ทำไมเครื่องยนต์ VAZ 2107 ไม่เริ่มทำงาน
Содержание
บ่อยครั้งที่เจ้าของรถคลาสสิกในประเทศเช่น VAZ 2106 หรือ VAZ2107 ประสบปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ สถานการณ์นี้สามารถเกิดขึ้นได้ตลอดเวลาของปีและในทุกสภาพอากาศ
ในบางกรณีการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศเป็นสาเหตุหลักของปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่นในฤดูหนาวหลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเร็วเหมือนในฤดูร้อน
พิจารณาสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดและตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการกำจัด แต่ รีวิวนี้บอกวิธีการซ่อมแซม VAZ 21099 สำหรับผู้เริ่มต้นหากไม่มีเครื่องมือที่เหมาะสม
สาเหตุที่เป็นไปได้ของความล้มเหลว
หากคุณจำแนกข้อผิดพลาดทั้งหมดเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ทคุณจะได้รับเพียงสองประเภท:
- ความผิดปกติในระบบเชื้อเพลิง
- ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด
ในกรณีส่วนใหญ่ผู้เชี่ยวชาญสามารถระบุปัญหาได้ทันที ความผิดปกติแต่ละอย่างมาพร้อมกับ "พฤติกรรม" บางอย่างของมอเตอร์ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท
นี่คือสัญญาณบางอย่างที่คุณสามารถระบุความผิดปกติเพื่อที่จะไม่พยายาม "ซ่อมแซม" ชิ้นส่วนหรือการประกอบที่บกพร่องโดยไม่มีเหตุผล
ไม่มีประกายไฟหรือประกายไฟอ่อน
หากเครื่องยนต์ VAZ 2107 ไม่สตาร์ทสิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจคือมีประกายไฟหรือไม่และถ้ามีจะมีพลังเพียงพอที่จะจุดระเบิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศหรือไม่ ในการพิจารณาสิ่งนี้คุณควรตรวจสอบ:
- หัวเทียน;
- สายไฟฟ้าแรงสูง
- คนเหยียบย่ำ;
- คอยล์จุดระเบิด
- สวิตช์แรงดันไฟฟ้า (สำหรับการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส) และเซ็นเซอร์ฮอลล์
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
หัวเทียน
ได้รับการตรวจสอบแล้วดังนี้:
- คุณต้องคลายเกลียวเทียนหนึ่งแท่งวางเชิงเทียนไว้
- ยันอิเล็กโทรดด้านข้างกับหัวถัง
- ผู้ช่วยเริ่มเลื่อนสตาร์ทเตอร์
- ประกายไฟที่ดีควรมีสีหนาและเป็นสีน้ำเงิน ในกรณีที่มีประกายไฟสีแดงหรือไม่มีหัวเทียนควรเปลี่ยนหัวเทียนใหม่ หากการเปลี่ยนหัวเทียนแยกต่างหากไม่สามารถแก้ปัญหาการไม่มีประกายไฟได้คุณต้องมองหาสาเหตุในองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบ
นี่คือวิธีตรวจสอบเทียนทั้งสี่แท่ง หากไม่มีประกายไฟในกระบอกสูบตั้งแต่หนึ่งสูบขึ้นไปและการเปลี่ยนหัวเทียนไม่สามารถแก้ปัญหาได้คุณต้องตรวจสอบรายการถัดไป - สายไฟแรงสูง
สายไฟฟ้าแรงสูง
ก่อนที่จะไปที่ร้านเพื่อหาสายไฟใหม่สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าปัญหาอยู่ที่พวกเขาจริงๆ ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวเทียนที่มีประกายไฟใส่ลวดของกระบอกสูบที่ไม่ได้ใช้งาน หากเมื่อหมุนสตาร์ตสตาร์ทไม่ปรากฏประกายไฟแสดงว่ามีการติดตั้งคนงานจากกระบอกสูบที่อยู่ติดกันแทนสายไฟนี้
ลักษณะของประกายไฟแสดงถึงความผิดปกติของสายเคเบิลที่ระเบิดแยกต่างหาก แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนชุดสายเคเบิล หากการคายประจุยังคงไม่ปรากฏขึ้นให้ทำการตรวจสอบสายกลาง ขั้นตอนจะเหมือนกัน - วางเชิงเทียนไว้บนเทียนที่ใช้งานได้ซึ่งพิงกับ "มวล" ด้วยอิเล็กโทรดด้านข้าง (ระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัสและส่วนหัวควรอยู่ที่ประมาณมิลลิเมตร) การหมุนสตาร์ทควรก่อให้เกิดประกายไฟ ถ้าเป็นเช่นนั้นปัญหาอยู่ที่ผู้จัดจำหน่ายหากไม่มีในคอยล์จุดระเบิด
มักจะมีหลายกรณีเมื่ออยู่ในสภาพอากาศที่เปียกชื้น (หมอกหนา) รถไม่สตาร์ทแม้จะมีการตั้งค่าระบบจุดระเบิดในอุดมคติก็ตาม ใส่ใจกับสายไฟ BB. บางครั้งปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากพวกเขาเปียก คุณสามารถขับรถไปรอบ ๆ สนามได้ทั้งวัน (เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์) แต่จนกว่าสายไฟที่เปียกจะถูกเช็ดให้แห้งก็จะไม่มีอะไรทำงาน
เมื่อทำงานกับสายไฟแรงสูงสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือแรงดันไฟฟ้าในนั้นสูงมากดังนั้นคุณต้องไม่จับด้วยมือเปล่า แต่ต้องใช้คีมที่มีฉนวนที่ดี
แทรมเบลอร์
หากการตรวจสอบเทียนและสายไฟแรงสูงไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ (แต่มีประกายไฟที่สายกลาง) ปัญหาสามารถค้นหาได้ในหน้าสัมผัสของฝาปิดตัวจุดระเบิด
จะถูกลบออกและตรวจสอบรอยแตกหรือคราบคาร์บอนบนหน้าสัมผัส หากไหม้เล็กน้อยต้องทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง (คุณสามารถใช้มีด)
นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบผู้ติดต่อ "K" หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าปัญหาอาจเกิดจากสวิตช์จุดระเบิดสายไฟหรือฟิวส์ นอกจากนี้ยังตรวจสอบช่องว่างบนหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ (หัววัด 0,4 มม.) และความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวต้านทานในแถบเลื่อน
คอยล์จุดระเบิด
วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบความผิดปกติของขดลวดที่เป็นไปได้คือการใส่ขดลวดที่ใช้งานได้ หากมีมัลติมิเตอร์การวินิจฉัยควรแสดงผลลัพธ์ต่อไปนี้:
- สำหรับขดลวด B-117 ความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิควรอยู่ระหว่าง 3 ถึง 3,5 โอห์ม ความต้านทานในขดลวดทุติยภูมิอยู่ระหว่าง 7,4 ถึง 9,2 kOhm
- สำหรับขดลวดประเภท 27.3705 บนขดลวดปฐมภูมิตัวบ่งชี้ควรอยู่ในช่วง 0,45-0,5 โอห์ม รองควรอ่าน 5 kΩ ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนจากตัวบ่งชี้เหล่านี้ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
สวิตช์แรงดันและเซ็นเซอร์ Hall
วิธีที่ง่ายที่สุดในการทดสอบสวิตช์คือแทนที่ด้วยสวิตช์ที่ใช้งานได้ หากไม่สามารถทำได้ให้ดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้
สายไฟจากสวิตช์ไปยังขดลวดถูกตัดการเชื่อมต่อจากขดลวด หลอดไฟ 12 โวลต์เชื่อมต่ออยู่ อีกสายหนึ่งเชื่อมต่อกับขั้วอื่น ๆ ของหลอดไฟเพื่อเชื่อมต่อ "ตัวควบคุม" กับขดลวด เมื่อหมุนด้วยสตาร์ทเตอร์ควรกะพริบ หากไม่มี "สัญญาณแห่งชีวิต" แสดงว่าคุณต้องเปลี่ยนสวิตช์
บางครั้งเซ็นเซอร์ Hall ล้มเหลวใน VAZ 2107 จะเป็นการดีที่จะมีเซ็นเซอร์สำรองไว้ ถ้าไม่เช่นนั้นคุณต้องมีมัลติมิเตอร์ ที่หน้าสัมผัสเอาต์พุตของเซ็นเซอร์อุปกรณ์ควรแสดงแรงดันไฟฟ้า 0,4-11 V ในกรณีที่ตัวบ่งชี้ไม่ถูกต้องจะต้องเปลี่ยนใหม่
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
ส่วนนี้มีบทบาทสำคัญในการก่อตัวของประกายไฟในระบบจุดระเบิด เซนเซอร์ตรวจจับตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยงเมื่อลูกสูบของกระบอกสูบตัวแรกอยู่ที่ศูนย์ตายด้านบนของจังหวะการบีบอัด ในขณะนี้พัลส์จะเกิดขึ้นในนั้นไปที่คอยล์จุดระเบิด
ด้วยเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาดสัญญาณนี้จะไม่ถูกสร้างขึ้นและด้วยเหตุนี้จึงไม่มีประกายไฟเกิดขึ้น คุณสามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์ได้โดยแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหานี้เกิดขึ้นน้อยกว่าและในกรณีส่วนใหญ่หากไม่มีประกายไฟก็ไม่ได้มาแทนที่
ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์สามารถระบุการเสียที่เฉพาะเจาะจงตามลักษณะการทำงานของยานพาหนะ ปัญหาต่างๆเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์มีลักษณะอาการของตัวเอง นี่คือปัญหาทั่วไปและอาการของโรคเมื่อเริ่ม ICE
สตาร์ทเตอร์ - ไม่มีกะพริบ
ลักษณะการทำงานของมอเตอร์อาจบ่งบอกถึงสายพานราวลิ้นขาด บ่อยครั้งที่ปัญหานี้เกิดขึ้นกับการเปลี่ยนวาล์วเนื่องจากการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทั้งหมดจะมีช่องที่ป้องกันการเสียรูปของวาล์วเปิดเมื่อถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบน
ด้วยเหตุนี้ควรปฏิบัติตามขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ถ้าเป็นไปได้ระบบจะวินิจฉัยระบบจุดระเบิดและระบบจ่ายน้ำมัน
- ระบบเชื้อเพลิง. หลังจากหมุนสตาร์ทแล้วเทียนจะถูกคลายเกลียว หากหน้าสัมผัสแห้งแสดงว่าไม่มีเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องทำงาน ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิง ในเครื่องยนต์หัวฉีดความผิดปกติของชิ้นส่วนนี้จะถูกกำหนดโดยการไม่มีเสียงลักษณะเฉพาะหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ รุ่นคาร์บูเรเตอร์มีการดัดแปลงปั๊มเชื้อเพลิงอื่น ๆ (อุปกรณ์และตัวเลือกการซ่อมแซมสามารถพบได้ใน แยกบทความ).
