คณะกรรมาธิการยุโรปต้องการสนับสนุนไฮโดรเจนสีเขียว นี่เป็นข่าวร้ายสำหรับบริษัทน้ำมันและเหมืองแร่ของโปแลนด์

Euractiv พบเอกสารจากคณะกรรมาธิการยุโรปที่แสดงว่ากองทุนของสหภาพยุโรปจะได้รับการจัดสรรเป็นหลักสำหรับไฮโดรเจนสีเขียวที่ผลิตจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน ไฮโดรเจนสีเทาจากเชื้อเพลิงฟอสซิลจะถูกเซ็นเซอร์ ซึ่งไม่ใช่ข่าวดีสำหรับ Orlen หรือ Lotus

เนื่องจากโปแลนด์มีไฮโดรเจน "สีเทา" โดยพื้นฐานแล้ว

สารบัญ

• เนื่องจากโปแลนด์มีไฮโดรเจน "สีเทา" โดยพื้นฐานแล้ว
• ไม่ใช่สำหรับไฮโดรเจน "สีเทา" แต่สำหรับ "สีเขียว" จะอนุญาตให้ใช้ "สีน้ำเงิน" ในระยะเปลี่ยนผ่าน

บริษัทรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเน้นความบริสุทธิ์ของไฮโดรเจนเป็นก๊าซ แต่ "ลืมไป" ว่าแหล่งไฮโดรเจนหลักของโลกในปัจจุบันคือการปฏิรูปไอน้ำของก๊าซธรรมชาติ กระบวนการนี้ใช้สารไฮโดรคาร์บอน ซึ่งต้องใช้พลังงานเป็นจำนวนมาก และ ... ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ซึ่งต่ำกว่าการเผาไหม้น้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์ทั่วไปเล็กน้อย

ก๊าซที่ได้จากไฮโดรคาร์บอนคือไฮโดรเจน "สีเทา"... ไม่น่าจะแก้ปัญหาคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของเราได้ แต่จะช่วยให้บริษัทปิโตรเคมีมีชีวิตยืนยาวขึ้น เขายังคงเป็นของเขา พันธุ์ "สีน้ำเงิน"ซึ่งทำมาจากก๊าซธรรมชาติโดยเฉพาะและบังคับให้ผู้ผลิตจับและกักเก็บคาร์บอนไดออกไซด์

> อะไรคือการปล่อย CO2 จากการผลิตไฮโดรเจนจากถ่านหินหรือ "Poland in Kuwait Hydrogen"

ทางเลือกแทนไฮโดรเจน "สีเทา" คือไฮโดรเจน "สีเขียว" ("บริสุทธิ์") ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างอิเล็กโทรไลซิสของน้ำ มีราคาแพงกว่าที่จะได้รับ แต่พวกเขาบอกว่าสามารถใช้เป็นอุปกรณ์เก็บพลังงานได้หากมีการผลิตมากเกินไปจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน (ฟาร์มกังหันลม, โรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์)

ไม่ใช่สำหรับไฮโดรเจน "สีเทา" แต่สำหรับ "สีเขียว" จะอนุญาตให้ใช้ "สีน้ำเงิน" ในระยะเปลี่ยนผ่าน

Euractiv กล่าวว่าได้รับเอกสารที่ยืนยันว่าคณะกรรมาธิการยุโรปจะสนับสนุนการเปลี่ยนเศรษฐกิจของยุโรปเป็นเชื้อเพลิงไฮโดรเจน อย่างไรก็ตาม โครงการจะดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรม decarbonisation (= การกำจัดคาร์บอน) ดังนั้น โดยจะเน้นที่ไฮโดรเจน "สีเขียว" มากที่สุด โดยมีความทนทานต่อ "สีน้ำเงิน" ที่เป็นไปได้ และการปฏิเสธไฮโดรเจน "สีเทา" โดยสิ้นเชิง (แหล่งที่มา).

นี่เป็นข่าวร้ายสำหรับ Orlen หรือ Lotos แต่ข่าวดีสำหรับ PGE Energia Odnawialna ซึ่งกำลังลงทุนในการผลิตก๊าซโดยใช้พลังงานจากฟาร์มกังหันลม

> โรงไฟฟ้า Pyatnuv-Adamov-Konin จะผลิตไฮโดรเจนจากชีวมวล: 60 kWh ต่อก๊าซ 1 กิโลกรัม

เอกสารฉบับร่างที่ Euraactiv ได้เรียนรู้เกี่ยวกับความจำเป็นในการขยายการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวอย่างรวดเร็ว จะไม่ถูกแทนที่ เพื่อลดราคาน้ำมันลงเหลือ 1-2 ยูโร (PLN 4,45-8,9) ต่อกิโลกรัมเพราะตอนนี้มีปริมาณมากขึ้น เพื่อให้ผลรวมเหล่านี้ง่ายต่อการตีความ เราเพิ่มว่า ไฮโดรเจน 1 กิโลกรัม คือปริมาณก๊าซที่ต้องใช้ในการเดินทางประมาณ 100 กิโลเมตร.

เอกสารภายใต้การสนทนาสามารถพบได้ที่นี่

ภาพแนะนำ: BMW Hydrogen 7 นำเสนอโดย (c) BMW ในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 12 รถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V50 ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งใช้ไฮโดรเจน (แต่สามารถใช้น้ำมันเบนซินได้ มีรุ่นที่ใช้เชื้อเพลิงทั้งสองแบบ) ปริมาณการใช้ไฮโดรเจนคือ 100 ลิตรต่อ 170 กิโลเมตร ดังนั้นด้วยถังขนาด 340 ลิตร การสำรองพลังงานจึงอยู่ที่ประมาณ XNUMX กิโลเมตร ไม่สามารถปล่อยรถทิ้งไว้โดยไม่ได้ใช้งานนานเกินไป เนื่องจากไฮโดรเจนเหลวที่ระเหยทำให้เกิดแรงดันดังกล่าวหลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมงจึงค่อยออกจากวาล์ว ไม่ว่าในกรณีใด สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยเจตนา

ปัจจุบัน รถยนต์ไฮโดรเจนใช้เซลล์เชื้อเพลิงเป็นเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น:

> ท่อน้ำทิ้งจาก Toyota Mirai - นี่คือหน้าตา [วิดีโอ]

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: