ฉันซื้อรถ BMW i3 94 Ah มือสอง นี่คือการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่หลังจาก 3 ปี - การเปลี่ยนแบตเตอรี่หลังปี 2039 :) [ผู้อ่าน]

BMW เพิ่งโอ้อวดว่าพวกเขาทำ 200 3 i2s รถที่ซื้อใหม่มีราคาแพง แต่ในตลาดรอง คุณสามารถหารถไม่กี่คันหลังจากสัญญาเช่า 5 ปีซึ่งมีระยะทางค่อนข้างต่ำและราคาดี นี่คือรุ่นที่ผู้อ่านของเราเลือก - และตอนนี้เขาตัดสินใจที่จะตรวจสอบการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ในสำเนาของเขา

ข้อความต่อไปนี้รวบรวมจากเอกสารที่ส่งไปยังบรรณาธิการและมีบทบรรณาธิการแนะนำเกี่ยวกับรุ่น BMW i3

อายุแบตเตอรี่ลดลงใน BMW i3 . มือสอง

สารบัญ

• อายุแบตเตอรี่ลดลงใน BMW i3 . มือสอง
  • การทำลายแบตเตอรี่ใน BMW i3 - วิธีการและการคำนวณต่างๆ
  • สรุป: เสื่อมลง 4-5 เปอร์เซ็นต์ เปลี่ยนแบตเตอรี่ไม่ช้ากว่าปี 2040

เพื่อเป็นการเตือนความจำ: BMW i3 เป็นรถยนต์คลาส B / B-SUV ซึ่งมีอยู่ในรุ่นที่มีเซลล์ที่มีความจุ 60, 94 และ 120 Ah นั่นคือมีแบตเตอรี่ที่มีความจุ

• 19,4 (21,6) กิโลวัตต์ชั่วโมง - 60 Ah (BMW i3 รุ่นแรก)
• 27,2-29,9 (33,2) กิโลวัตต์ชั่วโมง - 94 Ah (รุ่นปรับโฉม),
• 37,5-39,8 (42,2) กิโลวัตต์ชั่วโมง - 120 Ah (ตัวเลือกที่วางจำหน่ายในปัจจุบัน)

ค่าที่เป็นประโยชน์แตกต่างกันเนื่องจากผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมไว้และมีข้อมูลจำนวนมากที่มาจากตลาด

ข้อมูลจำเพาะของเซลล์ Samsung SDI 94 Ah ที่รวมอยู่ในแบตเตอรี่ BMW i3 ค้นหาหน่วยที่มีข้อผิดพลาด 🙂 (c) Samsung SDI

ผู้อ่านของเราเลือกรุ่นกลางที่มีแบตเตอรี่ ~ 29,9 (33,2) kWh ซึ่งกำหนดไว้ที่ 94 Ah วันนี้ รถของเขาอายุ 3 ปีและวิ่งไปแล้วกว่า 100 กิโลเมตร.

> BMW i3 มือสองจากเยอรมนี หรือเส้นทางของฉันสู่การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า - ตอนที่ 1/2 [Czytelnik Tomek]

การทำลายแบตเตอรี่ใน BMW i3 - วิธีการและการคำนวณต่างๆ

ในการตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ลดลง ฉันต้องทราบความจุเล็กน้อยและปัจจุบัน ฉันรู้จักอันแรก (29,9 kWh) ส่วนอันที่สองฉันสามารถทดสอบได้หลายวิธี

วิธี # 1 ฉันชาร์จรถจนเต็มและขับไป 210 กิโลเมตรโดยใช้พลังงาน 92 เปอร์เซ็นต์ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 12,6 kWh / 100 กม. (126 Wh / กม.) ความเร็วเฉลี่ย 79 กม. / ชม. เนื่องจากฉันขับไป 92 กม. โดยใช้แบตเตอรี่ 210% จึงจะเหลือ 228,3 กม. เมื่อแบตเตอรี่เต็ม

ด้วยเหตุนี้ จึงง่ายต่อการคำนวณว่าความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้ได้คือ 28,76 kWh มันไม่ 3,8 เปอร์เซ็นต์ (1,14 kWh) หรือสูญเสียช่วง 9 กิโลเมตร.

วิธี # 2. วิธีนี้ง่ายกว่า แทนที่จะขับรถ เพียงเข้าสู่เมนูบริการของ BMW i3 และตรวจสอบสถานะที่รายงานโดย BMS ของรถ - ระบบจัดการแบตเตอรี่ สำหรับฉันมันคือ 28,3 กิโลวัตต์ชั่วโมง เทียบกับข้อมูลโรงงาน (29,9 กิโลวัตต์ชั่วโมง) สูญเสีย 1,6 kWh, พลังงาน 5,4%ซึ่งเป็นระยะทางประมาณ 12,7 กม.

วิธี # 3. วิธีที่สามคือการใช้แอปพลิเคชั่นบางประเภทที่เชื่อมต่อกับรถยนต์ผ่านอินเทอร์เฟซ OBD II สำหรับ BMW i3 แอพนี้ใช้พลังงานไฟฟ้า ดัชนีสถานะสุขภาพ (SOH) อยู่ที่ร้อยละ 90 ซึ่งบ่งชี้ว่า รถสูญเสียความจุ 10 เปอร์เซ็นต์ของเดิม.

ค่านิยมเหล่านี้มาจากไหน? ยากที่จะพูด. บางทีนักพัฒนาแอปพลิเคชันอาจใช้ค่าสูงสุดเป็นจุดเริ่มต้นและเพิ่มระยะเวลาของการก่อตัวของชั้นทู่ (SEI) ที่เสื่อมสภาพซึ่งไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้และในตอนแรก "กิน" แม้กระทั่งหลายกิโลวัตต์ชั่วโมง ... จากลักษณะทางเทคนิคขององค์ประกอบ (ภาพประกอบแรกในข้อความ) เราสามารถคำนวณได้อย่างง่ายดายว่าความจุแบตเตอรี่สูงสุดของ BMW i3 คือ 96 เซลล์ x 95,6 Ah ความจุปานกลาง x 4,15 V แรงดันไฟฟ้าเมื่อชาร์จเต็ม = 38,1 kWh (!).

BMW ให้พลังงานเพียง 33 kWh เนื่องจากใช้บัฟเฟอร์ที่ต่ำกว่า (เช่น ไม่อนุญาตให้เซลล์คายประจุจนหมด) และยังจดจำกระบวนการสร้างเลเยอร์ทู่

> ความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมดและความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ - มันเกี่ยวกับอะไร? [เราจะตอบ]

อาจเป็นไปได้ว่าความจุนั้นถูกนำมาพิจารณาในพารามิเตอร์ SOH ของแอปพลิเคชั่นไฟฟ้า Oraz แรงดันไฟไม่เท่ากันในเซลล์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง "สภาวะสุขภาพ" ไม่ได้หมายถึง "ประสิทธิภาพ" ของแต่ละบุคคล

ในกรณีใด ๆ เราปฏิเสธผลการไฟฟ้าเนื่องจากไม่น่าเชื่อถือมากอย่างน้อยเมื่อประเมินการสึกหรอของแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม เราสามารถนำความจุเป็น Ah (90,7) ที่เห็นในภาคผนวกและอ้างอิงถึงข้อมูลจำเพาะของเซลล์ ขึ้นอยู่กับว่าเราเน้นความจุขั้นต่ำ (94 Ah) หรือความจุเฉลี่ย (95,6 Ah) การสูญเสียพลังงาน 3,5 หรือ 5,1 เปอร์เซ็นต์.

สรุป: เสื่อมลง 4-5 เปอร์เซ็นต์ เปลี่ยนแบตเตอรี่ไม่ช้ากว่าปี 2040

การวัดที่เชื่อถือได้ของเราแสดงให้เห็นว่าเป็นเวลา 3 ปีของการทำงานและด้วยระยะทาง 100 กม. การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ประมาณ 4-5 เปอร์เซ็นต์... ทำให้ระยะการบินลดลงประมาณ 10 กิโลเมตรทุกๆ สามปี / 100 XNUMX กิโลเมตรของการทำงาน ฉันถึง 65 เปอร์เซ็นต์ของกำลังดั้งเดิมซึ่งเป็นเกณฑ์ที่ถือว่าอยู่ในระดับสูงเมื่อรถอายุ 23 ปีหรือ 780 กิโลเมตร

หลังจากนั้นประมาณ 20 ปี จากนั้นฉันจะต้องพิจารณาว่าฉันกำลังเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือบางทีฉันอาจจะใช้กำลังไฟที่ต่ำกว่าและช่วงที่อ่อนแอกว่า 🙂

การเอารัดเอาเปรียบนี้มีลักษณะอย่างไร เครื่องกำลังได้รับการดูแลตามปกติ ที่บ้านฉันชาร์จจากเต้ารับ 230 V หรือสถานีชาร์จที่ผนัง (11 กิโลวัตต์) ในระหว่างปี ฉันเดินทางไปทั่วโปแลนด์หลายครั้งเมื่อฉันใช้สถานีชาร์จ DC แบบเร็ว (DC สูงสุด 50 กิโลวัตต์) สิ่งนี้อาจไม่เกี่ยวข้องกับความจุของแบตเตอรี่ที่ลดลง แต่ฉันชอบการขับขี่แบบประหยัดและบางครั้งก็ลดลงเหลือ 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) โดยเฉลี่ยบนเส้นทาง

หลังจากการเดินทางในวันถัดไป รถสามารถคาดการณ์ระยะทาง 261 กม. ในโหมด Eco Pro:

หมายเหตุบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: โดยปกติเซลล์ลิเธียมไอออนที่ประมวลผลแล้วมักจะค่อยๆ มีอายุมากขึ้น (เชิงเส้น) อย่างไรก็ตาม อาจเกิดขึ้นได้ว่าอันหนึ่งเสียเร็วกว่าอีกอันหนึ่ง จากนั้น BMS จะรายงานปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่จริงๆ โชคดีที่ในกรณีเช่นนี้ การถอดแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่และเปลี่ยนเซลล์ที่เสียหายหนึ่งเซลล์ก็เพียงพอแล้ว ซึ่งถูกกว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมดมาก

หมายเหตุ 2 จากกองบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: นี่คือการศึกษาความจุของเซลล์ที่ใช้ใน BMW i3 โดยผู้ผลิตเซลล์เหล่านี้ Samsung SDI คุณจะเห็นว่าเซลล์สูญเสียความจุเป็นเส้นตรงอย่างน้อย 1,5 รอบแรก สิ่งนี้ได้รับการสนับสนุนจากข้อมูลตลาด ดังนั้นเราจึงรู้สึกว่าสมมติฐานของการลดกำลังการผลิตเชิงเส้นนั้นสมเหตุสมผล อายุการใช้งานที่วัดได้ใน 4 รอบการทำงานที่สมบูรณ์นั้นสอดคล้องกับการคำนวณของผู้อ่านของเราเป็นอย่างดี:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: