จากประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์และความทันสมัยของรถถัง Pz.Kpfw II
งานเกี่ยวกับรถถังกลางและรถถังหนักประเภทใหม่ในช่วงกลางปี 1934 “Panzerkampfwagen” III และ IV ดำเนินไปค่อนข้างช้า และแผนกที่ 6 ของกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองกำลังภาคพื้นดินได้มอบหมายงานด้านเทคนิคสำหรับการพัฒนารถถังขนาด 10000 กก. ด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม.
เครื่องจักรใหม่ได้รับการกำหนด LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร) จากจุดเริ่มต้น มันควรจะใช้รถถัง LaS 100 เพื่อการฝึกบุคลากรของหน่วยรถถังเท่านั้น ในอนาคต รถถังเหล่านี้จะหลีกทางให้กับ PzKpfw III และ IV ใหม่ บริษัทสั่งซื้อต้นแบบของ LaS 100 ได้แก่ Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG และ MAN (Mashinenfabrik Augsburg-Nuremberg) ในฤดูใบไม้ผลิปี 1935 มีการแสดงต้นแบบต่อคณะกรรมาธิการทหาร
การพัฒนาเพิ่มเติมของรถถัง LKA - PzKpfw I - รถถัง LKA 2 - ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Krupp ป้อมปืนที่ขยายใหญ่ขึ้นของ LKA 2 ทำให้สามารถวางปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ได้ Henschel และ MAN พัฒนาเฉพาะแชสซี ช่วงล่างของถัง Henschel ประกอบด้วย (ในด้านหนึ่ง) ของล้อถนนหกล้อที่จัดกลุ่มเป็นสามเกวียน การออกแบบของ บริษัท MAN นั้นสร้างขึ้นจากแชสซีที่สร้างโดย บริษัท Carden-Loyd ลูกกลิ้งราง ซึ่งจัดกลุ่มเป็นสามโบกี้ ถูกดูดซับแรงกระแทกด้วยสปริงรูปวงรี ซึ่งติดอยู่กับโครงพาหะทั่วไป ส่วนบนของตัวหนอนถูกรองรับด้วยลูกกลิ้งขนาดเล็กสามอัน
ต้นแบบของรถถัง LaS 100 บริษัท "Krupp" - LKA 2
แชสซีของบริษัท MAN ถูกนำมาใช้ในการผลิตแบบต่อเนื่อง และตัวถังได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde) รถถัง LaS 100 จะผลิตโดยโรงงาน MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) ในเมือง Breslau (Wroclaw), Wegmann and Co. ในเมือง Kassel และ Mühlenbau und Industri AG Amme-Werk (MIAG) ในเมือง Braunschweig
ในปี พ.ศ. 1936 ได้มีการแนะนำระบบการกำหนดยุทโธปกรณ์ใหม่ - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht" รถแต่ละคันมีหมายเลขและชื่อ Sd.Kfz (“รถพิเศษ” เป็นรถทหารพิเศษ).
นี่คือวิธีที่ LaS 100 กลายเป็น Sd.Kfz.121.
การปรับเปลี่ยน (Ausfuehrung - Ausf.) ถูกกำหนดโดยตัวอักษร รถถัง LaS 100 คันแรกได้รับการแต่งตั้ง Panzerkampfwagen II เวอร์ชั่น a1. หมายเลขซีเรียล 20001-20010 ลูกเรือ - สามคน: ผู้บัญชาการซึ่งเป็นมือปืนเช่นกัน พลบรรจุซึ่งทำหน้าที่เป็นพนักงานวิทยุและคนขับด้วย ความยาวของรถถัง PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 มม. กว้าง - 2140 มม. และสูง - 1945 มม.
ในรถถังต่อไปนี้ (หมายเลขซีเรียล 20011-20025) ระบบระบายความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch RKC 130 12-825LS44 มีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงการระบายอากาศของห้องต่อสู้ เครื่องจักรของซีรีส์นี้ได้รับตำแหน่ง PzKpfw II Ausf. a2.
