การกู้คืนความเสียหายจากสาเหตุของอุบัติเหตุโดยไม่มีนโยบายของ OSAGO
Содержание
การแนะนำของ OSAGO ในวงกว้างทำให้เหยื่อของอุบัติเหตุทางถนนเป็นอิสระจากความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับการชดเชยวัสดุสำหรับอันตราย แม้ว่าคุณจะต้องฟ้อง บริษัท ประกันภัยเกี่ยวกับจำนวนความเสียหายหรือเกี่ยวข้องกับการละเมิดขั้นตอนการชำระเงิน ผลที่ตามมาคือเงินส่วนใหญ่จะถูกรวบรวมหรือซ่อมแซมและเจ้าของรถที่กระทำผิดจะได้รับสิ่งที่จับต้องได้ การชดเชยในรูปแบบของการริบและค่าปรับ แต่ถึงแม้จะมีภาระผูกพันในการประกัน แต่บางครั้งก็มีอุบัติเหตุทางรถยนต์กับเจ้าของรถที่ไม่ได้ทำประกันความรับผิด มีสถานการณ์บ่อยครั้งที่ความไม่ถูกต้องของกรมธรรม์เป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับผู้ถือกรมธรรม์เอง
ผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุที่ไม่มีประกัน OSAGO: สาเหตุและความรับผิดชอบ
ตามเว็บไซต์ของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐ ณ สิ้นปี 2016 มีการลงทะเบียนรถยนต์มากกว่า 45 ล้านคันในสหพันธรัฐรัสเซีย จากข้อมูลของ RIA Novosti โดยอ้างถึง RSA ในปี 2017 เจ้าของรถประมาณ 6 ล้านคนไม่ได้ทำประกันความรับผิดของตน และประมาณ 1 ล้านคนเป็นเจ้าของกรมธรรม์ปลอม การละเมิดส่วนใหญ่ตกอยู่กับเจ้าของรถ เนื่องจากคนขับรถบัสและรถบรรทุกอยู่ภายใต้การควบคุมพิเศษ ไม่เพียงแต่จากตำรวจจราจรเท่านั้น และพวกเขาไม่น่าจะเสี่ยงใช้เอกสารปลอมหรือขับรถโดยไม่มี OSAGO
ดังนั้น 15,5% ของผู้ขับขี่รถยนต์จึงไม่มีประกันคุ้มครอง สมมติตามเงื่อนไขว่าผู้ใช้ถนนที่ไม่มีประกันภัยประสบอุบัติเหตุทางรถยนต์โดยเท่าเทียมกันกับผู้เอาประกันภัย โดยมีความเป็นไปได้ที่เท่าเทียมกันที่จะกลายเป็นทั้งผู้กระทำความผิดและผู้เคราะห์ร้าย เราได้รับอุบัติเหตุ 7-8% เนื่องจากความผิดของผู้ขับขี่โดยไม่มีนโยบาย แม้ว่าเราจะลดจำนวนผลลัพธ์ลง 2 เท่าเพื่อความเที่ยงธรรม แต่ความน่าจะเป็นที่จะตกอยู่ในสถานการณ์ดังกล่าวจะสูงกว่าค่าของข้อผิดพลาดทางสถิติอย่างมาก ดังนั้นจึงค่อนข้างจริง
หน้าที่ของผู้รับประกันภัยในการจ่ายค่าสินไหมทดแทน
วัตถุประสงค์ของ OSAGO คือผลประโยชน์ในทรัพย์สินที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถสำหรับภาระผูกพันที่เกิดจากการก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สินของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อเมื่อใช้ยานพาหนะในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย
หากมีสัญญา OSAGO ที่ถูกต้อง ผู้ประกันตนจะชำระเงินแทนผู้กระทำผิดในกรณีต่อไปนี้:
- ความเสียหายเกิดขึ้นกับยานพาหนะ
- ความเสียหายเกิดขึ้นกับทรัพย์สินที่อยู่ในยานพาหนะของเหยื่อและไม่ได้เป็นส่วนหรือองค์ประกอบ (สัมภาระ อุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน ทรัพย์สินส่วนตัวของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ฯลฯ)
- ความเสียหายเกิดขึ้นกับทรัพย์สินอื่น ๆ (อาคาร โครงสร้าง วัตถุที่เคลื่อนย้ายได้ ทรัพย์สินส่วนตัวของคนเดินเท้า ฯลฯ );
- อันตรายเกิดขึ้นกับชีวิตและสุขภาพของบุคคลอื่น (คนขับคนที่สอง ผู้โดยสาร รวมถึงผู้ที่อยู่ในรถของผู้ร้าย คนเดินถนน ฯลฯ)
ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำสัญญาประกันภัย: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html
หากผู้ขับขี่มีกรมธรรม์ที่ถูกต้องแต่ไม่ได้ระบุว่าเป็นบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ขับขี่ หรือเกิดอุบัติเหตุนอกระยะเวลาการใช้รถที่ระบุไว้ในสัญญา บริษัทประกันภัยจะจ่ายให้ตามเกณฑ์ทั่วไป สิทธิของผู้ประกันตนในการเรียกค่าสินไหมทดแทนที่จ่ายไปแล้วจากบุคคลที่มีความผิดนั้นไม่กระทบกระเทือนต่อผลประโยชน์ของผู้เสียหาย
ภาระผูกพันของผู้ประกันตนภายใต้นโยบายที่ไม่ถูกต้องจะไม่เกิดขึ้น เอกสารจะไม่ถูกต้องในกรณีต่อไปนี้:
- ระยะเวลาของสัญญาหมดอายุแล้ว
- นโยบายถูกปลอมแปลง
- นโยบายจะออกในรูปแบบดั้งเดิม รวมทั้งมีตราประทับและลายเซ็นเดิม แต่แบบฟอร์มถูกระบุว่าถูกขโมยหรือสูญหาย
- นโยบายอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ออกบนเว็บไซต์ของผู้ประกันตนและไม่ใช่เอกสารอิเล็กทรอนิกส์
ในสามกรณีสุดท้าย เจ้าของรถอาจไม่สงสัยว่าสัญญาที่เขามีนั้นไม่ถูกต้อง กรณีของการขโมยแบบฟอร์มจากบริษัทประกันจะไม่ถูกแยกออกจากกัน นโยบายที่ออกในรูปแบบที่ถูกขโมยจะถูกขายภายใต้หน้ากากที่ถูกต้อง มีหลายกรณีที่นักต้มตุ๋นเปิดเว็บไซต์ที่จำลองเว็บไซต์ของบริษัทประกันภัยขนาดใหญ่และเรียกเก็บเงินเข้าบัญชีหรือกระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ของพวกเขา สัญญาณแรกของการขายประกันที่ไม่ถูกต้องคือมูลค่าที่ประเมินต่ำเกินไป นโยบาย OSAGO ที่ถูกต้องต้องไม่มีราคาต่ำกว่าของผู้ประกันตนรายอื่น ผู้ประกันตนได้รับสิทธิ์ในการกำหนดอัตราค่าไฟฟ้าภายในช่วงที่ธนาคารกลางกำหนด แต่ในทางปฏิบัติจะใช้อัตราสูงสุด ส่วนลด โปรโมชัน หรือของขวัญเมื่อขาย OSAGO เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ (ข้อ 2.6–2.7 ของกฎสำหรับกิจกรรมระดับมืออาชีพสำหรับการส่งเสริมบริการในตลาด OSAGO ซึ่งได้รับการอนุมัติจากตำแหน่งรัฐสภาของ RAMI เมื่อวันที่ 31.08.2006 สิงหาคม 3 pr. ครั้งที่ XNUMX).
นอกจากนี้ยังมีตัวแทนที่ไร้ยางอายที่จัดสรรเบี้ยประกันภัยที่เรียกเก็บและบอกผู้ประกันตนเกี่ยวกับการสูญหายของแบบฟอร์มที่ออกให้เขา ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับแบบฟอร์มที่ไม่ถูกต้องจะต้องโพสต์บนเว็บไซต์ของบริษัทประกันภัยและ PCA เมื่อจัดทำข้อตกลง OSAGO นอกสำนักงานของผู้ประกันตนกับตัวแทนที่ไม่คุ้นเคยและในกรณีอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันเมื่อเป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่อมั่นในความถูกต้องของธุรกรรมจากสถานการณ์คุณควรตรวจสอบสถานะในส่วนที่เหมาะสม บนเว็บไซต์ของ สคบ. หรือบริษัทเฉพาะ 2–3 วันหลังจากได้รับกรมธรรม์ สามารถตรวจสอบสถานะของแบบฟอร์มได้ก่อนลงนามในสัญญา ข้อมูลเกี่ยวกับความไม่ถูกต้องของแบบฟอร์มจะปรากฏบนเว็บไซต์ของ PCA และแบบฟอร์มที่ถูกขโมยหรือสูญหายจะรวมอยู่ในรายการที่เกี่ยวข้องบนเว็บไซต์ของผู้รับประกันภัย
ในกรณีที่ผู้ประกันตนล้มละลายหรือถูกเพิกถอนใบอนุญาตภาระหน้าที่ในการชดเชยความเสียหายที่เป็นสาระสำคัญจะถูกโอนไปยัง PCA สำหรับความเสียหายต่อชีวิตและสุขภาพที่เกิดจากอุบัติเหตุ สหภาพแรงงานจะจ่ายค่าสินไหมทดแทนในกรณีที่ผู้กระทำความผิดไม่ได้รับการประกันความรับผิดชอบ หรือเขาหนีออกจากที่เกิดเหตุและไม่ได้จัดตั้งขึ้น (มาตรา 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง ลงวันที่ 25.04.2002 เมษายน , 40 ฉบับที่ XNUMX-FZ)
ในกรณีที่นโยบาย OSAGO ขาดหายไปหรือไม่ถูกต้อง ความเสียหายจะต้องได้รับการชดเชยโดยผู้ก่อในลักษณะทั่วไปที่กำหนดโดยกฎหมายแพ่งสำหรับความสัมพันธ์ดังกล่าว ไม่มีอะไรน่าเศร้าหรือเป็นไปไม่ได้เกี่ยวกับเรื่องนี้ คำสั่งดังกล่าวมีอยู่ทั้งในยุคโซเวียตและในรัสเซียสมัยใหม่จนถึงปี 2003 แต่เนื่องจากตลอดระยะเวลา 15 ปีของ OSAGO เจ้าของรถได้รับความเสียหายจากความเรียบง่ายและการเข้าถึงขั้นตอนการชดเชยความเสียหายเงื่อนไขการชำระเงินคงที่ ในสถานการณ์ที่มีผู้ร้ายที่ไม่มีประกัน เราต้องจดจำการปฏิบัติหลังการดูแล
ความรับผิดจากการไม่มีประกันภัยภาคบังคับ
การไม่ปฏิบัติตามข้อผูกพันสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ เช่นเดียวกับการขับรถ หากไม่มีประกันภัยอย่างชัดเจน ก่อให้เกิดความผิดทางปกครองภายใต้ส่วนที่ 2 ของศิลปะ 12.37 รหัสการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซีย การลงโทษในทั้งสองกรณีเหมือนกัน - ปรับ 800 รูเบิล การทราบการกระทำของเจ้าของรถเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการใช้มาตรการความรับผิด ผู้ขับขี่ต้องตระหนักว่าความรับผิดของตนไม่มีประกัน และตระหนักถึงพฤติกรรมที่ไม่ถูกต้องและผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้น ในกรณีที่ได้รับนโยบายปลอมอย่างมีสติความรับผิดจะได้รับการยกเว้น แต่เจ้าของรถต้องพิสูจน์ว่าเขาไม่รู้และไม่สามารถรู้เกี่ยวกับของปลอมได้
การขับรถโดยผู้ขับขี่ที่ไม่ได้ระบุไว้ในสัญญาหรืออยู่นอกระยะเวลาการขับขี่ที่กำหนดไว้ตามส่วนที่ 1 ของศิลปะ 12.37 จะมีราคา 500 รูเบิล การไม่มีเอกสารจากผู้ขับขี่ที่เอาประกันภัยเป็นการละเมิดส่วนที่ 2 ของศิลปะ 12.3 แห่งประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียและมีโทษปรับ 500 รูเบิล หรือคำเตือน
วรรค 2 ของศิลปะ 19 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 10.12.1995 ธันวาคม พ.ศ. 196 ฉบับที่ 2014-FZ "ความปลอดภัยบนท้องถนน" กำหนดห้ามไม่ให้ผู้ขับขี่ขับรถซึ่งไม่มีประกันความรับผิดภายใต้ข้อตกลง OSAGO อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนในกรณีของการขับรถขณะมึนเมา ตัวอย่างเช่น ไม่มีกลไกในทางปฏิบัติในการบังคับใช้การห้าม จนถึงเดือนพฤศจิกายน XNUMX ในกรณีที่ไม่มีสัญญาประกันภัยที่ถูกต้อง ป้ายทะเบียนรถก็ถูกลบออกจากรถ และเจ้าของรถต้องออกกรมธรรม์ภายใน XNUMX ชั่วโมงหลังจากนั้น ตอนนี้ไม่มีการใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยดังกล่าวและการแบนที่มีอยู่นั้นเป็นการประกาศ
ขณะนี้ State Duma กำลังพิจารณาร่างกฎหมายหมายเลข 365162-7 ตามที่มีการวางแผนที่จะปรับครั้งเดียวเป็นจำนวน 5000 รูเบิล ทั้งจากการไม่ปฏิบัติตามข้อผูกพันของการประกันภัยภาคบังคับ และสำหรับการขับรถโดยคนขับที่ไม่ได้ลงทะเบียนหรืออยู่นอกระยะเวลาที่กำหนด ในเดือนพฤษภาคม 2018 ร่างยังไม่ผ่านการอ่านครั้งแรก แต่คณะกรรมการของ State Duma on Transport and Construction ที่แต่งตั้งโดยผู้ร่วมดำเนินการได้ให้ข้อสรุปเชิงลบ ตามรายงานของคณะกรรมการ การเพิ่มขนาดของค่าปรับจะไม่เพียงไม่กระตุ้นให้เจ้าของรถทำประกันความรับผิดเท่านั้น แต่ยัง "จะเป็นแรงผลักดันอันทรงพลังในการพัฒนาและความมั่งคั่งของการทุจริตในตลาด OSAGO"
