ทุกอย่างเกี่ยวกับปั๊มน้ำมันเครื่องยนต์
Содержание
จะไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานโดยไม่มีการหล่อลื่น การออกแบบมอเตอร์ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมากที่ทำงานแบบซิงโครนัสในกลไกต่างๆบนพื้นฐานของการหมุนการมีส่วนร่วมและการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบ เพื่อให้พื้นผิวสัมผัสไม่สึกหรอจึงจำเป็นต้องสร้างฟิล์มน้ำมันที่มั่นคงเพื่อป้องกันการเสียดสีของชิ้นส่วนที่แห้ง
ปั๊มน้ำมันเครื่องยนต์รถยนต์คืออะไร
ระบบหล่อลื่นของส่วนประกอบของชุดจ่ายไฟสามารถมีได้สองประเภท รถจะมาพร้อมกับบ่อเปียกโดยค่าเริ่มต้น SUV และรถสปอร์ตบางรุ่นมีระบบบ่อพักแห้งที่ซับซ้อนมากขึ้น อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างพวกเขา ในการตรวจสอบอื่น... ไม่ว่าจะใช้ระบบใดในหน่วยกำลังปั๊มน้ำมันจะเป็นองค์ประกอบหนึ่งในนั้น นี่เป็นกลไกที่สำคัญที่สุดซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมีการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นไปยังส่วนประกอบของเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มีฟิล์มป้องกันอยู่บนชิ้นส่วนตลอดเวลาเครื่องจะทำความสะอาดของเสียโลหะอย่างเหมาะสมและระบายความร้อนอย่างเหมาะสม
เราจะพูดถึงหลักการของการทำงานสิ่งที่มีการปรับเปลี่ยนความผิดปกติและวิธีการวินิจฉัยความล้มเหลวเหล่านี้ นอกจากนี้ยังจะเป็นประโยชน์ในการพิจารณาเคล็ดลับบางประการในการใช้งานกลไกนี้
วัตถุประสงค์ของปั๊มน้ำมัน
เพื่อให้แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนของมอเตอร์ที่กำลังทำงานอยู่ไม่ทำให้เสียจึงใช้น้ำมันเครื่อง มีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติของวัสดุนี้และวิธีการเลือกวัสดุที่เหมาะสมกับรถของคุณ แยกต่างหาก... ในระยะสั้นการมีอยู่ของน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียง แต่ช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มการระบายความร้อนด้วยเนื่องจากส่วนประกอบ ICE จำนวนมากไม่ได้รับการระบายความร้อนอย่างเพียงพอหากไม่มีน้ำมัน หน้าที่อีกอย่างของน้ำมันเครื่องคือการล้างฝุ่นละเอียดที่เกิดขึ้นจากการทำงานของกลไกของชุดจ่ายไฟ
หากมีจาระบีหนาเพียงพอในตลับลูกปืนซึ่งอยู่ในกรงตลอดอายุการใช้งานทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ระบบหล่อลื่นดังกล่าวจะไม่สามารถใช้กับมอเตอร์ได้ สาเหตุนี้คือโหลดเชิงกลและความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้จาระบีจึงใช้ทรัพยากรได้เร็วกว่าชิ้นส่วนต่างๆ
เพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องแยกมอเตอร์ออกอย่างสมบูรณ์ทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมที่สุดจึงใช้ระบบหล่อลื่นซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งปั๊มน้ำมัน
ในรุ่นคลาสสิกเป็นกลไกง่ายๆที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์อย่างถาวร นี่อาจเป็นการเข้าเกียร์โดยตรงผ่านเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงหรือสายพานที่เชื่อมต่อกลไกการจ่ายก๊าซไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกลไกอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับรูปแบบของรถ ในระบบที่ง่ายที่สุดจะอยู่ในพาเลท หน้าที่ของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันหล่อลื่นมีความดันคงที่เพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นถูกส่งไปยังแต่ละช่องของหน่วยอย่างต่อเนื่อง
หลักการของการดำเนินงาน
การทำงานของกลไกดังกล่าวมีดังนี้ เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มหมุนไดรฟ์ปั๊มน้ำมันจะทำงาน เฟืองเริ่มหมุนหยิบน้ำมันหล่อลื่นออกจากโพรง นี่คือวิธีที่ปั๊มเริ่มดูดน้ำมันจากอ่างเก็บน้ำ ในเครื่องยนต์คลาสสิกที่มีบ่อเปียกน้ำมันหล่อลื่นที่ระบายความร้อนจะไหลผ่านตัวกรองโดยตรงผ่านช่องที่เกี่ยวข้องไปยังแต่ละส่วนของหน่วย
หากเครื่องยนต์มี "บ่อแห้ง" ก็จะมีปั๊มสองตัว (บางครั้งมีการออกแบบให้มีปั๊มน้ำมันสามตัว) หนึ่งคือการดูดและอีกอันคือการปลดปล่อย กลไกแรกเพียงแค่รวบรวมน้ำมันจากบ่อและป้อนผ่านตัวกรองลงในอ่างเก็บน้ำแยกต่างหาก เครื่องอัดบรรจุอากาศที่สองใช้น้ำมันหล่อลื่นจากถังนี้อยู่แล้วและจ่ายน้ำมันหล่อลื่นผ่านช่องทางที่ทำในตัวเครื่องเครื่องยนต์ไปยังชิ้นส่วนแต่ละชิ้น
เพื่อลดแรงดันส่วนเกินระบบจะใช้วาล์วลดแรงดัน โดยปกติแล้วจะมีสปริงในอุปกรณ์ของเขาที่ตอบสนองต่อแรงดันที่มากเกินไปและทำให้มั่นใจได้ว่าน้ำมันจะถูกทิ้งลงในบ่อ งานสำคัญของปั๊มน้ำมันคือการไหลเวียนของน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานของชุดจ่ายไฟ
อุปกรณ์ปั๊มน้ำมัน
หากเราพิจารณาปั๊มน้ำมันแบบคลาสสิกแสดงว่ามีปลอกปิดผนึกอย่างแน่นหนา ประกอบด้วยสองเกียร์ หนึ่งในนั้นคือผู้นำและอีกคนคือผู้ตาม องค์ประกอบของไดรฟ์ติดตั้งอยู่บนเพลาที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์ไดรฟ์ ห้องถูกสร้างขึ้นในร่างกายของกลไก - น้ำมันหล่อลื่นจะถูกดูดเข้าไปจากนั้นจะเข้าสู่ช่องของบล็อกกระบอกสูบ
ตัวรับน้ำมันที่มีการทำความสะอาดตาข่ายจากอนุภาคขนาดใหญ่เชื่อมต่อกับร่างกายของกลไก องค์ประกอบนี้จะต้องอยู่ที่จุดต่ำสุดของบ่อเพื่อที่ว่าแม้ว่าระดับน้ำมันจะน้อยที่สุด แต่ปั๊มก็ยังสามารถสูบเข้าไปในท่อได้
ประเภทของปั๊มน้ำมัน
ปั๊มน้ำมันแบบคลาสสิกขับเคลื่อนด้วยรางเกียร์ที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง แต่ยังมีการดัดแปลงที่ทำหน้าที่จากการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว เครื่องเป่าลมประเภทที่สองใช้น้อยมากเนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ เหตุผลก็คือการหมุนหนึ่งรอบของเพลาลูกเบี้ยวสอดคล้องกับการหมุนสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยงดังนั้นจึงหมุนช้ากว่าซึ่งหมายความว่าในการสร้างแรงดันที่ต้องการในสายจำเป็นต้องใช้การส่งแรงบิดพิเศษไปยังไดรฟ์ของปั๊ม โมเดลไฟฟ้ามีการใช้งานน้อยลงและส่วนใหญ่เป็นองค์ประกอบเสริม
หากเราแบ่งกลไกทั้งหมดออกเป็นหมวดหมู่ตามเงื่อนไขตามหลักการของการจัดการแล้วจะมีสองกลไก:
- อลหม่าน... ซึ่งหมายความว่าการแก้ไขความดันในเส้นจะดำเนินการโดยวาล์วพิเศษ ปั๊มทำงานอย่างต่อเนื่องดังนั้นจึงสร้างหัวคงที่ซึ่งบางครั้งเกินค่าพารามิเตอร์ที่ต้องการ เพื่อควบคุมความดันในรูปแบบดังกล่าววาล์วเมื่อพารามิเตอร์นี้สูงขึ้นจะปล่อยแรงดันส่วนเกินผ่านเหวี่ยงลงในบ่อ
- ปรับ... การปรับเปลี่ยนนี้ควบคุมความดันในระบบอย่างอิสระโดยการเปลี่ยนประสิทธิภาพ
หากเราแบ่งกลไกเหล่านี้ตามประเภทของการออกแบบจะมีสามอย่าง ได้แก่ ปั๊มน้ำมันเกียร์โรตารี่และใบพัด โดยไม่คำนึงถึงประเภทของการควบคุมการไหลของน้ำมันหล่อลื่นและการออกแบบกลไกเครื่องเป่าลมทั้งหมดจะทำงานในลักษณะเดียวกัน: พวกเขาดูดน้ำมันจากส่วนที่ต่ำที่สุดของบ่อป้อนผ่านตัวกรองโดยตรงในสายเครื่องยนต์หรือแยกออกจากกัน ถัง (ใช้โบลเวอร์ตัวที่สองเพื่อหมุนเวียนน้ำมันหล่อลื่น) ลองพิจารณาการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม
ปั๊มเกียร์
การปรับเปลี่ยนเกียร์รวมอยู่ในหมวดหมู่ของเครื่องเป่าลมประเภทที่ไม่ได้ควบคุม วาล์วลดความดันใช้เพื่อปรับความดันของสาย เพลาของอุปกรณ์เปิดใช้งานโดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในการจัดเรียงดังกล่าวแรงดันโดยตรงขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงดังนั้นสายจึงจำเป็นต้องถ่ายโอนแรงดันน้ำมันส่วนเกิน
อุปกรณ์ปั๊มน้ำมันเกียร์ประกอบด้วย:
- เฟืองขับที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง
- เกียร์รองที่ขับเคลื่อนด้วยส่วนแรก
- ปลอกปิดสนิท มันมีสองช่อง ในน้ำมันหนึ่งตัวจะถูกดูดเข้าไปและอีกอันหนึ่งจะถูกจ่ายภายใต้แรงกดดันและเข้าสู่สายหลัก
- วาล์วระบายแรงดันเกิน (วาล์วลดแรงดัน) การทำงานคล้ายกับลูกสูบคู่ (อ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้ แยกต่างหาก). ชุดวาล์วประกอบด้วยสปริงที่บีบอัดด้วยแรงดันน้ำมันหล่อลื่นที่มากเกินไป ลูกสูบในคู่เคลื่อนที่จนกระทั่งช่องเปิดเพื่อระบายน้ำมันหล่อลื่นส่วนเกิน
- ซีลที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความรัดกุมของกลไก
หากเราพูดถึงการขับเคลื่อนของปั๊มน้ำมันเกียร์มีสองประเภท:
