ห้องทดลองของเทสลามีองค์ประกอบที่สามารถทนต่อระยะทางหลายล้านกิโลเมตร
ห้องปฏิบัติการวิจัยที่ได้รับการว่าจ้างจากเทสลาให้ทำงานเกี่ยวกับเซลล์ลิเธียมไอออนนั้นมีคุณสมบัติทางเคมีของเซลล์ใหม่ ต้องขอบคุณแคโทด NMC (นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์) และอิเล็กโทรไลต์ใหม่ พวกมันสามารถทนต่อระยะทางของรถยนต์ได้ 1,6 ล้านกิโลเมตร
ปัจจุบัน โลกยานยนต์ส่วนใหญ่ใช้เซลล์ NMC ประเภทต่างๆ ในขณะที่ Tesla ใช้องค์ประกอบที่แตกต่างกันเล็กน้อย: NCA (นิกเกิล-โคบอลต์-อะลูมิเนียม) แบตเตอรี่เทสลาสมัยใหม่ควรทนต่อระยะทาง 480 ถึง 800 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม Elon Musk ตั้งเป้าที่จะให้แน่ใจว่าการลดความเร็วของพวกมันจะช้าเป็นสองเท่า เพื่อให้สามารถทนทานได้มากเท่ากับเกียร์และตัวถัง - ระยะทางสูงสุด 1,6 ล้านกิโลเมตร
ตามที่รายงานโดยพอร์ทัล Electrek (แหล่งที่มา) ห้องปฏิบัติการของ Jeff Dahn ซึ่งตรวจสอบความเป็นไปได้ในการปรับปรุงเซลล์ Li-ion สำหรับ Tesla ได้นำเสนอผลงาน เซลล์ใหม่นี้ใช้แคโทด "ผลึกเดี่ยว" NMC 532 และอิเล็กโทรไลต์ขั้นสูง หลังจากการทดสอบ ซึ่งในบางกรณีก็กินเวลานานถึงสามปี นักวิทยาศาสตร์เสี่ยงที่จะอ้างว่าเซลล์สามารถทนต่อระยะทางได้ถึง 1,6 ล้านกิโลเมตรในรถยนต์ หรืออย่างน้อยยี่สิบปีในแหล่งพลังงาน
แม้ว่าอุณหภูมิการชาร์จของเซลล์จะร้อนขึ้นถึง 40 องศา ก็ยังเก็บ ความจุ 70 เปอร์เซ็นต์หลังจากชาร์จเต็ม 3 ครั้งซึ่งควรแปลเป็น ไมล์วิ่ง 1,2 ล้านกม.. พร้อมรักษาอุณหภูมิ 20 องศา หลังจากผ่านไปประมาณ 3 ล้านกิโลเมตร ความจุของเซลล์ควรลดลงเหลือประมาณ 90% ของความจุหลัก.
> เทสลาต้องการผลิตเซลล์ได้มากถึง 1 GWh ต่อปี ตอนนี้: 000 GWh น้อยกว่า 28 เท่า
ในการทดลองที่เหมือนกัน เซลล์ลิเธียมไอออนรุ่นที่มีจำหน่ายในท้องตลาดสามารถทนต่อรอบได้ประมาณ 1 รอบ ซึ่งควรแปลเป็นระยะทาง 000 กิโลเมตร แม้ว่าควรเพิ่มที่นี่ว่าเซลล์ที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์มีส่วนผสมของอิเล็กโทรไลต์ที่แตกต่างกัน แต่หน้าที่หลักคือการชะลอกระบวนการย่อยสลาย:
น่าอ่าน (ที่มา) เพราะงานนี้จัดองค์ความรู้เกี่ยวกับเซลล์ลิเธียมไอออนและแสดงความคืบหน้าตลอด 4-6 ปีที่ผ่านมา ดังนี้
ภาพเปิด: A) ภาพถ่ายกล้องจุลทรรศน์ของผง NMC 532 B) ภาพถ่ายขนาดเล็กของพื้นผิวอิเล็กโทรดหลังจากการบีบอัด C) หนึ่งในเซลล์ 402035 ที่ทดสอบในซองถัดจากเหรียญสองดอลลาร์แคนาดา DOWN แผนภาพด้านซ้าย) การเสื่อมสภาพ ของเซลล์ที่ทดสอบเทียบกับเซลล์รุ่น, ลง, แผนภาพด้านขวา) อายุการใช้งานของเซลล์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิระหว่างการชาร์จ (c) Jessie E. Harlow et al. / Journal of Electrochemical Society
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
