WRC.net.pl และ "แบตเตอรี่เซมิคอนดักเตอร์" Marcin Zabolski นี่อ่อนแอ [คอลัมน์]

"ความรู้สึก! ด้วยเทคโนโลยีใหม่นี้ โตโยต้าจะเปลี่ยนประวัติศาสตร์ Elon Musk หรือ VW สามารถฝันถึงสิ่งนี้ได้เท่านั้น ดีเซลหมดแล้ววว” พาดหัวข่าวบน WRC.net.pl กล่าว และคำบรรยายนี้: "ทำไมแบตเตอรี่โซลิดสเตตจึงปฏิวัติวงการ"

ลองมาดูการปฏิวัตินี้ ...

สรุปแทนการแนะนำ

สารบัญ

• สรุปแทนการแนะนำ
• แบตเตอรี่เซมิคอนดักเตอร์ เช่น Elon Piemo หัวหน้าของเทสลา
  • อิเล็กโทรไลต์เหลวและอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง - เหตุใดเราจึงต้องการย้ายออกจากของเหลวและใช้ของแข็ง
  • อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งเป็นตัวกรองที่ปิดกั้นลิเธียมเดนไดรต์
  • และทั้งหมดนี้ Toyota สามารถฝันถึงความสำเร็จของ Elon Pimo ได้อย่างไร?
  • เซลล์อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งปฏิวัติหรือไม่?

ผู้เขียน WRC.net.pl ไม่รู้ว่าเขากำลังเขียนเกี่ยวกับอะไร และการแปลที่ประมาททำให้ผู้อ่านพอร์ทัลที่ต้องการแสดงความรู้ของตนโดยไม่สนใจ ดูเหมือนว่าผู้สร้างข้อความจะไม่ทราบประวัติและเหตุการณ์ล่าสุดที่อาจมีอิทธิพลต่อรายงานของนิกเคอิ

แบตเตอรี่โซลิดสเตตมีกำหนดจะนำเสนออย่างเป็นทางการโดยโตโยต้าในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่โตเกียวปี 2020 งานนี้ถูกเลื่อนออกไป การนำเสนอจึงถูกเลื่อนออกไปด้วย

สุดท้ายนี้ควรเน้นว่าโตโยต้าเท่านั้น พูดว่า และยังคง ничеготакого ไม่ได้นำเสนอ เขาทำงานกับ CATL เขาทำงานกับ Panasonic แต่ยังไม่มีภาพยนตร์เรื่องใดที่เขียนเกี่ยวกับของแข็งเลย พูดสั้นๆ: ข้อความของ WRC.net.pl เป็นข้อความที่น่าตื่นเต้นซึ่งมีข้อผิดพลาดทางข้อเท็จจริงอย่างร้ายแรงในเนื้อหา

ตอนนี้ขออธิบายทีละขั้นตอนนี้ทั้งหมด:

แบตเตอรี่เซมิคอนดักเตอร์ เช่น Elon Piemo หัวหน้าของเทสลา

ผู้เขียนข้อความบน WRC.net.pl อาจ มาร์ซิน ซาบอลสกี้ (สิ่งนี้มาจาก url) มันอาจจะโยนบทความใน Google Translator แล้วมันก็ตกต่ำ:

ดี แบตเตอรี่โซลิดสเตต ไม่ใช่ "แบตเตอรี่โซลิดสเตต" ใช่ อิเล็กโทรไลต์ที่บรรจุอยู่ในนั้นควรมีลักษณะการนำไฟฟ้าของเซมิคอนดักเตอร์ แต่นี่เป็นช่วงกว้างมากและไม่สำคัญอย่างยิ่งในบริบทนี้ ด้วยคำจำกัดความนี้ แบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์เหลวยังเป็น "แบตเตอรี่เซมิคอนดักเตอร์" อีกด้วยเนื่องจากอิเล็กโทรไลต์เหลวมีค่าการนำไฟฟ้าใกล้เคียงกัน อย่างน้อยก็ในแง่ของหน่วย

เซมิคอนดักเตอร์แบบวางทับโดยอัตโนมัติ (ซิลิกอน เจอร์เมเนียม แกลเลียมอาร์เซไนด์ ฯลฯ) มีความสำคัญเพียงเล็กน้อยในแบตเตอรี่นี้ แม้ว่าจะใช้ซิลิกอน (ไอออนิก) ในอิเล็กโทรไลต์เซรามิกก็ตาม เพราะ เราไม่ได้พูดถึงเซมิคอนดักเตอร์เหล่านี้เลย.