- ระบบจุดระเบิด หากปลั๊กที่คลายเกลียวเปียกหมายความว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงไหลเข้า แต่ไม่ติดไฟ ในกรณีนี้จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยที่อธิบายไว้ข้างต้นเพื่อระบุความผิดปกติของส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบ
สตาร์ทเตอร์หมุนคว้า แต่สตาร์ทไม่ติด
ในเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ 2107 ลักษณะการทำงานนี้เป็นเรื่องปกติเมื่อเซ็นเซอร์ Hall ทำงานผิดปกติหรือ DPKV ไม่เสถียร สามารถตรวจสอบได้โดยการติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้
หากเครื่องยนต์เป็นคาร์บูเรเตอร์สิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับเทียนที่ถูกน้ำท่วม สิ่งนี้มักไม่ใช่ปัญหากับรถ แต่เป็นผลมาจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสม คนขับดึงสายโช้กออกกดคันเร่งหลาย ๆ ครั้ง เชื้อเพลิงมากเกินไปไม่มีเวลาติดไฟและท่วมขั้วไฟฟ้า หากสิ่งนี้เกิดขึ้นคุณต้องคลายเกลียวเทียนทำให้แห้งและทำซ้ำตามขั้นตอนหลังจากถอดการดูดออก
นอกเหนือจากปัจจัยเหล่านี้สาเหตุของการทำงานของมอเตอร์อาจอยู่ในตัวเทียนเองหรือสายไฟแรงสูง
เริ่มต้นขึ้นและแผงลอยทันที
ปัญหานี้อาจเกิดจากระบบเชื้อเพลิงมีปัญหา สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่ :
- ขาดน้ำมันเบนซิน
- คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี
- ความล้มเหลวของสายไฟหรือหัวเทียนที่ระเบิดได้
หากปัจจัยที่ระบุไว้ถูกกำจัดออกไปคุณควรใส่ใจกับตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด เนื่องจากน้ำมันเบนซินมีคุณภาพไม่ดีและมีอนุภาคแปลกปลอมจำนวนมากในถังก๊าซองค์ประกอบนี้สามารถปนเปื้อนได้เร็วกว่าเวลาที่ต้องเปลี่ยนตามกฎการบำรุงรักษา ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันไม่สามารถกรองน้ำมันเบนซินในอัตราที่ปั๊มเชื้อเพลิงปั๊มได้ดังนั้นเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยจะเข้าสู่ห้องทำงานและเครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้อย่างเสถียร
เมื่อเกิดข้อผิดพลาดในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของหัวฉีด "เจ็ด" สิ่งนี้อาจส่งผลต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ ปัญหานี้ได้รับการวินิจฉัยที่ดีที่สุดที่สถานีบริการ
ชุดจ่ายกำลังของคาร์บูเรเตอร์สามารถหยุดทำงานได้เนื่องจากการอุดตันขององค์ประกอบตัวกรองตาข่ายซึ่งติดตั้งไว้ที่ทางเข้าของคาร์บูเรเตอร์ ก็เพียงพอที่จะถอดออกและทำความสะอาดด้วยแปรงสีฟันและอะซิโตน (หรือน้ำมันเบนซิน)
ไม่เริ่มเย็น
หากรถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานน้ำมันเบนซินจากสายน้ำมันจะกลับเข้าสู่ถังและน้ำมันในห้องลูกลอยของคาร์บูเรเตอร์จะระเหยออกไป ในการสตาร์ทรถจำเป็นต้องดึงโช้กออก (สายเคเบิลนี้ควบคุมตำแหน่งของพนังซึ่งปิดกั้นการจ่ายอากาศและเพิ่มปริมาณน้ำมันเบนซินที่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์)
เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดไปกับการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังแก๊สคุณสามารถใช้ก้านปั๊มแบบแมนนวลที่อยู่ด้านหลังของปั๊มแก๊ส วิธีนี้จะช่วยได้ในกรณีที่แบตเตอรี่ใกล้หมดและจะไม่สามารถหมุนสตาร์ทเป็นเวลานานได้
นอกเหนือจากลักษณะเฉพาะของระบบเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์ "เจ็ด" ปัญหาของการสตาร์ทเย็นอาจเป็นการละเมิดการก่อตัวของประกายไฟ (ไม่ว่าจะอ่อนหรือไม่เกิดขึ้นเลย) จากนั้นคุณควรตรวจสอบระบบจุดระเบิดโดยใช้วิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้น
ไม่ร้อน
ความผิดปกติประเภทนี้อาจเกิดขึ้นได้ทั้งกับคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด VAZ 2107 ในกรณีแรกปัญหาอาจเป็นดังนี้ ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานคาร์บูเรเตอร์จะเย็นมากเนื่องจากมีการจ่ายลมเย็นอย่างต่อเนื่อง เร็ว ๆ นี้ มอเตอร์ร้อน คาร์บูเรเตอร์จะหยุดการระบายความร้อน
ภายในไม่กี่นาทีอุณหภูมิของมันจะเท่ากับหน่วยพลังงาน น้ำมันเบนซินในห้องลูกลอยระเหยอย่างรวดเร็ว เนื่องจากช่องว่างทั้งหมดเต็มไปด้วยไอระเหยของน้ำมันเบนซินการเริ่มต้นใหม่ (5-30 นาทีหลังจากปิดสวิตช์กุญแจ) เครื่องยนต์หลังจากเดินทางไกลจะทำให้ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและไอระเหยเข้าสู่กระบอกสูบ เนื่องจากไม่มีอากาศจึงไม่มีการจุดระเบิด ในสถานการณ์เช่นนี้เทียนก็ท่วม
ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยวิธีต่อไปนี้ เมื่อเลี้ยวด้วยสตาร์ตเตอร์ผู้ขับขี่จะบีบคันเร่งจนสุดเพื่อให้ไอระเหยออกจากคาร์บูเรเตอร์อย่างรวดเร็วและเต็มไปด้วยอากาศบริสุทธิ์ อย่ากดคันเร่งหลายครั้ง - เป็นการรับประกันว่าเทียนจะท่วม
สำหรับคาร์บูเรเตอร์คลาสสิกในฤดูร้อนบางครั้งปั๊มแก๊สไม่ทนต่อความร้อนที่รุนแรงและล้มเหลว
หัวฉีด "เจ็ด" อาจมีปัญหาในการสตาร์ทมอเตอร์ร้อนเนื่องจากการเสีย:
- เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
- เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ
- ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
- ตัวควบคุมความดันน้ำมันเบนซิน
- หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (หรือหัวฉีด);
- ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง;
- ในกรณีที่โมดูลจุดระเบิดทำงานผิดปกติ
ในกรณีนี้ปัญหาจะหายากกว่ามากดังนั้นหากเกิดขึ้นจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งจะแสดงว่าโหนดใดล้มเหลว
สตาร์ทไม่ติดยิงคาบูเรเตอร์
มีสาเหตุหลายประการสำหรับปัญหานี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างชัดเจนซึ่งความผิดปกติที่นำไปสู่สิ่งนี้ นี่คือบางส่วนของพวกเขา:
- ต่อสายไฟฟ้าแรงสูงไม่ถูกต้อง สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นเนื่องจากโดยส่วนใหญ่แล้วแต่ละคนมีความยาวของตัวเอง หากเจ้าของรถสับสนลำดับการเชื่อมต่อโดยไม่ได้ตั้งใจสิ่งนี้จะนำไปสู่การก่อตัวของประกายไฟที่ไม่ได้อยู่ในขณะที่ลูกสูบอยู่ที่ศูนย์ตายด้านบนของจังหวะการบีบอัด เป็นผลให้กระบอกสูบพยายามทำงานในโหมดที่ไม่สอดคล้องกับการตั้งค่าของกลไกการจ่ายก๊าซ
- ป๊อปดังกล่าวอาจบ่งบอกถึงการจุดระเบิดก่อนกำหนด นี่คือกระบวนการจุดชนวนส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบนจนเสร็จสิ้นจังหวะการบีบอัด
- การเปลี่ยนแปลงเวลาในการจุดระเบิด (เร็วหรือช้ากว่า) บ่งบอกถึงความผิดปกติบางอย่างของผู้จัดจำหน่าย กลไกนี้จะกระจายช่วงเวลาที่ประกายไฟถูกนำไปใช้กับกระบอกสูบในระหว่างจังหวะการบีบอัด ในบางกรณีจำเป็นต้องตรวจสอบไฟล์แนบ การจุดระเบิดก่อนกำหนดจะถูกกำจัดโดยการหมุนตัวจัดจำหน่ายตามเครื่องหมายบนเครื่องชั่ง
- บางครั้งความล้มเหลวดังกล่าวบ่งบอกถึงความล้มเหลวของสวิตช์จุดระเบิด ในกรณีนี้ควรเปลี่ยนใหม่
- ในระหว่างการซ่อมรถสายพานราวลิ้น (หรือโซ่) เลื่อนเนื่องจากสาเหตุดังกล่าว เพลาลูกเบี้ยว กระจายเฟสไม่ถูกต้อง มอเตอร์จะไม่เสถียรหรือไม่สตาร์ทเลยทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกระจัดของมัน บางครั้งการกำกับดูแลดังกล่าวอาจทำให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนวาล์วแบบงอ
- ส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงแบบไม่ติดมันอาจทำให้เกิดภาพคาร์บูเรเตอร์ได้ ไอพ่นคาร์บูเรเตอร์ที่อุดตันอาจทำให้เกิดปัญหานี้ได้ ปั๊มบูสเตอร์ก็คุ้มที่จะลองดู ตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของลูกลอยในห้องลูกลอยอาจทำให้น้ำมันเบนซินไม่เพียงพอ ในกรณีนี้คุณสามารถตรวจสอบได้ว่ามีการปรับลูกลอยอย่างถูกต้องหรือไม่
- วาล์วไหม้หรืองอ ปัญหานี้สามารถระบุได้โดยการวัดการบีบอัด หากวาล์วทางเข้าปิดรูไม่สนิท (ถูกเผาหรืองอ) แรงดันส่วนเกินในห้องทำงานบางส่วนจะหลุดเข้าไปในท่อร่วมไอดี
จะไม่เริ่มยิงที่ท่อไอเสีย
การแตกของไอเสียมักเกิดจากการจุดระเบิดล่าช้า ในกรณีนี้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจะถูกจุดขึ้นหลังจากลูกสูบเสร็จสิ้นจังหวะการบีบอัดและเริ่มจังหวะการทำงาน ในช่วงจังหวะไอเสียส่วนผสมยังไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งเป็นสาเหตุที่ได้ยินเสียงปืนดังขึ้นในระบบไอเสีย
นอกจากการตั้งเวลาจุดระเบิดแล้วคุณควรตรวจสอบ:
- การระบายความร้อนของวาล์ว ต้องปิดให้สนิทเพื่อให้ในระหว่างการบีบอัดส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศจะยังคงอยู่ในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบและไม่เข้าไปในท่อร่วมไอเสีย
- ตั้งกลไกการจ่ายแก๊สถูกต้องหรือไม่? มิฉะนั้นเพลาลูกเบี้ยวจะเปิดและปิดวาล์วไอดี / ไอเสียไม่เป็นไปตามจังหวะที่ดำเนินการในกระบอกสูบ
การตั้งค่าการจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้องและระยะห่างของวาล์วที่ไม่ได้ปรับแต่งจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปเมื่อเวลาผ่านไปรวมทั้งความเหนื่อยหน่ายของท่อร่วมและวาล์ว
หัวฉีดเจ็ดสามารถประสบปัญหาที่คล้ายกัน นอกจากความผิดปกติแล้วการสัมผัสที่ไม่ดีหรือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งซึ่งอาจส่งผลให้การทำงานที่เสถียรของมอเตอร์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเนื่องจากมีหลายตำแหน่งสำหรับการแก้ไขปัญหา
สตาร์ทเตอร์ไม่ทำงานหรือหมุนอืด
ปัญหานี้เป็นเพื่อนร่วมทางของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ตั้งใจ การเปิดไฟทิ้งไว้ข้ามคืนจะทำให้แบตเตอรี่หมด ในกรณีนี้ปัญหาจะสังเกตเห็นได้ทันที - อุปกรณ์จะไม่ทำงานด้วย เมื่อหมุนกุญแจในล็อคจุดระเบิดสตาร์ทเตอร์จะส่งเสียงคลิกหรือพยายามหมุนช้าๆ นี่เป็นสัญญาณของแบตเตอรี่อ่อน
ปัญหาของแบตเตอรี่หมดสามารถแก้ไขได้โดยการชาร์จใหม่ หากคุณจำเป็นต้องไปและไม่มีเวลาสำหรับขั้นตอนนี้คุณสามารถสตาร์ทรถได้จาก "ตัวเร่ง" คำแนะนำอีกสองสามข้อเกี่ยวกับวิธีสตาร์ท VAZ 2107 หากแบตเตอรี่หมดจะมีการอธิบายไว้ ในบทความแยกต่างหาก.
หากผู้ขับขี่เอาใจใส่และไม่เปิดอุปกรณ์ทิ้งไว้ในเวลากลางคืนพลังงานที่หายไปอย่างรวดเร็วอาจบ่งบอกว่าหน้าสัมผัสของแบตเตอรี่เกิดการออกซิไดซ์หรือหลุดออกไป
น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ไหล
นอกเหนือจากปัญหาในระบบจุดระเบิดแล้วเครื่องยนต์ VAZ 2107 อาจมีปัญหาในการสตาร์ทหากระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ เนื่องจาก ICE แบบฉีดและคาร์บูเรเตอร์มีความแตกต่างกันปัญหาจึงได้รับการแก้ไขด้วยวิธีต่างๆ
บนหัวฉีด
หากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงไม่สตาร์ทเนื่องจากไม่มีน้ำมันเบนซิน (มีแก๊สเพียงพอในถัง) แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
เมื่อผู้ขับขี่เปิดสวิตช์กุญแจรถควรได้ยินเสียงปั๊ม ในขณะนี้แรงดันถูกสร้างขึ้นในสายซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หากไม่ได้ยินเสียงนี้เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทหรือจะหยุดตลอดเวลา
บนคาร์บูเรเตอร์
หากจ่ายน้ำมันเบนซินให้กับคาร์บูเรเตอร์เพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยการตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในกรณีนี้จะยากขึ้นเล็กน้อย ขั้นตอนจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้
- ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากคาร์บูเรเตอร์และลดระดับลงในภาชนะที่สะอาดแยกต่างหาก
- เลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 15 วินาที ในช่วงเวลานี้ต้องสูบอย่างน้อย 250 มล. ลงในภาชนะ เชื้อเพลิง.
- ณ จุดนี้ควรเทน้ำมันเบนซินออกภายใต้แรงกดเล็กน้อย หากเจ็ทอ่อนหรือไม่มีเลยคุณสามารถซื้อชุดซ่อมสำหรับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและเปลี่ยนปะเก็นและเมมเบรนได้ มิฉะนั้นรายการจะเปลี่ยนไป
ดังที่คุณเห็นมีหลายสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์มีปัญหาใน VAZ 2107 ส่วนใหญ่สามารถวินิจฉัยได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องเสียเวลาแก้ไขปัญหาที่เวิร์กชอป สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าระบบจุดระเบิดและระบบจ่ายน้ำมันทำงานอย่างไร พวกเขาทำงานตามลำดับตรรกะและไม่จำเป็นต้องมีความรู้พิเศษด้านวิศวกรรมไฟฟ้าหรือเครื่องกลเพื่อกำจัดข้อผิดพลาดมากมาย
คำถามและคำตอบ:
ทำไมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 ไม่สามารถสตาร์ทได้ สาเหตุหลักของการสตาร์ทที่ยากนั้นเกี่ยวข้องกับระบบเชื้อเพลิง (เมมเบรนในปั๊มเชื้อเพลิงชำรุด การเสื่อมสภาพของแกน ฯลฯ) การจุดระเบิด (การสะสมของคาร์บอนบนหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่าย) และระบบไฟฟ้า (สายไฟเก่าที่ระเบิดได้)
สาเหตุที่รถไม่สตาร์ท VAZ 2107 คืออะไร? ในกรณีที่เกิดอาการชักระยะสั้น ให้ตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำมัน (เติมน้ำมันในกระบอกสูบ) ตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบระบบจุดระเบิด (หัวเทียนและสายไฟระเบิด)
ทำไม VAZ 2106 ไม่เริ่มทำงาน สาเหตุของการสตาร์ทยากของ VAZ 2106 นั้นเหมือนกับรุ่นที่เกี่ยวข้อง 2107 ซึ่งประกอบไปด้วยความผิดปกติของระบบจุดระเบิด ระบบเชื้อเพลิง และแหล่งจ่ายไฟของรถ