ผู้ตรวจการตำรวจจราจรที่มาถึงที่เกิดเหตุ ในการดำเนินการแรก ตรวจสอบเอกสารของผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุ รวมถึงนโยบายของ OSAGO ในการตรวจสอบความถูกต้องของสัญญา ผู้ตรวจสอบการจราจรจะได้รับอุปกรณ์สื่อสารเคลื่อนที่ที่ช่วยให้พวกเขาได้รับข้อมูลจากฐานข้อมูล RSA หรือฐานข้อมูลแผนกได้อย่างรวดเร็ว การไม่มีหรือการประกันเป็นโมฆะเมื่อติดต่อตำรวจเพื่อลงทะเบียนอุบัติเหตุจราจรจะถูกสร้างขึ้นทั้งในส่วนที่เกี่ยวข้องกับผู้กระทำความผิดและเหยื่อ แม้ว่าปัญหานี้จะไม่อยู่ในความสนใจของตำรวจจราจร แต่ไม่มีผู้ประกันตนรายเดียวที่จะชำระเงินภายใต้นโยบายที่ไม่ถูกต้อง
ผลของการไม่มีสัญญาประกันภัยที่ถูกต้อง
นอกจากการลงโทษทางปกครองแล้ว ผู้ก่อเหตุของอุบัติเหตุทางถนนยังต้องรับผิดทางแพ่งอย่างเต็มที่สำหรับอันตรายที่เกิดขึ้น ยิ่งกว่านั้น ผู้ประสบภัยจะไม่ถูกผูกมัดโดยวิธีการกำหนดจำนวนความเสียหายที่ใช้ในการกำหนดจำนวนความเสียหายและขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการจ่ายค่าสินไหมทดแทน จำนวนความเสียหายที่กำหนดตาม Unified Methodology ที่ได้รับอนุมัติ ตามระเบียบของธนาคารกลางเมื่อวันที่ 19.09.2014 กันยายน 432 หมายเลข 50-P จะคำนวณจากราคาคงที่สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุ ต้นทุนเฉลี่ยของชั่วโมงการทำงานมาตรฐาน การคำนวณคำนึงถึงการสึกหรอมากถึง XNUMX% ของต้นทุนชิ้นส่วนจริง นอกจากนี้ กฎของ OSAGO ยังระบุถึงรูปแบบการชำระเงินที่เป็นรูปแบบ และในกรณีที่มีการชดเชยความเสียหายจากผู้กระทำความผิด เหยื่อสามารถกำหนดตัวเลือกที่ต้องการสำหรับการชดเชยได้ - เพื่อคืนเงินหรือบังคับให้ต้องดำเนินการซ่อมแซม
ในกรณีการชดเชยความเสียหายโดยตรงจากผู้กระทำความผิด ความเสียหายจะพิจารณาจากวิธีการอื่น อย่างน้อยศาลจะไม่คำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วน ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะพิจารณาจากต้นทุนจริงโดยไม่คำนึงถึงส่วนลดที่ผู้ประกันได้จากคู่ค้า เป็นผลให้จำนวนความเสียหายจริงที่ผู้กระทำความผิดต้องชดใช้นั้นมากกว่าที่บริษัทประกันภัยคำนวณ
นอกเหนือจากความเสียหายแล้ว ผู้กระทำผิดอาจถูกเรียกเก็บค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม:
- ดำเนินการประเมินโดยอิสระ
- ต่อรถบรรทุกพ่วงจากจุดเกิดเหตุถึงสถานที่เก็บรถ สถานีบริการ ถ้ารถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้
- ค่าจอดรถ หากต้องจอดรถในที่จอดรถที่มีระบบรักษาความปลอดภัยหลังจากเกิดอุบัติเหตุเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายเพิ่มเติม (เช่น ผู้ประสบภัยไม่มีโรงจอดรถและรถมักจะจอดอยู่ในลานบ้าน)
- ไปรษณีย์ (สำหรับส่งโทรเลขเกี่ยวกับการตรวจสอบ ฯลฯ );
- ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ
การชดเชยสำหรับความเสียหายที่ไม่ใช่ตัวเงินจะเป็นการกู้คืนเฉพาะจากผู้กระทำความผิดของอุบัติเหตุ ในกรณีที่ไม่มีการบาดเจ็บทางร่างกายจำนวนเงินชดเชยสำหรับความเสียหายทางศีลธรรมจะไม่มีนัยสำคัญ - ไม่เกิน 1000–2000 รูเบิล ดังนั้นผู้ที่ตกเป็นเหยื่อมักจะไม่สนใจที่จะเรียกร้องดังกล่าวกับผู้ขับขี่หากผู้ประกันตนเป็นผู้ชำระเงิน เมื่อเรียกคืนค่าสินไหมทดแทนจากบริษัทประกันในศาล การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับความเสียหายทางศีลธรรมจะทำพร้อมกัน แต่ในกรณีนี้ความเสียหายทางศีลธรรมเกิดจากการกระทำที่ผิดกฎหมายของ บริษัท ประกันภัยซึ่งแสดงออกมาในการชำระเงินล่าช้าหรือการปฏิเสธ ผู้ร้ายสร้างความเสียหายทางศีลธรรมต่อเหยื่อเนื่องจากประสบการณ์และความทุกข์ทรมานที่เกิดจากอุบัติเหตุและความเสียหายต่อรถยนต์ ในกรณีที่มีการเรียกค่าเสียหายทางวัตถุจากผู้กระทำความผิดในการพิจารณาคดี การชดเชยความเสียหายทางศีลธรรมจะถูก "แนบ" ไปด้วย
ผู้กระทำความผิดจะต้องชำระดอกเบี้ยสำหรับการชำระล่าช้าหากไม่ดำเนินการชดเชยความเสียหายอย่างทันท่วงที ค่าศาลและการบังคับคดีในกรณีที่มีการบังคับใช้ ฯลฯ นอกจากองค์ประกอบที่เป็นสาระสำคัญแล้ว ผู้เข้าร่วมในเหตุการณ์จะถูกบังคับ เจรจากันยอมรับประนีประนอมบ้าง เมื่อมีข้อตกลง OSAGO คู่สัญญาจะไม่มีการเรียกร้องทางการเงินร่วมกัน (หากจำนวนความเสียหายไม่เกินทุนประกัน) และจากมุมมองทางการเงิน พวกเขาไม่สนใจทัศนคติของกันและกันต่อผลที่ตามมาที่มี เกิดขึ้น - ผู้ร้ายไม่สนใจว่าเขาสร้างความเสียหายอะไร และเหยื่อไม่สนใจว่าเขาคิดอย่างไรเกี่ยวกับจำนวนความเสียหายที่ผู้ก่อ แต่เมื่อมีการกำหนดภาระหน้าที่ในการชดเชยความเสียหายให้กับผู้กระทำความผิด ผลประโยชน์ของคู่กรณีจะกลายเป็นตรงกันข้าม ผู้ร้ายต้องการลดจำนวนความเสียหายและความผิดของเขา ในกรณีนี้ เหยื่อตั้งใจที่จะชดใช้ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกิดขึ้น
การไม่มีนโยบายของ OSAGO สำหรับผู้ตกเป็นเหยื่อทำให้เกิดผลเสียเพียงประการเดียวสำหรับผู้กระทำผิด นั่นคือการไม่สามารถออกอุบัตเหตุโดยปราศจากการมีส่วนร่วมของตำรวจจราจรในกรณีที่กฎ OSAGO กำหนดไว้:
- จำนวนความเสียหายไม่เกินขีด จำกัด ที่กำหนด - ตั้งแต่ 01.06.2018/100/000 XNUMX รูเบิล
- ยานพาหนะสองคันมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุและมีเพียงยานพาหนะที่เกี่ยวข้องเท่านั้นที่ได้รับความเสียหาย
- สถานการณ์ของเหตุการณ์ไม่ก่อให้เกิดความขัดแย้งในหมู่ผู้เข้าร่วม (ไม่มีข้อโต้แย้งในความผิด) และตั้งแต่วันที่ 01.06.2018/100/000 ด้วยความเสียหายสูงถึง XNUMX รูเบิล โดยไม่ต้องติดต่อตำรวจจราจร จะสามารถลงทะเบียนเหตุการณ์ได้แม้ว่าจะมีข้อขัดแย้งก็ตาม
สำหรับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ การไม่มีนโยบาย OSAGO จากผู้กระทำความผิด นอกเหนือจากการไม่สามารถแจ้งเหตุโดยไม่ติดต่อตำรวจได้ ยังอาจส่งผลให้เกิดความสูญเสียทางวัตถุ ทรัพยากรทางการเงินที่จำกัดของผู้กระทำความผิดทำให้เหยื่อได้รับค่าชดเชยได้ยากขึ้นมาก แม้ในกรณีที่มีการฟ้องร้องกับผู้รับประกันภัย ปัญหาการจ่ายเงินจะได้รับการแก้ไขภายในกรอบเวลาที่ยอมรับได้ ขั้นตอนการเรียกเก็บเงินจากช่วงเวลาที่ยื่นข้อเรียกร้องจนถึงการรับเงินจริงมักใช้เวลาไม่เกิน 4-5 เดือน และในหลายกรณี ปัญหาทั้งหมดจะได้รับการแก้ไขในขั้นตอนก่อนการพิจารณาคดีภายในหนึ่งเดือน เมื่อเรียกค่าเสียหายจากบุคคล การตัดสินของศาลมักจะหมายถึงเพียงการเริ่มต้นของกระบวนการที่ยาวและซับซ้อนในการรับเงิน เป็นไปได้ว่าเหยื่อจะไม่ได้อะไรจากผู้ละเมิด อย่างน้อยก็ในทางกฎหมาย จากตำแหน่งของเหยื่อ เราจะพิจารณาเพิ่มเติมถึงสถานการณ์ที่เป็นไปได้ที่เกิดขึ้นเมื่อคนขับไม่มีประกันได้รับอันตราย
ทำอย่างไรเมื่อเกิดอุบัติเหตุ หากผู้ร้ายไม่มีกรมธรรม์
หน้าที่ทั่วไปของผู้ขับขี่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุกำหนดไว้ในวรรค 2.5 - 2.6 ของ SDA โดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎหมาย OSAGO และในส่วนที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อที่กำลังพิจารณา เราจะกำหนดขั้นตอนสำหรับการกระทำของผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจะต้อง:
- หยุดขับรถทันที เปิดสัญญาณฉุกเฉินและติดป้ายหยุดฉุกเฉินในลักษณะที่จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบล่วงหน้าถึงอันตรายในทิศทางของการเคลื่อนไหว (ในพื้นที่ที่มีประชากรไม่น้อยกว่า 15 เมตรจากที่ตั้งของ สิ่งกีดขวางนอกพื้นที่ที่มีประชากร - ไม่น้อยกว่า 30 เมตร)
- รักษาตำแหน่งของยานพาหนะให้คงเดิมหลังจากเกิดอุบัติเหตุ และห้ามเคลื่อนย้ายหรือถอด (ทำความสะอาด) หินกรวดที่เกิดขึ้นจากการกระแทก สัญญาณของการเบรก เก็บชิ้นส่วนและชิ้นส่วนของเครื่องจักรที่แตกหัก สินค้าและวัตถุอื่นใด ในสถานที่แห่งฤดูใบไม้ร่วง
หากมีผู้ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ดังกล่าว ให้ปฐมพยาบาลทันที หากจำเป็น ให้เรียกรถพยาบาล (หมายเลขฉุกเฉินหมายเลขเดียวจากโทรศัพท์มือถือ 112) ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุมีหน้าที่ต้องแน่ใจว่าได้ส่งเหยื่อไปยังสถานพยาบาลโดยผ่านการขนส่ง และหากเป็นไปไม่ได้ ให้นำส่งด้วยตนเองในรถยนต์ ในกรณีเช่นนี้ ผู้ขับขี่ไม่ต้องรับผิดในการออกจากที่เกิดเหตุ ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องให้ข้อมูลแก่พนักงานของสถาบันการแพทย์หมายเลขทะเบียนรถและแสดงหนังสือเดินทาง (เอกสารแทน) หรือใบขับขี่และเอกสารสำหรับรถ หลังจากส่งผู้ประสบเหตุแล้วต้องขับรถกลับมาที่จุดเกิดเหตุ
หากตำแหน่งของรถยนต์บนถนนหลังจากเกิดอุบัติเหตุขัดขวางการผ่านของยานพาหนะอื่น ๆ ผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุจะต้องเคลียร์ถนน ก่อนเคลียร์เส้นทาง ผู้ขับขี่จำเป็นต้องบันทึก รวมทั้งโดยการถ่ายภาพและวิดีโอ ตำแหน่งของรถยนต์ที่ก่อตัวขึ้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุ หินกรวด รอยเบรก และชิ้นส่วนที่หล่นลงมา และวัตถุต่างๆ โดยอ้างอิงถึงวัตถุที่อยู่บนถนนที่ใกล้ที่สุดหรือองค์ประกอบอื่นๆ (ริมถนน ป้ายบอกทาง บ้าน เสา ป้ายรถเมล์ ฯลฯ) ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรวาดแผนผังของสถานที่เกิดอุบัติเหตุบนกระดาษตามกฎของตำรวจจราจรโดยสะท้อนถึงตำแหน่งสัมพัทธ์ของรถยนต์หลังการชนโดยเชื่อมโยงกับภูมิประเทศและระบุ:
- ระยะห่างระหว่างรถที่จุดสูงสุด
- สถานที่กระทบ
- ทิศทางการเคลื่อนที่ก่อนการชน
- ความยาวและวิถีการตื่นของเบรก
- ที่ตั้ง ลักษณะและขนาดของหินกรวด
- ตำแหน่งของชิ้นส่วนและวัตถุที่แตกหักและหลุดออกจากยานพาหนะ
- ระยะทางจากรถยนต์ถึงริมถนน ขอบทาง;
- ความกว้างของถนนและช่องจราจร
- ระยะห่างจากวัตถุที่ทอดสมอ (บนถนนทะเลทราย อาจเป็นเสาหลักกิโลเมตร วัตถุที่อยู่ไกล ลักษณะโค้งของถนน วัตถุทางภูมิศาสตร์ ฯลฯ)
โครงร่างนี้รวบรวมเป็นเอกสารฉบับเดียวและลงนามโดยผู้ขับขี่ทุกคนที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ หากความขัดแย้งที่แก้ไขไม่ได้เกิดขึ้นหรือผู้เข้าร่วมคนใดคนหนึ่งปฏิเสธที่จะจัดทำโครงร่างเอกสารควรจัดทำขึ้นโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมและมีข้อบ่งชี้ถึงการปฏิเสธ ภาพถ่ายและการบันทึกวิดีโอต้องยืนยันข้อมูลที่แสดงในแผนภาพ
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับความสามารถของ DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html
อนุญาตให้เปลี่ยนตำแหน่งของยานพาหนะหลังจากเกิดอุบัติเหตุต่อหน้าผู้ที่ตกเป็นเหยื่อได้ก็ต่อเมื่อไม่สามารถผ่านยานพาหนะอื่นได้ในขณะที่รักษาตำแหน่งเดิมไว้ การเปลี่ยนการจัดเตรียมเนื่องจากการสร้างสิ่งกีดขวางต่อการเคลื่อนที่อย่างอิสระ การก่อตัวของการจราจรติดขัด และสถานการณ์อื่น ๆ ที่ไม่ได้ปิดกั้นทางเดินอย่างสมบูรณ์สามารถถือว่าออกจากที่เกิดเหตุได้ หากไม่มีผู้ประสบภัย สามารถเอารถออกได้ ไม่เพียงแต่ในกรณีที่รถคันอื่นผ่านไปไม่ได้ แต่รวมถึงกรณีที่ยากด้วย
ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุกับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ ผู้ขับขี่จะต้องระบุตัวพยานของเหตุการณ์และรับข้อมูลจากพวกเขา (ชื่อ ที่อยู่ หมายเลขโทรศัพท์) พยานสามารถเป็นผู้โดยสารที่รอที่ป้าย คนขับและผู้โดยสารของรถที่วิ่งผ่านในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ (ถ้าคนขับหยุด) คนในอาคารข้างเคียง ฯลฯ ขอแนะนำให้หาพยานในสถานการณ์ที่ตำแหน่งของรถมี เปลี่ยนเมื่อไม่มีเหยื่อ
ดูวิธีป้องกันรถชนตอนกลางคืน: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html
ปัญหาที่ว่าผู้ขับขี่มีประกันหรือไม่ควรได้รับการแก้ไขทันทีหลังจากปฏิบัติหน้าที่เบื้องต้นแล้ว หากผู้ก่อเหตุไม่มีนโยบายของ OSAGO เหตุการณ์เพิ่มเติมสามารถเกิดขึ้นได้ในสองทิศทาง:
- หากความเสียหายเกิดขึ้นเฉพาะกับยานพาหนะและทรัพย์สินของผู้เข้าร่วม ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ ผู้ร้ายไม่ปฏิเสธความผิดและพร้อมที่จะจ่าย ณ จุดนั้น ไม่แนะนำให้เรียกตำรวจจราจร กฎจราจรอนุญาตให้ไม่ยื่นเรื่องในกรณีใด ๆ หากไม่มีผู้เข้าร่วมยืนยันในเรื่องนี้ (วรรคสุดท้ายของข้อ 2.6.1 ของกฎจราจร) การปฏิเสธที่จะยื่นเหตุการณ์เป็นการกีดกันเหยื่อของโอกาสที่จะพิสูจน์สถานการณ์ของเหตุการณ์ในภายหลังหรือทำให้ขั้นตอนการพิสูจน์ยุ่งยากอย่างมาก ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเห็นด้วยกับการพัฒนาความสัมพันธ์ดังกล่าวเฉพาะในกรณีที่ข้อตกลงเกิดขึ้นทันทีหรืออย่างรวดเร็ว (หลังจาก ถอนเงินจากตู้ ATM ที่ใกล้ที่สุดญาติหรือเพื่อนจะถูกนำไปยังที่เกิดเหตุ ฯลฯ ) .) จนกว่าจะได้รับเงินจริงจะไม่สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของรถและออกจากที่เกิดเหตุได้ การโอนเงินต้องทำเป็นลายลักษณ์อักษรโดยการออกใบเสร็จหรือการกระทำโดยพลการ ซึ่งควรสะท้อนถึง:
- เวลาและสถานที่เกิดเหตุ
- ข้อมูลส่วนบุคคลของผู้เข้าร่วม (ชื่อเต็ม หนังสือเดินทางหรือข้อมูลใบขับขี่ สถานที่พำนัก หมายเลขโทรศัพท์)
- ข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์ที่เกิดอุบัติเหตุ (รุ่น ป้ายทะเบียน)
- เหตุการณ์โดยสังเขป ความเสียหายที่เกิดขึ้น
- การยอมรับผิด;
- จำนวนเงินที่จ่าย
- หากสถานการณ์เกิดเหตุทะเลาะวิวาท, ไม่มีความสามัคคีในการประเมินความเสียหาย, มีผู้เสียหายหรือผู้ร้ายไม่พร้อมจ่ายเงินในทันที, จำเป็นต้องติดต่อเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร. สัญญาว่าจะชำระคืนภายในสองสามวันควรได้รับการปฏิบัติอย่างจริงจัง แม้ว่าผู้กระทำความผิดจะยอมรับความผิดเป็นลายลักษณ์อักษรและรับภาระหน้าที่ในการชดใช้ความเสียหาย ไม่มีอะไรจะขัดขวางไม่ให้เขาถอนคำพูดในภายหลัง หนังสือแจ้งฉบับสมบูรณ์ที่ออกให้เมื่อยื่นขอนโยบาย OSAGO (บางครั้งเรียกว่า European protocol) หรือข้อผูกมัดเป็นลายลักษณ์อักษรในการจ่ายเงินให้ศาล จะเป็นเพียงหลักฐานว่าหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ผู้เข้าร่วมพิจารณาว่าตนเองมีความผิด ผู้ขับขี่จะสามารถอธิบายข้อสันนิษฐานของความผิดได้จากภาวะช็อก การประเมินสถานการณ์ที่ไม่ถูกต้อง ความไม่มีประสบการณ์ หรือแม้แต่แรงกดดันทางจิตใจจากเหยื่อ
กฎของถนนอนุญาตให้มีการลงทะเบียนอุบัติเหตุในกรณีที่มีความขัดแย้งไม่ได้อยู่ในที่เกิดเหตุ แต่อยู่ที่สถานีตำรวจจราจรหรือหน่วยตำรวจที่ใกล้ที่สุด สิ่งนี้เป็นไปได้เฉพาะตามคำสั่งโดยตรงจากเจ้าหน้าที่ตำรวจที่มาถึงหรือได้รับจากเขาทางโทรศัพท์เมื่อรายงานเหตุการณ์ ไม่ว่าในกรณีใด ต้องแจ้งให้ตำรวจทราบว่าผู้กระทำความผิดหรือเหยื่อไม่มีนโยบาย OSAGO เมื่อได้รับคำแนะนำในการออกเอกสารที่ไม่ได้อยู่ในที่เกิดเหตุ ผู้ขับขี่จะต้องบันทึกสถานที่เกิดเหตุในลักษณะที่ระบุไว้ข้างต้นและดำเนินการต่อไปยังสถานที่ที่กำหนด
วิธีเรียกเงินคืนสำหรับความเสียหายจากผู้ร้ายหากเขาไม่มีนโยบาย
การชดเชยความเสียหายสามารถทำได้โดยสมัครใจหรือไม่สมัครใจ การไม่มีนโยบาย OSAGO โดยเจ้าของรถไม่ได้บ่งบอกถึงความไม่ซื่อสัตย์ของบุคคลอย่างชัดเจน แต่ข้อสรุปบางอย่างแนะนำตัวเอง ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใด ๆ เราควรเข้าร่วมในการสร้างฐานหลักฐานที่จำเป็น
การชดเชยโดยสมัครใจ
ด้วยความเสียหายที่มีนัยสำคัญ ไม่ใช่ว่าผู้กระทำความผิดทุกคนจะมีโอกาสชดใช้ความผิดในทันทีหรือในเวลาอันสั้น เมื่อแก้ไขปัญหาการชดเชยความเสียหาย ควรหารือเกี่ยวกับทางเลือกต่างๆ ที่ทั้งสองฝ่ายยอมรับได้:
- การผ่อนชำระหรือการเลื่อนการชำระเงิน
- การมีส่วนร่วมร่วมกันในการชำระเงินค่าซ่อมแซมพร้อมกับการชดใช้ค่าใช้จ่ายของผู้เคราะห์ร้ายในภายหลัง
- ให้เวลาแก่ผู้กระทำความผิดในการขอสินเชื่อ ขายทรัพย์สินเพื่อประนีประนอมกับผู้เสียหาย ฯลฯ
- การปฏิบัติตามข้อผูกพันในรูปแบบอื่น (การโอนทรัพย์สิน การปฏิบัติงาน ฯลฯ );
- การปฏิบัติตามข้อผูกพันของบุคคลอื่น ฯลฯ
ขั้นตอนที่ตกลงกันจะต้องถูกกำหนดโดยข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรซึ่งระบุถึงการยอมรับความผิดโดยผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุ ภาระผูกพันในการชดเชยความเสียหายไม่สามารถเกิดขึ้นได้จากสัญญา แต่เอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษรจะเป็นหลักฐานทางอ้อมสำหรับศาลที่เป็นประโยชน์ต่อผู้เสียหายหากผู้กระทำความผิดละเมิดเงื่อนไขของข้อตกลงในภายหลังหรือเริ่มโต้แย้งความผิด สามารถดูข้อตกลงตัวอย่างเบื้องต้นได้ที่นี่
การกำหนดจำนวนความเสียหาย
ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการแก้ไขปัญหาการชดเชยความเสียหายคือการกำหนดจำนวนความเสียหาย ไม่ควรมีคำถามใด ๆ เกิดขึ้นในศาลหรือในการเจรจากับผู้กระทำความผิดเกี่ยวกับจำนวนเงินที่ต้องชำระ หากเหยื่อซ่อมรถที่อู่ซ่อมรถด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเองตามข้อกำหนดการซ่อมปกติ (ที่ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายสำหรับรถรับประกัน ที่โรงซ่อมอย่างเป็นทางการ สำหรับรถนอกประกันที่มีคุณภาพและระยะเวลาปกติ) ความต้องการที่มากเกินไปเกี่ยวกับสถานที่ เงื่อนไข เทคโนโลยี และเงื่อนไขการซ่อมแซมจะไม่เป็นที่พอใจของศาลและผู้กระทำผิดไม่ควรจ่ายโดยสมัครใจ (เช่น เหยื่อจะเรียกร้องให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่จะซ่อมแซม ติดตั้งสินค้าที่มีราคาแพงกว่าเพื่อ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายดำเนินการซ่อมแซมที่ไม่ได้อยู่ที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตที่ใกล้ที่สุด ณ สถานที่พำนักใน Tula และในมอสโกว ฯลฯ )
อีกวิธีหนึ่งในการบันทึกความเสียหายที่ได้รับและกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมคือการออกคำสั่งเบื้องต้น ในการทำเช่นนี้จะต้องส่งรถที่เสียหายไปยังสถานีบริการซึ่งจะถูกแยกชิ้นส่วน ความเสียหายที่มองเห็นได้และซ่อนเร้นจะถูกกำหนดและจะมีการกำหนดต้นทุนการซ่อมแซมโดยประมาณ หลังจากแยกชิ้นส่วนรถแล้ว สถานีบริการจะต้องเริ่มซ่อมแซม สถานีเทคนิคอาจต้องชำระเงินล่วงหน้าบางส่วนหรือชำระค่าส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม หากไม่มีการชำระเงิน การซ่อมจะไม่ดำเนินการ และเจ้าของรถจะถูกเรียกเก็บเงินสำหรับการจัดเก็บรถ คุณสามารถชดใช้ค่าใช้จ่ายในการชำระบิลจากผู้กระทำผิดได้หากการซ่อมแซมล่าช้าเนื่องจากความผิดของเขา แต่ไม่มีใครต้องการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องขับรถไปที่สถานีและถอดแยกชิ้นส่วนหลังจากจัดการปัญหาการชดเชยความเสียหายกับผู้กระทำความผิดหรือหากเป็นไปได้ให้จ่ายค่าซ่อมเอง
