ยังใหม่กับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่แบบกราฟีนหรือไม่? GAC: ใช่ ใน Aion V เรากำลังทดสอบอยู่ กำลังชาร์จ 6C!

GAC ของจีนกล่าวว่าได้รับการรับรองความปลอดภัยทางทหารสำหรับ "แบตเตอรี่กราฟีน" มันควรจะอนุญาตให้ชาร์จด้วยพลังงานสองเท่าของวันนี้: เมื่อวันนี้จุดสูงสุดของความก้าวหน้าในด้านไฟฟ้าคือ 3-3,5 C (กำลัง = 3-3,5 x ความจุของแบตเตอรี่) กล่าวคือแบตเตอรี่กราฟีนในรถยนต์ GAC อนุญาตให้ใช้ 6 C.

แบตเตอรี่กราฟีน - พวกมันให้อะไรเราได้บ้าง?

สารบัญ

• แบตเตอรี่กราฟีน - พวกมันให้อะไรเราได้บ้าง?
• GAC Aion V - เรารู้อะไร

ข้อควรจำ: ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบคลาสสิกที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลว แอโนดมักจะทำจากคาร์บอนหรือคาร์บอนที่เจือด้วยซิลิกอน ในทางกลับกัน แคโทดสามารถทำจากลิเธียม-นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ (NCM) หรือลิเธียม-นิกเกิล-โคบอลต์-อะลูมิเนียม (NCA) ระหว่างการใช้งานแบตเตอรี่ ลิเธียมไอออนจะเคลื่อนที่ระหว่างอิเล็กโทรดสองขั้ว โดยจะบริจาคหรือรับอิเล็กตรอน กราฟีนพอดีกับทั้งหมดนี้ที่ไหน?

เมื่อโหลดด้วยพลังงานสูง อะตอมของลิเธียมสามารถสร้างส่วนยื่นออกมาที่เรียกว่าเดนไดรต์ เพื่อป้องกันสิ่งเหล่านี้ เราสามารถเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์เหลวให้เป็นของแข็งที่แท็บไม่ทะลุได้ นี่คือวิธีการทำงานในแบตเตอรี่โซลิดสเตต (อิเล็กโทรไลต์โซลิด) เรายังสามารถทิ้งอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของเหลวแต่ ห่อหุ้มแคโทดด้วยวัสดุที่มีความต้านทานแรงดึงสูงมาก และในขณะเดียวกันก็สามารถซึมเข้าสู่ไอออนได้.

และที่นี่กราฟีนมาช่วย - แผ่นอะตอมของคาร์บอนที่ถูกผูกมัดเกือบหนึ่งมิติ:

GAC Aion V - เรารู้อะไร

ทีนี้มาดูการประกาศ GAC กัน ผู้ผลิตในจีนกำลังทดสอบแบตเตอรี่แบบกราฟีนในรุ่น Aion V ในเมือง Mohe ประเทศจีน เห็นได้ชัดว่าเขาได้รับใบรับรองความปลอดภัยทางทหารสำหรับพวกเขา ซึ่งอาจอนุญาตให้ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าได้ ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่กราไฟท์ มันควรจะเป็น 0,28 kWh / kgซึ่งเซลล์ NCM ขั้นสูงนำเสนอ - ไม่มีความก้าวหน้าที่นี่ (ที่มา)

ความก้าวหน้าเล็กน้อยคืออายุขัย 1,6 พันรอบ การปฏิบัติ. ไม่ทราบแน่ชัดว่ามีการกล่าวถึงรอบใด แต่ถ้าเป็น 1 C (การชาร์จ/การคายประจุด้วยพลังงานเท่ากับความจุของแบตเตอรี่) ผลลัพธ์จะดีมาก มาตรฐานอุตสาหกรรมคือ 500-1 รอบ

ความอยากรู้อยากเห็นที่ใหญ่ที่สุด กำลังชาร์จสูงสุด... มันควรจะเป็น C 6, เช่น. แบตเตอรี่ที่มีความจุ 64 kWh - เช่นเดียวกับใน Kia e-Niro - เราสามารถชาร์จด้วยพลังงานสูงสุด 384 kW Tesla Model 3 ที่มีแบตเตอรี่ 74 kWh สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 444 kW! มันหมายความว่า หลังจากชาร์จ 5 นาที รถจะเสร็จ ระยะจริงไม่น้อยกว่า 170 กิโลเมตร (200 หน่วย WLTP)

แบตเตอรี่กราฟีนที่ใช้ใน GAC Aion V น่าจะเป็น ราคาแพงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมาตรฐานเพียง 5-8 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น... การผลิตรถยนต์แบบอนุกรมพร้อมแบตเตอรี่ใหม่จะเริ่มในเดือนกันยายน พ.ศ. 2021

ภาพเปิด: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube

บทบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: การประยุกต์ใช้กราฟีนในเซลล์ลิเธียมไอออนที่นำเสนอเป็นเพียงหนึ่งในการใช้งานที่เป็นไปได้ การวิจัยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีเฉพาะนี้เป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุด ดังนั้นเราจึงคาดว่า GAC จะใช้เส้นทางของกราฟีน-NMC อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้เปิดเผยรายละเอียด ดังนั้น คำอธิบายข้างต้นควรถือเป็นการเก็งกำไร

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: