รถถังเบา T-18m
รถถังเบา T-18m
กลไกการเลี้ยวทำให้การหมุนของถังมีรัศมีขั้นต่ำเท่ากับความกว้างของราง (1,41 ม.) ปืนลำกล้อง Hotchkiss 37 มม. และปืนกล 18 มม. ถูกวางในป้อมปืนหมุนเป็นวงกลม เพื่อเพิ่มความชัดเจนของรถถังผ่านคูน้ำและร่องลึกรถถังได้ติดตั้ง "หาง" ที่เรียกว่า ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้นบนรถถัง หางถูกถอดออก รถถังติดปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ของรุ่นปี 1932 ที่มีความจุกระสุนมาก ในช่วงเดือนแรกของสงคราม รถถัง T-18m ถูกใช้เป็นจุดยิงคงที่ในระบบป้อมปราการชายแดนของโซเวียต
ประวัติความเป็นมาของการสร้างถัง รถถังเบา T-18 (MS-1 หรือ Russian Renault)
ในช่วงสงครามกลางเมืองในรัสเซีย รถถังเรโนลต์ต่อสู้ในกองทหารที่แทรกแซง ในหมู่คนผิวขาว และในกองทัพแดง ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1918 กองร้อยเรโนลต์ที่ 3 ของกรมทหารปืนใหญ่จู่โจมที่ 303 ถูกส่งไปช่วยโรมาเนีย เธอขนถ่ายเมื่อวันที่ 4 ตุลาคมที่ท่าเรือเทสซาโลนิกิของกรีก แต่ไม่มีเวลามีส่วนร่วมในการสู้รบ เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม บริษัท จบลงที่โอเดสซาพร้อมกับกองทหารฝรั่งเศสและกรีก เป็นครั้งแรกที่รถถังเหล่านี้เข้าสู่การรบในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1919 สนับสนุนพร้อมกับขบวนรถหุ้มเกราะสีขาว การโจมตีของทหารราบโปแลนด์ใกล้เมืองตีราสปอล ต่อมา ในการรบใกล้เบเรซอฟกา รถถังเรโนลต์ FT-17 หนึ่งคันได้รับความเสียหายและถูกยึดโดยนักสู้ของกองทัพแดงยูเครนที่สองในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1919 หลังจากการสู้รบกับหน่วยของเดนิกิน
รถถูกส่งไปยังมอสโกเพื่อเป็นของขวัญให้กับ V.I. เลนินซึ่งให้คำแนะนำในการจัดระเบียบการผลิตอุปกรณ์โซเวียตที่คล้ายกันบนพื้นฐานของมัน
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1918 เรโนลต์ FT-17 ที่ยึดได้ถูกส่งไปยังโรงงานซอร์โมโว ทีมนักออกแบบของสำนักเทคนิคในเวลาอันสั้นตั้งแต่เดือนกันยายนถึงธันวาคม พ.ศ. 1919 ได้พัฒนาภาพวาดของเครื่องจักรใหม่ ในการผลิตรถถัง Sormovichi ร่วมมือกับองค์กรอื่น ๆ ในประเทศ ดังนั้นโรงงาน Izhora จึงจัดหาแผ่นเกราะแบบม้วนและโรงงาน AMO ของมอสโก (ปัจจุบันคือ ZIL) จึงจัดหาเครื่องยนต์ แม้จะมีปัญหามากมาย แปดเดือนหลังจากเริ่มการผลิต (31 สิงหาคม พ.ศ. 1920) รถถังโซเวียตคันแรกออกจากโรงประกอบ เขาได้รับชื่อ "สหายนักต่อสู้เพื่อเสรีภาพเลนิน" ตั้งแต่วันที่ 13 ถึง 21 พฤศจิกายน รถถังเสร็จสิ้นโปรแกรมการทดสอบอย่างเป็นทางการ รถถังคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ แถวเดียว ระบายความร้อนด้วยของเหลว ความจุ 34 แรงม้า ทำให้สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 8,5 กม. / ชม. ในตัวถังนั้นตั้งอยู่ตามยาวและถูกบังคับโดยมู่เล่ไปทางหัวเรือ ระบบส่งกำลังเชิงกลจากคลัตช์หลักรูปกรวยของแรงเสียดทานแห้ง (เหล็กบนผิว) กระปุกเกียร์ 1,41 สปีด คลัตช์ด้านข้างพร้อมเบรกแบบวง (กลไกการหมุน) และไดรฟ์สุดท้ายแบบ 1,8 จังหวะ กลไกการหมุนช่วยให้การบังคับเลี้ยวนี้มีรัศมีต่ำสุดเท่ากัน ถึงความกว้างของรางรถ (0,6 เมตร) ตัวเคลื่อนตีนผี (ตามที่ใช้กับแต่ละด้าน) ประกอบด้วยตีนตะขาบขนาดใหญ่พร้อมเฟืองตะเกียง ตัวรองรับเก้าตัวและลูกกลิ้งรองรับเจ็ดตัวของล้อคนขี้เกียจพร้อมกลไกสกรูสำหรับดึงตัวหนอนให้ตึงซึ่งเป็นล้อขับเคลื่อนของตำแหน่งด้านหลัง ลูกกลิ้งรองรับ (ยกเว้นด้านหลัง) ถูกสปริงด้วยขดลวดสปริง ระงับการทรงตัว จึงมีการใช้แหนบแบบกึ่งวงรีที่หุ้มด้วยแผ่นเกราะเนื่องจากองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ รถถังคันนี้ มีการรองรับที่ดี เพื่อเพิ่มความสามารถข้ามประเทศเมื่อเอาชนะคูน้ำและร่องน้ำ มีการติดตั้งตัวยึดแบบถอดได้ ("หาง") ไว้ที่ส่วนท้าย ยานพาหนะข้ามคูน้ำกว้าง 0,7 ม. และเนินสูง 0,2 ม. สามารถลุยสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ลึกถึง 0,25 ม. และโค่นต้นไม้ที่มีความหนาถึง 38-28 ม. โดยไม่พลิกคว่ำบนทางลาดชันถึง XNUMX องศาและม้วนตัวขึ้น ถึง XNUMX องศา อุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นแบบสายเดี่ยวแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดคือ 6V ระบบจุดระเบิดมาจาก Magneto เครื่องยนต์เริ่มต้นจากห้องต่อสู้โดยใช้ที่จับพิเศษและไดรฟ์โซ่หรือจากด้านนอกโดยใช้ที่จับสตาร์ท . ในแง่ของลักษณะการทำงาน รถถัง T-18 ไม่ได้ด้อยกว่ารถต้นแบบ และเหนือกว่าด้วยความเร็วสูงสุดและเกราะหลังคา ต่อจากนั้นมีการสร้างรถถังดังกล่าวอีก 14 คัน บางคันได้รับชื่อ: "Paris Commune", "Proletariat", "Storm", "Victory", "Red Fighter", "Ilya Muromets" รถถังโซเวียตคันแรกเข้าร่วมในการรบที่ด้านหน้าของสงครามกลางเมือง ในตอนท้าย การผลิตรถยนต์ถูกยกเลิกเนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจและทางเทคนิค
หลังจากการปรับปรุงอย่างล้ำลึกในปี 1938 ก็ได้รับดัชนี T-18m ลักษณะการทำงาน
แหล่งที่มา:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
รถถังคันนี้เป็นผลมาจากการปรับปรุงรถถังคันแรกของโซเวียต MS-1938 (Small Escort - คันแรก) ให้ทันสมัยในปี 1 รถถังรุ่นนี้ถูกนำมาใช้โดยกองทัพแดงในปี 1927 และได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากเป็นเวลาเกือบสี่ปี มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 950 คัน ตัวถังและป้อมปืนถูกประกอบขึ้นด้วยหมุดย้ำจากแผ่นเกราะแบบม้วน ระบบส่งกำลังเชิงกลนั้นอยู่ในบล็อกเดียวกันกับเครื่องยนต์และประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบหลายแผ่น, กระปุกเกียร์สามสปีด, เฟืองท้ายแบบเอียงพร้อมเบรกวง (กลไกการเลี้ยว) และไดรฟ์สุดท้ายแบบขั้นตอนเดียว
