อุปกรณ์และหลักการทำงานของคลัตช์ที่มีการโอเวอร์รัน

อุปกรณ์ของกลไกบางอย่างของรถรวมถึงคลัตช์ที่มีการโอเวอร์รัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตอนนี้เราจะมาดูกันว่ามันเป็นกลไกแบบไหนหลักการทำงานของมันมีอะไรบ้างและวิธีการเลือกคลัทช์ใหม่

กระแสสลับอิสระคืออะไร

ก่อนที่คุณจะทราบสาเหตุที่อะไหล่ชิ้นนี้อยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคุณต้องเจาะลึกคำศัพท์เล็กน้อย ตามที่ Wikipedia บริการที่มีชื่อเสียงอธิบายไว้ว่าคลัตช์ที่มีการโอเวอร์รันเป็นกลไกที่ช่วยให้คุณถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาหนึ่งไปยังอีกเพลาหนึ่งได้ แต่ถ้าเพลาขับเคลื่อนเริ่มหมุนเร็วกว่าไดรฟ์แรงจะไม่ไหลไปในทิศทางตรงกันข้าม

การปรับเปลี่ยนกลไกดังกล่าวที่ง่ายที่สุดคือใช้ในจักรยาน (ชิ้นส่วนห้าชิ้นที่ติดตั้งในโครงสร้างล้อหลังหรือวงล้อในรุ่นสปอร์ต) เมื่อคุณกดแป้นเหยียบองค์ประกอบลูกกลิ้งจะทำงานและเฟืองจะเริ่มหมุนวงล้อ เมื่อทำการขับอิสระตัวอย่างเช่นเมื่อกำลังลงเนินกลไกการหักล้างจะถูกกระตุ้นและแรงบิดจากล้อจะไม่ถูกนำไปใช้กับคันเหยียบ

กลไกที่คล้ายกันนี้ใช้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เป็นที่น่าสังเกตว่ารถรุ่นเก่าจำนวนมากไม่ได้ติดตั้งองค์ประกอบนี้ ด้วยการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในภาระในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ก็เริ่มเพิ่มขึ้น การติดตั้งอิสระช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของสายพานราวลิ้น (สำหรับรายละเอียดในส่วนนี้โปรดดู ในบทความอื่น) หรือไดรฟ์ของแหล่งจ่ายไฟเอง

การปรากฏตัวขององค์ประกอบลูกกลิ้งในอุปกรณ์ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ความสมดุลระหว่างการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (จากนั้นแรงบิดจะถูกส่งผ่านสายพานราวลิ้นไปยังสิ่งที่แนบมาทั้งหมดและผ่านสายพานแยกไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และเพลาขับเคลื่อนของ แหล่งพลังงาน เมื่อเครื่องยนต์ในรถทำงานมันเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่กลายเป็นแหล่งกำเนิดไฟฟ้าหลักแม้ว่าวงจรไฟฟ้าของรถจะถูกต่อพ่วงด้วยแบตเตอรี่ก็ตาม ในขณะที่หน่วยกำลังทำงานแบตเตอรี่จะชาร์จใหม่โดยการผลิตกระแสไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

มาดูกันว่าจุดประสงค์ของคลัตช์อิสระคืออะไร

ทำไมคุณถึงต้องการคลัทช์ที่มากเกินไป

ดังที่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ทราบกันดีว่ากระแสไฟฟ้าในรถยนต์ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเกิดจากการถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราจะไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับอุปกรณ์ของมัน - ในรายละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุที่เครื่องต้องการเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสิ่งที่มันทำงานได้มีการบอก ในการตรวจสอบอื่น.

หน่วยกำลังที่ทันสมัยแตกต่างจากรุ่นเก่าเนื่องจากการสั่นสะเทือนของแรงบิดสูงที่เกิดขึ้นที่เพลาข้อเหวี่ยง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ดีเซลโดยเริ่มจากรุ่นที่สอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro4 ขึ้นไปเนื่องจากแม้ในรอบต่ำเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีแรงบิดสูง ด้วยเหตุนี้มู่เล่ย์ของไดรฟ์จึงไม่หมุนเท่า ๆ กันเมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนมอเตอร์ในขณะสตาร์ท

การสั่นสะเทือนของสิ่งที่แนบมามากเกินไปนำไปสู่ความจริงที่ว่าสายพานราวลิ้นพัฒนาทรัพยากรหลังจากผ่านไปประมาณ 30 กิโลเมตร นอกจากนี้แรงเหล่านี้ยังส่งผลเสียต่อความสามารถในการซ่อมบำรุงของกลไกข้อเหวี่ยง ในการทำเช่นนี้จะมีการติดตั้งมู่เล่มวลคู่ในรถยนต์หลายรุ่น (สำหรับรายละเอียดว่าส่วนนี้แตกต่างจากอะนาล็อกมาตรฐานอย่างไรโปรดอ่าน ที่นี่) เช่นเดียวกับรอกแดมเปอร์

