คุณสมบัติการออกแบบและการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ 2101

Содержание

เครื่องยนต์อะไรที่ติดตั้ง VAZ ตัวแรก
- ตาราง: คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ VAZ 2101 และ VAZ 21011
มอเตอร์ชนิดใดที่สามารถติดตั้งบน "เพนนี" แทนมอเตอร์ปกติได้
เครื่องยนต์ VAZ 2101 ทำงานผิดปกติและมีอาการ
ซ่อมเครื่องยนต์ VAZ 2101

เครื่องยนต์ VAZ 2101 ไม่เพียงโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ แต่ยังรวมถึงความทนทานอีกด้วย น่าแปลกใจที่นักพัฒนาของโซเวียตสามารถออกแบบเครื่องยนต์ที่สามารถแข่งขันกับ "เศรษฐี" ต่างประเทศของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกได้ ด้วยความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาของโรงไฟฟ้าเหล่านี้ "เพนนี" และวันนี้จึงเดินเตร่ไปตามถนนของเราอย่างกระฉับกระเฉง

เครื่องยนต์อะไรที่ติดตั้ง VAZ ตัวแรก

"Kopecks" ติดตั้งหน่วยพลังงานสองประเภท: 2101 และ 21011 การออกแบบครั้งแรกนั้นยืมมาจาก Fiat-124 ของอิตาลี แต่มันไม่ใช่สำเนา แต่เป็นรุ่นปรับปรุงจริงแม้ว่าเพลาลูกเบี้ยวจะได้รับการอัพเกรด ซึ่งแตกต่างจาก Fiat ซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของฝาสูบใน VAZ 2101 เพลาได้รับตำแหน่งด้านบน ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์นี้คือ 1,2 ลิตร เขาสามารถพัฒนาพลังได้เท่ากับ 64 แรงม้า ซึ่งในขณะนั้นก็เพียงพอแล้ว

คุณสมบัติการออกแบบและการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ 2101

การออกแบบเครื่องยนต์ "เพนนี" นั้นยืมมาจาก Fiat

เครื่องยนต์ VAZ 2101 แตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านปริมาตรซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 1,3 ลิตรและตามขนาดของกระบอกสูบ สิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่การปรับปรุงลักษณะกำลังโดยเฉพาะ แต่เป็นหน่วยนี้ที่กลายเป็นต้นแบบสำหรับการดัดแปลงในภายหลังคือ 2103 และ 2105

เครื่องยนต์ VAZ 2101 มีสี่สูบเรียงเป็นแถวเดียว

ตาราง: คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ VAZ 2101 และ VAZ 21011

ตำแหน่ง	ข้อมูล
VAZ 2101	VAZ 21011
ชนิดเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน เอ-76, เอไอ-92	น้ำมันเบนซิน AI-93
อุปกรณ์ฉีด	คาร์บูเรเตอร์
วัสดุบล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
วัสดุหัวถัง	อลูมิเนียมอัลลอยด์
น้ำหนักกิโลกรัม	114
การจัดเรียงกระบอกสูบ	แถว
จำนวนกระบอกสูบ pcs	4
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ mm	76	79
แอมพลิจูดการเคลื่อนที่ของลูกสูบ มม	66
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	76	79
ปริมาณการทำงาน cm³	1198	1294
กำลังสูงสุด, ล. กับ.	64	69
แรงบิด Nm	87,3	94
อัตราส่วนการบีบอัด	8,5	8,8
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงแบบผสม l	9,2	9,5
ประกาศทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม.	200000	125000
ทรัพยากรปฏิบัติพันกม.	500000	200000
เพลาลูกเบี้ยว
ที่ตั้ง	ด้านบน
ความกว้างเฟสการจ่ายก๊าซ, ⁰	232
มุมล่วงหน้าของวาล์วไอเสีย, ⁰	42
ความล่าช้าของวาล์วไอดี ⁰	40
เส้นผ่านศูนย์กลางของต่อม, มม	56 และ 40
ความกว้างของต่อม mm	7
เพลาข้อเหวี่ยง
เส้นผ่านศูนย์กลางคอ mm	50,795
จำนวนตลับลูกปืน ชิ้น	5
มู่เล่
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก มม	277,5
เส้นผ่านศูนย์กลางลงจอด mm	256,795
จำนวนครอบฟัน ชิ้น	129
น้ำหนัก กรัม	620
น้ำมันเครื่องที่แนะนำ	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
ปริมาณน้ำมันเครื่อง l	3,75
น้ำหล่อเย็นที่แนะนำ	ยากันน้ำแข็ง
ปริมาณน้ำหล่อเย็น l	9,75
ไดรฟ์เวลา	โซ่สองแถว
ลำดับของกระบอกสูบ	1–3–4–2

