น้ำมันเกียร์

เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่องน้ำมันหล่อลื่นระบบเกียร์มีบทบาทสำคัญในการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ถูก่อนเวลาอันควรและในการระบายความร้อน วัสดุดังกล่าวมีหลากหลายประเภท มาดูกันว่ามันแตกต่างกันอย่างไรวิธีเลือกน้ำมันเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติกฎข้อบังคับในการเปลี่ยนเกียร์และวิธีการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์

บทบาทของน้ำมันในกระปุกเกียร์

แรงบิดจาก เครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่งผ่านมู่เล่ไปยังแผ่นคลัตช์เกียร์ ในการส่งรถยนต์โหลดจะกระจายระหว่างเกียร์ซึ่งสัมผัสกัน เนื่องจากการเปลี่ยนคู่ของเกียร์ที่มีขนาดแตกต่างกันเพลาขับเคลื่อนของกล่องจะหมุนเร็วขึ้นหรือช้าลงซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนความเร็วของรถได้

โหลดจะถูกถ่ายโอนจากเฟืองขับไปยังเกียร์ขับเคลื่อน ชิ้นส่วนโลหะที่สัมผัสกันจะสึกหรออย่างรวดเร็วและใช้งานไม่ได้เนื่องจากความร้อนมากเกินไป เพื่อขจัดปัญหาทั้งสองนี้จำเป็นต้องสร้างชั้นป้องกันที่ลดการผลิตโลหะอันเป็นผลมาจากการสัมผัสแน่นระหว่างชิ้นส่วนและยังช่วยให้มั่นใจในการระบายความร้อนด้วย

สองฟังก์ชั่นนี้จัดการโดยน้ำมันเกียร์ น้ำมันหล่อลื่นนี้ไม่เหมือนกับน้ำมันเครื่อง (มีการอธิบายการจำแนกประเภทและลักษณะของน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าว ในบทความแยกต่างหาก). มอเตอร์และเกียร์ต้องการน้ำมันหล่อลื่นของตัวเอง

ในกระปุกเกียร์อัตโนมัตินอกเหนือจากฟังก์ชั่นการหล่อลื่นและการกระจายความร้อนแล้วน้ำมันยังมีบทบาทของน้ำมันทำงานแยกต่างหากซึ่งมีส่วนร่วมในการส่งแรงบิดไปยังเกียร์

คุณสมบัติที่สำคัญ

ส่วนประกอบของน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์มีองค์ประกอบทางเคมีเกือบเหมือนกันกับในอะนาลอกสำหรับหล่อลื่นชุดขับเคลื่อน พวกเขาแตกต่างกันเฉพาะในสัดส่วนที่ผสมฐานและสารเติมแต่ง

จำเป็นต้องมีสารเพิ่มเติมในน้ำมันหล่อลื่นเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:

• สร้างฟิล์มน้ำมันที่แข็งแรงซึ่งจะป้องกันการสัมผัสโดยตรงขององค์ประกอบโลหะ (ในกล่องความดันของส่วนหนึ่งต่ออีกส่วนหนึ่งสูงมากดังนั้นฟิล์มที่สร้างโดยน้ำมันเครื่องจึงไม่เพียงพอ)
• น้ำมันหล่อลื่นต้องรักษาความหนืดให้อยู่ในช่วงปกติทั้งที่อุณหภูมิลบและสูง
• ชิ้นส่วนโลหะต้องได้รับการปกป้องจากการเกิดออกซิเดชั่น

รถออฟโรด (SUV) ติดตั้งระบบเกียร์พิเศษซึ่งสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นเมื่อรถผ่านส่วนถนนที่ยากลำบาก (เช่นทางขึ้นและทางลงที่สูงชันพื้นที่แอ่งน้ำ ฯลฯ ) กล่องเหล่านี้ต้องการน้ำมันชนิดพิเศษที่สามารถสร้างฟิล์มที่แข็งแรงเป็นพิเศษซึ่งสามารถทนต่อแรงดังกล่าวได้

ประเภทของฐานน้ำมัน

ผู้ผลิตแต่ละรายจะสร้างสารเติมแต่งผสมของตนเองแม้ว่าฐานจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ฐานเหล่านี้มีสามประเภท แต่ละประเภทได้รับการออกแบบมาสำหรับอุปกรณ์ประเภทต่างๆและมีลักษณะเฉพาะ

ฐานสังเคราะห์

ข้อได้เปรียบหลักของฐานดังกล่าวคือความลื่นไหลสูง คุณสมบัตินี้ช่วยให้สามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์รถยนต์ที่ทำงานในอุณหภูมิต่ำในฤดูหนาว นอกจากนี้น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมักจะมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น (เมื่อเทียบกับแร่และกึ่งสังเคราะห์)

ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูงตัวบ่งชี้นี้เป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่สุด เมื่อน้ำมันหล่อลื่นในระบบส่งกำลังร้อนขึ้นความลื่นไหลจะเพิ่มขึ้นมากจนสามารถซึมผ่านซีลและปะเก็นได้

ฐานกึ่งสังเคราะห์

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์เป็นส่วนผสมระหว่างแร่และอะนาลอกสังเคราะห์ ในบรรดาข้อดีที่เหนือกว่า "น้ำแร่" คือประสิทธิภาพที่ดีที่สุดเมื่อรถวิ่งในสภาพอากาศหนาวและร้อน เมื่อเทียบกับสารสังเคราะห์แล้วมีราคาถูกกว่า

ฐานแร่

น้ำมันหล่อลื่นที่มีส่วนผสมของแร่ธาตุมักใช้กับรถรุ่นเก่าที่มีระยะทางสูง เนื่องจากความลื่นไหลต่ำน้ำมันเหล่านี้จึงไม่รั่วไหลลงบนซีล นอกจากนี้น้ำมันเกียร์ดังกล่าวยังใช้ในระบบเกียร์ธรรมดา

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบรรทุกสูงและปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ำมันหล่อลื่นผู้ผลิตจึงเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษลงในองค์ประกอบด้วยเนื้อหาของกำมะถันคลอรีนฟอสฟอรัสและองค์ประกอบอื่น ๆ (ปริมาณจะถูกกำหนดโดยผู้ผลิตเองโดยการทดสอบต้นแบบ

ความแตกต่างของน้ำมันตามประเภทของกล่อง

นอกจากน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานแล้วน้ำมันเกียร์ยังแบ่งออกเป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติและทางกล เนื่องจากความแตกต่างของกลไกการส่งผ่านแรงบิดแต่ละกลไกจึงต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นของตัวเองซึ่งจะมีคุณสมบัติในการทนต่อโหลดที่สอดคล้องกัน

สำหรับเกียร์ธรรมดา

В กระปุกเกียร์กล เทน้ำมันด้วยเครื่องหมาย MTF พวกเขารับมือกับงานลดความเครียดเชิงกลของการเชื่อมต่อเกียร์ได้อย่างสมบูรณ์แบบหล่อลื่น ของเหลวดังกล่าวมีสารป้องกันการกัดกร่อนเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนออกซิไดซ์เมื่อรถไม่ได้ใช้งาน

น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้ต้องมีคุณสมบัติรับแรงกดสูง และในกรณีนี้มีความขัดแย้งบางอย่าง ในการลดภาระระหว่างไดรฟ์และเกียร์ขับเคลื่อนจำเป็นต้องใช้ฟิล์มนิ่มและเลื่อน อย่างไรก็ตามเพื่อลดการก่อตัวของการให้คะแนนบนพื้นผิวของพวกเขาจำเป็นต้องมีสิ่งที่ตรงกันข้าม - การมีเพศสัมพันธ์ที่เข้มงวดมากขึ้น ในเรื่องนี้องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นเกียร์สำหรับเกียร์ธรรมดารวมถึงสารเพิ่มเติมดังกล่าวที่ช่วยให้คุณสามารถเข้าถึง "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ระหว่างคุณสมบัติการลดน้ำหนักบรรทุกและความดันสูง

สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติโหลดจะกระจายแตกต่างกันเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการส่งสัญญาณประเภทก่อนหน้าดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับพวกเขาจะต้องแตกต่างกัน ในกรณีนี้กระป๋องจะถูกทำเครื่องหมายด้วย ATF (โดยทั่วไปสำหรับ "เครื่องจักร" ส่วนใหญ่)

ในความเป็นจริงของเหลวเหล่านี้มีลักษณะคล้ายคลึงกับของเหลวก่อนหน้านี้ - ความดันสูงป้องกันการกัดกร่อนความเย็น แต่สำหรับการหล่อลื่นของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ข้อกำหนดสำหรับลักษณะความหนืด - อุณหภูมินั้นเข้มงวดกว่า

การส่งสัญญาณอัตโนมัติมีหลายประเภทและสำหรับผู้ผลิตแต่ละรายจะควบคุมการใช้น้ำมันเฉพาะอย่างเคร่งครัด การปรับเปลี่ยนต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

• กระปุกเกียร์พร้อมตัวแปลงแรงบิด การหล่อลื่นในการส่งสัญญาณดังกล่าวยังมีบทบาทของน้ำมันไฮดรอลิกด้วยดังนั้นข้อกำหนดจึงเข้มงวดมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องความลื่นไหล
• CVT. นอกจากนี้ยังมีน้ำมันแยกต่างหากสำหรับการส่งสัญญาณประเภทนี้ ถังของผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะมีข้อความว่า CVT
• กล่องหุ่นยนต์. ทำงานบนหลักการของอะนาล็อกเชิงกลเฉพาะในคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้นที่ควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• ระบบเกียร์คลัตช์คู่ วันนี้มีการดัดแปลงอุปกรณ์ดังกล่าวมากมาย เมื่อสร้างระบบเกียร์ที่ "ไม่เหมือนใคร" ผู้ผลิตมีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการใช้น้ำมันหล่อลื่น หากเจ้าของรถเพิกเฉยต่อคำแนะนำเหล่านี้ในกรณีส่วนใหญ่รถจะถูกถอดออกจากการรับประกัน

เนื่องจากน้ำมันสำหรับการส่งสัญญาณดังกล่าวมีองค์ประกอบ "เฉพาะตัว" (ตามที่ระบุโดยผู้ผลิต) จึงไม่สามารถจำแนกตาม API หรือ ACEA เพื่อให้ตรงกับอะนาล็อก ในกรณีนี้ควรฟังคำแนะนำของผู้ผลิตและซื้อตามที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคจะดีกว่า

การจำแนกน้ำมันตามความหนืด

นอกจากความเข้มข้นของสารเติมแต่งต่างๆแล้วน้ำมันหล่อลื่นระบบเกียร์ยังมีความหนืดแตกต่างกันไป สารนี้ควรให้ฟิล์มหนาแน่นระหว่างชิ้นส่วนที่สัมผัสภายใต้ความกดดันที่อุณหภูมิสูง แต่ในสภาพอากาศหนาวเย็นไม่ควรหนาเกินไปเพื่อให้คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างอิสระ

เนื่องจากปัจจัยเหล่านี้จึงมีการพัฒนาน้ำมันสามประเภท:

• ฤดูร้อน;
• ฤดูหนาว;
• ทุกฤดู

การจำแนกประเภทนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์เลือกน้ำมันที่เหมาะสมกับเขตภูมิอากาศที่รถใช้งาน

เกรด (SAE):	อุณหภูมิอากาศแวดล้อม оС	ความหนืดมม2/จาก
	แนะนำในฤดูหนาว:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	แนะนำในช่วงฤดูร้อน:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

ในดินแดนของประเทศ CIS ส่วนใหญ่จะใช้น้ำมันเกียร์หลายเกรด บนภาชนะของวัสดุดังกล่าวมีการกำหนด 70W-80, 80W-90 และอื่น ๆ คุณสามารถเลือกหมวดหมู่ที่เหมาะสมโดยใช้ตาราง

ในแง่ของประสิทธิภาพวัสดุดังกล่าวยังแบ่งออกเป็นคลาสตั้งแต่ GL-1 ถึง GL-6 หมวดหมู่ตั้งแต่รุ่นแรกถึงรุ่นที่สามไม่ได้ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่เนื่องจากถูกสร้างขึ้นสำหรับกลไกที่รับน้ำหนักเบาด้วยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำ

หมวดหมู่ GL-4 มีไว้สำหรับกลไกที่มีความเค้นสัมผัสสูงถึง 3000 MPa และปริมาณน้ำมันที่ให้ความร้อนสูงถึง 150^оC. อุณหภูมิในการทำงานของคลาส GL-5 จะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้าเพียงโหลดระหว่างชิ้นส่วนสัมผัสต้องสูงกว่า 3000 MPa ส่วนใหญ่แล้วน้ำมันดังกล่าวจะถูกใช้ในหน่วยโหลดโดยเฉพาะเช่นเพลาของรถขับเคลื่อนล้อหลัง การใช้จาระบีประเภทนี้ในกระปุกเกียร์ธรรมดาอาจทำให้ซิงโครไนซ์สึกหรอได้เนื่องจากกำมะถันที่อยู่ในจาระบีจะทำปฏิกิริยากับโลหะที่ไม่ใช่เหล็กซึ่งใช้ทำชิ้นส่วนเหล่านี้

คลาสที่หกไม่ค่อยใช้ในกระปุกเกียร์เนื่องจากมีไว้สำหรับกลไกที่มีความเร็วในการหมุนสูงแรงบิดที่สำคัญซึ่งมีแรงกระแทกอยู่ด้วย

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์

การบำรุงรักษารถยนต์ตามปกติรวมถึงขั้นตอนต่างๆในการเปลี่ยนของเหลวทางเทคนิคน้ำมันหล่อลื่นและไส้กรอง การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์รวมอยู่ในรายการงานซ่อมบำรุงที่จำเป็น

ข้อยกเว้นคือการปรับเปลี่ยนระบบเกียร์ซึ่งมีการเทจาระบีพิเศษจากโรงงานซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตลอดอายุการใช้งานของรถที่ผู้ผลิตกำหนด ตัวอย่างของเครื่องจักรดังกล่าว ได้แก่ Acura RL (เกียร์อัตโนมัติ MJBA); เชฟโรเลตยูคอน (เกียร์อัตโนมัติ 6L80); Ford Mondeo (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ FMX) และอื่นๆ

อย่างไรก็ตามในรถยนต์ประเภทดังกล่าวอาจเกิดการพังของกระปุกเกียร์ได้ซึ่งเป็นสาเหตุที่คุณยังต้องทำการวินิจฉัย

ทำไมต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์?

การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิในน้ำมันหล่อลื่นมากกว่า 100 องศานำไปสู่การทำลายสารเติมแต่งที่ประกอบกันเป็นองค์ประกอบทีละน้อย ด้วยเหตุนี้ฟิล์มป้องกันจึงมีคุณภาพต่ำลงซึ่งก่อให้เกิดภาระที่มากขึ้นบนพื้นผิวสัมผัสของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง ยิ่งสารเติมแต่งที่ใช้มีความเข้มข้นสูงความเป็นไปได้ในการเกิดฟองของน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้นซึ่งนำไปสู่การสูญเสียคุณสมบัติในการหล่อลื่น

ในฤดูหนาวเนื่องจากน้ำมันเก่ากลไกของกระปุกเกียร์จะถูกเน้นเป็นพิเศษ จาระบีที่ใช้แล้วจะสูญเสียความลื่นไหลและหนาขึ้น เพื่อให้สามารถหล่อลื่นเกียร์และแบริ่งได้อย่างถูกต้องจำเป็นต้องอุ่นเครื่อง เนื่องจากน้ำมันหนาไม่สามารถหล่อลื่นชิ้นส่วนได้ดีระบบเกียร์จึงเกือบแห้งในตอนแรก สิ่งนี้จะเพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนดูเหมือนมีรอยขูดและบิ่น

การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นก่อนเวลาอันควรจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าความเร็วจะแย่ลงในการเปลี่ยนหรือปิดเองและในระบบเกียร์อัตโนมัติน้ำมันที่มีฟองจะไม่ยอมให้รถเคลื่อนที่เลย

หากผู้ขับขี่รถยนต์ใช้น้ำมันหล่อลื่นผิดประเภทกระปุกเกียร์อาจทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยลงซึ่งแน่นอนว่าจะนำไปสู่ความล้มเหลวของชิ้นส่วนที่สัมผัสกับโหลดมากเกินไป

ในมุมมองของปัญหาที่ระบุไว้และปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนต้องปฏิบัติตามกฎสองข้อ:

• ปฏิบัติตามข้อบังคับในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น
• ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับประเภทของน้ำมันสำหรับรถคันนี้

เมื่อคุณต้องการเปลี่ยนน้ำมันในกล่อง

ในการพิจารณาว่าเมื่อใดควรระบายน้ำมันเก่าและเติมน้ำมันใหม่ผู้ขับขี่ต้องจำไว้ว่านี่เป็นขั้นตอนที่ต้องทำเป็นประจำ ผู้ผลิตมักกำหนดเกณฑ์ไว้ที่ 40-50 ไมล์ ในรถบางคันช่วงนี้เพิ่มเป็น 80 มีรถยนต์ดังกล่าวซึ่งเอกสารทางเทคนิคระบุระยะทาง 90-100 กม. (สำหรับช่างยนต์) หรือ 60 กม. (สำหรับ "อัตโนมัติ") อย่างไรก็ตามพารามิเตอร์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับสภาวะการทำงานที่ใกล้เคียงที่สุด

ในกรณีส่วนใหญ่ระบบส่งกำลังของรถจะทำงานในโหมดใกล้เคียงกับระดับรุนแรงดังนั้นกฎระเบียบที่แท้จริงมักจะลดลงเหลือ 25-30 ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการส่งผ่านตัวแปร

ไม่มีเกียร์ดาวเคราะห์และแรงบิดจะถูกจ่ายอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากชิ้นส่วนในกลไกต้องรับความเค้นและอุณหภูมิสูงมากเกินไปจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการปรับเปลี่ยนเหล่านี้เพื่อใช้น้ำมันที่ถูกต้อง เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้นผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นหลังจากผ่านไปแล้ว 20-30 ไมล์

ฉันจะเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ได้อย่างไร?

ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์คือการนำรถไปที่ศูนย์บริการหรือสถานีบริการ ที่นั่นช่างฝีมือที่มีประสบการณ์รู้ถึงความซับซ้อนของขั้นตอนในการดัดแปลงกล่องแต่ละครั้ง ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์อาจไม่คำนึงถึงว่ามีจาระบีเก่าเพียงเล็กน้อยยังคงอยู่ในบางกล่องหลังจากระบายออกซึ่งจะเร่งให้น้ำมันใหม่ "เสื่อมสภาพ"

ก่อนที่จะตัดสินใจเปลี่ยนแบบอิสระสิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาด้วยว่าการปรับเปลี่ยนกระปุกเกียร์แต่ละครั้งมีโครงสร้างของตัวเองดังนั้นการบำรุงรักษาจะแตกต่างกันไป ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ Volkswagen หลายคันเมื่อเปลี่ยนน้ำมันจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็น (ทำจากทองเหลือง) ของปลั๊กท่อระบายน้ำ หากคุณไม่คำนึงถึงความซับซ้อนของขั้นตอนสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่นบางครั้ง MOT นำไปสู่การพังทลายของกลไกและไม่ได้ป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ด้วยตนเองสำหรับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นตามอัลกอริทึมที่แตกต่างกัน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ธรรมดา

ขั้นตอนจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้

1. คุณต้องอุ่นน้ำมันในกล่อง - ขับไปประมาณ 10 กิโลเมตร
2. รถถูกวางบนสะพานลอยหรือขับเข้าไปในหลุมตรวจสอบ ล้อถูกล็อคเพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้ง
3. กล่องมีท่อระบายน้ำและรูฟิลเลอร์ ก่อนหน้านี้คุณต้องหาข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของพวกเขาจากเอกสารทางเทคนิคของเครื่อง ตามเหตุผลแล้วรูระบายน้ำจะอยู่ที่ด้านล่างสุดของกล่อง
4. คลายเกลียวสลักเกลียว (หรือปลั๊ก) ของรูระบายน้ำ น้ำมันจะรั่วลงในภาชนะที่เคยวางไว้ใต้กระปุกเกียร์ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าจาระบีเก่าถูกระบายออกจากกล่องจนหมด
5. ขันสกรูที่ปลั๊กท่อระบายน้ำ
6. น้ำมันสดเทผ่านรูฟิลเลอร์โดยใช้เข็มฉีดยาพิเศษ บางคนใช้สายยางกับบัวรดน้ำแทนเข็มฉีดยา ในกรณีนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำมันล้น ระดับจะถูกตรวจสอบด้วยก้านวัดระดับน้ำมันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของกล่อง ถ้าไม่เช่นนั้นขอบของรูฟิลเลอร์จะเป็นจุดอ้างอิง
7. ปลั๊กตัวเติมน้ำมันถูกขันให้แน่น คุณต้องขี่ในโหมดเงียบเล็กน้อย จากนั้นตรวจสอบระดับน้ำมัน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบบางส่วนและแบบไหลเต็ม ในกรณีแรกน้ำมันประมาณครึ่งหนึ่งจะถูกระบายออกทางรูระบาย (ส่วนที่เหลือจะยังคงอยู่ในชุดประกอบกล่อง) จากนั้นเทจาระบีใหม่ ขั้นตอนนี้ไม่ได้เปลี่ยน แต่เป็นการต่ออายุน้ำมัน ดำเนินการด้วยการบำรุงรักษารถยนต์เป็นประจำ

การเปลี่ยนแบบเต็มกระแสควรดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษซึ่งส่วนใหญ่มักเชื่อมต่อกับระบบทำความเย็นและแทนที่จาระบีเก่าด้วยจาระบีใหม่ จะดำเนินการเมื่อรถผ่านมากกว่า 100 กม. หากมีปัญหาเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์หรือเมื่อเครื่องมีความร้อนสูงเกินไปซ้ำ ๆ

ขั้นตอนนี้ต้องใช้เวลาและเงินเป็นจำนวนมากเนื่องจากการสูบน้ำ (และถ้าจำเป็นให้ล้างออก) จะต้องใช้ของเหลวทางเทคนิคเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแบบอิสระโดยสมบูรณ์ใน "เครื่องอัตโนมัติ" จำเป็นต้องมีขั้นตอนต่อไปนี้:

1. น้ำมันเกียร์กำลังร้อนขึ้น ท่อระบายความร้อนจากกล่องไปยังหม้อน้ำถูกตัดการเชื่อมต่อ ลดลงในภาชนะสำหรับระบายน้ำ
2. คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เครื่องยนต์เริ่มทำงานเพื่อเริ่มปั๊มกล่อง ขั้นตอนนี้ไม่ควรนานเกินหนึ่งนาที
3. เมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงานปลั๊กท่อระบายน้ำจะถูกคลายเกลียวและของเหลวที่เหลือจะถูกระบายออก
4. เติมน้ำมันมากกว่าห้าลิตรผ่านรูฟิลเลอร์ อีกสองลิตรจะถูกสูบผ่านท่อระบบระบายความร้อนด้วยเข็มฉีดยา
5. จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และระบายของเหลวประมาณ 3,5 ลิตร
6. เครื่องยนต์ถูกปิดและเต็มไปด้วย 3,5 ลิตร น้ำมันสด ขั้นตอนนี้ดำเนินการ 2-3 ครั้งจนกว่าน้ำมันหล่อลื่นที่สะอาดจะออกจากระบบ
7. งานนี้เสร็จสมบูรณ์โดยการเติมระดับเสียงให้เต็มตามระดับที่ผู้ผลิตกำหนด (ตรวจสอบด้วยหัววัด)

ควรพิจารณาว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติอาจมีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันดังนั้นรายละเอียดปลีกย่อยของขั้นตอนก็จะแตกต่างกันไปด้วย หากไม่มีประสบการณ์ในการทำงานดังกล่าวควรมอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพ

จะป้องกันกล่องจากการเปลี่ยนก่อนกำหนดได้อย่างไร?

การบำรุงรักษารถอย่างทันท่วงทีช่วยเพิ่มทรัพยากรชิ้นส่วนภายใต้ภาระ อย่างไรก็ตามนิสัยบางอย่างของผู้ขับขี่สามารถ "ฆ่า" กล่องได้แม้ว่าจะปฏิบัติตามคำแนะนำในการบำรุงรักษาก็ตาม หากมีปัญหาเคล็ดลับ จากบทความแยกต่างหาก ช่วยในการกำจัดพวกมัน

นี่คือการดำเนินการทั่วไปที่มักนำไปสู่การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกระปุกเกียร์:

1. สไตล์การขับขี่ที่ดุดัน
2. ขับรถบ่อยด้วยความเร็วใกล้เคียงกับขีด จำกัด ความเร็วเฉพาะรถ
3. การใช้น้ำมันที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต (ตัวอย่างเช่นของเหลวในรถเก่าที่ไม่สามารถซึมผ่านซีลน้ำมันซึ่งทำให้ระดับในกล่องลดลง)

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ขอแนะนำให้ผู้ขับขี่ปล่อยแป้นคลัตช์อย่างราบรื่น (ตามกลไก) และเมื่อใช้งานเกียร์อัตโนมัติให้ปฏิบัติตามคำแนะนำในการสลับตัวเลือก อัตราเร่งที่ราบรื่นก็มีประโยชน์เช่นกัน

การตรวจสอบรอยรั่วของรถด้วยภาพเป็นระยะจะช่วยระบุความผิดปกติได้ทันเวลาและป้องกันการเสียที่ใหญ่กว่า การปรากฏตัวของเสียงที่ไม่เป็นไปตามลักษณะของรูปแบบการส่งสัญญาณนี้เป็นเหตุผลที่ดีสำหรับการเข้ารับการตรวจวินิจฉัย

ข้อสรุป

เมื่อเลือกน้ำมันสำหรับระบบเกียร์รถยนต์คุณไม่ควรถูกชี้นำโดยต้นทุนการผลิต น้ำมันเกียร์ที่แพงที่สุดไม่ได้ดีที่สุดสำหรับรถบางรุ่นเสมอไป เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรวมถึงผู้เชี่ยวชาญที่เข้าใจความซับซ้อนของกลไก เฉพาะในกรณีนี้กระปุกเกียร์จะมีอายุการใช้งานนานกว่าระยะเวลาที่ผู้ผลิตประกาศไว้

คำถามและคำตอบ:

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมลงในกระปุกเกียร์? สำหรับรุ่นเก่า แนะนำให้ใช้ SAE 75W-90, API GL-3 ในรถยนต์ใหม่ - API GL-4 หรือ API GL-5 นี่สำหรับช่างกล สำหรับเครื่อง คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต

น้ำมันในกล่องกลไกมีกี่ลิตร? ขึ้นอยู่กับประเภทของการส่ง ปริมาตรของถังน้ำมันแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1.2 ถึง 15.5 ลิตร ข้อมูลที่แน่นอนนั้นมาจากผู้ผลิตรถยนต์