แมคเฟอร์สันเป็นผู้ออกแบบช่วงล่างด้านหน้าใหม่ ข้อดีของคอลัมน์ McPherson

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ได้กลายเป็นระบบที่ซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ ทั้งหมดนี้เพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร โซลูชันยอดนิยมที่ใช้กันมานานหลายทศวรรษคือคอลัมน์ McPherson กลายเป็นสัญลักษณ์ที่ยังคงติดตั้งอยู่ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าหลายรุ่นในปัจจุบัน 

ต้นกำเนิดของช่วงล่างด้านหน้าของ MacPherson คืออะไร? 

Earl S. McPherson - ผู้ออกแบบช่วงล่างใหม่

เรื่องราวเริ่มต้นในรัฐอิลลินอยส์ในปี 1891 ที่นี่เป็นผู้ออกแบบระบบกันสะเทือนที่อธิบายไว้ ในขณะที่ทำงานที่ General Motors เขาได้ยื่นขอสิทธิบัตรที่เป็นต้นแบบของคอลัมน์ MacPherson เขาใช้การออกแบบที่พัฒนาขึ้นอย่างสมบูรณ์หลังจากย้ายไปฟอร์ดใน Ford Vedette เขาทำงานที่นั่นจนจบอาชีพในตำแหน่งหัวหน้าวิศวกร

ระบบกันสะเทือนในรถยนต์ - มีไว้เพื่ออะไร? มันทำงานอย่างไรบนล้อ?

หน้าที่หลักของระบบกันสะเทือนคือการยึดล้อในลักษณะที่เพิ่มประสิทธิภาพการสัมผัสกับถนน นอกจากนี้ ส่วนประกอบต่างๆ ที่อยู่ในนั้นมีหน้าที่ในการรวมล้อเข้ากับโครงสร้างตัวถัง และลดแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกใดๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว หากคุณเข้าใจวิธีการทำงานของระบบกันสะเทือน คุณจะเข้าใจว่าเหตุใดแมคเฟอร์สันสตรัทจึงเป็นสิ่งที่มีค่าและยังคงใช้ในระบบกันสะเทือนหน้า

คอลัมน์ประเภท McPherson - การก่อสร้าง

เมื่อถึงจุดหนึ่ง Earl S. McPherson สังเกตเห็นว่าเป็นไปได้ที่จะสร้างโซลูชันการติดตั้งล้อที่มีราคาถูก เชื่อถือได้ และกะทัดรัดซึ่งให้:

• การตรึง;
• นำ;
• ทิศทาง;
• กันชื้นขณะขับขี่ 

การออกแบบทั้งหมดของรถช่วยให้คุณสามารถติดตั้งล้อได้สองแห่ง - โดยใช้ลูกปืนโช้คอัพ

คอลัมน์ MacPherson - แผนภาพการออกแบบ 

ลำโพง MacPherson แต่ละตัวมีเค้าโครงดังต่อไปนี้ องค์ประกอบหลักที่นี่คือโช้คอัพซึ่งเมื่อรวมกับสปริงและสนับมือบังคับเลี้ยวจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียว ปีกนกล่างมีหน้าที่บังคับทิศทาง ซึ่งส่วนใหญ่มักมีรูปร่างเป็นของแข็งหรือสามเหลี่ยม ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยการทำงานของชุดโช้คอัพพร้อมสปริงซึ่งติดตั้งอยู่บนถ้วยพิเศษ แบริ่งด้านบนช่วยให้คอลัมน์หมุนได้ แมคเฟอร์สันสตรัทเชื่อมต่อกับครอสโอเวอร์ที่ให้คุณเปลี่ยนทิศทางได้

อะไรทำให้ MacPherson Suspension แตกต่าง? โยกตัวเดียวใช้ทำอะไร?

เพื่อให้มีคุณสมบัติเป็นระบบกันสะเทือนแบบแมคเฟอร์สันสตรัท จะต้องเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• เปิดระบบกันสะเทือนหน้า
• โช้คอัพมีรูปร่างหมุนและเคลื่อนที่ตามการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย
• เมื่อรวมกันแล้ว โช้คอัพ สปริง และสนับมือบังคับเลี้ยวถือเป็นองค์ประกอบโครงสร้างเดียว
• ปีกนกล่างช่วยให้บังคับเลี้ยวได้โดยเชื่อมต่อกับสนับมือบังคับเลี้ยว

จากคำอธิบายข้างต้น สรุปได้ว่าโซลูชันจำนวนมากที่ติดตั้งในรถยนต์ในปัจจุบันไม่ใช่ระบบกันสะเทือนของ MacPherson ประการแรก คำนี้ไม่สามารถใช้กับระบบกันสะเทือนหลังได้ นอกจากนี้ โซลูชันที่มีการนำโช้กอัพแบบไม่บิดตัวมาใช้นั้นไม่สามารถถือเป็นโซลูชันที่เหมาะกับแนวคิดของ McPherson ได้ อย่างไรก็ตาม การใช้แขนกันสะเทือนมากกว่าหนึ่งอันต่อหนึ่งล้อไม่รวมถึงลักษณะเฉพาะข้างต้น

ข้อดีของคอลัมน์ MacPherson

เหตุใดโซลูชันที่อธิบายไว้จึงใช้บ่อยในปัจจุบัน ประการแรกเพราะมันราคาถูกและได้รับการพิสูจน์แล้ว ผู้ผลิตสามารถปรับราคาของโครงสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อตอบสนองความคาดหวังของลูกค้า ในขณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนของ MacPherson ยังให้ประสิทธิภาพการควบคุม การหน่วง และช่วงล่างที่น่าพอใจ นั่นคือเหตุผลที่สามารถพบได้ในรถยนต์ที่สร้างขึ้นเมื่อ 30 ปีที่แล้วและในปัจจุบัน

มิฉะนั้นระบบกันสะเทือนของ MacPherson จะทนทาน นักออกแบบที่ต้องการติดตั้งเครื่องยนต์ในแนวขวางกับตัวรถสามารถทำได้โดยไม่ต้องละทิ้งชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนนี้และเปลี่ยนชุดขับไปที่เพลาล้อหลัง สิ่งนี้ยังมีอิทธิพลต่อความนิยมของโซลูชัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในปัจจุบันเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ลำโพง MacPherson เหมาะที่สุดที่ไหน? 

แมคเฟอร์สันสตรัทเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเนื่องจากความเรียบง่าย แข็งแรง และสมรรถนะการขับขี่ที่ดี สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากน้ำหนักของรถ ซึ่งรับประกันความมั่นคงเมื่อเข้าโค้งและเบรก MacPherson จัดการกับแรง g ได้ดีและให้ช่วงล่างที่ดี

คอลัมน์ MacPherson - ข้อบกพร่องในการแก้ปัญหา

แน่นอน เช่นเดียวกับโซลูชันอื่นๆ การออกแบบที่นำเสนอมีข้อบกพร่องบางประการ ประการแรกมันเป็นการออกแบบที่ค่อนข้างบาง แมคเฟอร์สันสตรัทอาจเสียหายได้หลังจากขับผ่านขั้นบันไดหรือช่องว่างบนถนนด้วยความเร็วสูง ยังส่งผลต่อการใช้งานในรถประเภทต่างๆ แม็คเฟอร์สันสตรัทส่วนใหญ่ติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็กและไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลัง ดังนั้น ผู้ออกแบบรถสปอร์ตและรถยนต์ในกลุ่มที่สูงขึ้นจึงต้องสร้างโซลูชันที่มีอยู่ใหม่หรือพัฒนาโซลูชันใหม่

ไม่ควรใส่ยางที่กว้างเกินไปกับรถที่มีระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson รู้สึก. พวกเขาต้องการออฟเซ็ตขนาดใหญ่หรือวงแหวนตรงกลาง เมื่อเข้าโค้งและเป็นผลมาจากการโก่งตัวของล้อมาก มุมเอียงจะเปลี่ยนไป ซึ่งอาจส่งผลต่อการยึดเกาะถนนอย่างมาก นอกจากนี้นี่ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่สะดวกมากเพราะมันจะส่งแรงสั่นสะเทือนจากถนนไปยังพวงมาลัย เพื่อลดการใช้แผ่นยางในซ็อกเก็ตโช้คอัพ

ระบบกันสะเทือน MacPherson - เปลี่ยน

องค์ประกอบแต่ละอย่างที่ประกอบเป็นโครงสร้างทั้งหมดอาจสึกหรอได้ ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไป จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบที่ไม่เป็นระเบียบหรือมีข้อบกพร่อง อย่างที่คุณเข้าใจแล้ว แม็กเฟอร์สันสตรัทไม่ใช่โซลูชันที่ทนทานที่สุด ดังนั้นการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วพร้อมยางที่มีเสียงดัง การขับเร็วๆ บนพื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อ และการใช้รถแบบสปอร์ตสามารถทำลายชิ้นส่วนแต่ละชิ้นได้เร็วขึ้น

ถ้า เกี่ยวกับสิทธิ เวิร์กช็อปรวมถึงการเปลี่ยนแมคเฟอร์สันสตรัทหรือชิ้นส่วนแต่ละชิ้น ตรวจสอบรูปทรงของรถในภายหลัง สิ่งนี้สำคัญมากในการรักษามุมโค้งและการยึดเกาะถนนให้เหมาะสม สิ่งนี้มีความสำคัญเมื่อขับทางตรง เข้าโค้ง และเบรก ดังนั้น แม้ว่าทุกอย่างจะดูดีในแวบแรก แต่ก็เป็นเรื่องดีที่คุณไปเยี่ยมชมเวิร์กช็อปที่ทำการวัดและปรับแต่งดังกล่าว คุณยังสามารถแทนที่องค์ประกอบแต่ละรายการได้ด้วยตัวเอง ตราบใดที่คุณมีพื้นที่ เครื่องมือ และความรู้เล็กน้อย

ไม่บ่อยนักที่โซลูชันที่คิดค้นขึ้นเมื่อหลายทศวรรษก่อนจะยังคงรับใช้มวลมนุษยชาติ แน่นอนว่าระบบกันสะเทือนของ MacPherson ได้ผ่านการปรับเปลี่ยนบางอย่างในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ยังคงยึดตามโซลูชันที่คิดค้นโดยนักออกแบบอย่างเคร่งครัด แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่สมบูรณ์แบบและไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในยานยนต์ทุกประเภท หากคุณต้องการให้โครงสร้างนี้ติดตั้งในรถของคุณให้นานที่สุด ให้ขับรถอย่างใจเย็นและติดตั้งยางที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์