เครื่องบินขับไล่ไอพ่น Messerschmitt Me 163 Komet part 1

ฉัน 163 B-1a, W.Nr. 191095; พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งชาติสหรัฐอเมริกา ณ ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สัน ใกล้เมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ

Me 163 เป็นเครื่องบินรบที่ขับเคลื่อนด้วยขีปนาวุธต่อสู้เครื่องแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การโจมตีรายวันโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ของอเมริกาได้ทำลายศูนย์อุตสาหกรรมของเยอรมันทั้งสองแห่งอย่างเป็นระบบตั้งแต่ช่วงกลางปี ​​1943 เช่นเดียวกับการบุกโจมตีของผู้ก่อการร้าย พวกเขาได้ทำลายเมืองต่างๆ ใน ​​Reich ซึ่งทำให้พลเรือนเสียชีวิตหลายหมื่นคน ขวัญกำลังใจของชาติ ความได้เปรียบทางวัตถุของการบินอเมริกันนั้นยิ่งใหญ่มากจนกองบัญชาการกองทัพเห็นโอกาสเดียวที่จะเอาชนะวิกฤติและหยุดการโจมตีทางอากาศโดยใช้วิธีการป้องกันที่แปลกใหม่ ปริมาณจะถูกเปรียบเทียบกับคุณภาพ ดังนั้นความคิดในการแปลงหน่วยรบเป็นเครื่องบินไอพ่นและขีปนาวุธ ซึ่งต้องขอบคุณประสิทธิภาพที่เหนือกว่า คือการฟื้นการควบคุมทางอากาศของกองทัพบกเหนือดินแดนบ้านเกิดของพวกเขา

กำเนิดของเครื่องบินรบ Me 163 ย้อนกลับไปในปี ค.ศ. 20 Aleksander Martin Lippisch นวกรรมกรรุ่นเยาว์ เกิดเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 1898 ในเมืองมิวนิค (มิวนิก) ในปี พ.ศ. 1925 เข้ารับตำแหน่งการจัดการด้านเทคนิคของRhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) ซึ่งตั้งอยู่ที่ Wasserkuppe และเริ่มทำงานด้านการพัฒนา ของเครื่องร่อนไร้หาง

เครื่องร่อน AM Lippisch เครื่องแรกเป็นโครงสร้างจากซีรีส์ Storch (นกกระสา) Storch I จากปี 1927 ระหว่างการทดสอบในปี 1929 เครื่องยนต์ DKW ที่มีกำลัง 8 HP ได้รับ . เครื่องร่อนอีกรุ่นหนึ่งคือ Storch II เป็นรุ่นลดสัดส่วนของรุ่น Storch I ในขณะที่ Storch III เป็นแบบสองที่นั่ง บินในปี 125 Storch IV เป็นรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ของรุ่นก่อน และ Storch V เป็นรุ่นปรับปรุงของ รถยนต์นั่งเดี่ยวที่ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 125

ในขณะเดียวกัน ในช่วงครึ่งหลังของปี ค.ศ. 20 ความสนใจในการขับเคลื่อนจรวดเพิ่มขึ้นในเยอรมนี หนึ่งในผู้บุกเบิกแหล่งพลังงานใหม่คือ Fritz von Opel นักอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีชื่อเสียง ซึ่งเริ่มให้การสนับสนุน Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel) หัวหน้าของ VfR คือ Max Valier และผู้ก่อตั้งสังคมคือ Hermann Oberth ในขั้นต้น สมาชิกของสังคมเชื่อว่าเชื้อเพลิงเหลวจะเป็นตัวขับเคลื่อนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์จรวด ซึ่งแตกต่างจากนักวิจัยหลายๆ คนที่ต้องการเชื้อเพลิงแข็งเพื่อให้ใช้งานง่ายขึ้น ในขณะเดียวกัน Max Valier ตัดสินใจว่าเพื่อจุดประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่อ เราควรมีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องบิน รถยนต์ หรือวิธีการขนส่งอื่นๆ ที่จะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง

การเปิดตัวเครื่องบินเดลต้า 1 ที่ประสบความสำเร็จเกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 1931

Max Valier และ Alexander Sander นักทำดอกไม้ไฟจาก Warnemünde สร้างจรวดดินปืนสองประเภท จรวดชนิดแรกมีการเผาไหม้อย่างรวดเร็วเพื่อให้มีความเร็วเริ่มต้นสูงซึ่งจำเป็นสำหรับการขึ้นบิน และครั้งที่สองที่มีการเผาไหม้ช้าเพียงพอสำหรับเที่ยวบินที่ยาวขึ้น

เนื่องจากตามที่ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่บอก โครงเครื่องบินที่ดีที่สุดที่สามารถรับแรงขับของจรวดได้นั้นไม่มีหาง ในเดือนพฤษภาคม 1928 Max Valier และ Fritz von Opel ได้พบกับ Alexander Lippisch บนเรือ Wasserkuppe อย่างลับๆ แหล่งพลังงานขับเคลื่อน Lippisch เสนอให้ติดตั้งมอเตอร์จรวดในเครื่องร่อน Ente (เป็ด) ที่ไม่มีหาง ซึ่งเขากำลังพัฒนาพร้อมกับเครื่องร่อน Storch

เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 1928 Fritz Stamer ทำการบินครั้งแรกโดยควบคุมเครื่องร่อน Ente ซึ่งติดตั้งจรวดแซนเดอร์สองลูกที่มีน้ำหนัก 20 กิโลกรัมต่อลำ เครื่องร่อนออกด้วยหนังสติ๊กพร้อมเชือกยาง เที่ยวบินเครื่องร่อนครั้งแรกใช้เวลาเพียง 35 วินาที ในเที่ยวบินที่สองหลังจากปล่อยจรวด Stamer ได้ทำการเลี้ยว 180 °และครอบคลุมระยะทาง 1200 ม. ใน 70 วินาทีและลงจอดอย่างปลอดภัยที่จุดบินขึ้น ระหว่างการบินครั้งที่สาม จรวดลูกหนึ่งระเบิดและส่วนหลังของโครงเครื่องบินถูกไฟไหม้ ทำให้การทดสอบสิ้นสุดลง

ในขณะเดียวกัน Hermann Köhl นักบินชาวเยอรมัน ผู้พิชิตมหาสมุทรแอตแลนติก แสดงความสนใจในการออกแบบของ Lippisch และสั่งเครื่องร่อนเดลต้า I ด้วยการชำระเงินล่วงหน้า 4200 ริงกิตมาเลเซียเป็นค่าใช้จ่ายในการซื้อ Delta I ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ British Bristol Cherub 30 HP และความเร็ว 145 กม. / ชม. เครื่องบินใบพัดลำนี้เป็นเครื่องบินไร้หางที่มีปีกในการจัดวางเดลต้าด้วยโครงสร้างไม้ที่มีห้องโดยสารสำหรับสองคนและใบพัดแบบผลัก เที่ยวบินเครื่องร่อนครั้งแรกเกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 1930 และเที่ยวบินเครื่องร่อนในเดือนพฤษภาคม 1931 เวอร์ชันพัฒนาของ Delta II ยังคงอยู่บนกระดานวาดภาพ โดยจะใช้เครื่องยนต์ 20 แรงม้า ในปี 1932 Delta III ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Fieseler ซึ่งสร้างขึ้นซ้ำซ้อนภายใต้ชื่อ Fieseler F 3 Wespe (ตัวต่อ) โครงเครื่องบินบินยากและตกเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 1932 ระหว่างเที่ยวบินทดสอบเที่ยวบินหนึ่ง นักบิน Günter Groenhoff เสียชีวิตในที่เกิดเหตุ

เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนของปี 1933/34 สำนักงานใหญ่ของ RRG ได้ย้ายไปที่ดาร์มสตัดท์-กรีสไฮม์ ซึ่งบริษัทได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) เช่น สถาบันวิจัยเยอรมันสำหรับเที่ยวบินเพลา ที่ DFS แล้ว เฟรมเครื่องบินอีกอันถูกสร้างขึ้นซึ่งถูกกำหนดให้เป็นเดลต้า IV a แล้วจากนั้นก็ดัดแปลงเดลต้า IV b รุ่นดัดแปลง ตัวแปรสุดท้ายคือเดลต้า IV c ที่มีเครื่องยนต์ Pobjoy star 75 แรงม้าพร้อมใบพัดดึง อ.-อ. Frithjof Ursinus, Josef Hubert และ Fritz Krämer ในปี พ.ศ. 1936 เครื่องบินได้รับใบรับรองการบินและจดทะเบียนเป็นเครื่องบินกีฬาสองที่นั่ง