- เกียร์ภายนอก... นี่คือการออกแบบที่คล้ายกับกลไกเกียร์ส่วนใหญ่เช่นกระปุกเกียร์ ในกรณีนี้เฟืองจะทำงานโดยฟันที่อยู่ด้านนอก ข้อดีของกลไกดังกล่าวคือความเรียบง่ายในการดำเนินการ ข้อเสียของการดัดแปลงนี้คือเมื่อน้ำมันถูกจับระหว่างฟันจะเกิดโซนความดันเฉพาะ เพื่อขจัดผลกระทบนี้ฟันเฟืองแต่ละซี่จะมีร่องบรรเทา ในทางกลับกันการกวาดล้างเพิ่มเติมจะลดประสิทธิภาพของปั๊มที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ
- เกียร์ภายใน... ในกรณีนี้ยังใช้เกียร์สองเกียร์ หนึ่งในนั้นมีฟันภายในและฟันซี่ที่สอง - ภายนอก ชิ้นส่วนขับเคลื่อนถูกติดตั้งไว้ภายในชิ้นส่วนขับเคลื่อนและทั้งสองหมุน เนื่องจากการกระจัดของแกนเฟืองจึงประกบกันเพียงด้านเดียวและอีกด้านมีเพียงพอสำหรับการรับและฉีดน้ำมันหล่อลื่น การออกแบบนี้มีขนาดกะทัดรัดกว่าและแตกต่างจากการดัดแปลงก่อนหน้านี้ในด้านประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ปั๊มน้ำมันเกียร์ (หลักการเปลี่ยนเกียร์ภายนอก) ทำงานตามหลักการต่อไปนี้ น้ำมันไหลผ่านช่องดูดไปยังเฟือง ชิ้นส่วนที่หมุนจะจับน้ำมันหล่อลื่นส่วนน้อยและบีบอัดอย่างแรง เมื่อตัวกลางที่ถูกบีบอัดเข้าสู่พื้นที่ของช่องทางการจัดส่งจะถูกผลักเข้าไปในสายน้ำมัน
การดัดแปลงที่ใช้หลักการเข้าเกียร์ภายในสามารถติดตั้งแผ่นกั้นพิเศษที่ทำในรูปเคียว องค์ประกอบนี้ตั้งอยู่ในบริเวณที่ฟันเฟืองอยู่ในระยะห่างสูงสุดจากกัน การมีแผ่นกั้นดังกล่าวช่วยให้มั่นใจได้ว่าซีลน้ำมันจะดีขึ้นและในขณะเดียวกันก็มีแรงดันคุณภาพสูงในสาย
ปั๊มกลีบโรตารี่สำหรับถ่ายน้ำมันเครื่อง
การปรับเปลี่ยนนี้คล้ายกับการทำงานของการปรับเปลี่ยนเกียร์ภายใน ความแตกต่างอยู่ที่ความจริงที่ว่าแทนที่จะใช้เกียร์แบบเคลื่อนย้ายได้กลไกดังกล่าวมีองค์ประกอบภายนอกที่คงที่พร้อมฟันภายในและโรเตอร์ที่เคลื่อนย้ายได้ (เคลื่อนที่ในสเตเตอร์) ความดันในสายน้ำมันมีให้เนื่องจากน้ำมันระหว่างฟันถูกบีบอัดอย่างมากและถูกโยนเข้าไปในห้องแรงดัน
เช่นเดียวกับการปรับเปลี่ยนเกียร์เครื่องเป่าลมดังกล่าวยังควบคุมความดันโดยใช้วาล์วหรือโดยการเปลี่ยนช่องว่างภายใน ในรุ่นที่สองวงจรมีวาล์วลดแรงดันและขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงที่หมุนได้ และประสิทธิภาพของมันขึ้นอยู่กับมัน
การปรับเปลี่ยนครั้งแรกใช้สเตเตอร์ที่เคลื่อนย้ายได้ สปริงควบคุมที่เกี่ยวข้องจะแก้ไขแรงดันน้ำมัน ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยการเพิ่ม / ลดระยะห่างระหว่างองค์ประกอบที่หมุน อุปกรณ์จะทำงานตามหลักการต่อไปนี้
เมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นความดันในสายจะลดลง (เครื่องใช้น้ำมันหล่อลื่นมากขึ้น) ปัจจัยนี้มีผลต่ออัตราส่วนการบีบอัดของสปริงและในทางกลับกันสเตเตอร์จะเปลี่ยนเล็กน้อยดังนั้นจึงเปลี่ยนตำแหน่งขององค์ประกอบนี้เมื่อเทียบกับโรเตอร์ สิ่งนี้จะเปลี่ยนปริมาตรของห้อง เป็นผลให้น้ำมันถูกบีบอัดมากขึ้นและส่วนหัวในสายเพิ่มขึ้น ข้อดีของการปรับเปลี่ยนปั๊มน้ำมันดังกล่าวไม่เพียง แต่ในขนาดที่กะทัดรัดเท่านั้น นอกจากนี้ยังรักษาประสิทธิภาพในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของชุดจ่ายไฟ