มอเตอร์ชนิดใดที่สามารถติดตั้งบน "เพนนี" แทนมอเตอร์ปกติได้

หนึ่งในประเภทหลักของการปรับแต่งรถยนต์คือการปรับปรุงเครื่องยนต์ของรถยนต์ มอเตอร์ VAZ 2101 เป็นสนามที่ไม่ได้ไถในแง่นี้ ช่างฝีมือบางคนติดตั้งกังหันเพื่อเพิ่มกำลังและคุณสมบัติการยึดเกาะ คนอื่น ๆ เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงและเจาะกระบอกสูบและคนอื่น ๆ ก็เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า แต่ที่นี่เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมเพราะตัวรถได้รับการออกแบบมาสำหรับการบรรทุกบางอย่างซึ่งมากเกินไปอาจเป็นอันตรายต่อรถทั้งคัน

ในบรรดาตัวเลือกยอดนิยมสำหรับการเปลี่ยน มันคุ้มค่าที่จะพิจารณาเฉพาะหน่วยพลังงานที่ใกล้เคียงกับการออกแบบและประสิทธิภาพ ด้วย "เพนนี" โดยไม่มีปัญหาใด ๆ คุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 1,6 หรือ 2,0 ลิตรจาก Fiat Argent หรือ Polonaise เดียวกัน

เครื่องยนต์จาก Fiat-Argenta สามารถติดตั้งบน VAZ แบบคลาสสิกโดยไม่ต้องดัดแปลงพิเศษใดๆ

คุณสามารถลองเครื่องยนต์เดียวกันจาก Renault Logan หรือ Mitsubishi Galant ได้หากคุณรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ แต่ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือหน่วยพลังงานจากการดัดแปลง VAZ ในภายหลัง สิ่งเหล่านี้สามารถเป็น VAZ 2106, 2107, 2112 และ 2170 เครื่องยนต์จากเครื่องจักรเหล่านี้จะพอดีกับขนาดและสิ่งที่แนบกับกระปุกเกียร์

เพิ่มเติมเกี่ยวกับกล่องเกียร์ VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

เครื่องยนต์ VAZ 2101 ทำงานผิดปกติและมีอาการ

ไม่ว่าหน่วยพลังงาน "เพนนี" จะเชื่อถือได้เพียงใด บางครั้งก็อาจเป็นไปตามอำเภอใจ สัญญาณหลักของความผิดปกติคือ:

ไม่สามารถเริ่มต้น;
รอบเดินเบาไม่เสถียร, สามเท่า;
การลดแรงฉุดและลักษณะกำลัง
ร้อนเกินไป
เสียงจากภายนอก (เคาะ, เสียงดัง);
ลักษณะของท่อไอเสียสีขาว (สีเทา)

โดยปกติแล้ว อาการใด ๆ ที่ระบุไว้ไม่สามารถบ่งบอกถึงความผิดปกติได้อย่างชัดเจน ดังนั้นเรามาดูรายละเอียดเพิ่มเติมในบริบทของการเสียที่เป็นไปได้

เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเลย

หากเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและบิดกุญแจไปยังตำแหน่งที่สตาร์ตเตอร์เปิดอยู่ ระบบหลังจะทำงานและชุดจ่ายไฟไม่แสดงสัญญาณของการมีชีวิตเลย นี่อาจเป็นหลักฐานของความล้มเหลว:

คอยล์จุดระเบิด
ผู้จัดจำหน่าย;
ผู้ขัดขวาง;
วงจรจุดระเบิด
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง;
คาร์บูเรเตอร์.

หากพบสัญญาณดังกล่าว อย่าเปลี่ยนส่วนประกอบใดๆ ของระบบจุดระเบิดในทันที หรือถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ ขั้นแรกตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จ่ายแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ให้กับคอยล์, ดิสทริบิวเตอร์, ดิสทริบิวเตอร์, หัวเทียน หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มวิเคราะห์ปั๊มเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์ได้แล้ว

รอบเดินเบาไม่เสถียร

ในกรณีนี้ ความผิดปกติอาจเกิดจากปัญหาในสองระบบ: พลังงานและการจุดระเบิด รายละเอียดทั่วไปที่มาพร้อมกับอาการนี้ ได้แก่ :

ความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์วคาร์บูเรเตอร์
การอุดตันของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทางเข้าของคาร์บูเรเตอร์
การอุดตันของไอพ่นเชื้อเพลิงหรืออากาศ
การละเมิดการควบคุมคุณภาพและปริมาณของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิง
ความล้มเหลวของหัวเทียนอย่างน้อยหนึ่งหัว
การเผาไหม้ของหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด, ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, ตัวเลื่อน;
การแตกหักของแกนนำกระแสไฟฟ้า (การแตกของฉนวน) ของสายไฟฟ้าแรงสูงหนึ่งสายขึ้นไป

ในกรณีก่อนหน้านี้จะเป็นการดีกว่าที่จะเริ่มค้นหาปัญหาโดยการตรวจสอบระบบจุดระเบิด

กำลังเครื่องยนต์ลดลง

หน่วยจ่ายไฟอาจสูญเสียลักษณะกำลังเนื่องจาก:

ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
การอุดตันของตัวกรองเชื้อเพลิงหรือท่อเชื้อเพลิง
การละเมิดการควบคุมคุณภาพของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิง
การเพิ่มช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
การปรับเวลาวาล์วหรือเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
การสึกหรอขององค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบ

หากตรวจพบการลดลงของกำลังและลักษณะการยึดเกาะของชุดจ่ายไฟ ก่อนอื่นให้ตรวจสอบว่าเครื่องหมายของกลไกการจ่ายก๊าซตรงกันหรือไม่ และดูว่าตั้งเวลาจุดระเบิดถูกต้องหรือไม่ ถัดไป คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับช่องว่างระหว่างผู้ติดต่อของผู้จัดจำหน่ายอย่างถูกต้อง หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิง ตัวกรอง และคาร์บูเรเตอร์ได้ หากกำลังเครื่องยนต์ลดลงพร้อมกับควันสีขาวหนาทึบจากท่อไอเสีย การปรากฏตัวของอิมัลชันน้ำมันในตัวกรองอากาศ นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการสึกหรอหรือความเสียหายต่อชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ

ความร้อนสูงเกินไป

สามารถตรวจจับการละเมิดระบอบอุณหภูมิปกติได้โดยการสังเกตพฤติกรรมของลูกศรบนมาตรวัดอุณหภูมิที่อยู่บนแผงหน้าปัดของรถ เมื่อร้อนเกินไป มันจะเคลื่อนไปยังส่วนสีแดงของเครื่องชั่ง ในกรณีที่ซับซ้อนมากขึ้น สารหล่อเย็นจะเดือด ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรขับรถต่อไปโดยมีความผิดปกติดังกล่าว สิ่งนี้จะนำไปสู่การไหม้ของปะเก็นฝาสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เครื่องยนต์ร้อนจัดอาจเกิดจาก:

เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ (ปิดกั้นการเคลื่อนที่ของของไหลผ่านหม้อน้ำทำความเย็น)
การพังทลายของปั๊มน้ำ (ปั๊ม);
ระดับน้ำหล่อเย็นในระบบต่ำ (การลดแรงดัน, การรั่วไหลของสารหล่อเย็น);
การทำงานที่ไม่มีประสิทธิภาพของหม้อน้ำ (การอุดตันของท่อ, lamellas ภายนอก);
สายพานขับพัดลมหม้อน้ำขาด

เมื่อพบว่าเครื่องยนต์ของรถเริ่มร้อนเกินไป ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยาย ถัดไปคุณต้องตรวจสอบว่าเทอร์โมสตัทเปิดเป็นวงกลมขนาดใหญ่หรือไม่ ในการทำเช่นนี้เพียงแตะที่ท่อหม้อน้ำ เมื่อเครื่องยนต์อุ่น ทั้งคู่ควรจะร้อน หากด้านบนร้อนและด้านล่างเย็น แสดงว่าเทอร์โมสตัทเสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุความผิดปกติของปั๊มโดยไม่ต้องรื้อ ดังนั้นตัวเลือกนี้จึงเป็นทางเลือกสุดท้าย แต่ประสิทธิภาพของพัดลมนั้นง่ายต่อการตรวจสอบ ที่ "เพนนี" มีไดรฟ์ถาวร ใบพัดขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง อย่างไรก็ตาม สายพานนี้ยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของปั๊มน้ำ ดังนั้นหากสายพานแตก ระบบทำความเย็น XNUMX โหนดจะล้มเหลวพร้อมกัน

เสียงจากภายนอกในเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ของรถยนต์นั้นเป็นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งทำให้เกิดเสียงที่แตกต่างกันมากมายระหว่างการใช้งาน เป็นไปไม่ได้ที่บุคคลที่ไม่ได้ฝึกหัดจะระบุความผิดปกติของชุดจ่ายไฟด้วยหู แต่ผู้เชี่ยวชาญแม้ไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมก็สามารถบอกคุณได้ว่าเสียงประเภทใดที่ไม่จำเป็นและประเภทใดที่บ่งบอกถึงการเสีย สำหรับ VAZ 2101 สามารถแยกแยะเสียงภายนอกต่อไปนี้ได้:

น็อคของวาล์ว;
เคาะแบริ่งหลักหรือตลับลูกปืนก้านสูบ
เสียงกระทบกันของหมุดลูกสูบ
เสียงดังกรอบแกรบของโซ่ไทม์มิ่ง

การน็อควาล์วอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในกลไกวาล์ว, สปริงวาล์วสึก, ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวสึก ปัญหาที่คล้ายกันนี้แก้ไขได้โดยการปรับวาล์ว เปลี่ยนสปริง ซ่อมหรือเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว

แบริ่งหลักและตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงสามารถส่งเสียงเคาะได้เช่นกัน ความผิดปกติดังกล่าวอาจบ่งชี้ถึงแรงดันน้ำมันในระบบต่ำ ระยะห่างระหว่างขอบยางกับก้านสูบที่เพิ่มขึ้น และการสึกหรอของตลับลูกปืนอย่างรุนแรง

หมุดลูกสูบมักจะเคาะด้วยเหตุผลเดียว - มุมการจุดระเบิดที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้อง การเคาะของพวกเขาบ่งชี้ว่าส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงติดไฟเร็วเกินไป ซึ่งทำให้เกิดกระบวนการระเบิดในห้องเผาไหม้ ก็เพียงพอแล้วที่จะ "ชะลอ" การจุดระเบิดเล็กน้อยโดยหมุนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาและปัญหาจะหายไป

โซ่ไทม์มิ่งไม่สามารถทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบได้ในขณะขับขี่ แต่เสียงดังเกินไปเป็นสัญญาณของการยืดหรือพังของแดมเปอร์ การพังทลายดังกล่าวจะหมดไปโดยการเปลี่ยนยางกันกระแทกหรือตัวปรับความตึง

