ความขัดแย้งในครอบครัว: 7TP กับ T-26 ตอนที่ 1

ความขัดแย้งในครอบครัว: 7TP กับ T-26

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ประวัติของรถถัง 7TP ค่อยๆ เปิดเผยโดยผู้ที่หลงใหลในการออกแบบนี้ นอกเหนือจากเอกสารสองสามฉบับแล้ว ยังมีการศึกษาเปรียบเทียบรถถังเบาโปแลนด์กับรถถังเยอรมัน ส่วนใหญ่คือ PzKpfw II ในอีกทางหนึ่ง มีคนพูดถึง 7TP น้อยมากในบริบทของญาติสนิทและศัตรู รถถังโซเวียต T-26 สำหรับคำถามที่ว่าการออกแบบทั้งสองแตกต่างกันมากเพียงใดและแบบใดที่เรียกว่าดีที่สุด เราจะพยายามตอบในบทความนี้

ในตอนเริ่มต้น อาจกล่าวได้ว่ายานเกราะต่อสู้ภายใต้การอภิปราย แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอกและการเปรียบเทียบทางเทคโนโลยี แต่ก็แตกต่างกันหลายประการ แม้ว่ารถถังโซเวียตและโปแลนด์จะพัฒนาโดยตรงจากอังกฤษหกตันจาก Vickers-Armstrong แต่ในแง่สมัยใหม่สิ่งที่เรียกว่า บันทึกความคลาดเคลื่อนจะไม่ใช่รายการสุดท้ายสำหรับทั้งสองเครื่อง ในช่วงต้นทศวรรษ 38 โปแลนด์ได้ซื้อรถถัง Vickers Mk E จำนวน 22 คันในรุ่นป้อมปืนคู่ และหลังจากนั้นเล็กน้อยก็สั่งซื้อรถถังสองป้อมจำนวน 15 คันที่โรงงานในเมือง Elsvik คำสั่งสำหรับสหภาพโซเวียตนั้นเรียบง่ายกว่าเล็กน้อยและถูกจำกัดไว้เพียง 7 คันที่มีป้อมปืนคู่ ในทั้งสองกรณี เป็นที่ชัดเจนอย่างรวดเร็วว่ารถถังอังกฤษไม่มีข้อบกพร่อง และอุตสาหกรรมในประเทศสามารถสร้างอะนาล็อกขั้นสูงของตนเองโดยใช้แบบจำลองภาษาอังกฤษ ดังนั้น 26TP จึงถือกำเนิดขึ้นบน Vistula และ T-XNUMX จึงถือกำเนิดขึ้นบน Neva

เนื่องจากรุ่นดั้งเดิมของรถถังสองป้อมปืนมีความคล้ายคลึงกันมาก เราจะเน้นไปที่การอภิปรายของ "เต็ม" หรือรถถังป้อมปืนเดียว ซึ่งในครึ่งหลังของ XNUMXs เป็นปัจจัยกำหนดของความทันสมัย ยานเกราะเหล่านี้สามารถ ต่อต้านทหารราบ เช่นเดียวกับยานเกราะข้าศึกโดยใช้อาวุธต่อต้านรถถังที่ติดตั้งอยู่ในนั้น เพื่อให้สามารถประเมินยานพาหนะทั้งสองได้อย่างน่าเชื่อถือ ควรมีการอภิปรายองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด โดยชี้ให้เห็นถึงความแตกต่างที่มีอยู่และความคล้ายคลึงกัน

การเคหะ

ในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิตยานเกราะ T-26 ตัวถังของรถถังโซเวียตทำมาจากแผ่นเกราะที่เชื่อมต่อกับกรอบเชิงมุมที่มีหมุดย้ำขนาดใหญ่ ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย ในรูปแบบของมัน มันคล้ายกับวิธีแก้ปัญหาของรถถัง Vickers แต่หมุดย้ำบนยานเกราะโซเวียตนั้นดูใหญ่ขึ้น และความแม่นยำในการผลิตนั้นด้อยกว่ารถในอังกฤษอย่างแน่นอน คำสั่งที่จะเริ่มการผลิตต่อเนื่องของ T-26 ทำให้เกิดปัญหามากมายในอุตสาหกรรมโซเวียต ประการแรกคือเทคโนโลยีสำหรับการผลิตไม่เพียงแค่ 13 แผ่นเท่านั้น แต่ยังมีแผ่นเกราะขนาด 10 มม. ที่สอดคล้องกับมาตรฐานของวัสดุที่ซื้อในอังกฤษ เมื่อเวลาผ่านไป การแก้ปัญหาที่เหมาะสมได้รับการเข้าใจ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นทีละน้อยและด้วยความพยายามอย่างมหาศาลและหมายถึงลักษณะของสหภาพโซเวียตซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับในประเทศอื่น ๆ

ย้อนกลับไปในปี 1932 ผู้ผลิตแผ่นเกราะสำหรับรถถัง T-26 ได้พยายามครั้งแรกที่จะละทิ้งข้อต่อหมุดย้ำที่ต้องใช้แรงงานมากและทนทานน้อยกว่า เพื่อสนับสนุนการเชื่อม ซึ่งเชี่ยวชาญในรูปแบบที่ยอมรับได้ในช่วงเปลี่ยนปี 1933-34 เท่านั้น 2500 เมื่อถึงเวลานั้น กองทัพแดงมีรถถัง T-26 ป้อมปืนคู่แล้วประมาณ 26 คัน ช่วงกลางทศวรรษที่ 26 เป็นความก้าวหน้าของโครงสร้างยานเกราะของโซเวียต รวมถึง T-XNUMX อุตสาหกรรมนี้คุ้นเคยกับโครงการนี้แล้ว และเริ่มผลิตรถยนต์จำนวนมากที่มีตัวถังเชื่อม โดยดำเนินการดัดแปลงเพิ่มเติมอีกหลายประการ รวมถึง coquette เป็นแบบทวิภาคี ในขณะเดียวกัน ในโปแลนด์ การผลิตรถถังเบาดำเนินไปด้วยความเร็วที่ต่างไปจากนอกเขตแดนตะวันออก รถถังที่สั่งเป็นชุดเล็กยังคงเชื่อมต่อกับกรอบมุมด้วยสลักเกลียวทรงกรวยพิเศษ ซึ่งเพิ่มมวลของถัง เพิ่มต้นทุนการผลิต และทำให้ลำบากมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ตัวถังของโปแลนด์ซึ่งทำจากแผ่นเกราะเหล็กที่เป็นเนื้อเดียวกันชุบแข็งพื้นผิว ได้รับการตัดสินโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Kubinka ในเวลาต่อมาว่าทนทานกว่ารุ่นอื่นๆ ใน T-XNUMX

ในเวลาเดียวกัน เป็นการยากที่จะแยกแยะผู้นำที่ไม่มีปัญหาในเรื่องแผ่นเกราะและเทคโนโลยีการผลิต เกราะของรถถังโปแลนด์นั้นรอบคอบและหนากว่าในสถานที่สำคัญมากกว่ายานเกราะโซเวียตที่ผลิตก่อนปี 1938 ในทางกลับกัน โซเวียตอาจภาคภูมิใจในการเชื่อมตัวถังอย่างแพร่หลายในช่วงปลาย XNUMXs นี่เป็นเพราะทั้งการผลิตยานเกราะต่อสู้ขนาดใหญ่ ซึ่งเทคโนโลยีภายใต้การสนทนานั้นให้ผลกำไรมากกว่า และศักยภาพในการวิจัยที่ไร้ขีดจำกัด