ปั๊มน้ำมันใบพัดหรือใบพัด
นอกจากนี้ยังมีปั๊มน้ำมันชนิดใบพัด (หรือใบพัด) ในการปรับเปลี่ยนนี้ความดันจะคงอยู่โดยการเปลี่ยนความจุซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วของการขับเคลื่อนของเครื่องยนต์
อุปกรณ์ของปั๊มดังกล่าวมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
- ปลอก;
- โรเตอร์;
- สเตเตอร์;
- จานเคลื่อนย้ายได้บนโรเตอร์
หลักการทำงานของกลไกมีดังนี้ เนื่องจากการกระจัดของแกนโรเตอร์และแกนสเตเตอร์ช่องว่างรูปพระจันทร์เสี้ยวที่เพิ่มขึ้นจึงเกิดขึ้นในส่วนหนึ่งของกลไก เมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นแผ่นจะถูกขยายระหว่างชิ้นส่วนฉีดเนื่องจากแรงเหวี่ยงจึงสร้างช่องบีบอัดเพิ่มเติม เนื่องจากการหมุนของใบพัดทำให้ปริมาตรของช่องว่างเหล่านี้เปลี่ยนไป
เมื่อปริมาตรของห้องเพิ่มขึ้นสุญญากาศจะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นถูกดูดเข้าไปในปั๊ม เมื่อใบพัดเคลื่อนที่ห้องนี้จะลดลงและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกบีบอัด เมื่อช่องที่เต็มไปด้วยน้ำมันเคลื่อนไปที่ช่องส่งของตัวกลางที่ใช้งานจะถูกดันเข้าไปในสาย
การทำงานและการบำรุงรักษาปั๊มน้ำมัน
แม้ว่ากลไกปั๊มน้ำมันจะทำจากวัสดุที่ทนทานและทนทานและทำงานได้ในสภาวะที่มีการหล่อลื่นมาก แต่หากละเมิดเงื่อนไขการใช้งานอุปกรณ์อาจทำให้อายุการใช้งานไม่สมบูรณ์ เพื่อขจัดปัญหานี้ให้พิจารณาปัญหาทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปั๊มน้ำมัน
ปั๊มน้ำมันทำงานผิดปกติ
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์มีสองประเภท ได้แก่ บ่อแห้งและบ่อเปียก ในกรณีแรกปั๊มน้ำมันจะอยู่ระหว่างตัวกรองและถังเก็บน้ำมัน การปรับเปลี่ยนบางอย่างของระบบดังกล่าวได้รับปั๊มที่ติดตั้งใกล้กับหม้อน้ำระบายความร้อนของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ หากต้องการทำความเข้าใจว่าปั๊มน้ำมันอยู่ที่ใดในรถยนต์รุ่นที่แยกต่างหากคุณควรใส่ใจว่ากลไกใดที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์ขับเคลื่อน (สายพานหรือโซ่ขับ)
ในระบบหล่อลื่นอื่นปั๊มน้ำมันจะอยู่ที่ด้านหน้าของชุดจ่ายไฟที่จุดต่ำสุด ตัวรับน้ำมันต้องแช่อยู่ในน้ำมันเสมอ นอกจากนี้น้ำมันหล่อลื่นจะถูกป้อนเข้ากับตัวกรองซึ่งจะทำความสะอาดอนุภาคโลหะขนาดเล็ก
เนื่องจากการทำงานที่เหมาะสมของชุดจ่ายไฟขึ้นอยู่กับระบบหล่อลื่นปั๊มน้ำมันจึงได้รับการผลิตขึ้นเพื่อให้มีทรัพยากรในการทำงานขนาดใหญ่ (ในรถยนต์ส่วนใหญ่ช่วงเวลานี้คำนวณเป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตร) อย่างไรก็ตามกลไกเหล่านี้ล้มเหลวเป็นระยะ รายละเอียดหลัก ได้แก่ :
- ฟันเฟืองโรเตอร์หรือสเตเตอร์ที่สวมใส่
- ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างเกียร์หรือชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและท่อปั๊ม
- ความเสียหายต่อชิ้นส่วนของกลไกจากการกัดกร่อน (ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อเครื่องไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน)
- ความล้มเหลวของวาล์วระบายแรงดันเกิน (ส่วนใหญ่เป็นลิ่มเนื่องจากการใช้น้ำมันคุณภาพต่ำหรือละเลยกฎข้อบังคับในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง) เมื่อวาล์วไม่ทำงานตามเวลาหรือไม่เปิดเลยน้ำมันสีแดงบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น
- การทำลายปะเก็นระหว่างองค์ประกอบของตัวเครื่อง
- ตัวรับน้ำมันอุดตันหรือไส้กรองน้ำมันสกปรก
- การสลายตัวของกลไกขับเคลื่อน (ส่วนใหญ่มักเกิดจากการสึกหรอตามธรรมชาติของเกียร์)
- ความผิดปกติเพิ่มเติมของปั๊มน้ำมันอาจรวมถึงเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเสียด้วย
ความผิดปกติของปั๊มน้ำมันส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมันคุณภาพต่ำการละเมิดกำหนดการเปลี่ยนการหล่อลื่น (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ เปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน) หรือโหลดที่เพิ่มขึ้น
เมื่อปั๊มน้ำมันล้มเหลวการจ่ายน้ำมันไปยังชิ้นส่วนจะหยุดชะงักในสายระบบหล่อลื่น ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์อาจประสบปัญหาการขาดน้ำมันซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่างๆกับหน่วยกำลัง นอกจากนี้ผลเสียยังอยู่ที่มอเตอร์และแรงดันในระบบมากเกินไป ในกรณีที่ปั๊มน้ำมันเสียจะเปลี่ยนเป็นปั๊มใหม่ - การปรับเปลี่ยนใหม่ส่วนใหญ่ไม่สามารถซ่อมแซมได้
การวินิจฉัยและการปรับปั๊มน้ำมัน
สัญญาณแรกที่มีปัญหาเกิดขึ้นกับปั๊มน้ำมันในเครื่องยนต์คือน้ำมันสามารถติดบนแผงหน้าปัด เมื่อวินิจฉัยระบบออนบอร์ดคุณสามารถระบุรหัสข้อผิดพลาดที่บ่งบอกถึงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความดัน โดยทั่วไปความดันในระบบจะลดลง เป็นไปไม่ได้ที่จะพบการเสียที่เฉพาะเจาะจงในระบบโดยไม่ได้รับการตรวจสอบกลไกและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องอย่างละเอียด
ลำดับการตรวจสอบปั๊มมีดังนี้:
- ประการแรกมันถูกรื้อถอน;
- การตรวจสอบภาพของเคสจะดำเนินการเพื่อระบุความเสียหายที่มองเห็นได้เช่นรอยแตกหรือความผิดปกติ
- ฝาครอบตัวเครื่องถูกถอดออกและตรวจสอบความสมบูรณ์ของปะเก็น
- ดำเนินการตรวจสอบเกียร์ของกลไก หากฟันของพวกเขาบิ่นต่อหน้าชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยใหม่
- หากไม่มีข้อบกพร่องทางสายตาจำเป็นต้องวัดระยะห่างระหว่างฟันเฟือง โพรบพิเศษใช้สำหรับโพรซีเดอร์นี้ ในปั๊มที่ใช้งานได้ระยะห่างระหว่างองค์ประกอบที่จะเชื่อมต่อควรอยู่ระหว่าง 0.1 ถึง 0.35 มม.
- นอกจากนี้ยังวัดช่องว่างระหว่างเฟืองนอก (หากรุ่นมีเฟืองภายใน) และผนังตัวเรือน (ควรอยู่ในช่วง 0.12 ถึง 0.25 มม.)
- นอกจากนี้ช่องว่างระหว่างเพลาและปลอกปั๊มที่ใหญ่เกินไปจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของกลไก พารามิเตอร์นี้ควรอยู่ระหว่าง 0.05-0.15 มม.
- หากมีโอกาสที่จะซื้อชิ้นส่วนทดแทนจะได้รับการติดตั้งแทนการชำรุด มิฉะนั้นอุปกรณ์จะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ใหม่
- หลังจากตรวจสอบและซ่อมแซมแล้วอุปกรณ์จะประกอบตามลำดับย้อนกลับติดตั้งเข้าที่ เครื่องยนต์สตาร์ทและระบบได้รับการตรวจสอบการรั่วไหล หากน้ำมันสามารถติดที่แผงหน้าปัดไม่สว่างขึ้นแสดงว่างานเสร็จสิ้นอย่างถูกต้อง
นอกจากนี้ควรสังเกตด้วยว่าปั๊มแต่ละประเภทมีพารามิเตอร์ของตัวเองซึ่งส่วนใหญ่มักระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคของรถยนต์
การเปลี่ยนปั๊มน้ำมัน
หากระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำมันงานนี้จะมาพร้อมกับการถอดชุดจ่ายไฟบางส่วนในรถยนต์เกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่การติดตั้งปั๊มใหม่ไม่ใช่เรื่องยาก ในการดำเนินการนี้อย่างมืออาชีพเครื่องจะต้องวางบนสะพานลอยหรือขับเข้าไปในหลุม สิ่งนี้จะอำนวยความสะดวกในการถอดและประกอบกลไก
ก่อนเริ่มงานคุณต้องดูแลความปลอดภัย ในการทำเช่นนี้รถจะต้องจอดนิ่ง (ต้องมีจุดหยุดใต้ล้อ) และต้องถอดแบตเตอรี่ออก
หลังจากนั้นไดรฟ์ไทม์มิ่งจะถูกถอดออก (โซ่หรือสายพานขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ) นี่เป็นระบบที่ค่อนข้างซับซ้อนดังนั้นขั้นตอนจะต้องดำเนินการตามคำแนะนำในการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถโดยเฉพาะ หลังจากนั้นรอกและเฟืองจะถูกถอดออกเพื่อปิดกั้นการเข้าถึงเพลาปั๊ม
ขึ้นอยู่กับรุ่น ICE ปั๊มจะติดกับบล็อกกระบอกสูบด้วยสลักเกลียวหลายตัว หลังจากถอดอุปกรณ์ออกจากเครื่องยนต์แล้วจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของวาล์วลดความดัน ทำความสะอาดตัวรับน้ำมันเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือปั๊มขับเคลื่อนอย่างสมบูรณ์
การติดตั้งอุปกรณ์จะดำเนินการตามลำดับย้อนกลับ ข้อแม้เดียวคือเพื่อความแน่นต้องปฏิบัติตามแรงบิดในการขันของสลักเกลียว ด้วยประแจแรงบิดเกลียวของสลักเกลียวจะไม่ขาดหรืออ่อนเกินไปในระหว่างกระบวนการขันซึ่งจะคลายการยึดระหว่างการทำงานของปั๊มและแรงดันในระบบจะลดลง
การปรับแต่งรถและผลกระทบต่อปั๊มน้ำมัน
ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนปรับแต่งรถให้ทันสมัยเพื่อให้น่าสนใจหรือมีพลวัตมากขึ้น ที่นี่). หากต้องการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์พารามิเตอร์ของมันจะเปลี่ยนไปเช่นกระบอกสูบเบื่อหรือติดตั้งฝาสูบแบบอื่นเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตเป็นต้นคุณควรพิจารณาซื้อปั๊มน้ำมันรุ่นอื่นด้วย เหตุผลก็คือกลไกมาตรฐานอาจไม่สามารถทนต่อภาระได้
ในระหว่างการปรับแต่งทางเทคนิคบางคนติดตั้งปั๊มเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันสิ่งสำคัญคือต้องคำนวณอย่างถูกต้องว่าประสิทธิภาพของกลไกควรเป็นอย่างไรและจะเชื่อมต่อกับระบบทั่วไปได้อย่างไร
วิธียืดอายุปั๊ม
เมื่อเทียบกับการยกเครื่องชุดจ่ายไฟค่าใช้จ่ายของปั๊มน้ำมันใหม่ไม่สูงนัก แต่ไม่มีใครอยากให้อุปกรณ์ใหม่ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมผู้ขับขี่รถยนต์ต้องคำนึงถึงเคล็ดลับง่ายๆ:
- อย่าให้ระดับน้ำมันต่ำกว่าระดับที่อนุญาต (ใช้ก้านวัดน้ำมันที่เกี่ยวข้อง)
- ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ออกแบบมาสำหรับชุดจ่ายไฟนี้
- สังเกตขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง สาเหตุก็คือจาระบีเก่าค่อยๆหนาขึ้นและสูญเสียคุณสมบัติในการหล่อลื่น
- ในกระบวนการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นให้ถอดตัวกรองน้ำมันเก่าและติดตั้งใหม่
- การเปลี่ยนปั๊มน้ำมันควรมาพร้อมกับการเติมน้ำมันใหม่และการทำความสะอาดบ่อเสมอ
- ใส่ใจกับตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันในระบบเสมอ
- ตรวจสอบสภาพของวาล์วระบายความดันเป็นระยะ ๆ (ถ้ามี) และทำความสะอาดปริมาณน้ำมัน
หากคุณปฏิบัติตามกฎง่ายๆเหล่านี้กลไกที่ปั๊มน้ำมันหล่อลื่นไปยังส่วนประกอบทั้งหมดของชุดจ่ายไฟจะทำงานตลอดระยะเวลาเนื่องจากมัน นอกจากนี้เราขอแนะนำให้ดูวิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการวินิจฉัยและการซ่อมแซมปั๊มน้ำมันแบบคลาสสิก:
คำถามและคำตอบ:
ปั้มน้ำมันมีไว้เพื่ออะไร? มันสร้างแรงดันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ วิธีนี้ช่วยให้น้ำมันเข้าถึงทุกมุมของชุดจ่ายกำลังได้ จึงมั่นใจได้ว่ามีการหล่อลื่นทุกส่วนอย่างเหมาะสม
ปั๊มถ่ายน้ำมันเครื่องหลักอยู่ที่ไหน? บ่อน้ำมัน - ระหว่างตัวรับน้ำมัน (อยู่ในกระทะน้ำมัน) และตัวกรองน้ำมัน บ่อแห้ง - สองปั๊ม (ตัวหนึ่งอยู่ระหว่างตัวรับน้ำมันในบ่อน้ำมันและตัวกรอง และอีกตัวหนึ่งอยู่ระหว่างตัวกรองกับถังน้ำมันเพิ่มเติม)
ปั๊มน้ำมันมีการควบคุมอย่างไร? ปั๊มน้ำมันแบบคลาสสิกส่วนใหญ่ไม่มีการควบคุม หากสามารถปรับรุ่นได้ ปั๊มจะมีตัวควบคุมเฉพาะ (ดูคำแนะนำของผู้ผลิต)