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

ท่อไอเสียสีขาวหนา

เครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ดีในสภาพอากาศแห้งจะไม่สูบบุหรี่ ในน้ำค้างแข็งหรือฝนตก ไอเสียจะหนาแน่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากคอนเดนเสท นี่เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่ง แต่ถ้าควันสีขาวหนา (ในบางกรณีเป็นสีน้ำเงิน) ออกมาจากท่อไอเสียโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ เป็นไปได้มากว่าแหวนลูกสูบสึกหรอ และบางทีลูกสูบเองกับผนังกระบอกสูบ ในกรณีนี้น้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบและเผาไหม้และน้ำมันที่ไม่เผาไหม้จะถูกขับออกผ่านคาร์บูเรเตอร์ไปยังตัวกรองอากาศ เป็นจาระบีที่เผาไหม้ซึ่งก่อตัวเป็นควันสีขาวเหมือนกัน นอกจากนี้ เมื่อชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบสึกหรอ ก๊าซไอเสียสามารถเข้าสู่ระบบหล่อลื่น ทำให้เกิดแรงดันส่วนเกินขึ้นที่นั่น ส่งผลให้น้ำมันรั่วออกทางรูก้านวัดน้ำมันได้ มีทางออกทางเดียวเท่านั้น - การยกเครื่องเครื่องยนต์

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ไอเสียสีขาวยังเป็นสัญญาณของความเสียหายของปะเก็นฝาสูบ ซึ่งสารหล่อเย็นที่ไหลเวียนอยู่ในเสื้อระบายความร้อนจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ความผิดปกตินี้มักมาพร้อมกับก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ถังขยาย ดังนั้น เมื่อคุณเห็นควันสีขาว อย่าขี้เกียจเกินไปที่จะมองเข้าไปในถัง กลิ่นของไอเสียและฟองอากาศจะชี้ให้คุณเห็นทิศทางที่ถูกต้องเพื่อค้นหาการเสีย

ซ่อมเครื่องยนต์ VAZ 2101

การซ่อมแซมหน่วยพลังงาน "เพนนี" ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนองค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบรวมถึงชิ้นส่วนของเพลาข้อเหวี่ยงจะดำเนินการหลังจากถอดออกจากรถ สำหรับกล่องเกียร์นั้นไม่สามารถถอดออกได้ พิจารณาวิธีที่ง่ายที่สุดในการถอดมอเตอร์โดยไม่ต้องใช้กระปุกเกียร์

การถอดเครื่องยนต์ VAZ 2101

ในการถอดเครื่องยนต์ VAZ 2101 คุณจะต้อง:

โรงรถพร้อมช่องมองและรอก (อุปกรณ์ยก);
ชุดประแจและไขควง
ภาชนะสำหรับเก็บน้ำหล่อเย็นที่มีปริมาตรอย่างน้อย 5 ลิตร
เครื่องหมายหรือชอล์ก
ผ้าห่มเก่าสองผืน (ผ้าคลุม) เพื่อป้องกันบังโคลนหน้ารถเมื่อถอดเครื่องยนต์ออกจากห้องเครื่อง

ลำดับของงานมีดังนี้:

เราขับรถเข้าไปในช่องดู
เราถอดฝากระโปรงออกจากตัวรถโดยคลายเกลียวน็อตที่ยึดกับหลังคา เพื่อไม่ให้ต้องทนทุกข์ทรมานในภายหลังด้วยการกำหนดช่องว่างของเครื่องดูดควันก่อนที่จะถอดออกให้วงกลมหลังคาตามแนวเส้นด้วยเครื่องหมาย เครื่องหมายเหล่านี้จะช่วยให้คุณติดตั้งเครื่องดูดควันได้ในตำแหน่งเดิม
เราคลุมบังโคลนหน้ารถด้วยผ้าห่ม
เราระบายน้ำหล่อเย็นออกจากบล็อกกระบอกสูบโดยคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำและแทนที่ด้วยภาชนะแห้งที่เตรียมไว้ล่วงหน้า
ก่อนถอดเครื่องยนต์ ต้องแน่ใจว่าได้ระบายน้ำหล่อเย็นออกแล้ว
เราคลายแคลมป์บนท่อที่ไปที่หม้อน้ำทั้งสองด้าน เราถอดหัวฉีดออกแล้วนำไปด้านข้าง
ในการถอดท่อออกคุณต้องคลายแคลมป์ยึดออก
เราถอดสายไฟออกจากหัวเทียน, ผู้จัดจำหน่าย, เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน, ถอดออก
คลายแคลมป์บนท่อเชื้อเพลิง เราถอดท่อที่ต่อจากทางหลวงไปยังปั๊มเชื้อเพลิง ตัวกรอง และคาร์บูเรเตอร์
ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกยึดด้วยที่หนีบ
เราถอดท่อไอดีออกจากท่อร่วมไอเสียโดยคลายเกลียวน็อตสองตัวบนแกน
หากต้องการถอดท่อไอดีออก ให้คลายเกลียวน็อตสองตัว
ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่แล้วถอดออก
คลายน็อตสามตัวที่ยึดสตาร์ทเตอร์ เราถอดสตาร์ทเตอร์ออก
ตัวเริ่มต้นติดอยู่กับถั่วสามตัว
เราคลายเกลียวสลักเกลียวด้านบนสองตัวที่ยึดกระปุกเกียร์เข้ากับเครื่องยนต์
ส่วนบนของกระปุกเกียร์ยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว
คลายแคลมป์ของท่อหม้อน้ำของเครื่องทำความร้อน ถอดท่อ
ท่อเตายังยึดด้วยที่หนีบ
เราถอดเค้นและแดมเปอร์อากาศบนคาร์บูเรเตอร์
เราลงไปในหลุมตรวจสอบและถอดกระบอกสูบคลัทช์ออก ในการทำเช่นนี้ให้ถอดสปริงข้อต่อออกแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดไว้ วางกระบอกสูบไว้ข้างๆ
ถอดสลักเกลียวยึดกระปุกเกียร์ด้านล่างสองตัว
กล่องเกียร์ยังติดอยู่ที่ด้านล่างด้วยสลักเกลียวสองตัว
เราคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดฝาครอบป้องกัน
ฝาครอบยึดด้วยสลักเกลียวสี่ตัว
เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดเครื่องยนต์เข้ากับส่วนรองรับทั้งสอง
เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนสองส่วนรองรับ
เราโยนสายพาน (โซ่) ของรอกบนชุดจ่ายไฟ เราตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการจับภาพ
เราเปิดเกียร์แรกและเริ่มยกมอเตอร์ด้วยรอกอย่างระมัดระวังพยายามเขย่าเล็กน้อยแล้วถอดออกจากไกด์
วิธีที่ง่ายที่สุดในการยกเครื่องยนต์คือการใช้รอกไฟฟ้า
ยกเครื่องยนต์ขึ้นอย่างระมัดระวังและวางลงที่พื้น เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น สามารถติดตั้งบนโต๊ะ โต๊ะทำงาน หรือขาตั้งอื่นๆ

วิดีโอ: วิธีถอดเครื่องยนต์ VAZ 2101

การถอดเครื่องยนต์ VAZ-2101

ชมวิดีโอนี้บน YouTube

การเปลี่ยนเอียร์บัด

ในการเปลี่ยนแผ่นรอง คุณจะต้องใช้ชุดประแจและไขควง รวมทั้งประแจปอนด์

ในการเปลี่ยนแหวน คุณต้อง:

ทำความสะอาดเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรก คราบน้ำมัน
ถ่ายน้ำมันออกจากกระทะโดยคลายเกลียวจุกถ่ายด้วยประแจ 12 เหลี่ยม
ในการระบายน้ำมันออกจากบ่อคุณต้องคลายเกลียวปลั๊กด้วยประแจหกเหลี่ยม 12 ตัว
ถอดกระทะออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งสิบสองตัวรอบๆ ขอบกระทะด้วยประแจ 10 ตัว
ถอดคาร์บูเรเตอร์และตัวจุดระเบิดออกจากเครื่องยนต์
ใช้ประแจกระบอกขนาด 10 มม. คลายเกลียวน็อตทั้งแปดตัวที่ยึดฝาครอบหัวสูบ
ฝาครอบยึดด้วยสลักเกลียวแปดตัว
ถอดฝาครอบออกจากหมุด
ถอดปะเก็นฝาครอบออก
มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างหัวและฝาครอบ
ใช้ไขควงปากแบนหรือสิ่วขนาดใหญ่งอวงแหวนล็อคของสลักเกลียวเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
ดาวได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวพร้อมแหวนรอง
คลายเกลียวสลักด้วยประแจเบอร์ 17 แล้วถอดออกด้วยแหวนรอง
สลักเกลียวยึดถูกคลายเกลียวด้วยกุญแจ 17
ถอดตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งโดยคลายเกลียวน็อตสองตัวด้วยประแจ 10 ตัว
ตัวปรับความตึงยึดด้วยน็อตสองตัว
ปลดสตาร์พร้อมกับโซ่
ใช้ประแจกระบอก 13 ตัวคลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว (9 ชิ้น)
ตัวเรือนตลับลูกปืนยึดด้วยสลักเกลียวเก้าตัว
ถอดตัวเรือนออกจากสตั๊ดพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยว
ใช้ประแจเบอร์ 14 คลายเกลียวน็อตหัวต่อก้านสูบ
ฝาครอบแต่ละอันยึดด้วยน็อตสองตัว
ถอดฝาครอบออกด้วยเม็ดมีด
บูชอยู่ใต้ฝาครอบก้านสูบ
ถอดก้านสูบทั้งหมดออกจากเพลาข้อเหวี่ยง ถอดปลอกทั้งหมดออก
ใช้ประแจเบอร์ 17 คลายเกลียวสลักเกลียวของตลับลูกปืนหลัก
ถอดฝาครอบตลับลูกปืนออกและถอดวงแหวนกันรุนออก (ด้านหน้าทำจากโลหะผสมเหล็กและอะลูมิเนียม และด้านหลังทำจากโลหะเผา)
A - เหล็กอลูมิเนียม B - เซอร์เมท
ถอดตลับลูกปืนหลักออกจากฝาครอบและเสื้อสูบ
ตลับลูกปืนหลักอยู่ในบล็อกกระบอกสูบ
ถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกจากห้องข้อเหวี่ยง ล้างด้วยน้ำมันก๊าด เช็ดด้วยผ้าแห้งและสะอาด
ติดตั้งตลับลูกปืนและแหวนกันรุนใหม่
A - หลัก, B - ก้านสูบ
หล่อลื่นวารสารหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันเครื่อง ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงเข้ากับเสื้อสูบ
ติดตั้งฝาครอบตลับลูกปืนหลัก ขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยประแจวัดแรงบิด โดยสังเกตแรงบิดในการขันที่ 68,4–84,3 นิวตันเมตร
ติดตั้งก้านสูบพร้อมแผ่นรองบนเพลาข้อเหวี่ยง ขันสกรูและขันน็อตให้แน่นที่ 43,4 - 53,4 Nm.
ประกอบเครื่องยนต์อีกครั้งในลำดับย้อนกลับ

เพิ่มเติมเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

เปลี่ยนแหวนลูกสูบ

ในการเปลี่ยนวงแหวน คุณจะต้องใช้เครื่องมือแบบเดียวกัน คีมจับพร้อมโต๊ะทำงาน และแมนเดรลแบบพิเศษเพื่อบีบอัดลูกสูบระหว่างการติดตั้ง