คำว่า "โซลิดสเตต" ในความหมายของแบตเตอรี แปลว่า "สภาวะคงตัว" และ แบตเตอรี่โซลิดสเตตคือแบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์อยู่ในสถานะโซลิดเหล่านั้น. มันไม่ใช่ของเหลวหรือก๊าซ แม่นยำยิ่งขึ้น: แบตเตอรี่ที่ใช้เซลล์อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง

ไม่ใช่ "เซมิคอนดักเตอร์" แต่เป็น "ของแข็ง" ไม่ใช่อีลอน มัสก์ แต่เป็นอีลอน มัสก์... ใครก็ตามที่ไม่เข้าใจความแตกต่างระหว่างการแปลเหล่านี้ไม่น่าจะเข้าใจว่าเหตุใดปัญหานี้จึงมีความสำคัญมาก

อิเล็กโทรไลต์เหลวและอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง - เหตุใดเราจึงต้องการย้ายออกจากของเหลวและใช้ของแข็ง

เพื่อให้เข้าใจว่าทำไมอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งจึงมีความสำคัญ เราต้องจำข้อเท็จจริงสำคัญข้อหนึ่ง: อิเล็กโทรไลต์เหลวใช้ในเซลล์ลิเธียมไอออนที่ทันสมัย... นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับตัวทำละลายที่ติดไฟได้

ให้เราเน้นสิ่งนี้: อิเล็กโทรดระหว่างที่กระแสประจุขนาดใหญ่แช่อยู่หรืออย่างน้อยก็สัมผัสใกล้ชิดกับวัสดุที่ติดไฟได้ เมื่อเกิดการลัดวงจรในเซลล์ลิเธียม - และเป็นไปได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ เราจะพูดถึงพวกเขาในภายหลัง - อิเล็กโทรไลต์สามารถติดไฟได้แม้ในภาชนะปิด เนื่องจากออกซิเจนมีอยู่แล้วในโมเลกุลของตัวทำละลาย

ของเหลวไวไฟ, ประกายไฟ, ออกซิเจน, ไฟ ... ชัดเจนแล้วหรือยัง?

การระเบิดในเทสลา ชนเข้ากับรถบรรทุกพ่วง ผู้โดยสารทุกคนสามารถหลบหนีออกจากรถได้

โอ้และข้อเสนอนี้จาก WRC.net.pl อาจไม่มีผลกับคุณ:

คาดว่าแบตเตอรี่เซมิคอนดักเตอร์จะมาแทนที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้สารละลายอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นน้ำ

ที่นี่บทกวีได้รับการพัฒนาโดย Google Translate เนื่องจากผู้เขียนใช้ตัวย่อเพียงเล็กน้อย (หลังจาก Nikkei):

คาดว่าแบตเตอรี่เซมิคอนดักเตอร์จะกลายเป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริงแทนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้สารละลายอิเล็กโทรไลต์ในน้ำ

มากกว่า น้ำ การวิจัยเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์ยังคงอยู่ในขณะที่เซลล์ที่ใช้ในเชิงพาณิชย์คืออิเล็กโทรไลต์ ของเหลวไม่ใช่น้ำ Nikkei เร็วขึ้นเล็กน้อย นักแปลของ Google แปลตามหน้าที่ ผู้เขียน WRC.net.pl ไม่ได้สังเกตเห็นปัญหาด้วยซ้ำ

แต่กลับไปที่หัวข้อหลัก:

อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งเป็นตัวกรองที่ปิดกั้นลิเธียมเดนไดรต์

ในกรณีของอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง จะมีชั้นของแข็งอยู่ระหว่างอิเล็กโทรด. เธอทดลองกับความสัมพันธ์ที่แตกต่างกัน ในปัจจุบัน ซัลไฟด์และเซรามิกดูเหมือนจะมีแนวโน้มดีที่สุด - คุณสามารถดูได้จากรูปภาพด้านล่าง (ทรงลูกบาศก์โปร่งใสและการ์ดสีขาวแบบยืดหยุ่น):

เราต้องการอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งเพราะเมื่อเราต้องการชาร์จเซลล์ลิเธียมไอออนอย่างรวดเร็ว (ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มีใครอยากออกดอกนานหลายชั่วโมงด้วยเครื่องชาร์จ!) เราอาจทำให้ลิเธียมเดนไดรต์เติบโตได้ อิเล็กโทรไลต์เหลวที่ห่อหุ้มด้วยฟองน้ำโพลีเมอร์ ไม่ได้ป้องกันการขยายตัวของโครงสร้าง เมื่อลิเธียมเดนไดรต์ในเซลล์อิเล็กโทรไลต์เหลวยาวเพียงพอ พวกมันสามารถลัดวงจรอิเล็กโทรดทั้งสองได้:

เรารู้แล้วที่เหลือ: ของเหลวไวไฟ, ประกายไฟ, ไฟ ...