ในการออกแบบตัวถัง PzKpfw II Ausf. ผม มีการปรับปรุงเพิ่มเติม ห้องพลังและห้องต่อสู้แยกจากกันโดยพาร์ติชั่นที่ถอดออกได้ ร่องกว้างปรากฏขึ้นที่ด้านล่างของตัวถัง ทำให้ง่ายต่อการเข้าถึงปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองน้ำมัน ผลิตรถถัง 25 คันในซีรีย์นี้ (หมายเลขซีเรียล 20026-20050)
รถถัง PzKpfw Ausf. และฉันกับ a2 บนล้อถนนไม่มีผ้าพันแผล 50 PzKpfw II Ausf. a20050 (หมายเลขประจำเครื่อง 20100-158) หม้อน้ำถูกย้ายไปทางท้ายเรือ 102 มม. ถังน้ำมัน (ด้านหน้ามีความจุ 68 ลิตร ด้านหลัง - XNUMX ลิตร) ติดตั้งมาตรวัดระดับเชื้อเพลิงแบบพิน
Panzerkampfwagen II Ausf. NS
ในปี 1936-1937 ชุดรถถัง 25 คัน 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b ซึ่งได้รับการแก้ไขเพิ่มเติม การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อแชสซีเป็นหลัก - เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้งรองรับลดลงและล้อขับเคลื่อนถูกปรับเปลี่ยน - มีขนาดกว้างขึ้น ความยาวของตัวถังคือ 4760 มม. ระยะการแล่น 190 กม. บนทางหลวง และ 125 กม. บนพื้นที่ขรุขระ รถถังในซีรีย์นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL62TR
Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II Ausf. ค
รถถังทดสอบ PzKpfw II Ausf. a และ b แสดงให้เห็นว่าช่วงล่างของรถมีแนวโน้มที่จะพังบ่อยและค่าเสื่อมราคาของถังไม่เพียงพอ ในปี พ.ศ. 1937 ระบบกันสะเทือนรูปแบบใหม่ได้รับการพัฒนาโดยพื้นฐาน เป็นครั้งแรกที่มีการใช้ระบบกันสะเทือนแบบใหม่กับรถถัง 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf c (หมายเลขซีเรียล 21101-22000 และ 22001-23000) ประกอบด้วยล้อถนนขนาดใหญ่ห้าล้อ ลูกกลิ้งแต่ละอันถูกแขวนอย่างอิสระบนสปริงกึ่งวงรี จำนวนลูกกลิ้งรองรับเพิ่มขึ้นจากสามเป็นสี่ บนรถถัง PzKpfw II Ausf. ด้วยการขับขี่และพวงมาลัยที่ใช้แล้วซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
ระบบกันกระเทือนใหม่ปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ของรถถังอย่างมากทั้งบนทางหลวงและบนพื้นที่ขรุขระ ความยาวของรถถัง PzKpfw II Ausf. s คือ 4810 มม. กว้าง - 2223 มม. สูง - 1990 มม. ในบางแห่งความหนาของเกราะเพิ่มขึ้น (แม้ว่าความหนาสูงสุดจะเท่าเดิม - 14,5 มม.) ระบบเบรกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน นวัตกรรมการออกแบบทั้งหมดนี้ส่งผลให้น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นจาก 7900 เป็น 8900 กก. บนรถถัง PzKpfw II Ausf. มีหมายเลข 22020-22044 ชุดเกราะทำจากเหล็กโมลิบดีนัม
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II Ausf. เอ (4 ลาส 100)
ในช่วงกลางปี 1937 กระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองกำลังภาคพื้นดิน (Heereswaffenamt) ตัดสินใจที่จะพัฒนา PzKpfw II ให้เสร็จสิ้นและเริ่มการผลิตรถถังประเภทนี้จำนวนมาก ในปี พ.ศ. 1937 (น่าจะเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1937) บริษัท Henschel ในเมือง Kassel ได้มีส่วนร่วมในการผลิต Panzerkampfwagen II ผลผลิตต่อเดือนคือ 20 ถัง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1938 เฮนเชลหยุดการผลิตรถถัง แต่การผลิต PzKpfw II เปิดตัวที่ Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau บริษัท Alkett ควรจะผลิตได้มากถึง 30 คันต่อเดือน แต่ในปี 1939 ได้เปลี่ยนไปผลิตรถถัง PzKpfw III ในการออกแบบ PzKpfw II Ausf. และ (หมายเลขซีเรียล 23001-24000) มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมหลายประการ: พวกเขาใช้กระปุกเกียร์ ZF Aphon SSG46 ใหม่ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ Maybach HL62TRM ที่ดัดแปลงแล้วซึ่งมีกำลัง 103 กิโลวัตต์ / 140 แรงม้า ที่ 2600 นาทีและปริมาตรการทำงาน 6234 cm3 (ใช้เครื่องยนต์ Maybach HL62TR ในรถถังของรุ่นก่อนหน้า) ที่นั่งคนขับติดตั้งช่องรับชมใหม่และติดตั้งวิทยุคลื่นสั้นพิเศษแทนสถานีวิทยุคลื่นสั้น .
Panzerkampfwagen II Ausf. В (5 ลาส 100)
รถถัง PzKpfw II Ausf. B (หมายเลขซีเรียล 24001-26000) แตกต่างจากเครื่องดัดแปลงก่อนหน้าเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เป็นลักษณะทางเทคโนโลยี ลดความซับซ้อนและเร่งการผลิตแบบอนุกรม PzKpiw II Ausf. B - การดัดแปลงครั้งแรกของรถถังจำนวนมากที่สุด
รถถังคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย MAN ร่วมกับ Daimler-Benz การผลิตรถถังต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1937 และสิ้นสุดในปี 1942 รถถังถูกผลิตขึ้นในการปรับเปลี่ยน 20 แบบ (A-F) ซึ่งแตกต่างกันที่ช่วงล่าง อาวุธยุทโธปกรณ์ และชุดเกราะ แต่เค้าโครงโดยรวมยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ที่ด้านหลัง ห้องต่อสู้และห้องควบคุมอยู่ตรงกลาง และระบบส่งกำลังและล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้า อาวุธยุทโธปกรณ์ของการดัดแปลงส่วนใหญ่ประกอบด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 7,62 มม. และปืนกลแกนร่วมขนาด XNUMX มม. ที่ติดตั้งในป้อมปืนเดียว