สาระสำคัญของคลัทช์คือเพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์ไม่รับภาระเพิ่มเติมเมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดอื่น เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์ ขณะนี้แป้นคันเร่งจะถูกปล่อยและเหยียบคลัตช์ เครื่องยนต์ช้าลงในเสี้ยววินาที เนื่องจากแรงเฉื่อยเพลาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงหมุนด้วยความเร็วเท่าเดิม ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องขจัดความแตกต่างระหว่างการหมุนของเพลาขับและเพลาขับ

ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในรับความเร็วที่เหมาะสมสำหรับการขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพลาของแหล่งพลังงานสามารถหมุนได้อย่างอิสระด้วยความเร็วของมันเอง การซิงโครไนซ์การหมุนขององค์ประกอบเหล่านี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนถึงความเร็วที่กำหนดและกลไกการขับเคลื่อนเพลาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกบล็อกอีกครั้ง

การมีอยู่ของกลไกแดมเปอร์ล้ออิสระนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยของสายพาน (ในกระบวนการเปลี่ยนโหมดการทำงานของมอเตอร์จะไม่เกิดแรงบิดกระชาก) ด้วยเหตุนี้ในเครื่องจักรที่ทันสมัยทรัพยากรปฏิบัติการของสายพานสามารถเข้าถึง 100 กิโลเมตรได้แล้ว

นอกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วยังสามารถติดตั้งคลัทช์ที่มีการโอเวอร์รันได้ในการดัดแปลงบางอย่างของสตาร์ทเตอร์ (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับโครงสร้างและหลักการทำงานของพวกเขาโปรดอ่าน แยกต่างหาก). กลไกนี้ยังติดตั้งในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในทุกกรณีเหล่านี้แรงบิดจะต้องส่งไปในทิศทางเดียวเท่านั้นและในทิศทางตรงกันข้ามการเชื่อมต่อจะต้องหยุดชะงัก สิ่งนี้จำเป็นเพื่อให้อุปกรณ์ไม่ยุบและไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ข้อดีของกลไกเหล่านี้ ได้แก่ :

1. ไม่จำเป็นต้องมีแอคชูเอเตอร์เพิ่มเติมเพื่อแยกไดรฟ์ออกจากตัวติดตาม (ไม่จำเป็นต้องใช้ไดรฟ์ไม่มีตัวเชื่อมต่อแบบอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ ) อุปกรณ์ล็อคตัวเองและตัดการเชื่อมต่อโดยไม่จำเป็นต้องควบคุมกระบวนการนี้
2. เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบกลไกที่ใช้ผลิตภัณฑ์จึงไม่ซับซ้อนโดยตัวกระตุ้นที่แตกต่างกัน ทำให้การซ่อมแซมเครื่องง่ายขึ้นเล็กน้อยราวกับว่ามีการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมซึ่งอาจทำงานผิดปกติได้

คลัตช์ทำงานอย่างไร

แม้ว่าจะมีคลัตช์ที่ถูกลบล้างอยู่หลายประเภท แต่ก็มีหลักการทำงานเหมือนกัน อุปกรณ์ประเภทลูกกลิ้งใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ ให้เราพูดถึงหลักการทำงานของกลไกโดยใช้การปรับเปลี่ยนนี้เป็นตัวอย่าง

การก่อสร้างประเภทนี้มีสองส่วน ครึ่งหนึ่งของข้อต่อถูกติดตั้งบนเพลาขับและอีกอันบนเพลาขับเคลื่อน เมื่อครึ่งหนึ่งของข้อต่อหมุนตามเข็มนาฬิกาแรงเสียดทานจะเคลื่อนลูกกลิ้ง (อยู่ในช่องว่างระหว่างคลิปของข้อต่อครึ่งหนึ่ง) เข้าไปในส่วนที่แคบของกลไก ด้วยเหตุนี้จึงเกิดลิ่มของกลไกขึ้นและชิ้นส่วนที่ขับเคลื่อนจะเริ่มหมุนด้วยไดรฟ์

ทันทีที่การหมุนของเพลาขับช้าลงการแซงของเพลาขับเคลื่อนจะเกิดขึ้น (มันเริ่มหมุนด้วยความถี่ที่สูงกว่าส่วนขับเคลื่อน) ในขณะนี้ลูกกลิ้งจะเคลื่อนเข้าไปในส่วนที่กว้างขึ้นของคลิปและแรงไม่ได้มาในทิศทางตรงกันข้ามเนื่องจากข้อต่อครึ่งตัวแยกออกจากกัน

อย่างที่คุณเห็นส่วนนี้มีหลักการทำงานที่ง่ายมาก มันส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนไปในทิศทางเดียวเท่านั้นและจะเลื่อนไปในทิศทางตรงกันข้ามเท่านั้น ดังนั้นผลิตภัณฑ์จึงเรียกอีกอย่างว่าล้อฟรี

อุปกรณ์และส่วนประกอบหลัก

พิจารณาอุปกรณ์คลัตช์ลูกกลิ้ง การปรับเปลี่ยนนี้ประกอบด้วย:

• กรงด้านนอก (ด้านในอาจมีร่องพิเศษบนผนัง);
• กรงด้านในพร้อมโครง;
• สปริงหลายตัวที่ติดกับกรงด้านนอก (ความพร้อมใช้งานขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบ) พวกเขาดันลูกกลิ้งออกเพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้เร็วขึ้น
• ลูกกลิ้ง (ชิ้นส่วนแรงเสียดทานของอุปกรณ์) ซึ่งเมื่อเคลื่อนเข้าไปในส่วนที่แคบของโครงสร้างให้ยึดทั้งสองส่วนและคลัตช์จะหมุน

ภาพด้านล่างแสดงภาพวาดหนึ่งในการปรับเปลี่ยนคลัตช์อิสระ

ส่วนนี้จะแทนที่รอกกระแสสลับมาตรฐาน แหล่งจ่ายไฟเองก็ไม่ได้แตกต่างจากประเภทคลาสสิกอย่างเห็นได้ชัด ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือจะทำเกลียวบนเพลาของรุ่นดังกล่าว ด้วยความช่วยเหลือข้อต่อจะติดแน่นกับไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า รอกเชื่อมต่อกับชุดจ่ายไฟในลักษณะเดียวกับรุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบคลาสสิก - ผ่านสายพานราวลิ้น

เมื่อมอเตอร์เปลี่ยนไปใช้ความเร็วที่ต่ำลงผลของการเร่งความเร็วของเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีน้ำหนักมากจะไม่ทำให้สายพานหมดซึ่งจะเพิ่มอายุการใช้งานและทำให้การทำงานของแหล่งพลังงานสม่ำเสมอ

ข้อต่ออัลเทอร์เนเตอร์ที่เปลี่ยนแปลงได้หลากหลาย

ดังนั้นกลไกอิสระแบบสากลจึงช่วยให้โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมุนได้อย่างอิสระเนื่องจากการถ่ายเทแรงจากเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้เงื่อนไขที่สำคัญคือความเร็วในการหมุนของเพลาขับที่สูงขึ้น - เฉพาะในกรณีนี้กลไกจะถูกปิดกั้นและเพลาของแหล่งพลังงานจะสามารถคลายออกได้

ข้อเสียของการปรับเปลี่ยนลูกกลิ้งคือ:

1. โครงสร้างที่ไม่สามารถถอดออกได้
2. แกนของเพลาขับและเพลาขับต้องตรงกันอย่างสมบูรณ์
3. เนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนกลิ้ง (เช่นเดียวกับตลับลูกปืน) ผลิตภัณฑ์จึงต้องการความแม่นยำในกระบวนการผลิตมากขึ้นจึงใช้เครื่องกลึงที่มีความแม่นยำสูงในการผลิต เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่เป็นไปได้ที่จะบรรลุรูปทรงเรขาคณิตในอุดมคติของส่วนประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์
4. ไม่สามารถซ่อมแซมหรือปรับเปลี่ยนได้

รุ่นวงล้อมีการออกแบบที่คล้ายกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือฟันถูกสร้างขึ้นภายในกรงด้านนอกและองค์ประกอบแรงเสียดทานจะแสดงด้วยอุ้งเท้าซึ่งยึดไว้ที่ด้านหนึ่งกับกรงด้านในและอีกด้านหนึ่งเป็นสปริงโหลด เมื่อครึ่งขับของข้อต่อหมุนอุ้งเท้าจะวางชิดกับฟันของกรงและข้อต่อจะถูกปิดกั้น ทันทีที่มีความแตกต่างในความเร็วของการหมุนของเพลาอุ้งเท้าจะลื่นตามหลักการวงล้อ

ตามธรรมชาติแล้วการดัดแปลงครั้งที่สองมีข้อดีหลายประการเหนือประเภทลูกกลิ้ง สิ่งสำคัญคือการดัดแปลงดังกล่าวช่วยให้การยึดข้อต่อครึ่งตัวสองตัวมีความแน่นหนามากขึ้น ข้อดีอีกประการหนึ่งของประเภทวงล้อคือสามารถซ่อมแซมได้ แต่ประเภทลูกกลิ้งไม่สามารถทำได้

แม้จะมีความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น แต่คลัตช์วงล้อก็ไม่ได้มีข้อบกพร่อง สิ่งเหล่านี้ ได้แก่ :

• ผลกระทบในช่วงเวลาที่คลัทช์ถูกบล็อก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าสุนัขเสียดสีกับฟันของคลัปด้านนอกอย่างกะทันหัน ด้วยเหตุนี้วงล้อจึงไม่มีประสิทธิภาพในหน่วยที่มีความเร็วเพลาขับสูง
• ในระหว่างการแซงคลัทช์จะส่งเสียงคลิกที่เป็นลักษณะเฉพาะ (สุนัขไถลฟัน) หากอุปกรณ์แซงเพลาขับเคลื่อนบ่อยครั้งอุ้งเท้าหรือฟันในกลไก (ขึ้นอยู่กับโลหะที่ใช้) จะสึกหรออย่างรวดเร็ว จริงอยู่วันนี้มีการปรับเปลี่ยนของวงล้อที่มีการโอเวอร์คลัทช์ซึ่งทำงานได้เงียบกว่ามากเนื่องจากเมื่อสุนัขแซงไม่ได้สัมผัสกับฟัน
• ด้วยความเร็วสูงและการล็อก / ปลดล็อกบ่อยๆองค์ประกอบของกลไกนี้จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น

หากต้องการตรวจสอบอย่างอิสระว่ารอกใดติดตั้งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถคันใดคันหนึ่งเพียงแค่ดูที่ตัวยึด คลัทช์ที่มีการโอเวอร์รันไม่ได้ยึดด้วยน็อตล็อคที่เพลาเครื่อง แต่ในรถยนต์สมัยใหม่มีพื้นที่ว่างใต้ฝากระโปรงไม่มากดังนั้นจึงไม่สามารถพิจารณาได้ว่ารอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีการยึดแบบใด (ตัวเลือกที่มีคลัตช์อิสระในกรณีส่วนใหญ่จะขันเข้ากับเพลา) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งกลไกภายใต้การพิจารณาจะปิดด้วยฝาครอบป้องกันสีเข้ม (ปลอกหุ้ม) ดังนั้นช่างฝีมือจำนวนมากจึงกำหนดประเภทของไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับฝาครอบนี้โดยเฉพาะ

สัญญาณของคลัทช์ที่กำลังทำงานผิดปกติ

เนื่องจากอุปกรณ์นี้มีการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องการเสียจึงไม่ใช่เรื่องแปลก สาเหตุส่วนใหญ่ของความล้มเหลว ได้แก่ การปนเปื้อนของกลไก (ความพยายามที่จะเอาชนะฟอร์ดที่ลึกและสกปรก) หรือการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วน ปัจจัยเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าคลัทช์ที่กำลังทำงานอยู่สามารถถูกปิดกั้นได้อย่างสมบูรณ์หรืออาจไม่เกิดการตรึงครึ่งหนึ่งของข้อต่อ

เป็นไปได้ที่จะตรวจสอบความผิดปกติของคลัทช์ที่ทำงานผิดปกติจากความผิดปกติในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นด้วยการกระโดดอย่างรวดเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (คนขับกดคันเร่งอย่างแรงและการหมุนจะกระโดด) ข้อต่อครึ่งตัวอาจแตกได้ ในกรณีนี้แม้ว่าลูกกลิ้งจะเคลื่อนไปยังส่วนที่แคบกว่าของอุปกรณ์เนื่องจากความเสียหายร้ายแรง แต่ก็ลื่นไถล เป็นผลให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุดทำงาน (แรงบิดจะหยุดไหลไปที่เพลา)

ด้วยความผิดพลาดดังกล่าว (ข้อต่อครึ่งตัวไม่ทำงาน) แหล่งจ่ายไฟจะหยุดผลิตกระแสไฟฟ้าหรือไม่ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่และระบบไฟฟ้าในตัวทั้งหมดใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ในโหมดนี้เครื่องสามารถทำงานได้ถึงสองชั่วโมง เมื่อทำเช่นนี้ให้คำนึงถึงระดับการชาร์จแบตเตอรี่ มีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ที่นี่.

หากเกิดการแตกหักอันเป็นผลมาจากการที่ส่วนของข้อต่อติดขัดในกรณีนี้กลไกจะทำงานเหมือนรอกไดรฟ์ทั่วไปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจนกว่าลูกกลิ้งจะหยุดพักบนกรงเนื่องจากการสึกหรอเนื่องจากการสึกหรอ ไม่สามารถเพิกเฉยต่อความผิดปกติของคลัตช์ในการโอเวอร์คลัทช์เพียงครั้งเดียวได้เนื่องจากจะส่งผลเสียต่อการทำงานของแหล่งพลังงานจนถึงการเสียรูปของเพลา

นอกจากนี้ความผิดปกติของกลไกอาจมาพร้อมกับความผิดพลาดในขณะสตาร์ทหรือหยุดการทำงานของชุดจ่ายไฟ ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์จะได้ยินเสียงดังจากด้านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (นี่เป็นอาการของแบริ่งแหล่งพลังงานที่ล้มเหลว)

จะตรวจสอบได้อย่างไรว่าคลัตช์เสีย

ด้วยการเปิดตัว freewheel ในการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทันสมัยตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าทรัพยากรของแหล่งพลังงานเพิ่มขึ้น 5-6 เท่า ตามที่เราทราบแล้ว องค์ประกอบนี้จำเป็นในการกำจัดการสั่นสะเทือนแบบบิดบนเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้กลไกจึงทำงานได้อย่างเท่าเทียมกันมากขึ้นโดยไม่มีการสึกหรอของตลับลูกปืนก่อนเวลาอันควรและไม่มีเสียงรบกวน

แต่ไม่มีชิ้นส่วนในรถที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับคลัตช์ที่คืบคลาน การทำงานผิดพลาดของปุ่มนี้มักเกิดขึ้นกับตลับลูกปืนทุกประเภท โดยอาจเกิดการสึกหรอและมักเกิดลิ่มขึ้น ทรัพยากรโดยประมาณของคลัตช์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในพื้นที่ 100 กิโลเมตร

หากคลัตช์ติดขัด จะหยุดดูดซับแรงเฉื่อยและจะทำงานเหมือนตลับลูกปืนทั่วไป ด้วยเหตุนี้ภาระบนสายพานกระแสสลับจะเพิ่มขึ้น ถ้ามันเก่าแล้วมันก็แตกได้ ตัวปรับความตึงสายพานก็จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นเช่นกัน

คุณสามารถระบุลิ่มล้ออิสระตามคุณสมบัติต่อไปนี้:

1. การทำงานที่ราบรื่นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหายไป - มีการสั่นสะเทือนปรากฏขึ้น ตามกฎแล้วในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ความผิดปกตินี้จะมาพร้อมกับการกระดอนของสายพานกระแสสลับ
2. ในตอนเช้า เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จนวิ่งน้อย สายพานจะดังมาก
3. ตัวปรับความตึงสายพานเริ่มทำงานด้วยการคลิก

บ่อยครั้งที่คลัตช์ไม่ลิ่ม แต่หยุดหมุนเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การแยกย่อยดังกล่าวยากต่อการพิจารณาด้วยสายตาโดยไม่ต้องรื้อกลไก อาการหลักของการทำงานผิดปกติดังกล่าวคือการไม่มีประจุแบตเตอรี่หรือการชาร์จน้อยเกินไป (แน่นอนว่าการทำงานผิดพลาดนี้มีสาเหตุอื่น)

การใช้งานการวินิจฉัยคลัตช์ที่มากเกินไป

การตรวจสอบการโอเวอร์คลัทช์เป็นสิ่งที่จำเป็นในสถานการณ์ต่อไปนี้:

1. ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ (สีเหลืองหรือสีแดง) ติดสว่างขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่ไม่ได้รับการชาร์จหรือได้รับพลังงานไม่เพียงพอ
2. เมื่อเปลี่ยนเกียร์ (คลัทช์ถูกบีบออกและปล่อยก๊าซ) จะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนเล็กน้อยราวกับว่าเครื่องยนต์ถูกบังคับให้ทำงานช้าลงโดยกลไกบางอย่าง ผลกระทบนี้เกิดขึ้นในกรณีที่คลัทช์ติดขัด ในกรณีนี้เมื่อมอเตอร์เปลี่ยนไปใช้ความเร็วต่ำเพลาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสร้างความต้านทานระยะสั้นให้กับมอเตอร์เนื่องจากแรงเฉื่อย ผลกระทบนี้จะเพิ่มภาระให้กับสายพานทำให้สึกหรอเร็วขึ้น
3. การบำรุงรักษารถตามกำหนดเวลา ในขั้นตอนนี้ระบบเกียร์อัตโนมัติเพลาขับจะถูกตรวจสอบ (หากมีอยู่ในระบบเกียร์ความผิดปกติของมันจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเมื่อเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน) สตาร์ทเตอร์คลัตช์ (การเปิดตะกร้าไม่เพียงพอ ยังกระตุ้นการกระตุกของเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบา)

ในการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของคลัตช์อิสระจำเป็นต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากงานนี้มาพร้อมกับการถอดกลไก หากรอกมาตรฐานถูกถอดออกโดยการคลายเกลียวน็อตยึดล้ออิสระจะถูกถอดออกด้วยเครื่องมือพิเศษ วิธีชั่วคราวในสถานการณ์นี้อาจทำให้เพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหายอย่างร้ายแรง

ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าต้องเปลี่ยน freewheel ไดชาร์จหรือไม่?

เพื่อตรวจสอบว่าคลัตช์ที่คลาดเคลื่อนล้มเหลวหรือไม่ จะต้องทำการรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่มีวิธีอื่นที่จะช่วยระบุความผิดปกติของคลัตช์ด้วยสัญญาณทางอ้อม

พิจารณาตัวเลือกในการตรวจสอบด้วยการรื้อของคัปปลิ้งและไม่ต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

รื้อทดสอบ

หลังจากถอดคัปปลิ้งออกจากเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การแข่งขันภายในจะถูกจับด้วยสองนิ้วเพื่อให้การแข่งขันรอบนอกสามารถหมุนได้อย่างอิสระ หลักการทำงานของคลัตช์ที่คลาดเคลื่อนคือการเลื่อนของคลิปในทิศทางเดียวต้องเป็นอิสระและในอีกทางหนึ่ง - ซิงโครนัส

เมื่อล็อกการแข่งขันภายในแล้ว ให้ลองหมุนรอบนอกไปตามทิศทางการหมุนของสายพาน ในทิศทางนี้ คลิปควรหมุนเข้าหากัน หากสามารถหมุนรอบนอกได้เล็กน้อย แสดงว่าคลัตช์ไม่ทำงาน และเพลาจะไม่หมุนด้วยความพยายามอย่างมาก ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่ชาร์จน้อยเกินไป ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนคลัตช์

มีการดำเนินการตามขั้นตอนที่คล้ายกันเพื่อตรวจสอบว่าคลัตช์ติดขัดหรือไม่ เมื่อยึดวงแหวนด้านในแล้ว จะมีการพยายามเปลี่ยนการแข่งขันรอบนอกไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ คลัตช์ที่ดีควรหมุนได้อย่างอิสระในทิศทางนั้น ถ้ามันกระตุกอย่างเห็นได้ชัดหรือไม่หมุนไปในทิศทางใดเลย แสดงว่าติดขัดและต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

ตรวจสอบโดยไม่ต้องรื้อถอน

ต่อไปนี้คือสัญญาณทางอ้อมที่บ่งบอกถึงการสึกหรอหรือการทำงานของล้อฟรีที่มีปัญหา:

1. มอเตอร์กำลังทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน ตัวปรับความตึงสายพานกระแสสลับควรหมุนอย่างสม่ำเสมอโดยไม่กระตุก
2. มอเตอร์ถูกนำไปที่ความเร็ว 2-2.5 พันต่อนาที ICE หยุด ณ จุดนี้ คุณต้องฟังเสียงที่มาจากเครื่องกำเนิด หากหลังจากหยุดมอเตอร์แล้ว ได้ยินเสียงหึ่งๆ (1-5 วินาที) แสดงว่ามีการสึกหรอของลูกปืนรอก
3. ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือดับเครื่องยนต์ จะได้ยินเสียงคลิกที่มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างชัดเจน สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อใช้แรงเฉื่อยกับคลัตช์ และถูกบล็อกและลื่นไถลภายใต้ภาระหนัก
4. เสียงหวีดเข็มขัดอาจเป็นสัญญาณของคลัตช์ติดขัด

การตรวจสอบพิเศษสำหรับ Alternator Freewheels

ประเภทที่เหลือของการตรวจสอบประสิทธิภาพของคลัตช์ที่คลาดเคลื่อน (หากมีการติดตั้งกลไกการตัดการเชื่อมต่อเฉื่อยแบบพิเศษ) จะดำเนินการในเงื่อนไขของการบริการรถยนต์เฉพาะทาง

การทดสอบตามปกติจะช่วยให้คุณสามารถระบุได้ว่ากลไกทำงานหรือใช้งานไม่ได้แล้ว ด้วยการตรวจสอบอย่างละเอียดบนแท่นยืนพิเศษ ผู้เชี่ยวชาญสามารถประมาณได้ว่าชิ้นส่วนจะล้มเหลวได้เร็วแค่ไหน

การเลือกกลไกใหม่

การเลือกคลัทช์โอเวอร์รันใหม่ไม่ต่างจากการเลือกชิ้นส่วนรถยนต์อื่น สิ่งที่ปลอดภัยที่สุดที่ควรทำคือขอคำแนะนำจากร้านอะไหล่รถยนต์ ผู้ขายสามารถตั้งชื่อรุ่นของรถและปีที่ผลิตได้ก็เพียงพอแล้ว คุณยังสามารถค้นหาคลัทช์ที่ใช้ทับสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเฉพาะตามหมายเลขแค็ตตาล็อกหรือเครื่องหมายบนผลิตภัณฑ์ (ถ้ามี)

หากผู้ขับขี่มั่นใจว่ารถสอดคล้องกับการกำหนดค่าจากโรงงานอย่างสมบูรณ์แล้วคุณสามารถเลือกกลไกใหม่ได้โดยใช้รหัส VIN (อ่านเกี่ยวกับตำแหน่งที่จะค้นหารหัสนี้และข้อมูลเกี่ยวกับรถที่มีอยู่) แยกต่างหาก).

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบชิ้นส่วนรถยนต์ของแท้ แต่ในหลาย ๆ กรณีไม่ได้หมายความว่าชิ้นส่วนนั้นจะมีคุณภาพดีที่สุดเสมอไป แต่ราคาจะสูงเสมอไป เช่นเดียวกับการโอเวอร์คลัทช์ มี บริษัท จำนวนไม่มากนักที่ผลิตตัวเลือกดั้งเดิมสำหรับการกำหนดค่าจากโรงงาน หลายแห่งจัดหาผลิตภัณฑ์ของตนไปยังตลาดรองด้วยเช่นกัน แบรนด์ต่างๆเช่น:

• Valeo ฝรั่งเศส;
• INA และ LUK ของเยอรมัน
• ประตูอเมริกัน

บริษัท ต่อไปนี้นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มีราคาถูกกว่า แต่มีคุณภาพน้อยกว่า:

• ZEN บราซิล;
• Lynxauto ของญี่ปุ่นแม้ว่าแบรนด์นี้จะขายผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศอื่น ๆ
• อเมริกัน WAI;
• ดัตช์ Nipparts;
• ศก. อิตาลี.

เมื่อซื้อชิ้นส่วนสิ่งสำคัญคือต้องดูผลิตภัณฑ์อย่างใกล้ชิด ความเสียหายทางกลหรือข้อบกพร่องทางสายตาเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่นี้ต้องมีรูปทรงเรขาคณิตที่สมบูรณ์แบบ

การติดตั้งคลัทช์กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับใหม่

โดยปกติแล้วการเปลี่ยนคลัตช์ที่มีการโอเวอร์รันจะดำเนินการในสถานีบริการเฉพาะเนื่องจากรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากมีห้องเครื่องที่ซับซ้อนซึ่งทำให้การเข้าถึงชิ้นส่วนนั้นยาก นอกจากนี้สำหรับขั้นตอนนี้จะมีการใช้เครื่องมือที่แทบไม่ได้ใช้ที่อื่นดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปมักไม่มีกุญแจดังกล่าว

ในการถอดและเปลี่ยนกลไกจากเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคุณจะต้อง:

• ตัวดึงพิเศษสำหรับข้อต่อ (ต้องใช้หัวฉีดหลายเหลี่ยมเพชรพลอยสองด้าน)
• ประแจปลายเปิดของส่วนที่เหมาะสมหรือส่วนหัวที่เหมาะสม
• ประแจวัดแรงบิด;
• โวโรต๊อกทอร์กส์.

ที่ดีที่สุดคือดำเนินการหลังจากการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเนื่องจากรถยนต์บางคันไม่มีพื้นที่เพียงพอในห้องเครื่องที่จะเปลี่ยนคลัตช์ ขึ้นอยู่กับวิธีการจัดระเบียบห้องเครื่องงานจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้

• ขั้วถูกถอดออกจากแบตเตอรี่ (อธิบายวิธีการทำอย่างถูกต้อง ที่นี่);
• สายพานอัลเทอร์เนเตอร์อ่อนแอลง
• แหล่งจ่ายไฟถูกถอดออก
• การใช้เครื่องดึงข้อต่อจะถูกคลายเกลียวออกจากเพลา (ในขณะที่ต้องจับเพลาเพื่อไม่ให้หมุน)
• กลไกใหม่ถูกขันขึ้นแทนกลไกเก่า
• อุปกรณ์ถูกขันให้แน่นบนเพลาโดยใช้ประแจแรงบิดด้วยแรงประมาณ 80 นิวตันเมตร
• โครงสร้างถูกติดตั้งเข้าที่
• ขั้วแบตเตอรี่เชื่อมต่ออยู่

คุณสมบัติเล็ก ๆ อย่างหนึ่งของการเปลี่ยนคลัตช์ที่มากเกินไป ต้องปิดด้วยฝาพลาสติก (ป้องกันฝุ่นและสิ่งแปลกปลอมไม่ให้เข้าสู่กลไก) หากไม่รวมรายการนี้คุณต้องซื้อแยกต่างหาก

วิธีการเปลี่ยน-ซ่อมด้วยมือของคุณเอง

ในการเปลี่ยน/ซ่อมแซมคลัตช์ที่ชำรุด จำเป็นต้องถอดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายความตึงของสายพาน ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก แล้วคลายเกลียวน็อตที่ยึดคัปปลิ้งบนเพลา

การติดตั้งคลัตช์ใหม่จะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ปัญหาเดียวคือผู้ผลิตใช้สลักเกลียวพิเศษที่ต้องใช้คีย์พิเศษ โดยปกติหัวฉีดดังกล่าวจะมีอยู่ในชุดเครื่องมือระดับมืออาชีพสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ดังนั้น เมื่อเลือกชุดเครื่องมือใหม่สำหรับเครื่องจักร คุณควรให้ความสนใจกับหัวฉีดสำหรับโบลต์ TREX

หากเราพูดถึงการซ่อมแซมคลัตช์ที่คลาดเคลื่อนกลไกนี้จะไม่สามารถซ่อมแซมได้แม้ว่าจะมีช่างฝีมือที่พยายามฟื้นฟูกลไกที่ชำรุด แต่ในกรณีของคลัตช์ สาเหตุของการซ่อมก็เหมือนกับกรณีของลูกปืนที่ยึดหรือสึกหรอไม่ดี องค์ประกอบดังกล่าวควรถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่เสมอ

วิดีโอในหัวข้อ

นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับอุปกรณ์และจุดประสงค์ของ freewheels ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์คลัตช์เกินพิกัด

เอาท์พุต

ดังนั้นในขณะที่รถรุ่นเก่าไม่จำเป็นต้องติดตั้งคลัตช์ที่มีการโอเวอร์รันบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ แต่กลไกนี้จะช่วยให้การทำงานของแหล่งจ่ายไฟราบรื่นขึ้นและยังป้องกันการสึกหรอของสายพานไดรฟ์ก่อนเวลาอันควรอีกด้วย หากเครื่องจักรดังกล่าวสามารถทำได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีองค์ประกอบนี้ดังนั้นในรุ่นที่ทันสมัยการมีอยู่ของมันเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากหน่วยพลังงานสร้างการสั่นสะเทือนแบบบิดขนาดใหญ่และด้วยการเปลี่ยนอย่างกะทันหันจากความเร็วสูงเป็นโหมด XX เอฟเฟกต์เฉื่อยจะสูงกว่าในระดับต่ำมาก เครื่องยนต์กำลัง

กลไกเหล่านี้มีการออกแบบที่เรียบง่ายเนื่องจากมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่หากจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอุปกรณ์ควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า

โดยสรุปเราขอเสนอวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีตรวจสอบคลัทช์ที่มีการโอเวอร์รันโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

สัญญาณของความผิดปกติของคลัตช์อัลเทอร์เนเตอร์ที่กำลังทำงานอยู่

คำถามและคำตอบ:

คลัตช์กระแสสลับที่วิ่งเกินทำหน้าที่อะไร? เป็นส่วนหนึ่งของลูกรอกในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น อุปกรณ์นี้ให้การเคลื่อนที่ของเพลาที่ราบรื่นและการหมุนของรอกอย่างอิสระด้วยการเคลื่อนที่แบบทิศทางเดียวของชิ้นส่วนเหล่านี้

จะเกิดอะไรขึ้นหากคลัตช์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดขัด? การสั่นสะเทือนของสายพานกระแสสลับจะปรากฏขึ้นเสียงจากสายพานจะเพิ่มขึ้น ตัวปรับความตึงจะส่งเสียงคลิกและสายพานจะดังขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป สายพานและตัวปรับความตึงของสายพานจะสึกหรอและพัง

จะถอดคลัตช์ออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร? ถอดแบตเตอรี่ออกและถอดชิ้นส่วนที่รบกวนออก สายพานกระแสสลับคลายและถอดออก รักษาเพลารอก (โดยใช้ประแจแรงบิด) คลายเกลียวน็อตยึดรอก