เซ็นเซอร์ไนตริกออกไซด์ของรถยนต์: วัตถุประสงค์อุปกรณ์ความผิดปกติ

รายการอุปกรณ์ของรถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมากที่ให้ความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารและยังทำให้รถปลอดภัยยิ่งขึ้นด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน แต่การเพิ่มมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ดีเซลกำลังบังคับให้ผู้ผลิตต้องติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อให้หน่วยพลังงานมีไอเสียที่สะอาดที่สุด

ในบรรดาอุปกรณ์ดังกล่าวคือระบบฉีดยูเรีย เราได้พูดถึงเรื่องนี้โดยละเอียดแล้ว ในการตรวจสอบอื่น... ตอนนี้เราจะมุ่งเน้นไปที่เซ็นเซอร์โดยที่ระบบจะไม่ทำงานหรือจะทำงานโดยมีข้อผิดพลาด ลองพิจารณาว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์ NOx ไม่เพียง แต่ในน้ำมันดีเซล แต่ยังรวมถึงรถเบนซินวิธีการทำงานและวิธีตรวจสอบความผิดปกติ

เซ็นเซอร์ไนตริกออกไซด์ในรถยนต์คืออะไร?

อีกชื่อหนึ่งสำหรับเซ็นเซอร์ไนตริกออกไซด์คือเซ็นเซอร์ส่วนผสมแบบลีน ผู้ที่ชื่นชอบรถอาจไม่รู้ด้วยซ้ำว่ารถของเขาสามารถติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวได้ สิ่งเดียวที่สามารถบ่งบอกถึงการมีอยู่ของเซ็นเซอร์นี้คือสัญญาณที่เกี่ยวข้องบนแผงหน้าปัด (Check Engine)

อุปกรณ์นี้ติดตั้งอยู่ใกล้กับตัวเร่งปฏิกิริยา อาจมีเซ็นเซอร์ดังกล่าวสองตัวขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนของโรงไฟฟ้า เครื่องหนึ่งติดตั้งไว้ที่ต้นน้ำของเครื่องวิเคราะห์ตัวเร่งปฏิกิริยาและปลายน้ำอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นระบบ AdBlue มักทำงานโดยใช้เซ็นเซอร์เพียงสองตัว นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ไอเสียมีปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ต่ำสุด หากระบบทำงานผิดปกติรถจะไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ระบุโดยผู้ผลิต

เครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย (มีการอธิบายการดัดแปลงอื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิง ในการตรวจสอบอื่น) รับเซ็นเซอร์อีกตัวที่บันทึกปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ด้วยหัววัดแลมบ์ดาหน่วยควบคุมจะควบคุมส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศขึ้นอยู่กับโหลดของหน่วยจ่ายไฟ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับวัตถุประสงค์และหลักการทำงานของเซ็นเซอร์อ่าน ที่นี่.

วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์

ก่อนหน้านี้มีเพียงเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นที่ติดตั้งไดเร็คอินเจคชั่น แต่สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์เบนซินระบบเชื้อเพลิงดังกล่าวไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจอีกต่อไป การดัดแปลงการฉีดนี้ช่วยให้สามารถนำนวัตกรรมต่างๆเข้ามาในเครื่องยนต์ได้ ตัวอย่างนี้คือระบบสำหรับการปิดกระบอกสูบหลายตัวที่โหลดต่ำสุด เทคโนโลยีดังกล่าวไม่เพียงช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุด แต่ยังช่วยขจัดประสิทธิภาพสูงสุดออกจากโรงไฟฟ้าด้วย

เมื่อเครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงดังกล่าวทำงานที่โหลดต่ำสุดระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะสร้างส่วนผสมแบบลีน (ความเข้มข้นของออกซิเจนต่ำสุด) แต่ในระหว่างการเผาไหม้ของ VTS ไอเสียมีก๊าซพิษจำนวนมากรวมทั้งไนโตรเจนออกไซด์และคาร์บอนออกไซด์ สำหรับสารประกอบคาร์บอนพวกมันถูกทำให้เป็นกลางโดยตัวเร่งปฏิกิริยา (เกี่ยวกับวิธีการทำงานและวิธีการตรวจสอบความผิดพลาดอ่าน แยกต่างหาก). อย่างไรก็ตามสารประกอบไนโตรเจนจะทำให้เป็นกลางได้ยากกว่ามาก

ปัญหาของสารพิษในปริมาณสูงสามารถแก้ไขได้ส่วนหนึ่งโดยการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาเพิ่มเติมซึ่งเป็นประเภทที่กักเก็บ (ไนโตรเจนออกไซด์จะถูกจับอยู่ในนั้น) ภาชนะดังกล่าวมีความจุ จำกัด และต้องบันทึกเนื้อหา NO เพื่อให้ก๊าซไอเสียสะอาดที่สุดเท่าที่จะทำได้ งานนี้เป็นเพียงสำหรับเซ็นเซอร์ที่มีชื่อเดียวกัน

ในความเป็นจริงนี่เป็นหัววัดแลมบ์ดาแบบเดียวกันเพียงติดตั้งไว้หลังตัวเร่งปฏิกิริยาการจัดเก็บในกรณีของหน่วยน้ำมันเบนซิน ระบบไอเสียของรถดีเซลมีตัวเร่งปฏิกิริยารีดิวซ์และติดตั้งอุปกรณ์ตรวจวัดไว้ด้านหลัง หากเซ็นเซอร์ตัวแรกแก้ไของค์ประกอบของ BTC ตัวที่สองจะมีผลต่อเนื้อหาของก๊าซไอเสีย เซ็นเซอร์เหล่านี้รวมอยู่ในการกำหนดค่าบังคับของระบบลดการเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก

เมื่อเซ็นเซอร์ NOx ตรวจพบปริมาณสารประกอบไนโตรเจนที่เพิ่มขึ้นอุปกรณ์จะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุม อัลกอริทึมที่เกี่ยวข้องถูกเปิดใช้งานในไมโครโปรเซสเซอร์และคำสั่งที่จำเป็นจะถูกส่งไปยังแอคชูเอเตอร์ของระบบเชื้อเพลิงด้วยความช่วยเหลือซึ่งการปรับปรุงส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจะได้รับการแก้ไข

ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซลสัญญาณที่เกี่ยวข้องจากเซ็นเซอร์จะไปที่การควบคุมระบบหัวฉีดยูเรีย เป็นผลให้สารเคมีถูกฉีดพ่นเข้าไปในกระแสไอเสียเพื่อทำให้ก๊าซพิษเป็นกลาง เครื่องยนต์เบนซินเพียงแค่เปลี่ยนองค์ประกอบของ MTC

อุปกรณ์เซ็นเซอร์ NOx

เซ็นเซอร์ที่ตรวจจับสารประกอบที่เป็นพิษในก๊าซไอเสียเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าเคมีที่ซับซ้อน การออกแบบของพวกเขาประกอบด้วย:

• เครื่องทำความร้อน;
• ห้องสูบน้ำ;
• ห้องวัด

ในการปรับเปลี่ยนบางอย่างอุปกรณ์จะมีกล้องเพิ่มเติมตัวที่สาม การทำงานของอุปกรณ์มีดังนี้ ก๊าซไอเสียออกจากชุดจ่ายไฟและผ่านเครื่องฟอกไอเสียไปยังหัววัดแลมบ์ดาตัวที่สอง มีการจ่ายกระแสให้กับมันและองค์ประกอบความร้อนจะทำให้อุณหภูมิของสิ่งแวดล้อมอยู่ที่ 650 องศาขึ้นไป

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ปริมาณ O2 จะลดลงเนื่องจากผลของกระแสสูบน้ำซึ่งสร้างขึ้นโดยอิเล็กโทรด เมื่อเข้าสู่ห้องที่สองสารประกอบไนโตรเจนจะสลายตัวเป็นองค์ประกอบทางเคมีที่ปลอดภัยกว่า (ออกซิเจนและไนโตรเจน) ยิ่งปริมาณออกไซด์สูงเท่าไหร่กระแสสูบก็จะยิ่งแรงขึ้นเท่านั้น

กล้องตัวที่สามซึ่งมีอยู่ในการปรับเปลี่ยนเซ็นเซอร์บางอย่างจะปรับความไวของอีกสองเซลล์ เพื่อทำให้สารพิษเป็นกลางนอกเหนือจากการสัมผัสกับกระแสและอุณหภูมิสูงแล้วอิเล็กโทรดยังทำจากโลหะมีค่าซึ่งสามารถพบได้ในตัวเร่งปฏิกิริยา

