ทดลองขับ ซูซูกิ วิทาร่า

คุณชอบ Vitara ขับเคลื่อนล้อหน้าคู่แข่งของ Nissan Juke และ Opel Mokka อย่างไร? ทุกอย่างสับสนในบ้านซูซูกิ ตอนนี้ SX4 มีขนาดใหญ่และ Vitara มีขนาดเล็ก ...

คุณชอบ Vitara ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างไร? หรือ Vitara - คู่แข่งของ Nissan Juke และ Opel Mokka? ทุกอย่างสับสนในบ้านซูซูกิ ตอนนี้ SX4 มีขนาดใหญ่และ Vitara มีขนาดเล็ก ยิ่งไปกว่านั้นรถทั้งสองคันยังสร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกัน

บริษัท เล็ก ๆ Suzuki อาศัยอยู่ในจังหวะของตัวเองและผลิตผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างแปลก: Jimny SUV เฟรมเล็ก ๆ เพียงหนึ่งเดียวที่คุ้มค่า คุณยังสามารถจดจำ SX4 รุ่น "คลาสสิก" ได้ - อันที่จริงแล้วครอสโอเวอร์ B-class รุ่นแรกซึ่งเปิดตัวมานานก่อนที่จะมีกระแสความนิยมสำหรับรถยนต์รุ่นดังกล่าว หรือยกตัวอย่างเช่นรุ่นอื่น - Grand Vitara ซึ่งเป็น SUV ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรและเกียร์ทดรอบ ใครพอจะแนะนำเรื่องแบบนี้ได้อีกบ้าง? อย่างไรก็ตาม Grand Vitara ได้รับการผลิตมาเป็นเวลานานและต้องมีการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นอย่างน้อย แต่ไม่มีเงินสำหรับสิ่งนี้เนื่องจากรถคันนี้ยังคงได้รับความนิยมในรัสเซียและอาจอยู่ในอเมริกาใต้ บุคลิกของ Suzuki ไม่ประสบความสำเร็จและ บริษัท ต้องทำตามแนวโน้ม เป็นผลให้ SX4 ใหม่เข้าร่วม บริษัท ครอสโอเวอร์ที่เป็นหัวหน้าของ Qashqai และในกลุ่ม B รุ่นจูเนียร์ถูกแทนที่ด้วย Vitara ใหม่ซึ่งสูญเสีย "ที่ต่ำกว่า" มิติก่อนหน้าและเป็นผลให้ Grand คำนำหน้า

ตัวถังรับน้ำหนักได้ แต่ยังคงรูปแบบการสับแบบดั้งเดิมของรุ่นก่อน แม้ว่าตอนนี้ Vitara จะชวนให้นึกถึง Range Rover Evoque มากขึ้น ความคล้ายคลึงกันกับ "Briton" ได้รับการปรับปรุงด้วยสีทูโทนของครอสโอเวอร์ที่มีหลังคาสีขาวหรือสีดำ อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้มากมายในการปรับแต่ง Vitara ให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว: เฉดสีสว่าง ซับในหม้อน้ำรุ่น "สีขาว" หรือ "สีดำ" บวกกับแพ็คเกจอีก XNUMX แพ็คเกจ: ชุดที่หนึ่งในเมืองที่มีซับในด้วยโครเมียม และชุดแบบออฟโรดที่ไม่ได้ทาสี

ฝาครอบด้านหน้า กรอบนาฬิกา และท่อลมสามารถสั่งซื้อได้ในสีส้มสดใสหรือสีเทอร์ควอยซ์ ซึ่งแตกต่างจากสีดำหรือสีเงิน พวกเขาจะรื้อฟื้นภายในที่มืดมน พลาสติกสีดำสะท้อนซึ่ง - เช่นเดียวกับในเรโนลต์ Sandero บางรุ่น - ดูมีงบประมาณเกินไปสำหรับรถที่สว่างและมีสไตล์

ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับความพอดีรายละเอียดของที่นั่งนั่งสบายและพวงมาลัยสามารถปรับได้ไม่เพียง แต่ในความสูงเท่านั้น แต่ยังอยู่ในระยะเอื้อมถึงแม้ว่าช่วงของการปรับจะน้อย ข้อร้องเรียนหลักคือช่องตรงของ "เครื่องอัตโนมัติ" เนื่องจากคุณเข้าสู่โหมดแมนนวลแทน "ไดรฟ์"

รุ่นยอดนิยมของ GLX มีมัลติมีเดีย Bosch พร้อม Nokia Navigation Maps เอสโตเนียซึ่งการทดสอบครอสโอเวอร์เกิดขึ้นเธอไม่รู้ ในเวลาเดียวกันลักษณะของมัลติมีเดียกลายเป็นเรื่องไม่เร่งรีบในเอสโตเนีย: เขากดไอคอนแล้วกดอีกครั้งไม่รอให้เกิดปฏิกิริยาเอานิ้วออกจากนั้นได้รับปฏิกิริยาเท่านั้น ไฟต่ำใน LED "ด้านบน" แต่แม้ในการกำหนดค่าสูงสุดเก้าอี้หนังและหนังกลับยังคงปรับด้วยตนเอง ในเวลาเดียวกัน ESP และหมอนและผ้าม่านครบชุดตัวเชื่อมต่อ USB มีอยู่ใน "ฐาน" แต่แทนที่จะเป็นนาฬิกาอะนาล็อกที่แผงด้านหน้าจะมีปลั๊ก

พื้นฐานสำหรับ "Vitara" ใหม่คือแพลตฟอร์ม New SX10 ที่สั้นลง 4 เซนติเมตร: McPherson struts ที่ด้านหน้าและลำแสงกึ่งอิสระที่ด้านหลัง เมื่อเสียความยาวรถจึงกลายเป็นรถที่กว้างและสูงกว่า "เอซิกซ์" เสียอีก Vitara ใหม่มีเพดานสูงและซันรูฟขนาดใหญ่ยังเพิ่มความรู้สึกกว้างขวาง ท้ายรถครอสโอเวอร์มีขนาดค่อนข้างใหญ่สำหรับคลาสนี้ - 375 ลิตรนอกจากนี้ยังสามารถแกะสลักพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลังได้

เครื่องยนต์สำหรับรัสเซียยังคงเป็นหนึ่งในสี่บรรยากาศที่มีความจุ 117 แรงม้า ชาวญี่ปุ่นบอกว่ารถนั้นเบามาก - เพียง 1075 กิโลกรัมเท่านั้น แต่นี่คือระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย "กลไก" ส่วนครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนทุกล้อและ "อัตโนมัติ" จะเพิ่มน้ำหนักอีกหนึ่งร้อยกิโลกรัม ระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีดไม่จำเป็นต้องมีแป้นเปลี่ยนเกียร์และตัวมันเองก็พยายามที่จะรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพที่ดีได้อย่างง่ายดายและไม่ลังเลที่จะก้าวลงไป ในเวลาเดียวกันปริมาณการใช้เฉลี่ยน้อยกว่า 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร การเร่งความเร็วของหนังสือเดินทาง - มากถึง 13 วินาที แต่ในการจราจรในเอสโตเนียที่ไม่เร่งรีบรถดูเหมือนว่องไวและเครื่องยนต์ที่ดังช่วยเพิ่มความกระตือรือร้น ชาวญี่ปุ่นรับรองว่าพวกเขาได้ดำเนินการอย่างจริงจังเพื่อลดเสียงรบกวนและแม้แต่แสดงแผนภาพอย่างไรก็ตามเสียงและการสั่นสะเทือนจะแทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสารผ่านฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุงของโล่เครื่องยนต์

ครอสโอเวอร์ได้รับการปรับแต่งอย่างน่าประหลาดใจบูสเตอร์ไฟฟ้ามีแรงในการคืนสภาพที่ดีและการตอบรับที่เข้าใจได้ระบบกันสะเทือนที่หนาแน่นและใช้พลังงานมาก ในมุมที่แคบรถที่ค่อนข้างสูงจะหมุนในระดับปานกลางและไม่หลุดจากการกระแทก บนถนนที่ไม่ดีรถดิสก์ขนาด 17 นิ้วจะไม่เขย่าผู้โดยสารบนหวีและช่วยให้คุณไม่สนใจรูเล็ก ๆ

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Allgrip สำหรับ Vitara นั้นคล้ายกับ New SX4 เป็นหนึ่งในความล้ำหน้าที่สุดในคลาสนี้: เมื่อเลือกโหมดการขับขี่พร้อมกับระดับการทำงานของคลัตช์การตั้งค่าระบบป้องกันการสั่นไหวและการตั้งค่าเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไป โหมดอัตโนมัติจะช่วยประหยัดน้ำมันและเข้าใช้งานเพลาหลังก็ต่อเมื่อเพลาหน้าลื่นไถลและระบบป้องกันการสั่นไหวจะช่วยให้เครื่องยนต์มีอาการดริฟท์หรือลื่นไถล ในโหมด Sport คลัทช์จะถูกโหลดไว้ล่วงหน้าเร่งการตอบสนองของคันเร่งและรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น บนพื้นลื่นและหลวมโหมดสโนว์จะช่วย: ในนั้นเครื่องยนต์จะเริ่มตอบสนองต่อก๊าซได้อย่างราบรื่นมากขึ้นและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะส่งแรงขับกลับมากยิ่งขึ้น นี่คือตัวอย่าง: เมื่อผ่านมุมกรวดในโหมดอัตโนมัติเพลาหลังจะเชื่อมต่อด้วยการหน่วงเวลาและการดริฟท์ของเพลาหลังถูกจับโดยระบบป้องกันการสั่นไหวในโหมด Sport จะกวาดน้อยลงด้วยหาง ในโหมดหิมะพวงมาลัยของ Vitara จะเป็นกลาง

ด้วยความเร็วต่ำและเฉพาะในโหมด "หิมะ" คุณสามารถปิดกั้นคลัตช์เพื่อให้แรงฉุดกระจายระหว่างล้อหน้าและล้อหลังเท่า ๆ กัน สิ่งนี้จะช่วยให้พายุหิมะตกและในกรณีของเราคือเนินทราย อย่างไรก็ตามในสโนว์รถครอสโอเวอร์เคลื่อนที่บนพื้นทรายของสเตจพิเศษออฟโรดอย่างมั่นใจตามรอยทางและพายุปีนสูงชัน ในรถยนต์และกีฬาอุปสรรคเดียวกันนั้นยากสำหรับ Vitara หรือไม่เลย ระบบเกียร์อัตโนมัติยังเพิ่มความยุ่งยากซึ่งแม้จะอยู่ในโหมดแมนนวล แต่ก็ไม่อนุญาตให้มีการหมุนรอบสูงและเปลี่ยนจากครั้งแรกเป็นครั้งที่สองเนื่องจากรถเสียความเร็วและอาจติดอยู่ที่ระดับสูงเกือบถึงจุดสูงสุด ตัวช่วยในการลงเขาช่วยให้ลงได้อย่างปลอดภัยมันถูกตั้งค่าเป็นมาตรฐาน แต่ในระหว่างทางของเส้นทางมันจะจัดการเพื่ออุ่นเบรก และหลังจากผ่านไปสองสามรอบบนแทร็กออฟโรด (เกินกว่าที่ผู้จัดงานวางแผนไว้) คลัตช์หลายแผ่นในไดรฟ์เพลาล้อหลังจะถูกปิดด้วยเช่นกัน - ความร้อนสูงเกินไป

Vitara แม้จะมีความสง่างามบนเวทีพิเศษ แต่ SUV ก็ดูเป็นมากกว่าที่เป็นอยู่ ระยะห่างจากพื้น 185 มม. แต่ระยะยื่นด้านหน้ายาวและมุมเข้ามีขนาดเล็กแม้ตามมาตรฐานของคลาส ที่อยู่อาศัยของคลัตช์แบบหลายแผ่นค้างต่ำและอาจมีช่องโหว่ได้และบู๊ทพลาสติกจะปิดตัวถังเหวี่ยงของมอเตอร์ มันไม่น่ากลัวที่จะนอนบนดินทรายอีกสิ่งหนึ่งอยู่บนหิน

ไม่ใช่ว่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Allgrip จะพารถไปได้ไกลแค่ไหน แต่มันทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใดในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันและบนพื้นผิวที่แตกต่างกัน และสำหรับการออกนอกถนน Jimny ยังคงอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Suzuki ซึ่งยังคงวางจำหน่ายและมีราคาถูกกว่า

ในยุโรป Vitara ใหม่ได้เข้าสู่รายชื่อผู้เข้าแข่งขันสำหรับตำแหน่งรถยนต์แห่งปีแล้ว ซูซูกิวางแผนว่ารถยนต์รุ่นนี้จะประสบความสำเร็จในรัสเซียเช่นกัน คาดว่าในตอนแรกส่วนแบ่งของ Vitara ใหม่น่าจะทำ 40% ของยอดขายทั้งหมดและหลังจากนั้นจะเติบโตเป็น 60-70%

อาจดูแปลกที่ Vitara มีราคาสูงกว่า New Suzuki SX4 รุ่นใหญ่ แต่ครอสโอเวอร์เหล่านี้ถูกนำเข้ามาในปีที่แล้วป้ายราคาสำหรับพวกเขาเก่าและนอกจากนี้ยังมีส่วนลดอีกด้วย เมื่อเทียบกับพื้นหลังของเพื่อนร่วมชั้นแล้วราคาค่อนข้างแข่งขันได้แม้กระทั่งสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "Vitara" ที่มี "กลไก" และ "อัตโนมัติ": 15 เหรียญและ 582 เหรียญ ตามลำดับ คือการกำหนดค่าสูงสุดดูแพงเกินสมควร - $ 16 อย่างไรก็ตาม บริษัท กำลังใช้รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าราคาไม่แพงกว่าซึ่งสามารถซื้อได้อย่างน้อย $ 371 ด้วย "กลไก" และจาก 18 เหรียญโดยใช้ "อัตโนมัติ"

บางทีแฟน ๆ ของ Grand Vitara อาจไม่พอใจกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในครั้งนี้เนื่องจากชื่อครึ่งหนึ่งยังคงมาจากนางแบบที่พวกเขาชื่นชอบและสายที่สับเป็นที่รักของหัวใจ แต่พวกเขาใช้การลดและโหลดแร็คหลังคาบ่อยแค่ไหน? Suzuki Vitara ใหม่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงด้วยสีความหมายที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงแม้ว่าจะอยู่ภายใต้ชื่อที่คุ้นเคย เป็นเรื่องของเมืองไม่เกี่ยวกับหมู่บ้าน นี่คือรถแม้ว่าจะไม่ผ่านและกว้างขวาง แต่ก็มีข้อดีที่ชัดเจน: การจัดการ, ความประหยัด, ขนาดเล็ก เมื่อเทียบกับฉากหลังของคู่แข่งครอสโอเวอร์ไม่ได้ทำให้ตกใจไม่ว่าจะด้วยการออกแบบที่อวดรู้หรืออุปกรณ์ที่ซับซ้อนนั่นคือ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกที่มีแรงบันดาลใจ และสีสันสดใสของตัวถังและแผงภายในจะต้องถูกใจผู้หญิงอย่างแน่นอน

ประวัติ Vitara

 

Vitara รุ่นแรกนั้นสั้นกว่ารุ่นปัจจุบัน - 3620 มม. และหน่วยเบนซิน 1.6 เพียงตัวเดียวที่พัฒนาได้เพียง 80 แรงม้า ในขั้นต้นโมเดลดังกล่าวถูกผลิตขึ้นในรุ่นสั้นสามประตูเท่านั้น ห้าประตูที่ยืดออกได้ปรากฏขึ้นในอีกสามปีต่อมา - ในปี 1991 ต่อมาเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังกว่าปรากฏ

 

f

Evgeny Bagdasarov



รถยนต์รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 1998 และได้รับคำนำหน้าแกรนด์ และสำหรับการออกแบบที่โค้งมนนี้ "Vitara" จึงมีชื่อเล่นว่า "พอง" เธอยังคงรักษาโครงสร้างเฟรมระบบกันสะเทือนหลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถคันนี้ยังคงผลิตในเวอร์ชัน "สั้น" และ "ยาว" และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดสหรัฐอเมริการถคันนี้ได้รับการนำเสนอในรุ่น XL-7 เจ็ดที่นั่งที่ยาวกว่า

การออกแบบรถยนต์รุ่นที่สาม (2005) กลายเป็นเรื่องที่สับอีกครั้ง โครงสร้างยังคงอยู่ในกรอบ แต่ตอนนี้เฟรมถูกรวมเข้ากับร่างกายแล้ว ตอนนี้ระบบกันสะเทือนของ Grand Vitara เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียบง่ายพร้อมส่วนหน้าแบบเสียบปลั๊กถูกแทนที่ด้วยแบบถาวร แต่รุ่นสามประตูติดตั้งระบบเกียร์ที่เรียบง่าย มอเตอร์มีพลังมากขึ้นเวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ V6 3.2 ปรากฏขึ้น