อุปกรณ์และหลักการของเกียร์อัตโนมัติ

เครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ทั้งหมดจับคู่กับระบบส่งกำลัง วันนี้มีกระปุกเกียร์หลากหลายประเภท แต่โดยเงื่อนไขสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์ธรรมดา
• เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์อัตโนมัติ

สำหรับ "กลไก" ความแตกต่างที่นี่เกี่ยวข้องกับจำนวนความเร็วและคุณสมบัติของโครงสร้างภายในเท่านั้น มีการบอกข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์เกียร์ธรรมดา ที่นี่... ให้ความสำคัญกับระบบเกียร์อัตโนมัติ: โครงสร้างหลักการทำงานข้อดีและข้อเสียเมื่อเปรียบเทียบกับระบบเกียร์อัตโนมัติและยังกล่าวถึงกฎพื้นฐานสำหรับการใช้ "เครื่องจักร"

เกียร์อัตโนมัติคืออะไร

ตรงกันข้ามกับกล่องกลไกในอะนาล็อกอัตโนมัติของความเร็วอัตโนมัติจะสลับไป ด้วยวิธีนี้การมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่จะลดลง ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบส่งกำลังผู้ขับขี่จะเลือกโหมดที่เหมาะสมบนตัวเลือกหรือให้คำสั่งบางอย่างแก่ "หุ่นยนต์" เป็นระยะเพื่อเปลี่ยนเกียร์ที่ต้องการ

ผู้ผลิตได้คิดถึงความจำเป็นในการสร้างระบบเกียร์อัตโนมัติเพื่อลดการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์โดยคนขับในโหมดแมนนวล ดังที่คุณทราบผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนมีนิสัยการขับขี่ของตัวเองและน่าเสียดายที่พวกเขาอยู่ห่างไกลจากประโยชน์ ดังตัวอย่างให้ใส่ใจกับข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดซึ่งมักทำให้กลไกล้มเหลว คุณจะพบข้อมูลนี้ใน แยกบทความ.

ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์

Herman Fittenger เป็นผู้ริเริ่มแนวคิดในการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดอัตโนมัติเป็นครั้งแรก การส่งวิศวกรชาวเยอรมันได้รับการออกแบบในปี 1902 เดิมใช้กับเรือรบ

สองปีต่อมา พี่น้อง Statewent (บอสตัน) ได้นำเสนอกล่องแบบกลไกรุ่นปรับปรุงใหม่ แต่แท้จริงแล้วมันเป็น "อัตโนมัติ" เครื่องแรก ระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์ได้รับการติดตั้งใน Ford รุ่น T หลักการของเกียร์อัตโนมัติคือผู้ขับขี่ใช้คันเหยียบเพิ่มหรือลดเกียร์ ความเร็วถอยหลังถูกเปิดใช้งานโดยคันเหยียบแยก

ขั้นตอนต่อไปของ "วิวัฒนาการ" ของเกียร์อัตโนมัติตกอยู่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 GM ได้ปรับแต่งกลไกที่มีอยู่โดยการเพิ่มชุดขับเคลื่อนเฟืองดาวเคราะห์แบบไฮดรอลิก ยังคงมีคลัทช์อยู่ในกึ่งอัตโนมัติ

ควบคู่ไปกับ General Motors วิศวกรของ Chrysler ได้เพิ่มคลัตช์ไฮดรอลิกในการออกแบบระบบส่งกำลัง ด้วยการออกแบบนี้ กล่องจึงไม่มีข้อต่อที่แข็งแรงของเพลาขับและเพลาขับ สิ่งนี้ทำให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่น กลไกนี้ยังได้รับพิกัด นี่คือพิกัดพิเศษ (อัตราทดเกียร์น้อยกว่า 1) ซึ่งจะมาแทนที่กระปุกเกียร์สองสปีด

การพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติแบบอนุกรมครั้งแรกเป็นแบบจำลองจาก GM กลไกดังกล่าวเริ่มผลิตในปี 1940 ในอุปกรณ์ของระบบส่งกำลังดังกล่าวมีการเชื่อมต่อของไหลร่วมกับกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ 4 ตำแหน่ง การสับเปลี่ยนดำเนินการโดยใช้ระบบไฮดรอลิกส์

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

เมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดาแล้วเกียร์อัตโนมัติมีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนกว่า องค์ประกอบหลักของเกียร์อัตโนมัติมีดังนี้

• ทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือภาชนะที่มีน้ำมันเกียร์ (ATF) จุดประสงค์คือเพื่อส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังเพลาขับของกล่อง ล้อของกังหันปั๊มและเครื่องปฏิกรณ์ติดตั้งอยู่ภายในร่างกาย นอกจากนี้อุปกรณ์แปลงแรงบิดยังมีคลัตช์สองตัว: บล็อกและล้อฟรี ขั้นแรกให้แน่ใจว่าตัวแปลงแรงบิดถูกล็อคที่โหมดเกียร์ที่ต้องการ ประการที่สองช่วยให้ล้อเครื่องปฏิกรณ์หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม
• เกียร์ดาวเคราะห์คือชุดของเพลาข้อต่อกลองที่ให้เกียร์ขึ้นและลง กระบวนการนี้ดำเนินการโดยการเปลี่ยนความดันของของเหลวที่ใช้งานได้
• ชุดควบคุม - เคยเป็นแบบไฮดรอลิก แต่ปัจจุบันใช้เวอร์ชันอิเล็กทรอนิกส์ ECU บันทึกสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ จากสิ่งนี้ชุดควบคุมจะส่งสัญญาณไปยังอุปกรณ์ที่การเปลี่ยนแปลงโหมดการทำงานของกลไกขึ้นอยู่กับ (วาล์วตัววาล์วซึ่งกำหนดทิศทางการไหลของของเหลวที่ใช้งาน)
• เซ็นเซอร์เป็นอุปกรณ์ส่งสัญญาณที่บันทึกประสิทธิภาพขององค์ประกอบการส่งสัญญาณต่างๆและส่งสัญญาณที่เหมาะสมไปยัง ECU กล่องประกอบด้วยเซ็นเซอร์ดังกล่าว: ความถี่ของการหมุนอินพุตและเอาต์พุตอุณหภูมิและความดันของน้ำมันตำแหน่งของที่จับ (หรือแหวนรองในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น) ของตัวเลือก
• ปั๊มน้ำมัน - สร้างแรงดันที่จำเป็นในการหมุนใบพัดตัวแปลงที่สอดคล้องกัน

องค์ประกอบทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติอยู่ในกรณีเดียว

หลักการทำงานและอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ

ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ชุดควบคุมระบบส่งกำลังจะวิเคราะห์ภาระของเครื่องยนต์และขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้จะส่งสัญญาณไปยังองค์ประกอบควบคุมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ น้ำมันเกียร์ที่มีความดันที่เหมาะสมจะเคลื่อนคลัตช์ในเกียร์ของดาวเคราะห์ สิ่งนี้จะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ ความเร็วของกระบวนการนี้ยังขึ้นอยู่กับความเร็วของการขนส่งด้วย

ปัจจัยหลายประการที่มีผลต่อการทำงานของหน่วย:

• ระดับน้ำมันในกล่อง
• เกียร์อัตโนมัติทำงานได้อย่างถูกต้องที่อุณหภูมิหนึ่ง (ประมาณ 80^оC) ดังนั้นในฤดูหนาวต้องใช้เครื่องทำความร้อนและในฤดูร้อนต้องการความเย็น
• ระบบเกียร์อัตโนมัติระบายความร้อนในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์ - ด้วยความช่วยเหลือของหม้อน้ำ
• แรงดันน้ำมัน (โดยเฉลี่ยแล้วตัวบ่งชี้นี้อยู่ในช่วง 2,5 ถึง 4,5 บาร์)

หากคุณตรวจสอบความสมบูรณ์ของระบบระบายความร้อนได้ทันเวลารวมถึงปัจจัยข้างต้นกล่องจะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 500 ไมล์ แม้ว่าทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับความเอาใจใส่ของผู้ขับขี่ในขั้นตอนการบำรุงรักษาระบบเกียร์

ปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อทรัพยากรของกล่องคือการใช้วัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิม

โหมดพื้นฐานของเกียร์อัตโนมัติ

แม้ว่าเครื่องจะเปลี่ยนเกียร์ในโหมดอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ แต่ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าโหมดเฉพาะที่จำเป็นสำหรับสถานการณ์เฉพาะได้ โหมดหลัก ได้แก่ :

• P - โหมดจอดรถ ในระหว่างการเปิดใช้งาน (ตำแหน่งที่สอดคล้องกันของก้านเลือก) ล้อขับเคลื่อนจะถูกปิดกั้น เมื่อคันโยกอยู่ในตำแหน่งนี้คุณต้องสตาร์ทและดับเครื่องยนต์ ไม่ว่าในกรณีใดไม่ควรเปิดฟังก์ชันนี้ขณะขับรถ
• R - เกียร์ถอยหลัง ในกรณีของกลไกต้องเปิดโหมดนี้เฉพาะเมื่อเครื่องหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง
• N - เป็นกลางหรือไม่เปิดใช้งานฟังก์ชันใดเลย ในโหมดนี้ล้อจะหมุนได้อย่างอิสระเครื่องสามารถหมุนได้แม้จะเปิดมอเตอร์อยู่ก็ตาม ไม่แนะนำให้ใช้โหมดนี้เพื่อประหยัดน้ำมันเนื่องจากเครื่องยนต์มักจะสิ้นเปลืองน้ำมันเมื่อเดินเบากว่าเมื่อเปิดความเร็ว (เช่นเมื่อเบรกเครื่องยนต์) โหมดนี้มีให้ใช้งานในรถยนต์ในกรณีที่จำเป็นต้องลากรถ (แม้ว่าบางคันจะไม่สามารถลากจูงได้)
• D - โหมดนี้ช่วยให้รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์เอง (ขึ้น / ลง) ในโหมดนี้ระบบอัตโนมัติจะใช้ฟังก์ชันการเบรกของเครื่องยนต์เมื่อปล่อยคันเร่ง เมื่อเปิดโหมดนี้ระบบเกียร์จะพยายามยึดรถไว้เมื่ออยู่ในทางลงเนิน (ประสิทธิภาพในการจับยึดขึ้นอยู่กับมุมเอียง)

โหมดเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติม

นอกจากโหมดพื้นฐานแล้วเกียร์อัตโนมัติแต่ละชุดยังมีฟังก์ชันเพิ่มเติม บริษัท รถยนต์แต่ละแห่งมีตัวเลือกระบบเกียร์ที่แตกต่างกันออกไป นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

• 1 (บางครั้ง L) - ระบบส่งกำลังไม่รวมเกียร์สอง แต่ช่วยให้เครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วสูงสุด โหมดนี้ใช้กับส่วนถนนที่ยากมากเช่นบนทางลาดชันและทางยาว
• 2 - โหมดที่คล้ายกันเฉพาะในกรณีนี้กล่องจะไม่เพิ่มขึ้นเหนือเกียร์สอง บ่อยที่สุดในตำแหน่งนี้รถสามารถเข้าถึงได้สูงสุด 80 กม. / ชม.
• 3 (หรือ S) - ตัว จำกัด ความเร็วอื่นนี่คือเกียร์สามเท่านั้น ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนใช้เพื่อเร่งแซงหรือเร่งความเร็วอย่างหนัก โดยไม่ต้องไปที่ความเร็ว 4 มอเตอร์จะหมุนไปที่ความเร็วสูงสุดซึ่งมีผลดีต่อการเร่งความเร็วของรถ โดยปกติในโหมดนี้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 140 กม. / ชม. (สิ่งสำคัญคือทำตามเข็มวัดความเร็วรอบเพื่อไม่ให้เข้าสู่โซนสีแดง)

หลายเครื่องติดตั้งโหมดการเปลี่ยนเกียร์กึ่งอัตโนมัติ หนึ่งในชื่อของการปรับเปลี่ยนดังกล่าวคือ Tiptronic ตัวเลือกในนั้นจะมีช่องแยกต่างหากที่ด้านข้างของโหมดหลัก

สัญลักษณ์ + และ - ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่เกี่ยวข้องในโหมด "แมนนวล" แน่นอนว่านี่เป็นโหมดแมนนวลเนื่องจากกระบวนการนี้ยังคงได้รับการแก้ไขโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่ทำให้ระบบส่งกำลังเสียด้วยการกระทำที่ไม่ถูกต้อง

คุณสามารถเหยียบคันเร่งค้างไว้ได้เมื่อเปลี่ยนเกียร์ โหมดเพิ่มเติมนี้มีให้ใช้งานเมื่อขับรถบนถนนที่ยากลำบากเช่นหิมะหรือทางลาดชัน

อีกโหมดเพิ่มเติมที่อาจมีอยู่ในระบบเกียร์อัตโนมัติคือ "Winter" ผู้ผลิตแต่ละรายตั้งชื่อในแบบของตัวเอง ตัวอย่างเช่นตัวเลือกอาจมีเกล็ดหิมะหรือตัว W เขียนอยู่หรือมีข้อความว่า "Snow" ในกรณีนี้ระบบอัตโนมัติจะไม่อนุญาตให้ล้อขับเคลื่อนลื่นไถลระหว่างการเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวหรือเมื่อเปลี่ยนความเร็ว

ในโหมดฤดูหนาวรถจะเริ่มจากเกียร์สองและความเร็วจะเปลี่ยนที่รอบเครื่องยนต์ต่ำลง บางคนใช้โหมดนี้เมื่อขับรถในทรายหรือโคลนในฤดูร้อน ในช่วงที่มีอากาศร้อนบนถนนที่ดีคุณไม่ควรใช้ฟังก์ชันนี้เนื่องจากกล่องจะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วเนื่องจากทำงานกับภาระที่เพิ่มขึ้น

นอกเหนือจากโหมดข้างต้นแล้วระบบเกียร์ของรถยนต์บางรุ่นยังมีโหมด Sport (เกียร์จะทำงานที่รอบที่สูงกว่า) หรือ Shift Lock (ฟังก์ชั่นการสลับคันเกียร์สามารถเปิดใช้งานได้แม้ขณะดับเครื่องยนต์)

วิธีการใช้งานเกียร์อัตโนมัติ

แม้ว่าการเปลี่ยนเกียร์ในระบบเกียร์นี้จะต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่เพียงเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้ถูกตัดออกอย่างสมบูรณ์ ขั้นตอนพื้นฐานในการใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างถูกต้องมีดังนี้

กฎพื้นฐานสำหรับการใช้กล่องเครื่อง

จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวควรเกิดขึ้นตามลำดับต่อไปนี้:

• เราบีบแป้นเบรก
• เราสตาร์ทเครื่องยนต์ (บนเครื่องยนต์อู้อี้คันโยกไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้)
• กดปุ่มล็อคบนสวิตช์โหมด (ถ้ามี) โดยปกติจะอยู่ที่ด้านข้างหรือด้านบนของที่จับ
• เราเลื่อนคันเลือกไปที่ตำแหน่ง D (หากคุณต้องการสำรองข้อมูลให้เลือก R) ความเร็วจะเปิดใช้งานหลังจากหนึ่งถึงสองวินาทีหลังจากตั้งค่าโหมดที่ต้องการและมอเตอร์จะลดความเร็วลงเล็กน้อย

การเคลื่อนที่ของรถควรดำเนินการดังนี้:

• ปล่อยแป้นเบรก
• รถจะเริ่มเคลื่อนที่ (หากสตาร์ทขึ้นเนินคุณต้องเติมแก๊ส)
• โหมดการขับขี่ขึ้นอยู่กับลักษณะของการกดแป้นคันเร่ง: หากกดแรง ๆ รถจะมีความเคลื่อนไหวมากขึ้นหากกดอย่างนุ่มนวลรถจะเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นและเกียร์จะเปิดช้าลง
• หากจำเป็นต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วให้กดแป้นเหยียบลงไปที่พื้น ฟังก์ชันคิกดาวน์ถูกเปิดใช้งาน ในกรณีนี้กล่องจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำและหมุนเครื่องยนต์ไปที่รอบสูงขึ้นเพื่อเร่งความเร็วรถ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ให้พลวัตสูงสุดเสมอไป ในกรณีนี้ควรวางคันโยกเลือกในโหมด S หรือ 3 จากนั้นความเร็วจะไม่เปลี่ยนไปที่เกียร์สี่ แต่จะเร่งในที่สาม

เราหยุดดังนี้:

• เราปล่อยคันเร่ง
• หากคุณต้องการหยุดเร็วขึ้นให้กดเบรก
• เพื่อป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่ให้เหยียบเบรกค้างไว้
• หากการหยุดสั้นแสดงว่าคันโยกเลือกจะถูกปล่อยให้อยู่ในโหมด D และหากยาวกว่าเราก็เปลี่ยนเป็น N ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะไม่เผาไหม้เชื้อเพลิงโดยเปล่าประโยชน์ เพื่อป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่โดยพลการคุณไม่ควรปลดเบรกหรือเปิดใช้งานโหมดจอดรถ

คำเตือนบางประการเกี่ยวกับการใช้เครื่อง:

• แป้นเหยียบแก๊สและเบรกจะทำงานด้วยเท้าขวาเท่านั้นและทางซ้ายจะไม่เปิดใช้งานเลย
• ต้องกดแป้นเบรกไว้เสมอในขณะที่หยุดยกเว้นการเปิดใช้งานโหมด P
• เมื่อขับรถลงเขาอย่าเปิด N เนื่องจากเกียร์อัตโนมัติใช้เบรกเครื่องยนต์
• เมื่อเปลี่ยนโหมดจาก D เป็น N หรือในทางกลับกันไม่ควรกดปุ่มล็อคเพื่อไม่ให้เกิดความเร็วถอยหลังหรือจอดรถโดยไม่ได้ตั้งใจขณะขับรถ

รถที่มีเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องมีเบรกมือหรือไม่?

หากเกียร์อัตโนมัติมีโหมดจอดรถทำไมรถจึงมีเบรกจอด? ในคู่มือการใช้งานของผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ระบุว่านี่เป็นมาตรการเพิ่มเติมจากการเคลื่อนที่ของรถโดยพลการ

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ใช้เบรกมือเนื่องจากโหมดจอดรถทำงานได้ดีเสมอ และในฤดูหนาวบางครั้งแผ่นอิเล็กโทรดจะแข็งตัวกับแผ่นดิสก์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถอยู่ในแอ่งน้ำเมื่อวันก่อน)

กรณีที่คุณต้องใช้เบรกมือมีดังนี้

• เมื่อหยุดบนทางลาดชันสำหรับการตรึงเพิ่มเติมของเครื่อง
• นอกจากนี้ยังมีประโยชน์เมื่อเปลี่ยนล้อ
• ก่อนที่จะเปิดโหมด P บนทางลาดชัน (ในกรณีนี้คันโยกจะเปลี่ยนด้วยความพยายามอย่างมากซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียดสีของเกียร์สึกหรอ)
• หากรถอยู่บนทางลาดชันทั้งในโหมด P และเบรกมือจากนั้นเมื่อเริ่มเคลื่อนไหวให้ถอด "ที่จอดรถ" ออกก่อนแล้วจึงปลดเบรกมือ

ข้อดีข้อเสียของระบบเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ข้อดี ได้แก่ ปัจจัยต่อไปนี้:

• เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุกซึ่งให้การเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น
• ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมคลัทช์
• ในโหมดแมนนวลจะมีพลวัตที่ดีแม้ว่าผู้ขับขี่จะทำผิดพลาดระบบอัตโนมัติจะแก้ไขสถานการณ์เล็กน้อย
• เกียร์อัตโนมัติสามารถปรับให้เข้ากับรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ได้

ข้อเสียของเครื่อง:

• การออกแบบหน่วยมีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากการซ่อมแซมจะต้องดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ
• นอกเหนือจากการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงการเปลี่ยนเกียร์จะมีราคาแพงมากเนื่องจากมีกลไกที่ซับซ้อนจำนวนมาก
• ในโหมดอัตโนมัติประสิทธิภาพของกลไกต่ำซึ่งนำไปสู่การใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป
• น้ำหนักของกล่องที่ไม่มีของเหลวทางเทคนิคและตัวแปลงแรงบิดอยู่ที่ประมาณ 70 กก. และเมื่อโหลดเต็มที่ - ประมาณ 110 กก.

เกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาแบบไหนดีกว่ากัน?

กล่องอัตโนมัติมีหลายประเภทและแต่ละกล่องมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง แต่ละคำอธิบายไว้ใน แยกบทความ.

ไหนดีกว่ากัน: กลไกหรืออัตโนมัติ? ในระยะสั้นมันเป็นเรื่องของรสนิยม ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนแบ่งออกเป็นสองค่าย: บางคนมั่นใจในประสิทธิภาพของเกียร์ธรรมดาในขณะที่คนอื่น ๆ เป็นเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติเทียบกับกลไก:

• "ครุ่นคิด" มากขึ้น;
• มีพลวัตน้อยแม้ในโหมดแมนนวล
• เมื่อเร่งความเร็วการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• สำหรับโหมดประหยัดมากขึ้นคุณควรเร่งความเร็วและชะลอตัวลงอย่างราบรื่น
• การพังทลายของเครื่องนั้นหายากมาก แต่ในกรณีของการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลา
• ค่าใช้จ่ายของชุดเกียร์ใหม่สูงมากดังนั้นการบำรุงรักษาจึงต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ
• ไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้นเช่นการเริ่มต้นขึ้นเขา

ในแง่ของความปรารถนาที่จะมีรถที่สะดวกสบายมากขึ้นผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบระบบเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามหากผู้เริ่มต้นเรียนรู้จากกลไกเขาจะได้รับทักษะที่จำเป็นทันที ใครก็ตามที่มีความเชี่ยวชาญในการใช้เกียร์ธรรมดาจะสามารถใช้เกียร์ใดก็ได้ซึ่งไม่สามารถพูดได้ในทางอื่น

คำถามและคำตอบ:

องค์ประกอบใดบ้างที่รวมอยู่ในเกียร์อัตโนมัติ? เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วย: ทอร์คคอนเวอร์เตอร์, เกียร์ดาวเคราะห์, ชุดควบคุม, คลัตช์แรงเสียดทาน, คลัตช์อิสระ, ตัววาล์ว, แถบเบรก, ปั้มน้ำมัน, ตัวเรือน

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร? เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ปั้มน้ำมันเริ่มทำงาน (สร้างแรงดันในระบบ) น้ำมันถูกปั๊มไปที่ใบพัดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งจะส่งแรงบิดไปยังเกียร์ อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

คุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติคืออะไร? ไม่เหมือนกับกลไกของกลไก เครื่องจักรอัตโนมัติต้องการการดำเนินการขั้นต่ำจากคนขับ (เพียงเปิดโหมดที่ต้องการแล้วกดแก๊สหรือเบรก) การปรับเปลี่ยนบางอย่างมีโหมดแมนนวล (เช่น tiptronic)