พัสนิช ซาวิสซา เดอะ แบล็ค

Zawisza Czarny ที่ Zatoka Pomorskaya หลังจากเสร็จสิ้นการแข่งขัน The Tall Ships` Races เมื่อปีที่แล้ว

เพื่อให้เข้าใจปรากฏการณ์ของ Zawisza Czarny สมัยใหม่อย่างถ่องแท้ เราต้องย้อนเวลากลับไปและย้อนเวลากลับไปอย่างละเอียดในปี 1932 การประชุมลูกเสือครั้งที่ 1927 ได้ตัดสินใจซื้อเรือเดินทะเลฝึกเดินเรือ เงินถูกรวบรวมในสามปี แต่สิ่งทั้งหมดจะจบลงด้วยความล้มเหลวหากไม่ได้รับการสนับสนุนที่มอบให้กับสหภาพลูกเสือโปแลนด์โดยคณะกรรมการการชำระบัญชีของคณะกรรมการกองทัพเรือแห่งชาติซึ่งเป็นองค์กรที่ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 40 จำนวนเงินประมาณ 37 zlotys (สำหรับการเปรียบเทียบ, 37,5 ของสวีเดน, ปืนต่อต้านรถถัง Bofors XNUMXmm ราคา XNUMX พัน)

เงินทุนข้างต้นเพียงพอที่จะซื้อเรือใบเก่าของสวีเดนที่สร้างขึ้นในปี 1902 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของ I. E. Holm และ A. K. Gustafsson ใน Rao เทศบาลเมืองเฮลซิงบอร์ก พร้อมเครื่องยนต์แรงดันปานกลางเสริม (เรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์จุดระเบิดแบบเรืองแสง) ) ด้วยกำลัง 80 แรงม้า เรือลำนี้มีชื่อว่า "Petrea" และบางครั้งก็ไปที่กรีนแลนด์ เมื่อชาวโปแลนด์เริ่มสนใจเธอ เธอจึงตกงานในเฮลซิงกิ เนื่องจากอู่ต่อเรือกดานสค์ประมาณการค่าใช้จ่ายในการซ่อมและปรับแต่งเรือที่ 270 PLN งานจึงดำเนินไปอย่างประหยัดในมุมป่าในขณะนั้นของท่าเรือ Gdynia ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Obluz ในปัจจุบัน พวกเขานำโดยนายทหารนาวิกโยธิน Jan Kuczynski ในท้ายที่สุด Gdansk จะใช้เฉพาะท่าเรือเท่านั้น

หน้าที่ของกัปตัน (ในขณะที่เรียกว่า "ผู้บัญชาการ" ในเวลานั้น) ถูกยึดครองโดยบุคคลพิเศษและกะลาสีที่มีประสบการณ์ - เรือสำเภา มาริอุส ซารุสกี้. มีการกล่าวหาว่าด้วยความคิดริเริ่มของเขา เรือซึ่งแต่เดิมเรียกว่า Scout ในที่สุดก็กลายเป็น Zawisza Czarny เหยือกของเรือใบได้รับการตกแต่งด้วยแกลลอนที่แสดงภาพศีรษะของ Sulimchik จาก Grabov ซึ่งเป็นรูปปั้นไม้โอ๊คงานประกาศนียบัตรของนักเรียน Academy of Fine Arts และในขณะเดียวกันก็มีแมวมอง Mstislav Kotseevsky ประธานาธิบดี Maria Mosticka กลายเป็นแม่ทูนหัวของหน่วย เรือใบออกจากกดานสค์เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 1935 ก่อนเริ่มสงคราม ผู้ที่ชื่นชอบการแล่นเรือใบประมาณ 17 คนขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือใน 750 เที่ยวบินของโรงเรียน

หลังจาก Gdynia ถูกยึดครองโดยฝ่ายเยอรมัน เรือก็ถูกส่งมอบให้กับ Kriegsmarine และหลังจากทำงานที่ไม่ระบุรายละเอียดที่อู่ต่อเรือ F. Schiechau ใน Gdańsk ก็ถูกใช้ตั้งแต่ปลายปี 1940 เป็นเรือฝึกภายใต้ชื่อ Schwarzer Husar มันถูกทิ้งร้างในปี 1943 ในพื้นที่ของลือเบค (หรือเฟลนส์บวร์ก) ในท้ายที่สุด เธอรอดชีวิตจากความยากลำบากของสงคราม ได้รับการระบุและบูรณะในปี 1946 และอีกหนึ่งปีต่อมาเรือก็ถูกลากไปยัง Gdynia ความคิดเกี่ยวกับการศึกษาการเดินเรือของคนหนุ่มสาวในจิตวิญญาณที่แตกต่างจากที่ได้รับการปลูกฝังลัทธิสตาลินไม่ควรได้รับการต่ออายุโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีรากฐานมาจากการสุขาภิบาลโปแลนด์ ท้ายที่สุด ในปี 1948 "นักกิจกรรมใหม่" ตัดสินใจเลิกประเพณีลูกเสือ และในช่วงต้นทศวรรษ 1950 SWP และสิ่งที่เหลืออยู่ในสหภาพก็ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของสหภาพเยาวชนโปแลนด์แห่งคอมมิวนิสต์ ดังนั้น ในช่วงหลายปีที่ "การก่อกวนของการต่อสู้ทางชนชั้น" จึงไม่มีโอกาสหรือเจตจำนงที่จะพลิกชะตากรรมของ Zawisz คนแรก เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการรื้อถอน เรืออับปางจึงจมลงในอ่าว Puck (54°40'04”N, 18°34'04”E อ้างอิงจากแหล่งอื่น 54°40'42”N, 18° 34'06” E ) ที่ความลึกประมาณ 7 ม. ซากเรือมีดัชนี W-4 ที่กำหนดโดยพิพิธภัณฑ์การเดินเรือในขณะนั้น ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรเป็นการบอกลาทหารผ่านศึกที่แสนโรแมนติก ตำนานนี้ถูกเพิ่มเข้ามาในภายหลัง

สุลิมจิกที่สอง

หลังจากเปลี่ยน "ตุลาคมโปแลนด์" SHP ที่ถูกทารุณและสงบเป็นส่วนใหญ่ได้ฟื้นความเป็นไปได้ของกิจกรรมอิสระไม่มากก็น้อย ในตอนนั้นเองที่แนวความคิดในการหวนคืนเยาวชนสู่การฝึกเดินเรือ ซึ่งเคยเป็นและต้องจำไว้ด้วย เป็นโอกาสในการปรับส่วนใหญ่ทั้งประวัติศาสตร์ที่เป็นลายลักษณ์อักษรและตำนานของข่าวกรองกองทัพเรือก่อนสงคราม ความเป็นไปได้ในการจัดหาเรือฝึกใหม่ในเวลานั้นมีน้อยมาก อย่างไรก็ตาม องค์กรสอดแนมได้รับการร้องขอให้รับเอาและดัดแปลงหน่วยที่อยู่ในซีรีส์ที่ไว้อาลัยให้กับประวัติศาสตร์การทำประมงทะเลของโปแลนด์ ซึ่งก็คือหนึ่งใน B-11 lugrotrawlers หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "นก" (นอกเหนือจากการทำตามจิตวิญญาณของ ครั้ง มันเริ่มจาก Pelican ถึง Frank Zubrzycki)

อย่างไรก็ตาม เรือ Rybacki Cietrzew ค่อยๆ เปลี่ยนเป็นเรือใบของโรงเรียน ประการแรกหลังจากสิ้นสุดการทำงานเป็นเรือล่าสัตว์ก็ควรจะเป็นและการตัดสินใจดังกล่าวเกิดขึ้นในปี 1957 เรือกู้ภัยในสีของเรือกู้ภัยโปแลนด์ (ซึ่งเกิดขึ้นกับฝาแฝดของ Chapl) และเมื่อเจตนานี้เท่านั้น ไม่ตระหนัก ในเดือนกุมภาพันธ์ 1960 โดยการตัดสินใจของกระทรวงการขนส่งสินค้า เขาตกไปอยู่ในมือของหน่วยสอดแนม ในขั้นต้น อุปกรณ์นี้ได้รับการวางแผนเพื่อใช้เป็นโครงกระดูกที่อยู่อาศัย (!) ที่อยู่กับที่ การตัดสินใจที่จะปรับให้เข้ากับเรือฝึกทำในภายหลัง ขั้นตอนแรกของการฟื้นฟูภายใต้การดูแลของ eng. W. Godlewski (ผู้ออกแบบใบเรือ) สร้างขึ้นในปี 1960 โดย Gdynia Repair Yard และแล้วเสร็จในฤดูร้อนปี 1961 โดยอู่ต่อเรือของกองทัพเรือ

ทั้งคู่รู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการสร้างเรือใบ และงานนี้ดำเนินการโดยใช้วิธีทางเศรษฐกิจในหลายวิธี พวกเขาจำเป็นต้องถูกจำกัดขอบเขต: พวกเขารื้อเครื่องมือประมง, ลดระดับและเปลี่ยนห้องโดยสาร, เพิ่มกลอุบายด้วยบัลลาสต์ 45 ตัน, จัดที่อยู่อาศัยในอดีตที่ถือครอง, สร้างเสากระโดง 3 เสา นี่คือที่มาของเรือใบแบบสเตย์เซล อย่างไรก็ตาม ตัวเรือยังคงรักษาความงามที่ "ไม่สร้างความรำคาญ" ของเรือประมงไว้ได้ ไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ในหมู่ผู้ที่เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่าแกลลูนบนหัวเรือเป็นรูปปั้นจากเรือใบลำแรกหรือเป็นสำเนาของมัน (ตัวอย่างเช่น Jan Pivonsky อ้างว่าการตัดศีรษะของอัศวินเป็นหนึ่งในการกระทำแรกที่กระทำโดย เยอรมันหลังจากเข้ายึดเรือ แต่เป็นไปได้ว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น และมันก็เป็นแรงบันดาลใจให้ผู้บุกรุกเรียกมันว่า Schwarzer Husar)