เซ็นเซอร์ NOx ใด ๆ ก็มีปั๊มขนาดเล็กอย่างน้อยสองตัว ครั้งแรกจับออกซิเจนส่วนเกินในไอเสียและส่วนที่สองใช้ส่วนควบคุมของก๊าซเพื่อกำหนดปริมาณออกซิเจนในการไหล (ปรากฏขึ้นระหว่างการสลายตัวของไนโตรเจนออกไซด์) นอกจากนี้มิเตอร์ยังติดตั้งชุดควบคุมของตัวเอง หน้าที่ขององค์ประกอบนี้คือการจับสัญญาณเซ็นเซอร์ขยายสัญญาณและส่งแรงกระตุ้นเหล่านี้ไปยังชุดควบคุมกลาง

การทำงานของเซ็นเซอร์ NOx สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและสำหรับหน่วยน้ำมันเบนซินนั้นแตกต่างกัน ในกรณีแรกอุปกรณ์จะกำหนดว่าตัวเร่งปฏิกิริยาการลดทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด หากองค์ประกอบของระบบไอเสียนี้ไม่สามารถรับมือกับงานได้เซ็นเซอร์จะเริ่มบันทึกปริมาณสารพิษในกระแสไอเสียสูงเกินไป สัญญาณที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งไปยัง ECU และเครื่องหมายเครื่องยนต์หรือเครื่องหมาย Check Engine จะสว่างขึ้นที่แผงควบคุม

เนื่องจากข้อความที่คล้ายกันปรากฏขึ้นพร้อมกับความผิดปกติอื่น ๆ ของชุดจ่ายไฟดังนั้นก่อนที่จะพยายามซ่อมแซมบางสิ่งคุณจะต้องดำเนินการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ที่ศูนย์บริการ ในรถบางรุ่นสามารถเรียกใช้ฟังก์ชันการวินิจฉัยตัวเองได้ (วิธีดำเนินการโปรดดูที่ แยกต่างหาก) เพื่อค้นหารหัสข้อผิดพลาด ข้อมูลนี้เป็นประโยชน์เพียงเล็กน้อยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉลี่ย หากมีรายการการกำหนดในรถยนต์บางรุ่นหน่วยควบคุมจะออกรหัสที่เกี่ยวข้อง แต่ในรถยนต์ส่วนใหญ่จะมีเพียงข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับความผิดปกติเท่านั้นที่แสดงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ด้วยเหตุนี้หากไม่มีประสบการณ์ในการปฏิบัติตามขั้นตอนการวินิจฉัยดังกล่าวควรทำการซ่อมแซมหลังจากเยี่ยมชมสถานีบริการเท่านั้น

ในกรณีของเครื่องยนต์เบนซินเซ็นเซอร์จะส่งพัลส์ไปยังชุดควบคุมด้วย แต่ตอนนี้ ECU จะส่งคำสั่งไปยังแอคชูเอเตอร์เพื่อให้แก้ไขการเพิ่มค่า BTC เครื่องฟอกไอเสียเพียงอย่างเดียวไม่สามารถกำจัดสารประกอบไนโตรเจนได้ ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงสามารถปล่อยก๊าซไอเสียที่สะอาดกว่าได้ก็ต่อเมื่อเปลี่ยนโหมดการฉีดน้ำมันเพื่อให้เผาไหม้ได้อย่างถูกต้อง

ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถรับมือกับสารพิษจำนวนเล็กน้อย แต่ทันทีที่เนื้อหาเพิ่มขึ้นเซ็นเซอร์จะเริ่มการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นเพื่อให้องค์ประกอบของระบบไอเสียนี้ "ฟื้นตัว" ได้เล็กน้อย

ปัญหาที่แยกต่างหากเกี่ยวกับเซ็นเซอร์นี้คือสายไฟ เนื่องจากมีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนการเดินสายจึงประกอบด้วยสายไฟจำนวนมากขึ้น ในเซ็นเซอร์ที่ทันสมัยที่สุดการเดินสายอาจประกอบด้วยสายเคเบิลหกสาย แต่ละอันมีเครื่องหมายของตัวเอง (ชั้นฉนวนมีสีเป็นสีของตัวเอง) ดังนั้นเมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์จำเป็นต้องสังเกตพินเอาต์เพื่อให้เซ็นเซอร์ทำงานได้อย่างถูกต้อง

นี่คือจุดประสงค์ของแต่ละสายเหล่านี้:

• สีเหลือง - ลบสำหรับเครื่องทำความร้อน
• สีน้ำเงิน - เป็นบวกสำหรับเครื่องทำความร้อน
• สีขาว - สายสัญญาณกระแสปั๊ม (LP I +);
• สีเขียว - สายสัญญาณกระแสปั๊ม (LP II +);
• สีเทา - สายสัญญาณของห้องวัด (VS +);
• สีดำคือสายเชื่อมต่อระหว่างกล้อง

บางรุ่นมีสายสีส้มในการเดินสาย มักพบในเซ็นเซอร์สำหรับรถอเมริกันรุ่นต่างๆ ข้อมูลนี้เป็นที่ต้องการมากขึ้นสำหรับพนักงานสถานีบริการและสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปก็เพียงพอที่จะทราบว่าสายไฟไม่ได้รับความเสียหายและชิปหน้าสัมผัสเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสของชุดควบคุมอย่างดี

ความผิดปกติและผลที่ตามมา

เซ็นเซอร์ไนตริกออกไซด์ที่ใช้งานได้ไม่เพียง แต่ให้การปล่อยมลพิษที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยลดความตะกละของหน่วยพลังงานได้ในระดับหนึ่ง อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณปรับแต่งการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่โหลดต่ำ ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จะใช้เชื้อเพลิงในปริมาณขั้นต่ำ แต่ในขณะเดียวกันส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศก็จะเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด

หากเซ็นเซอร์ล้มเหลวเซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณช้าเกินไปมิฉะนั้นพัลส์นี้จะอ่อนมากแม้จะอยู่ที่ทางออกจากชุดควบคุมอุปกรณ์ก็ตาม เมื่อ ECU ไม่ได้ลงทะเบียนสัญญาณจากเซ็นเซอร์นี้หรือแรงกระตุ้นนี้อ่อนเกินไปอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ตามเฟิร์มแวร์ของโรงงานอัลกอริทึมจะถูกเปิดใช้งานตามที่มีการจ่ายส่วนผสมที่เพิ่มขึ้นให้กับกระบอกสูบ การตัดสินใจที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นเมื่อเซ็นเซอร์การเคาะล้มเหลวซึ่งเราได้พูดถึง ในการตรวจสอบอื่น.

ในโหมดฉุกเฉินเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดของมอเตอร์ ในหลาย ๆ กรณีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นในช่วง 15-20 เปอร์เซ็นต์และยิ่งมากขึ้นในโหมดในเมือง

หากเซ็นเซอร์เสียตัวเร่งปฏิกิริยาการจัดเก็บจะเริ่มทำงานไม่ถูกต้องเนื่องจากวงจรการกู้คืนเสีย หากรถได้รับการทดสอบว่าสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์นี้เนื่องจากการทำงานของระบบวางตัวเป็นกลางไม่ถูกต้องสารพิษจำนวนมากจะถูกปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อมและรถจะไม่ผ่าน ควบคุม.

สำหรับการวินิจฉัยเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะจดจำรายละเอียดของเซ็นเซอร์ขั้นสูงด้วยรหัสข้อผิดพลาดเฉพาะ หากคุณเน้นเฉพาะพารามิเตอร์นี้คุณจะต้องเปลี่ยนโพรบทั้งหมด การระบุความผิดปกติที่แม่นยำยิ่งขึ้นสามารถทำได้ที่ศูนย์บริการโดยใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์เท่านั้น สำหรับสิ่งนี้จะใช้ออสซิลโลสโคป (มีคำอธิบายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ที่นี่).

การเลือกเซ็นเซอร์ใหม่

ในตลาดอะไหล่รถยนต์คุณมักจะหาอะไหล่ราคาประหยัดได้ อย่างไรก็ตามในกรณีของเซ็นเซอร์ไนโตรเจนออกไซด์ไม่สามารถทำได้ - สินค้าดั้งเดิมมีจำหน่ายในร้านค้า เหตุผลก็คืออุปกรณ์นี้ใช้วัสดุราคาแพงที่ให้ปฏิกิริยาทางเคมี ต้นทุนของเซ็นเซอร์ราคาถูกจะไม่แตกต่างจากราคาเดิมอย่างมาก

อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้ผู้ผลิตที่ไร้ยางอายพยายามปลอมแปลงอุปกรณ์ราคาแพงเช่นนี้ (ราคาของเซ็นเซอร์อาจเท่ากับชิ้นส่วนโดยรวมของรถเช่นแผงตัวถังหรือกระจกบังลมในรถยนต์บางรุ่น)

ภายนอกของปลอมก็ไม่ต่างจากของเดิม แม้แต่ฉลากผลิตภัณฑ์ก็อาจเหมาะสม สิ่งเดียวที่จะช่วยในการจดจำของปลอมคือคุณภาพของฉนวนสายเคเบิลและชิปสัมผัสที่มีคุณภาพต่ำ บอร์ดที่ชุดควบคุมและชิปหน้าสัมผัสได้รับการแก้ไขก็จะมีคุณภาพแย่ลงเช่นกัน ในส่วนนี้ของปลอมจะขาดฉนวนกันความร้อนความชื้นและการสั่นสะเทือน

ที่ดีที่สุดคือซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเช่น Denso และ NTK (ผู้ผลิตในญี่ปุ่น) Bosch (ผลิตภัณฑ์จากเยอรมัน) หากการเลือกดำเนินการตามแคตตาล็อกอิเล็กทรอนิกส์จะเป็นการดีกว่าที่จะดำเนินการผ่านรหัส VIN นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการค้นหาอุปกรณ์ดั้งเดิม คุณยังสามารถค้นหาผลิตภัณฑ์โดยใช้รหัสเซ็นเซอร์ได้ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปจะไม่ทราบข้อมูลนี้

หากไม่สามารถหาสินค้าของผู้ผลิตที่ระบุไว้ได้คุณควรใส่ใจกับบรรจุภัณฑ์ อาจบ่งชี้ว่าผู้ซื้อมีผลิตภัณฑ์ OEM ที่จำหน่ายโดย บริษัท บรรจุภัณฑ์ บ่อยครั้งที่บรรจุภัณฑ์จะมีสินค้าของผู้ผลิตที่ระบุไว้

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนถามคำถาม: ทำไมเซ็นเซอร์นี้จึงมีราคาแพง? เหตุผลก็คือโลหะมีค่าถูกนำมาใช้ในการผลิตและงานของมันเกี่ยวข้องกับการวัดที่มีความแม่นยำสูงและทรัพยากรงานขนาดใหญ่

เอาท์พุต

ดังนั้นเซ็นเซอร์ไนโตรเจนออกไซด์จึงเป็นหนึ่งในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากโดยที่ไม่มีรถสมัยใหม่ใช้งานได้ หากอุปกรณ์ดังกล่าวล้มเหลวผู้ขับขี่จะต้องใช้จ่ายเงินอย่างจริงจัง สถานีบริการบางแห่งจะไม่สามารถวินิจฉัยความผิดปกติได้อย่างถูกต้อง

แม้จะมีค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัยที่สูง แต่ความซับซ้อนของอุปกรณ์และความละเอียดอ่อนในการทำงานเซ็นเซอร์ NOx ก็มีทรัพยากรที่ยาวนาน ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่รถยนต์จึงแทบไม่ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนอุปกรณ์นี้ แต่ถ้าเซ็นเซอร์เสียคุณต้องหามันจากผลิตภัณฑ์ดั้งเดิม

นอกจากนี้เรายังนำเสนอวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับการทำงานของเซ็นเซอร์ที่กล่าวถึงข้างต้น:

22/34: การวินิจฉัยระบบควบคุมเครื่องยนต์เบนซิน เซ็นเซอร์ NOX ทฤษฎี.

คำถามและคำตอบ:

เซ็นเซอร์ NOx ทำหน้าที่อะไร? เซ็นเซอร์นี้จะตรวจจับไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียของรถยนต์ มันถูกติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันเพื่อให้การขนส่งเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม

เซ็นเซอร์ NOx อยู่ที่ไหน? ติดตั้งใกล้กับตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อให้ชุดควบคุมสามารถปรับการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงดีขึ้นและการวางตัวเป็นกลางของสารอันตรายในไอเสีย

ทำไม NOx ถึงเป็นอันตราย? การสูดดมก๊าซนี้เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ ความเข้มข้นของสารสูงกว่า 60 ppm ทำให้เกิดความรู้สึกแสบร้อนในปอด ความเข้มข้นที่ต่ำกว่าทำให้เกิดอาการปวดหัว ปอดมีปัญหา ถึงตายในความเข้มข้นสูง

NOX คืออะไร? นี่คือชื่อรวมของไนโตรเจนออกไซด์ (NO และ NO2) ซึ่งเกิดขึ้นจากปฏิกิริยาเคมีที่มาพร้อมกับการเผาไหม้ NO2 เกิดขึ้นจากการสัมผัสกับอากาศเย็น