วิธีที่เป็นสากลและน่าเชื่อถือที่สุดสำหรับทุกฝ่ายคือดำเนินการตรวจสอบโดยอิสระ รายงานของผู้ประเมินจะต้องยื่นคำร้องหากข้อพิพาทเข้าสู่ขั้นตอนการพิจารณาคดี ค่าใช้จ่ายในการตรวจขึ้นอยู่กับสถานที่ ปริมาณ และลักษณะของความเสียหาย รุ่นของรถ สำหรับการปฐมนิเทศคุณสามารถตั้งชื่อตัวเลขได้ 7000-10000 รูเบิล การตรวจสอบเบื้องต้นจะไม่ระบุความเสียหายที่ซ่อนอยู่ หลังจากแยกชิ้นส่วนเครื่องจักรที่เวิร์กช็อปแล้ว อาจจำเป็นต้องทำการตรวจสอบเพิ่มเติมและเตรียมภาคผนวกสำหรับข้อสรุป ปัญหาของการจ่ายเงินสำหรับการประเมินควรได้รับการพิจารณาตามข้อตกลงของผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุ หากพวกเขาเลือกวิธีการกำหนดจำนวนความเสียหายนี้ เพื่อเป็นการประนีประนอม คุณสามารถให้ช่างเทคนิคหรือผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบยานพาหนะได้ อาจไม่ใช่ทุกการตรวจสอบอิสระที่ดำเนินการตรวจสอบโดยไม่รวบรวมรายงาน แต่ก็คุ้มค่าที่จะมองหาบริษัทดังกล่าว ในกรณีนี้รายงานการตรวจสอบพร้อมตารางรูปถ่ายที่จำเป็นจะมีราคา 1000–3000 รูเบิลและตามรายงานการตรวจสอบสามารถจัดทำรายงานค่าซ่อมได้ตลอดเวลา ตามกฎทั่วไป จำนวนความเสียหายจะถูกกำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญ ณ วันที่เกิดอุบัติเหตุ
คอลเลกชันบังคับ
หากผู้กระทำความผิดไม่ชำระเงิน ณ จุดเกิดเหตุและไม่มีการตกลงเกี่ยวกับขั้นตอนการชดใช้ค่าเสียหายและจำนวนความเสียหาย หรือผู้กระทำความผิดละเมิดภาระหน้าที่ของตนหรือความเสียหายไม่ได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่ หนทางเดียวทางกฎหมายคือการกู้คืน กิจกรรมสามารถพัฒนาได้หลายทิศทาง:
- ออกเอกสารให้ตำรวจจราจรแล้ว แต่ผู้ร้ายไม่ยอมชดใช้ค่าเสียหาย ผู้เสียหายต้องฟ้องเรียกค่าเสียหายจากอุบัติเหตุ ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้กระทำความผิดมักจะท้าทายความผิดของตน ปัญหาความผิดจะได้รับการแก้ไขด้วยกระบวนการเดียวกัน ขึ้นอยู่กับความคิดริเริ่มและ "ความคิดสร้างสรรค์" ผู้กระทำความผิดอาจเป็นคนแรกที่ยื่นคำร้องต่อบริษัทประกันของเหยื่อสำหรับความเสียหาย ยืนกรานในความผิดของเขา ยื่นฟ้องแย้งต่อเหยื่อและผู้ประกันตน หรือแสดงการคัดค้านต่อ ความผิดฐานทำให้เสียหายในการพิจารณาฟ้องของผู้เสียหาย ก่อนหน้านี้ผู้กระทำผิดอาจพยายามอุทธรณ์คำตัดสิน (การตัดสินใจ) ของตำรวจจราจร ผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุควรมีส่วนร่วมในการดำเนินการดังกล่าวเป็นการส่วนตัว เนื่องจากตัวแทนจะไม่สามารถให้คำอธิบายที่ละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับสถานการณ์ของเหตุการณ์ได้
- ดำเนินการเอกสารของตำรวจจราจรผู้กระทำความผิดไม่โต้แย้งความผิดไม่ปฏิเสธที่จะชดใช้ความเสียหาย แต่ไม่จ่ายเงินโดยสมัครใจ นี่เป็นสถานการณ์ทั่วไปที่สุด ผู้ร้ายไม่มีวิธีแก้ไขความเสียหายและเพียงแค่ไหลไปตามกระแส การฟ้องร้องในกรณีดังกล่าวมักจะไม่ใช่เรื่องยาก
- เอกสารของตำรวจจราจรถูกดำเนินการ ผู้กระทำผิดจ่ายบางส่วนสำหรับความเสียหาย และเชื่อว่าจำนวนเงินที่จ่ายเพียงพอ มีข้อพิพาทเกี่ยวกับจำนวนความเสียหาย การกู้คืนจะทำในคดีความ แต่อาจต้องมีการตรวจสอบทางนิติวิทยาศาสตร์เพื่อยืนยันจำนวนความเสียหาย ศาลมีแนวโน้มที่จะแต่งตั้งการตรวจสอบตามคำขอของจำเลย แม้ว่าเขาจะไม่ได้แสดงหลักฐานที่เพียงพอว่าข้อกำหนดที่ระบุไว้ไม่สอดคล้องกับความเสียหายที่แท้จริง
- เอกสารของตำรวจจราจรไม่ได้ดำเนินการ มีการยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้กระทำความผิดเพื่อชดเชยความเสียหาย (หนังสือค้ำประกัน หนังสือแจ้งอุบัติเหตุ ฯลฯ) หรือไม่มีเลย หากผู้กระทำความผิดตัดสินใจที่จะท้าทายความผิดที่ก่อให้เกิดความเสียหาย ลักษณะและขอบเขตของความเสียหาย จะเป็นการยากอย่างยิ่งที่เหยื่อจะพิสูจน์จุดยืนของตน ผู้กระทำความผิด "ที่มีประสบการณ์" สามารถไปทางนี้ได้ เนื่องจากไม่มีนโยบายของ OSAGO พวกเขาจึงขอร้องไม่ให้เหยื่อโทรหาตำรวจจราจรโดยสัญญาว่าจะจ่ายเงินภายใน 1-2 วัน เพื่อสนับสนุนคำพูด มีการออกใบเสร็จรับเงินโดยระบุจำนวนเงิน แต่ไม่มีรายการความเสียหายและคำอธิบายของสถานการณ์ หลังจากนั้นเงื่อนไขการชำระเงินจะถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง ผลก็คือ เหยื่อได้รับรายงานของผู้ประเมินหรือใบสั่งงานล่าช้ากว่าวันที่เกิดอุบัติเหตุมาก ซึ่งไม่ยืนยันเวลาและสถานการณ์ของความเสียหาย และใบเสร็จรับเงินที่ไม่มีนัยสำคัญ เป็นการยากที่จะวางใจในการตัดสินใจในเชิงบวกของศาลในสถานการณ์เช่นนี้
การเรียกร้องก่อนการพิจารณาคดี
ขั้นตอนการเรียกร้องไม่ได้บังคับในความสัมพันธ์ระหว่างบุคคลและไม่ได้นำไปใช้ในทางปฏิบัติ หากผู้ร้ายที่ไม่มีประกันกลายเป็นนิติบุคคล การเรียกร้องเบื้องต้นอาจมีประโยชน์ในการกำหนดระยะเวลาของภาระผูกพัน องค์กรไม่น่าจะลงนามในข้อตกลงการยอมรับความผิดและการชดเชยความเสียหายโดยสมัครใจเนื่องจากเอกสารดังกล่าวไม่ได้ไร้ที่ติจากมุมมองทางกฎหมาย
การอ้างสิทธิ์ต้องระบุ (ตัวอย่างที่นี่):
- ชื่อผู้รับ;
- ข้อมูลของเหยื่อ
- ชื่อ "การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับความเสียหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ";
- คำอธิบายของเหตุการณ์ ระบุผู้เข้าร่วมและยานพาหนะ
- ความต้องการ;
- กำหนดเวลาสำหรับความพึงพอใจของการเรียกร้องโดยสมัครใจ
เอกสารที่ผู้กระทำผิดไม่มีจะต้องแนบมากับคำร้อง:
- รายงานของผู้ประเมินมูลค่าความเสียหาย ใบสั่งงาน ใบแจ้งค่าซ่อม
- ใบเสร็จรับเงินที่ยืนยันค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง (การชำระค่าบริการของผู้ประเมิน ค่าใช้จ่ายสำหรับรถลากจูงหากรถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ฯลฯ ;
- PTS หรือ SR TS
ไม่สามารถแนบเอกสารตำรวจจราจรได้เนื่องจากผู้กระทำความผิดมีสิทธิ์ได้รับด้วยตนเอง จากการหมดอายุของระยะเวลาสำหรับความพึงพอใจในการเรียกร้องโดยสมัครใจ สามารถคิดดอกเบี้ยสำหรับแต่ละวันของการชำระเงินล่าช้าตามข้อ 395 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ตามอัตราที่สำคัญของธนาคารกลาง อัตราปัจจุบันคือ 7,25% ต่อปี จำนวนดอกเบี้ยทั้งหมดจะไม่มีนัยสำคัญ แต่ค่าปรับที่เพิ่มขึ้นและค่าปรับสามารถใช้ได้กับผู้รับประกันภัยเท่านั้น ในกรณีที่ผู้กระทำผิดชำระเงินล่าช้า - บุคคลธรรมดา ดอกเบี้ยจะเกิดขึ้นจากวันที่กำหนดโดยข้อตกลงสำหรับการจ่ายค่าสินไหมทดแทนโดยสมัครใจ
การกู้คืนการพิจารณาคดี
การเรียกร้องยื่นต่อศาลผู้พิพากษาด้วยจำนวนเงินที่เรียกร้องสูงถึง 50 รูเบิล (ความเสียหายบวกการเรียกร้องอื่นๆ ทั้งหมด ยกเว้นการชดเชยสำหรับความเสียหายที่ไม่ใช่ตัวเงิน) หรือต่อศาลแขวงเป็นจำนวนเงินมาก คุณสามารถเตรียมการเรียกร้องและดำเนินคดีได้ด้วยตนเอง หากผู้กระทำความผิดไม่คัดค้านความผิดและจำนวนความเสียหาย ตัวอย่างการเรียกร้องพร้อมเอกสารแนบมีอยู่ที่นี่ เมื่อกู้คืนความเสียหายจากผู้กระทำความผิด ภาษีของรัฐจะจ่ายตามจำนวนที่กำหนดโดยย่อหน้า 000) วรรค 1 ของศิลปะ 1 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย ในกรณีอื่น ๆ ขอแนะนำให้ขอคำแนะนำทางกฎหมาย การนำตัวผู้กระทำความผิดเข้าสู่กระบวนการยุติธรรมเนื่องจากละเมิดกฎจราจรนั้นไม่มีหลักฐานเพียงพอที่จะให้ศาลพิสูจน์ความผิดของเขาในการก่อให้เกิดอันตราย ศาลในบางกรณีสามารถสร้างความผิดร่วมกันของผู้เข้าร่วมและแม้กระทั่งการขาดความเกี่ยวข้องระหว่างการละเมิดกฎจราจรและการสร้างความเสียหาย
หลังจากคำตัดสินของศาลมีผลบังคับใช้ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของเหยื่อ คุณควรได้รับหมายบังคับคดีและโอนไปยัง FSSP ณ สถานที่พำนักของผู้กระทำความผิด หากลูกหนี้มีเงินในบัญชีและบัตรไม่เพียงพอที่จะดำเนินการตัดสินใจ ปลัดอำเภอมักจะเริ่มระงับจำนวนเงินที่เรียกเก็บจากเงินเดือนในจำนวนสูงสุด 50% หากรถของผู้ร้ายถูกยึด การตัดสินสามารถบังคับใช้ผ่านการขายรถได้ ในขั้นตอนการประหารชีวิต อาจเกิดปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับการไม่มีเงินหรือเงินเดือนที่ไม่เป็นทางการของผู้กระทำความผิด
วิดีโอ: จะทำอย่างไรกับเหยื่อ หากผู้ร้ายไม่มีนโยบาย OSAGO ที่ถูกต้อง
การไม่มีนโยบาย OSAGO นั้นไม่ได้เสียเปรียบเพียงผู้กระทำความผิดที่ก่อให้เกิดอันตรายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ที่ตกเป็นเหยื่อด้วย ซึ่งแทนที่จะแก้ไขสถานการณ์ในบริษัทประกันโดยทันทีกลับถูกบังคับให้เข้าร่วมการเจรจาเพิ่มเติม การดำเนินคดีและการบังคับคดี การปฏิบัติตามความรับผิดชอบสำหรับการประกันภัยความรับผิดอย่างมีมโนธรรมสะท้อนถึงทัศนคติที่ดีของเจ้าของรถที่มีต่อผู้อื่นและตัวเขาเอง
