าเซลล์มีความสับสนไม่เพียงพอ Tesla ได้ขยายชุดแบตเตอรี่ให้หลากหลายยิ่งขึ้นไปอีก ผู้ที่ได้รับ Tesle Model 3 ในไตรมาสที่ 2020 ปี XNUMX จะได้รับ ตัวแปร E3D พร้อมแบตเตอรี่ 82 กิโลวัตต์ชั่วโมง (ประสิทธิภาพเท่านั้น?) หรือแบบเก่า 79 กิโลวัตต์ชั่วโมง (ทางไกล?). อีกด้านหนึ่ง ตัวแปร E5D มันได้รับประกันความจุของแบตเตอรี่ต่ำสุดจนถึงขณะนี้ 77 กิโลวัตต์ชั่วโมง.

ค่าทั้งหมดนำมาจากใบอนุญาต ดังนั้นความจุที่มีประโยชน์ก็น้อยลงเช่นกัน

ซึ่งอาจหมายความว่าแบตเตอรี่แบบเก่า (E3D) ได้เซลล์ใหม่ที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าหรือใช้เซลล์ที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม E5D รุ่นใหม่ได้เปิดตัวสู่ตลาดแล้ว ซึ่งเซลล์มีความหนาแน่นของพลังงานที่ต่ำกว่า ซึ่งหมายความว่าความจุของแบตเตอรี่ (แหล่งที่มา) น้อยลง

ความจุของแบตเตอรี่ในรถยนต์ Tesla Model 3 Long Range and Performance ถูกประกอบขึ้นในประเทศเยอรมนี ให้ความสนใจกับกราฟที่อยู่ตรงกลาง ซึ่งคุณจะเห็นการพึ่งพาความจุของแบตเตอรี่ใน VIN

โชคดีที่รถยนต์มีปั๊มความร้อน ดังนั้นกำลังที่น้อยลงไม่ได้หมายความว่าช่วงที่รถจะแย่ลง ขัดต่อ:

> ปั๊มความร้อนเทสลารุ่น 3 (2021) เทียบกับรุ่น 3 (2019) บทสรุปของ Nyland: Tesle = ช่างไฟฟ้าที่ดีที่สุด

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: