เซ็นเซอร์ความเร็วล้มเหลว

เซ็นเซอร์ความเร็วล้มเหลว มักจะนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของมาตรวัดความเร็ว (ลูกศรกระโดด) แต่ปัญหาอื่น ๆ สามารถเกิดขึ้นได้ขึ้นอยู่กับรถ กล่าวคือ อาจเกิดความผิดพลาดในการเปลี่ยนเกียร์หากติดตั้งเกียร์อัตโนมัติไว้ ไม่ใช่กลไก มาตรวัดระยะทางไม่ทำงาน ระบบ ABS หรือระบบควบคุมการฉุดลากของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ถ้ามี) จะถูกปิดใช้งานโดยเด็ดขาด นอกจากนี้ ในรถหัวฉีด ข้อผิดพลาดที่มีรหัส p0500 และ p0503 มักปรากฏขึ้นระหว่างทาง

หากเซ็นเซอร์ความเร็วไม่ทำงาน แทบจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนใหม่อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม สิ่งที่จะเกิดขึ้นในสถานการณ์เช่นนี้ก็ควรค่าแก่การค้นหาด้วยการตรวจสอบสองสามอย่าง

หลักการของเซ็นเซอร์

สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเกียร์ธรรมดา เซ็นเซอร์ความเร็วจะถูกติดตั้งในบริเวณกระปุกเกียร์ หากเราพิจารณารถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ (และไม่เพียงเท่านั้น) มันจะอยู่ใกล้กับเพลาส่งออกของกล่องและ หน้าที่ของมันคือการกำหนดความเร็วในการหมุนของเพลาที่ระบุ

เพื่อจัดการกับปัญหา และเข้าใจว่าทำไมเซ็นเซอร์ความเร็ว (DS) ถึงเสีย สิ่งแรกที่ต้องทำคือเข้าใจหลักการทำงานของมัน วิธีนี้ทำได้ดีที่สุดโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ในประเทศยอดนิยม VAZ-2114 เนื่องจากตามสถิติในรถคันนี้ที่เซ็นเซอร์ความเร็วมักจะแตก

เซ็นเซอร์ความเร็วตามเอฟเฟกต์ฮอลล์จะสร้างสัญญาณพัลส์ซึ่งส่งผ่านสายสัญญาณไปยัง ECU ยิ่งรถวิ่งเร็วเท่าไหร่ แรงกระตุ้นก็จะถูกส่งออกไปมากขึ้นเท่านั้น บน VAZ 2114 ระยะทางหนึ่งกิโลเมตร จำนวนพัลส์คือ 6004 ความเร็วของการก่อตัวของพวกมันขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของเพลา เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์มีสองประเภท - มีและไม่มีหน้าสัมผัสเพลา อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน โดยปกติแล้วจะใช้เซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัส เนื่องจากอุปกรณ์ของพวกเขานั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้มากกว่า ดังนั้นจึงได้เปลี่ยนการดัดแปลงเซ็นเซอร์ความเร็วแบบเก่าในทุกที่

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของ DS จำเป็นต้องวางดิสก์หลัก (พัลส์) พร้อมส่วนแม่เหล็กบนเพลาหมุน (สะพาน, กระปุกเกียร์, กระปุกเกียร์) เมื่อส่วนเหล่านี้เคลื่อนผ่านใกล้กับองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ พัลส์ที่เกี่ยวข้องจะถูกสร้างขึ้นในส่วนหลัง ซึ่งจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ตัวเซ็นเซอร์เองและไมโครเซอร์กิตที่มีแม่เหล็กอยู่นิ่ง

รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติจะมีเซ็นเซอร์การหมุนเพลาสองตัวติดตั้งอยู่ที่โหนด - หลักและรอง ดังนั้นความเร็วของรถจึงถูกกำหนดโดยความเร็วของการหมุนของเพลารอง ดังนั้นชื่ออื่นสำหรับเซ็นเซอร์ความเร็วเกียร์อัตโนมัติคือ เซ็นเซอร์เพลาส่งออก. โดยปกติแล้ว เซนเซอร์เหล่านี้ทำงานโดยใช้หลักการเดียวกัน แต่มีคุณสมบัติการออกแบบ ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ การเปลี่ยนร่วมกันจึงเป็นไปไม่ได้ การใช้เซ็นเซอร์สองตัวนั้นเกิดจากการที่ ECU ตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์เดียวหรืออีกเกียร์หนึ่งโดยอิงจากความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมของการหมุนของเพลา

สัญญาณของเซ็นเซอร์ความเร็วเสีย

ในกรณีที่มีปัญหากับเซ็นเซอร์ความเร็ว ผู้ขับขี่สามารถวินิจฉัยสิ่งนี้โดยอ้อมด้วยสัญญาณต่อไปนี้:

• มาตรวัดความเร็วทำงานไม่ถูกต้องหรือสมบูรณ์ตลอดจนมาตรวัดระยะทาง กล่าวคือ ตัวบ่งชี้ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงหรือ "ลอย" และไม่เป็นระเบียบ อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งที่มาตรวัดความเร็วไม่ทำงานอย่างสมบูรณ์นั่นคือลูกศรชี้ไปที่ศูนย์หรือกระโดดอย่างดุเดือดค้าง เช่นเดียวกับมาตรวัดระยะทาง มันระบุระยะทางที่รถเดินทางไม่ถูกต้องนั่นคือมันไม่นับระยะทางที่รถเดินทาง
• สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ การสลับเป็นกระตุก และผิดจังหวะ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถกำหนดค่าการเคลื่อนที่ของรถได้อย่างถูกต้องและอันที่จริงแล้วเกิดการสลับแบบสุ่ม เมื่อขับในโหมดเมืองและบนทางหลวง การกระทำเช่นนี้ถือเป็นอันตราย เนื่องจากรถอาจมีพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้ กล่าวคือ การสลับไปมาระหว่างความเร็วอาจเกิดความโกลาหลและไร้เหตุผล รวมถึงเร็วมากด้วย
• รถบางคันมีหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ICE (ECU) บังคับ การปิดใช้งานระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) (ไอคอนที่เกี่ยวข้องอาจสว่างขึ้น) และ / หรือระบบควบคุมการฉุดลากของเครื่องยนต์ สิ่งนี้ทำในประการแรกเพื่อความปลอดภัยของการจราจร และประการที่สองเพื่อลดภาระขององค์ประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดฉุกเฉิน
• ในรถยนต์บางคัน ECU ถูกบังคับ จำกัดความเร็วสูงสุดและ / หรือรอบสูงสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน. สิ่งนี้ทำเพื่อความปลอดภัยในการจราจรรวมถึงเพื่อลดภาระของเครื่องยนต์สันดาปภายในกล่าวคือเพื่อไม่ให้ทำงานที่โหลดต่ำที่ความเร็วสูงซึ่งเป็นอันตรายต่อมอเตอร์ (รอบเดินเบา)
• การเปิดใช้งานไฟเตือน Check Engine บนแดชบอร์ด. เมื่อสแกนหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มักพบข้อผิดพลาดที่มีรหัส p0500 หรือ p0503 อันแรกบ่งชี้ว่าไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์และอันที่สองระบุค่าส่วนเกินของสัญญาณที่ระบุนั่นคือค่าที่เกินจากขีด จำกัด ที่อนุญาตโดยคำสั่ง
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น. เนื่องจาก ECU เลือกโหมดการทำงานของ ICE ที่ไม่เหมาะสม เนื่องจากการตัดสินใจใช้ข้อมูลที่ซับซ้อนจากเซ็นเซอร์ ICE หลายตัว ตามสถิติ การใช้จ่ายเกินนั้นคือเชื้อเพลิงประมาณสองลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (สำหรับรถยนต์ VAZ-2114) สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง ค่าการบุกรุกจะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย
• ลดหรือ "ลอย" ความเร็วรอบเดินเบา. เมื่อรถเบรกแรง RPM ก็ลดลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน สำหรับรถยนต์บางคัน (เช่น สำหรับบางรุ่นของแบรนด์เครื่องเชฟโรเลต) ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะบังคับให้ดับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามลำดับ การเคลื่อนไหวต่อไปจะเป็นไปไม่ได้
• กำลังและลักษณะไดนามิกของรถลดลง. กล่าวคือรถเร่งได้ไม่ดีไม่ดึงโดยเฉพาะเมื่อบรรทุกและเมื่อขับขึ้นเนิน รวมถึงถ้าเธอกำลังลากสินค้า
• รถบ้านยอดนิยม VAZ Kalina ในสถานการณ์ที่เซ็นเซอร์ความเร็วไม่ทำงานหรือมีปัญหากับสัญญาณจากมันไปยัง ECU หน่วยควบคุมถูกบังคับ ปิดการใช้งานพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า บนรถ
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติไม่ทำงานที่มีให้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ถูกปิดโดยบังคับเพื่อความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวง

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าอาการเสียที่แสดงในรายการอาจเป็นอาการของปัญหากับเซ็นเซอร์อื่น ๆ หรือส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยรถยนต์อย่างละเอียดโดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย เป็นไปได้ว่าข้อผิดพลาดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบบรถอื่นๆ ถูกสร้างขึ้นและเก็บไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

สาเหตุของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์

โดยตัวมันเองแล้ว เซ็นเซอร์ความเร็วที่อิงตามเอฟเฟกต์ฮอลล์เป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ ดังนั้นจึงไม่ค่อยล้มเหลว สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวคือ:

• ร้อนมากเกินไป บ่อยครั้งที่การส่งสัญญาณของรถยนต์ (ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบกลไก แต่บ่อยครั้งกว่าคือเกียร์อัตโนมัติ) จะอุ่นขึ้นอย่างมากระหว่างการทำงาน สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าไม่เพียง แต่ตัวเรือนเซ็นเซอร์เสียหาย แต่ยังรวมถึงกลไกภายในด้วย กล่าวคือ ไมโครเซอร์กิตที่บัดกรีจากองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ (ตัวต้านทาน ตัวเก็บประจุ และอื่นๆ) ดังนั้นภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง ตัวเก็บประจุ (ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์สนามแม่เหล็ก) เริ่มลัดวงจรและกลายเป็นตัวนำกระแสไฟฟ้า เป็นผลให้เซ็นเซอร์ความเร็วจะหยุดทำงานอย่างถูกต้องหรือล้มเหลวโดยสิ้นเชิง การซ่อมแซมในกรณีนี้ค่อนข้างซับซ้อนเพราะประการแรกคุณต้องมีทักษะที่เหมาะสมและประการที่สองคุณจำเป็นต้องรู้ว่าจะบัดกรีอะไรและที่ไหนและไม่สามารถหาตัวเก็บประจุที่เหมาะสมได้เสมอไป
• ติดต่อออกซิเดชัน สิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลทางธรรมชาติ บ่อยครั้งเมื่อเวลาผ่านไป การเกิดออกซิเดชันสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากเมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์ จาระบีป้องกันไม่ได้ถูกนำไปใช้กับหน้าสัมผัส หรือเนื่องจากความเสียหายต่อฉนวน ความชื้นจำนวนมากได้สัมผัสกับหน้าสัมผัส เมื่อทำการซ่อม ไม่เพียงแต่จะต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสจากร่องรอยของการกัดกร่อนเท่านั้น แต่ยังต้องหล่อลื่นด้วยจาระบีป้องกันในอนาคต และเพื่อให้แน่ใจว่าความชื้นจะไม่สัมผัสกับหน้าสัมผัสที่เกี่ยวข้องในอนาคต
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเดินสาย สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปหรือความเสียหายทางกล ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ตัวเซนเซอร์เองเนื่องจากองค์ประกอบการส่งกำลังอุ่นขึ้นอย่างมาก จึงทำงานที่อุณหภูมิสูงได้เช่นกัน เมื่อเวลาผ่านไป ฉนวนจะสูญเสียความยืดหยุ่นและสามารถพังได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นผลมาจากความเค้นทางกล ในทำนองเดียวกัน สายไฟอาจเสียหายได้ในบริเวณที่สายไฟขาด หรือเป็นผลมาจากการจัดการที่ไม่ระมัดระวัง ซึ่งมักจะนำไปสู่ไฟฟ้าลัดวงจร ซึ่งมักจะเกิดการแตกหักในสายไฟน้อยลง ตัวอย่างเช่น เป็นผลมาจากงานทางกลและ/หรือการซ่อมแซม
• ปัญหาชิป บ่อยครั้งที่หน้าสัมผัสที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์ความเร็วและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีคุณภาพต่ำเนื่องจากมีปัญหาในการตรึง กล่าวคือสำหรับสิ่งนี้มีสิ่งที่เรียกว่า "ชิป" นั่นคือตัวยึดพลาสติกที่ช่วยให้พอดีกับเคสและหน้าสัมผัส โดยปกติสลักกล (ล็อค) จะใช้สำหรับการตรึงแบบแข็ง
• ตะกั่วจากสายไฟอื่นๆ ที่น่าสนใจคือระบบอื่นๆ อาจทำให้เกิดปัญหาในการทำงานของเซ็นเซอร์ความเร็วได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่นหากฉนวนของสายไฟของผู้อื่นที่อยู่ในทางหลวงใกล้กับสายไฟของเซ็นเซอร์ความเร็วเสียหาย ตัวอย่างคือ Toyota Camry มีหลายกรณีที่ฉนวนบนสายไฟเสียหายในระบบเซ็นเซอร์จอดรถซึ่งทำให้เกิดการรบกวนของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าบนสายไฟของเซ็นเซอร์ความเร็ว สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าข้อมูลที่ไม่ถูกต้องถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• เศษโลหะที่เซ็นเซอร์ สำหรับเซ็นเซอร์ความเร็วที่ใช้แม่เหล็กถาวร บางครั้งสาเหตุของการทำงานที่ไม่ถูกต้องก็เนื่องมาจากเศษโลหะเกาะติดกับองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วศูนย์ที่คาดคะเนของยานพาหนะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยปกติสิ่งนี้นำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของคอมพิวเตอร์โดยรวมและปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้น เพื่อกำจัดปัญหานี้ คุณต้องทำความสะอาดเซ็นเซอร์ และแนะนำให้ถอดออกก่อน
• เซ็นเซอร์ด้านในสกปรก หากตัวเรือนเซ็นเซอร์พับได้ (นั่นคือ ตัวเรือนถูกยึดด้วยสลักเกลียวสองหรือสามตัว) อาจมีกรณีที่สิ่งสกปรก (เศษเล็กเศษน้อย ฝุ่น) เข้าไปในตัวเรือนเซ็นเซอร์ ตัวอย่างทั่วไปคือ Toyota RAV4 ในการแก้ไขปัญหา คุณเพียงแค่ถอดแยกชิ้นส่วนตัวเรือนเซ็นเซอร์ (ควรหล่อลื่นสลักเกลียวล่วงหน้าด้วย WD-40) จากนั้นจึงนำเศษขยะทั้งหมดออกจากเซ็นเซอร์ ในทางปฏิบัติ ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถคืนค่าการทำงานของเซ็นเซอร์ที่ดูเหมือน "ตายแล้ว" ได้

โปรดทราบว่าสำหรับรถยนต์บางคัน มาตรวัดความเร็วและ / หรือมาตรวัดระยะทางอาจทำงานไม่ถูกต้องหรือไม่ทำงานเลย เนื่องจากเซ็นเซอร์ความเร็วไม่ทำงาน แต่เนื่องจากแผงหน้าปัดทำงานไม่ถูกต้อง บ่อยครั้งในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์อื่นๆ ที่อยู่บนนั้น "บั๊กกี้" ด้วยเช่นกัน ตัวอย่างเช่น มาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์อาจหยุดทำงานอย่างถูกต้องเนื่องจากมีน้ำและ / หรือสิ่งสกปรกเข้าไปในขั้ว หรือสายไฟสัญญาณ (กำลัง) ขาด เพื่อกำจัดการเสียที่สอดคล้องกันโดยปกติแล้วจะเพียงพอที่จะทำความสะอาดหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าของมาตรวัดความเร็ว

อีกทางเลือกหนึ่งคือ มอเตอร์ที่ขับเคลื่อนเข็มมาตรวัดความเร็วไม่ทำงานหรือตั้งลูกศรไว้ลึกเกินไป ซึ่งทำให้สถานการณ์ที่เข็มมาตรวัดความเร็วแตะแผงหน้าปัด และไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ในช่วงการทำงานปกติ บางครั้งเนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สามารถขยับลูกศรที่ติดอยู่และใช้ความพยายามอย่างมาก ฟิวส์อาจระเบิด ดังนั้นจึงควรตรวจสอบความสมบูรณ์ด้วยมัลติมิเตอร์ เพื่อที่จะทราบว่าฟิวส์ตัวใดที่รับผิดชอบมาตรวัดความเร็ว (ลูกศร ICE) คุณต้องทำความคุ้นเคยกับแผนภาพการเดินสายไฟของรถยนต์คันใดคันหนึ่ง

วิธีระบุเซ็นเซอร์ความเร็วที่เสีย

เซ็นเซอร์ความเร็วทั่วไปที่ติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ทำงานโดยพิจารณาจากเอฟเฟกต์ฮอลล์ทางกายภาพ ดังนั้น คุณสามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วประเภทนี้ได้สามวิธี ทั้งแบบมีและไม่มีการถอดประกอบ อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถวัดแรงดัน DC ได้ถึง 12 โวลต์

สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์ที่ใช้เซ็นเซอร์ความเร็ว รถแต่ละคันมีวงจรไฟฟ้าของตัวเอง อย่างไรก็ตาม ในรถที่กล่าวถึง VAZ-2114 เซ็นเซอร์ความเร็วที่ระบุนั้นใช้พลังงานจากฟิวส์ขนาด 7,5 แอมป์ ฟิวส์ตั้งอยู่บนรีเลย์โบลเวอร์ฮีทเตอร์ บนแผงหน้าปัดที่แผงหน้าปัดด้านหน้า ปลั๊กเอาต์พุตที่มีที่อยู่ - "DS" และ "ตัวควบคุม DVSm" มีหนึ่งหมายเลข - "9" การใช้มัลติมิเตอร์ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าฟิวส์ไม่เสียหาย และกระแสไฟจ่ายผ่านไปยังเซ็นเซอร์โดยเฉพาะ หากฟิวส์ขาดจะต้องเปลี่ยนฟิวส์ใหม่

หากคุณถอดเซ็นเซอร์ออกจากรถ คุณจำเป็นต้องค้นหาตำแหน่งที่มีการสัมผัสพัลส์ (สัญญาณ) โพรบมัลติมิเตอร์ตัวหนึ่งวางอยู่บนโพรบและอันที่สองวางอยู่บนพื้น หากเซ็นเซอร์สัมผัสคุณต้องหมุนแกน หากเป็นแม่เหล็ก คุณจะต้องเคลื่อนย้ายวัตถุที่เป็นโลหะไปใกล้กับองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน ยิ่งการเคลื่อนไหว (การหมุน) เร็วขึ้นเท่าใด มัลติมิเตอร์ก็จะยิ่งแสดงแรงดันไฟฟ้ามากขึ้น โดยที่เซ็นเซอร์กำลังทำงาน หากไม่เกิดขึ้น แสดงว่าเซ็นเซอร์ความเร็วไม่ทำงาน

ขั้นตอนที่คล้ายกันสามารถทำได้ด้วยเซ็นเซอร์โดยไม่ต้องถอดออกจากที่นั่ง มัลติมิเตอร์ในกรณีนี้เชื่อมต่อในลักษณะเดียวกัน อย่างไรก็ตาม จะต้องดันล้อหน้าหนึ่งล้อ (โดยปกติคือด้านหน้าขวา) เพื่อทำการทดสอบ ตั้งเกียร์ว่างและบังคับล้อให้หมุนไปพร้อม ๆ กันสังเกตการอ่านมัลติมิเตอร์ (การทำเช่นนี้เพียงอย่างเดียวไม่สะดวกตามลำดับในกรณีนี้จำเป็นต้องมีผู้ช่วย) หากมัลติมิเตอร์แสดงแรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงเมื่อล้อหมุน แสดงว่าเซ็นเซอร์ความเร็วทำงาน หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่าเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่องและจำเป็นต้องเปลี่ยน

ในขั้นตอนที่ล้อห้อยออก แทนที่จะใช้มัลติมิเตอร์ คุณสามารถใช้ไฟควบคุม 12 โวลต์ได้ มันเชื่อมต่อกับสายสัญญาณและกราวด์ในทำนองเดียวกัน หากไฟเปิดขึ้นในระหว่างการหมุนของล้อ (แม้จะพยายามทำให้สว่างขึ้น) - เซ็นเซอร์อยู่ในสภาพการทำงาน มิฉะนั้นควรเปลี่ยนใหม่

หากยี่ห้อของรถเกี่ยวข้องกับการใช้ซอฟต์แวร์พิเศษในการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ (และองค์ประกอบอื่น ๆ ของเซ็นเซอร์) จะเป็นการดีกว่าถ้าใช้ซอฟต์แวร์ที่เหมาะสม

สามารถตรวจสอบการทำงานโดยละเอียดของเซ็นเซอร์ความเร็วได้โดยใช้ออสซิลโลสโคปแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีนี้ คุณไม่เพียงสามารถตรวจสอบการมีอยู่ของสัญญาณจากมันเท่านั้น แต่ยังดูรูปร่างของมันด้วย ออสซิลโลสโคปเชื่อมต่อกับลวดกระตุ้นโดยที่ล้อรถแขวนอยู่ (เซ็นเซอร์ไม่ได้ถูกถอดออกนั่นคือยังคงอยู่ในที่นั่ง) จากนั้นล้อจะหมุนและเซ็นเซอร์จะถูกตรวจสอบแบบไดนามิก

การตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วเชิงกล

รถยนต์รุ่นเก่าหลายคัน (ส่วนใหญ่เป็นคาร์บูเรเตอร์) ใช้เซ็นเซอร์ความเร็วแบบกลไก มันถูกติดตั้งในทำนองเดียวกันบนเพลากระปุกและส่งความเร็วเชิงมุมของการหมุนของเพลาส่งออกด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิลหมุนที่ฝังอยู่ในปลอกป้องกัน โปรดทราบว่าสำหรับการวินิจฉัย จำเป็นต้องถอดแผงหน้าปัดออก และเนื่องจากขั้นตอนนี้จะแตกต่างกันไปสำหรับรถยนต์แต่ละคัน คุณจึงต้องชี้แจงปัญหานี้เพิ่มเติม

การตรวจสอบเซ็นเซอร์และสายเคเบิลดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

• รื้อแดชบอร์ดเพื่อให้สามารถเข้าถึงด้านในของแดชบอร์ดได้ สำหรับรถบางคันอาจถอดแผงหน้าปัดได้ไม่หมด
• ถอดน็อตยึดออกจากสายเคเบิลจากตัวแสดงความเร็ว จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและเปลี่ยนเกียร์เพื่อไปถึงตำแหน่งที่สี่
• ในกระบวนการตรวจสอบ คุณต้องให้ความสนใจว่าสายเคเบิลหมุนอยู่ในปลอกป้องกันหรือไม่
• หากสายเคเบิลหมุน คุณต้องปิดเครื่องยนต์สันดาปภายใน ใส่และขันปลายสายเคเบิลให้แน่น
• จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและเปิดเกียร์สี่
• หากในกรณีนี้ลูกศรของอุปกรณ์อยู่ที่ศูนย์ แสดงว่าตัวบ่งชี้ความเร็วล้มเหลว จะต้องแทนที่ด้วยตัวบ่งชี้ใหม่ที่คล้ายกันตามลำดับ

หากเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในเกียร์สี่ สายเคเบิลไม่หมุนในปลอกป้องกัน คุณจำเป็นต้องตรวจสอบสิ่งที่แนบมากับกระปุกเกียร์ ทำได้ตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

• ดับเครื่องยนต์และถอดสายเคเบิลออกจากไดรฟ์ที่อยู่บนกระปุกเกียร์ด้านคนขับ
• ถอดสายไฟออกจากห้องเครื่องและตรวจดูส่วนปลาย รวมทั้งดูว่าสายไฟสี่เหลี่ยมขวางตามขวางเสียหายหรือไม่ ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถบิดสายด้านหนึ่งและสังเกตว่าสายหมุนอยู่อีกด้านหนึ่งหรือไม่ ตามหลักการแล้วควรหมุนพร้อมกันโดยไม่ต้องใช้ความพยายามและไม่ควรเลียขอบปลาย
• หากทุกอย่างเรียบร้อยและสายเคเบิลหมุนได้แสดงว่าปัญหาอยู่ในเฟืองขับตามลำดับจะต้องได้รับการวินิจฉัยเพิ่มเติมและหากจำเป็นให้เปลี่ยนอันใหม่ วิธีการทำเช่นนี้ระบุไว้ในคู่มือของรถยนต์คันใดคันหนึ่ง เนื่องจากขั้นตอนจะแตกต่างกันไปสำหรับรถยนต์แต่ละยี่ห้อ

วิธีแก้ไขปัญหา

หลังจากที่สามารถตรวจสอบการสลายของเซ็นเซอร์ความเร็วได้แล้ว การดำเนินการเพิ่มเติมจะขึ้นอยู่กับสาเหตุที่ทำให้เกิดสถานการณ์นี้ ตัวเลือกการแก้ไขปัญหาต่อไปนี้เป็นไปได้:

• การถอดเซ็นเซอร์และตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์โดยใช้วิธีการข้างต้น หากเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่อง ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนเป็นเซ็นเซอร์ใหม่เนื่องจากการซ่อมแซมค่อนข้างยาก "ช่างฝีมือ" บางคนกำลังพยายามประสานองค์ประกอบของไมโครเซอร์กิตที่บินออกไปด้วยตนเองโดยใช้หัวแร้ง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ผลเสมอไป ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับเจ้าของรถที่จะตัดสินใจว่าจะทำหรือไม่
• ตรวจสอบหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ สาเหตุยอดนิยมประการหนึ่งที่ทำให้เซ็นเซอร์ความเร็วไม่ทำงานคือการปนเปื้อนและ/หรือการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัส ในกรณีนี้จำเป็นต้องแก้ไข ทำความสะอาด และหล่อลื่นด้วยสารหล่อลื่นพิเศษเพื่อป้องกันการกัดกร่อนในอนาคต
• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรเซ็นเซอร์ พูดง่ายๆ ว่า "ดัง" สายไฟที่เกี่ยวข้องด้วยมัลติมิเตอร์ อาจมีปัญหาสองประการ - ไฟฟ้าลัดวงจรและสายไฟขาด ในกรณีแรกเกิดจากความเสียหายต่อฉนวน ไฟฟ้าลัดวงจรสามารถเป็นได้ทั้งระหว่างคู่สายที่แยกจากกัน และระหว่างสายหนึ่งกับกราวด์ จำเป็นต้องผ่านตัวเลือกทั้งหมดเป็นคู่ หากลวดขาดก็จะไม่มีการสัมผัสกับมันเลย ในกรณีที่ฉนวนมีความเสียหายเล็กน้อย สามารถใช้เทปฉนวนทนความร้อนเพื่อขจัดการแตกหักได้ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนลวดที่เสียหาย (หรือทั้งมัด) ก็ยังดีกว่า เพราะมักจะใช้สายไฟในอุณหภูมิสูง ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดความเสียหายซ้ำ หากลวดขาดอย่างสมบูรณ์ จะต้องเปลี่ยนลวดใหม่ (หรือสายรัดทั้งหมด)

ซ่อมเซ็นเซอร์

ช่างซ่อมรถยนต์บางคนที่มีทักษะการซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีส่วนร่วมในการฟื้นฟูเซ็นเซอร์ความเร็วด้วยตนเอง กล่าวคือในกรณีที่อธิบายไว้ข้างต้นเมื่อตัวเก็บประจุถูกบัดกรีภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงและเริ่มสั้นและผ่านกระแส

ขั้นตอนดังกล่าวประกอบด้วยการถอดเคสของเซ็นเซอร์ความเร็วเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวเก็บประจุ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่ โดยปกติไมโครเซอร์กิตจะมีตัวเก็บประจุของญี่ปุ่นหรือจีนซึ่งสามารถแทนที่ด้วยตัวเก็บประจุในประเทศได้อย่างสมบูรณ์ สิ่งสำคัญคือการเลือกพารามิเตอร์ที่เหมาะสม - ตำแหน่งของผู้ติดต่อรวมถึงความจุ หากตัวเรือนเซ็นเซอร์พับได้ - ทุกอย่างเรียบง่าย คุณเพียงแค่ถอดฝาครอบออกเพื่อไปยังคอนเดนเซอร์ หากเคสเป็นแบบแยกส่วนไม่ได้ คุณจะต้องตัดอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำลายส่วนประกอบภายใน นอกจากข้อกำหนดข้างต้นสำหรับการเลือกตัวเก็บประจุแล้ว คุณยังต้องคำนึงถึงขนาดของมันด้วย เนื่องจากหลังจากการบัดกรีที่บอร์ด ตัวเรือนเซ็นเซอร์ควรปิดอีกครั้งโดยไม่มีปัญหาใดๆ คุณสามารถติดเคสด้วยกาวทนความร้อน

ตามความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญที่ดำเนินการดังกล่าว คุณสามารถประหยัดได้หลายพันรูเบิลด้วยวิธีนี้ เนื่องจากเซ็นเซอร์ใหม่ค่อนข้างแพง

เอาท์พุต

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วเป็นปัญหาที่ไม่สำคัญ แต่ค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจ อันที่จริง ไม่เพียงแต่การอ่านมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดระยะทางเท่านั้นที่ขึ้นกับการทำงานปกติ แต่ยังรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ระบบบังคับรถแยกต่างหากจะถูกบังคับให้ปิด ซึ่งอาจส่งผลกระทบกับความปลอดภัยในการจราจร ทั้งในโหมดในเมืองและบนทางหลวง ดังนั้นเมื่อระบุปัญหากับเซ็นเซอร์ความเร็ว จึงไม่แนะนำให้ชะลอการกำจัด