ในขณะเดียวกัน อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งทำหน้าที่เป็นเกราะ เป็นเกราะที่แยกอิเล็กโทรดทั้งสองออกจากกัน... ลิเธียมเดนไดรต์ไม่มีโอกาสเติบโตเพราะอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งกักขังไว้ คริสตัลลิเธียมจะไม่ทะลุผ่าน ลิเธียมไอออนจะผ่านไปได้โดยไม่มีปัญหาใหญ่ นั่นเป็นเหตุผลที่ ด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะเป็นของแข็ง (สถานะของแข็ง).

เพื่อแปลคำศัพท์ให้ถูกต้อง คุณต้องเข้าใจวิธีการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

และทั้งหมดนี้ Toyota สามารถฝันถึงความสำเร็จของ Elon Pimo ได้อย่างไร?

หากต้องการอ้างอิง WRC.net.pl อีกครั้ง:

โตโยต้าจะจัดแสดงเทคโนโลยีก่อกวนเมื่อใด โตโยต้าจะทำเช่นนั้นในปี 2021 เมื่อเปิดตัวต้นแบบ

สิ่งแรกก่อน: Nikkei ประกาศว่าต้นแบบจะเปิดตัวในปี 2021 และ ... ไม่มีอะไรพิเศษในเรื่องนี้เพราะการนำเสนอต้นแบบโตโยต้าพร้อมแบตเตอรี่โซลิดสเตตควรจะเกิดขึ้นในปี 2020 ซึ่งเรารู้จักกันมาสองปีแล้ว:

> แบตเตอรี่โซลิดสเตตของโตโยต้าในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่โตเกียว 2020 แต่ Dziennik.pl พูดถึงอะไร?

เกมถูกเลื่อนออกไป มีปัญหาอื่นๆ ในโลก และการนำเสนอก็ถูกเลื่อนออกไปด้วย โควิด-19 ไม่ได้ผ่านหลายอุตสาหกรรม และรถยนต์อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งจะเข้าสู่ตลาดเมื่อใด WRC.net.pl ดำเนินการต่อ:

(...) ในปี 2021 เมื่อมีการนำเสนอต้นแบบ การผลิตแบบต่อเนื่องจะตามมาในไม่ช้า (…) หาก Toyota เริ่มต้น ซึ่งอาจจะเป็นในปี 2022 โดยการขายรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่เซมิคอนดักเตอร์ ก็สามารถบดขยี้คู่แข่งที่เสนอรถยนต์ไฟฟ้าได้

“หลังจากนั้นไม่นาน” เมื่อไหร่กันแน่? WRC.net.pl เขียนเกี่ยวกับ "ต้นยุค 20 ของศตวรรษที่ 2022" แม้ว่าเขาจะรู้วันที่โดยประมาณแล้ว ("น่าจะ 7 ปี") ในขณะเดียวกัน โฆษกของ Toyota ได้กล่าวดังต่อไปนี้ (ตั้งแต่เวลา 30 น.):

เราคาดว่าจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบบโซลิดสเตตที่ผลิตเป็นจำนวนมากในช่วงครึ่งแรกของปี 2020

ดังนั้นการแปลเป็นภาษาโปแลนด์:

เคยไปที่ ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกที่มีแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง ในช่วงครึ่งแรกของปียี่สิบ [เพราะครึ่งปีแรกของปี 2020 ผ่านไปแล้ว - ed. บรรณาธิการ www.elektrowoz.pl]

โฆษกของโตโยต้าชี้แจงชัดเจนว่าในช่วงปี 2020-2025 จะมีการจัดแสดงรถยนต์ที่มีองค์ประกอบโซลิดสเตต นี้ไม่ได้เกี่ยวกับการไปตลาดแม้ว่าเราจะชอบที่จะได้ยินว่า นอกจากนี้ยังไม่พูดถึงการผลิต แม้ว่าจะต้องมีการแก้ไขประโยคที่พูดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ("เรากำลังจะเริ่มการผลิตจำนวนมากใน ... ")

ขออภัยเกี่ยวกับ "อาจจะในปี 2022" เราจะไม่พูดถึงเรื่องนี้อีก

ดังนั้นการผลิตจำนวนมากของยานพาหนะที่มีแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งจะเกิดขึ้นเมื่อใด อุตสาหกรรมนี้ไม่น่าเชื่อถือ แม้แต่บริษัทสตาร์ทอัพยังแสดงต้นแบบของเซลล์ดังกล่าว โดยอ้างว่าจะปรากฏตัวในรถยนต์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า:

> พลังแข็ง: เราสามารถเริ่มขายองค์ประกอบที่เป็นของแข็งได้ในปี 2021 ในรถยนต์? ในปี 2026-2027

ในขณะเดียวกันโตโยต้ายังไม่ได้นำเสนออะไรเลย แต่ในปี 2017 "แผน" นำเสนอรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่โซลิดสเตต (ดูตัวอย่างเช่นที่นี่) ข้อความดังกล่าวยากที่จะเชื่อ

เซลล์อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งปฏิวัติหรือไม่?

นั้นพวกเขา.

ด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง จึงสามารถชาร์จด้วยพลังงานสูงโดยไม่ต้องกังวลเรื่องลิเธียมเดนไดรต์ กำลังการชาร์จสูงหมายถึงเวลาในการชาร์จน้อยลง.

ด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง จึงสามารถจ่ายโดยใช้กราไฟต์หรือซิลิกอนเป็นแอโนดได้ หากไม่มีกราไฟท์ / ซิลิกอนแอโนดจะมีการจัดสรรพื้นที่ให้ลิเธียมมากขึ้นซึ่งจะเป็นตัวกำหนดความจุของแบตเตอรี่ อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งและลิเธียมมากขึ้น ความจุของแบตเตอรี่ก็จะมากขึ้น.

เราได้เตรียมภาพรวมที่ครอบคลุมมากขึ้นของหัวข้อตามการนำเสนอของ QuantumScape:

> 80 เปอร์เซ็นต์ใน 15 นาที "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 นาที / "rel =" bookmark ">QuantumScape ให้ข้อมูลสถานะของแข็ง ชาร์จ 4 C ทนต่อ 25 C, 0-> 80% ใน 15 นาที

เราเชื่อว่าเป็นการนำเสนอ QuantumScape ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญที่กระตือรือร้นซึ่งกลายเป็นแรงจูงใจหลักของนิกเคอิ เพราะเป็นอีกครั้งที่โตโยต้าเป็นส่วนใหญ่ ประกาศ i สัญญาในขณะเดียวกัน QuantumScape นำเสนอพารามิเตอร์ พร้อมแล้ว องค์ประกอบที่เป็นของแข็ง เราเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้โดยตรงพร้อมลิงก์ไปยังบทความ Nikkei ซึ่งใช้โดยผู้เขียน WRC.net.pl:

> QuantumScape เข้าสู่ตลาดแล้ว Solid Power และ Toyota ก็กำลังวางแผนความก้าวหน้าเช่นกัน

นั่นคือทั้งหมด ...

หมายเหตุผู้แต่ง: ในฐานะนักข่าว [อาจเป็นอดีตไปแล้วก็ได้] ฉันรู้สึกเจ็บปวดที่ต้องเขียนแบบนี้โดยไม่เข้าใจหัวข้อ การทำงานในสื่อควรเป็นภารกิจที่ยึดหลักจริยธรรมและความรู้ ฉันจะพยายามต่อสู้เพื่อให้ได้มาซึ่งการคลิกผ่าน เพราะท้ายที่สุดแล้ว มันคือผลกำไรของผู้จัดพิมพ์ แต่การขาดความสามารถใดๆ ในหัวข้อที่มีอยู่นั้นเป็นสิ่งที่อันตราย วันนี้ผู้เขียนคนนี้เขียนเรื่องไร้สาระเกี่ยวกับแบตเตอรี่ และพรุ่งนี้เขาจะจ้างคนมาหว่านโฆษณาชวนเชื่อที่สนับสนุนหรือต่อต้านรัฐบาล เขาจะเอาเงินทั้งหมดที่เขาได้รับสำหรับวอลเปเปอร์

และไม่ว่าในกรณีใดไฟเตือนจะสว่างขึ้นในหัวของเขาซึ่งเขากำลังอธิบายหัวข้อที่เขาไม่มีความคิด

ฉันคิดว่าบางไซต์ควรได้รับคำสั่งให้โพสต์คำอธิบายประกอบ: “คุณกำลังอ่านด้วยความเสี่ยงของคุณเอง และเราไม่สามารถรับประกันได้ว่าข้อมูลที่ให้มานั้นถูกต้อง " เท่าที่โตโยต้าเป็นห่วง ฉันคาดหวังว่าจะพยายามเข้าควบคุมสตาร์ทอัพแบบโซลิดสเตต

ภาพเปิด: จุดเริ่มต้นของบทความที่อธิบายไว้ในเนื้อหา (c) WRC.net.pl

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: