ซ่อมคาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์เป็นต้นเหตุของความล้มเหลว

เมื่อคาร์บูเรเตอร์ทำงานไม่ถูกต้อง ถึงเวลาต้องยกเครื่องใหม่ หากระบบจุดระเบิดอยู่ในสภาพสมบูรณ์ แต่เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ และกำลังและลักษณะการหมุนของเครื่องยนต์ไม่เป็นที่น่าพอใจ คุณควรมองหาข้อผิดพลาดที่ฝั่งคาร์บูเรเตอร์ ในทำนองเดียวกัน คาร์บูเรเตอร์ที่เติมมากเกินไปอย่างต่อเนื่องหรือไม่ทำงานแม้จะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกต้อง ก็เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของวาล์วลูกลอยทำงานผิดปกติหรือภายในคาร์บูเรเตอร์สกปรก ข้อผิดพลาดเหล่านี้มักเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันเบนซินไม่ได้ระบายออกจากถังระดับคงที่ในช่วงวันหยุดฤดูหนาว

การทำความสะอาดภายในอย่างทั่วถึง ซีลยางสองสามตัว และวาล์วลูกลอยเข็มแบบใหม่สามารถทำงานได้อย่างมหัศจรรย์ การซิงโครไนซ์ที่ตามมาไม่จำเป็นอย่างยิ่งจนกว่าคุณจะถอดคาร์บูเรเตอร์ออก แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือความปลอดภัย! อย่างไรก็ตาม เวลาของคาร์บูเรเตอร์เหมาะสมก็ต่อเมื่อวาล์วถูกปรับและเมื่อการบีบอัด หัวเทียน สายจุดระเบิด ฯลฯ และการปรับจุดจุดระเบิดก็ไร้ที่ติเช่นกัน

หากคุณต้องการปรับแต่งจักรยานของคุณสักหน่อย คุณสามารถใช้การยกเครื่องคาร์บูเรเตอร์เป็นข้ออ้างในการติดตั้งชุดอุปกรณ์ Dynojet ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเอาชนะปัญหารูรั่วขณะเร่งความเร็วในรุ่นการผลิตบางรุ่นได้ แท่นพิมพ์เฉพาะยืนยันว่าระบบนี้ช่วยเพิ่มความสบายในการเดินและเร่งความเร็วได้อย่างสม่ำเสมอ หากคุณต้องการปรับคาร์บูเรเตอร์เพราะระบบไอเสียเปิดอยู่ คุณได้เปลี่ยนไส้กรองอากาศหรือทำการปรับแต่งที่คล้ายกัน ชุด Dynojet จะช่วยคุณได้ ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับไดโนสำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นต่างๆ ชุดอุปกรณ์เหล่านี้มีองค์ประกอบทั้งหมดที่คุณต้องการเพื่อเพิ่มส่วนผสมของคุณ มีการเสนอระดับการปรับแต่งต่างๆ ประกอบสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานจริงหรือเครื่องยนต์เจาะรูที่มีเพลาลูกเบี้ยวแหลม ฯลฯ บ่อยครั้งด้วยชุดนี้ คุณจะรู้สึกได้ถึงพลังและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีขึ้น แม้ว่าคุณจะมีรถสำหรับการผลิตที่มีตัวกรองอากาศแบบเดิม อย่างไรก็ตาม บางครั้งอาจใช้เวลาสักครู่ในการปรับให้เข้ากับรถของคุณอย่างเต็มที่ เนื่องจากแต่ละชุดประกอบด้วยชุดหัวฉีดขนาดต่างๆ

ยกเครื่องคาร์บูเรเตอร์ - มาเริ่มกันเลย

01 - ปล่อยคาร์บูเรเตอร์

ถอดแบตเตอรี่คาร์บูเรเตอร์ออกก่อน ขึ้นอยู่กับประเภทของรถจักรยานยนต์ ต้องถอดเบาะนั่ง แทงค์น้ำ และฝาครอบด้านข้างออกเกือบทุกครั้งเพื่อเข้าถึงตัวกรองอากาศ ซึ่งต้องถอดออกหรืออย่างน้อยต้องดันกลับ เมื่อถอดกล่องขนาดใหญ่ออก การถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์จริงจะรวดเร็ว อย่าลืมจำตำแหน่งและตำแหน่งการเชื่อมต่อของหลอดสุญญากาศเพื่อให้สามารถกลับสู่ตำแหน่งเดิมได้ในภายหลัง ในกรณีที่มีข้อสงสัย ขอแนะนำให้ติดฉลากท่อและข้อต่อที่เกี่ยวข้องเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่จะเกิดความสับสน ถ่ายภาพด้วยสมาร์ทโฟนของคุณหากจำเป็น จากนั้นถอดสายคันเร่งและสายคันเร่ง เราขอแนะนำให้ระบายคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งไว้โดยที่ยังติดตั้งอยู่โดยใช้สกรูระบาย (ระบายความร้อนด้วยเครื่องยนต์) เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันเบนซินจากคาร์บูเรเตอร์ในระหว่างการถอดออกโดยไม่ได้ควบคุม เมื่อทำเช่นนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าห้องมีอากาศถ่ายเทเพียงพอและอย่าแตะต้องเปลวไฟ (อันตรายจากการระเบิด!)

02 - ถอดคาร์บูเรเตอร์

ด้วยคาร์บูเรเตอร์ที่ติดอยู่กับท่อไอดีเท่านั้น ให้คลายแคลมป์และถอดแบตเตอรี่คาร์บูเรเตอร์ออก

03 - ตรวจสอบปะเก็นยางบนท่อไอดี

ตรวจสอบซีลยางที่ท่อทางเข้าทันที หากมีรูพรุน แตกหรือแข็ง ให้เปลี่ยนใหม่ แท้จริงแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุหลักของความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ที่เกิดจากการเข้าของอากาศที่ไม่ต้องการ ปะเก็นยางท่อดูดซึ่งมีราคาต่ำกว่ามาตรฐานอย่างเห็นได้ชัด สามารถหาซื้อได้จากผู้รับเหมาและซัพพลายเออร์ส่วนประกอบ

04 - ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์จากภายนอก

ก่อนจัดการภายในรถของคุณ ก่อนอื่นให้ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของคาร์บูเรเตอร์เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไป ใช้สเปรย์ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ PROCYCLE เพื่อขจัดสิ่งสกปรกออกอย่างง่ายดาย แปรงมีประโยชน์อย่างยิ่ง

05 - คลายเกลียวถังระดับคงที่

หลังจากทำความสะอาดพื้นผิวภายนอกของคาร์บูเรเตอร์แล้ว คุณสามารถดำเนินการแยกชิ้นส่วนภาชนะระดับคงที่ได้ อย่าทำงานนี้บนพื้นโรงรถ ปูผ้าสะอาดผืนใหญ่เพื่อพับชิ้นส่วนที่ถอดประกอบ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดความเสียหาย ให้คลายสกรูหัวแฉกเหล็กอ่อนของญี่ปุ่นขนาดเล็กที่มักใช้กับไขควงที่เข้าคู่กันอย่างลงตัว (มาตรฐานอุตสาหกรรมของญี่ปุ่น การใช้สกรูแบบยืดหยุ่นเป็นความคิดที่ดีเนื่องจากตัวคาร์บูเรเตอร์อยู่ไกลออกไป แข็ง...)

การปรับสภาพด้วยน้ำมันแทรกซึมอาจช่วยได้ เราขอแนะนำให้คุณซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ทีละตัวเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน รักษาให้ปราศจากมลทิน เพราะแม้แต่เมล็ดพืชที่ดีที่สุดก็อาจปิดกั้นหัวฉีดได้

06 - ดึงแกนออก จากนั้นถอดลูกลอยออก

หลังจากถอดฝาถังแล้ว คุณยังต้องถอดลูกลอยเพื่อเปลี่ยนวาล์วลูกลอย ใช้เล็บมือของคุณเหนือวาล์วเข็มลอย เมื่อสวมใส่ คุณจะสัมผัสได้ถึงพื้นที่กดทับแบบวงกลมที่ปลายเข็มลอยได้อย่างชัดเจน การสึกหรอประเภทนี้จะป้องกันไม่ให้เข็มปิดสนิท ย้ายเพลาลูกลอยไปด้านข้างเพื่อคลายการเชื่อมต่อระหว่างตัวคาร์บูเรเตอร์กับลูกลอย ให้ความสนใจกับตำแหน่งการติดตั้งของลูกลอยและการติดวาล์วเข็มลูกลอยกับลูกลอย หากคุณผสมส่วนประกอบต่างๆ ให้ปรับทิศทางตัวเองโดยใช้คาร์บูเรเตอร์ที่ยังคงติดตั้งอยู่ (หรือถ่ายภาพไว้ล่วงหน้า)

07 - ถอดฝาคาร์บูเรเตอร์และวาล์ว

คาร์บูเรเตอร์ยอดนิยม: ตรวจสอบวาล์วหรือลูกสูบสูญญากาศเพื่อหารอยขีดข่วนและรอยแตกลึกในไดอะแฟรม คลายสกรูฝาครอบและถอดสปริง ตอนนี้คุณสามารถถอดลูกสูบและไดอะแฟรมออกอย่างระมัดระวัง ในกรณีส่วนใหญ่ เมมเบรนจะมีรอยกรีดหรือริมฝีปากยื่นออกมา สิ่งนี้กำหนดตำแหน่งการติดตั้งและพอดีกับที่เดียวเท่านั้นบนตัวคาร์บูเรเตอร์

ในการตรวจสอบเมมเบรน ให้เปิดรับแสงและยืดออกเล็กน้อยในทุกบริเวณ หากคุณพบรูให้เปลี่ยนใหม่ ในกรณีส่วนใหญ่ จะเสียหายที่ขอบ (ที่จุดเชื่อมต่อกับลูกสูบหรือที่ขอบด้านนอกของไดอะแฟรม) ข้อบกพร่องที่เป็นไปได้อีกประการหนึ่งคือการขยายตัวของเมมเบรนมากเกินไปเนื่องจากการระเหย ในกรณีนี้ เมมเบรนจะอ่อนมากและมีขนาดใหญ่เกินไปที่จะประกอบกลับเข้าไปใหม่ ในกรณีนี้ ทางออกเดียวคือเปลี่ยนใหม่ หากไดอะแฟรมไม่มีจำหน่ายแยกต่างหาก คุณต้องซื้อพร้อมกับวาล์ว/ลูกสูบ

08 - คลายเกลียวหัวฉีด

ส่วนล่าง : ในการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์อย่างถูกต้อง ให้ถอดหัวฉีดแบบเกลียวทั้งหมดออก แต่ระวัง: หัวฉีดทำจากทองเหลืองและควรคลายเกลียวด้วยเครื่องมือที่เหมาะสมเท่านั้น

ห้ามใช้ลวดทำความสะอาดหัวฉีด อันที่จริงวัสดุที่ยืดหยุ่นของหัวฉีดจะขยายตัวอย่างรวดเร็ว ฉีดพ่นให้ดีแล้วเป่าให้แห้งด้วยลมอัด จากนั้นวางหัวฉีดในแสงเพื่อตรวจหาสิ่งสกปรก ก่อนถอดสกรูปรับส่วนผสมรอบเดินเบาออก จำเป็นต้องคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้: เริ่มต้นด้วยการคลายสกรูเพื่อไม่ให้เกลียวแน่น (อย่าขันในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย) ในขณะที่ นับจำนวนรอบ (โปรดทราบสำหรับการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม) ห้ามถอดสกรูปรับจนกว่าจะถึงจุดนี้ เปลี่ยนซีลยางสกรูปรับหลังจากทำความสะอาด หากต้องการประกอบกลับเข้าไปใหม่ ให้หมุนสกรูจนล็อกเข้าที่ (!) จากนั้นขันให้แน่นโดยใช้จำนวนรอบเท่าเดิม

09 - รูแห้งด้วยอากาศอัด

ตอนนี้เรากำลังพูดถึงการกำจัดคราบสกปรกด้วยสเปรย์ทำความสะอาด ฉีดสเปรย์ลงในรูคาร์บูเรเตอร์แต่ละรูอย่างอิสระ ปล่อยทิ้งไว้ครู่หนึ่งแล้วทำให้รูทั้งหมดแห้งด้วยลมอัดให้มากที่สุด หากคุณไม่มีคอมเพรสเซอร์ ให้ไปที่ปั๊มน้ำมันหรือขอความช่วยเหลือ ซึ่งคุณสามารถใช้อากาศอัดเพื่อแลกกับรางวัลทางการเงินเพียงเล็กน้อยได้ ระวังอย่าให้ชิ้นส่วนเล็กๆ หายเมื่อใช้ลมอัด!

10 - อย่าลืมหลุมเหล่านี้

เรามักจะลืมรูพิเศษที่ช่องลมเข้าและช่องระบายอากาศออกเมื่อทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมาก

11 - การเปลี่ยนปะเก็น

ถอดโอริงและปะเก็นออกเพื่อเปลี่ยนโดยใช้ไขควงขนาดเล็ก ระหว่างการประกอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโอริงพอดีกับร่องที่ให้ไว้สำหรับสิ่งนี้

12 - เกี่ยวเข็มเข้ากับลูกลอย

หลังจากขันสกรูหัวฉีดทั้งหมดและเปลี่ยนโอริงแล้ว ให้เลื่อนเข็มใหม่ไปที่ลูกลอย หากถอดออก ให้สอดวาล์วหรือลูกสูบที่มีไดอะแฟรมและเข็มฉีดเข้าไปในตัวคาร์บูเรเตอร์อย่างระมัดระวัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไดอะแฟรมเข้าที่อย่างถูกต้อง

13 - หล่อลื่นชิ้นส่วนที่หมุนทั้งหมด

ก่อนติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ในท่อไอดี ให้หล่อลื่นข้อต่อหมุนทุกส่วนด้วยสเปรย์เทฟลอน เนื่องจากจาระบีถูกขจัดออกในระหว่างการทำความสะอาด ใส่ปะเก็นยางสำหรับท่อไอดี และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีส่วนประกอบใดๆ (สายเคเบิล ฯลฯ) อยู่ ถูกบล็อก หลังจากขันแคลมป์รัดท่อให้แน่นแล้ว (อย่างแน่นหนาแต่ไม่แน่นเกินไป) ต่อสายโช้ค สายคันเร่ง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และสายเคเบิลอื่นๆ ที่อาจเข้าถึงได้อีกครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เดินสาย Bowden อย่างถูกต้อง จากนั้นปรับสายคันเร่งและอาจเป็นสายคันเร่งสำหรับการเล่น (ดูคู่มือรถ)

14 - การซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์

ย้ำอีกครั้งว่าในระหว่างการทำความสะอาดตามปกติ (เว้นแต่ว่าคาร์บูเรเตอร์จะถูกแยกออกจากกัน) การซิงโครไนซ์ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง แต่ขอแนะนำ ต้องใช้คู่มือซ่อมเพื่อค้นหาอุปกรณ์และสกรูยึดที่เหมาะสม ซึ่งรวมถึงการจัดหาคาร์บูเรเตอร์และกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดด้วยส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม

สำหรับงานนี้ คุณจะต้องใช้เกจสุญญากาศเพื่อวัดสุญญากาศดูดของแต่ละกระบอกสูบ อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยเกจสุญญากาศสองหรือสี่ตัว ขึ้นอยู่กับรุ่น ขึ้นอยู่กับจำนวนคาร์บูเรเตอร์ของรถจักรยานยนต์ อะแดปเตอร์ต่างๆ ที่ให้มาช่วยให้คุณเชื่อมต่อท่อเกจสุญญากาศกับเครื่องยนต์ได้ อย่างดีที่สุด การเชื่อมต่อมีอยู่แล้วบนปะเก็นยางสำหรับท่อทางเข้า สิ่งที่คุณต้องทำคือถอดปลั๊กยางและต่อท่อ

ในกรณีส่วนใหญ่ ต้องถอดอ่างเก็บน้ำเพื่อเข้าถึงสกรูไทม์มิ่ง นี่คือเหตุผลว่าทำไมการจัดหาเชื้อเพลิงจากภายนอกจึงมีความจำเป็นแทบทุกครั้ง เครื่องยนต์จะต้องอุ่นและทำงานเพื่อทำการปรับ ต้องแน่ใจว่าได้ติดตั้งสกรูที่ถูกต้อง บีบคันเร่งสั้น ๆ และตรวจสอบหลังจากหมุนสกรูปรับแต่ละครั้ง อ้างถึง MR สำหรับค่าความคลาดเคลื่อนสำหรับแต่ละค่าที่แสดง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ โปรดดูคำแนะนำเกี่ยวกับกลไกของ Carburetor Timing

สุดท้ายนี้ เราขอชี้ให้เห็นว่าหลังจากติดตั้งชุดคาร์บูเรเตอร์ Dynojet แล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏของหัวเทียน เนื่องจากส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายและลดความปลอดภัยบนท้องถนนได้ ทดลองขับบนทางหลวงหรือขับทางไกลด้วยเค้นเต็ม จากนั้นตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏของหัวเทียน หากจำเป็น คุณต้องทำการตั้งค่าเพิ่มเติม หากคุณไม่มีประสบการณ์มากนักและต้องการเล่นอย่างปลอดภัย ให้มอบการตั้งค่าเหล่านี้ให้กับโรงรถเฉพาะทางที่ติดตั้งไดนาโมมิเตอร์