AGM battery - เทคโนโลยีข้อดีและข้อเสีย

จำเป็นต้องมีแหล่งจ่ายไฟสำรองสำหรับมากกว่าการเปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์และสตาร์ทเครื่องยนต์ แบตเตอรี่ยังใช้เป็นไฟฉุกเฉินการทำงานของระบบออนบอร์ดเมื่อดับเครื่องยนต์รวมถึงไดรฟ์ระยะสั้นเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน แบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่คือกรดตะกั่ว แต่มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง หนึ่งในนั้นคือ AGM มาดูการปรับเปลี่ยนแบตเตอรี่เหล่านี้รวมถึงความแตกต่างกัน แบตเตอรี่ประเภท AGM มีความพิเศษอย่างไร?

AGM Battery Technology คืออะไร?

หากเราแบ่งแบตเตอรี่ตามเงื่อนไขแบตเตอรี่จะถูกแบ่งออกเป็นแบบซ่อมบำรุงและไม่ต้องใส่ ประเภทแรก ได้แก่ แบตเตอรี่ที่อิเล็กโทรไลต์ระเหยเมื่อเวลาผ่านไป เห็นได้ชัดว่าแตกต่างจากประเภทที่สองตรงที่มีฝาปิดด้านบนสำหรับแต่ละกระป๋อง ผ่านรูเหล่านี้การขาดของเหลวจะถูกเติมเต็ม ในแบตเตอรี่ประเภทที่สองไม่สามารถเติมน้ำกลั่นได้เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบและวัสดุที่ช่วยลดการก่อตัวของฟองอากาศในภาชนะ

การจำแนกประเภทของแบตเตอรี่อีกประเภทหนึ่งเกี่ยวข้องกับลักษณะของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังมีสองประเภท อย่างแรกคือสตาร์ทเตอร์และอย่างที่สองคือแรงดึง แบตเตอรี่สตาร์ทมีกำลังสตาร์ทสูงและใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดใหญ่ แบตเตอรี่ฉุดมีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการจ่ายแรงดันไฟฟ้าเป็นเวลานาน แบตเตอรี่ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้า (อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ แต่ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าและเก้าอี้รถเข็นสำหรับเด็ก) และการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ไม่ใช้กระแสไฟเริ่มต้นกำลังสูง สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบเช่น Tesla แบตเตอรี่ AGM ก็ใช้เช่นกัน แต่เป็นพื้นฐานสำหรับระบบออนบอร์ด มอเตอร์ไฟฟ้าใช้แบตเตอรี่ชนิดอื่น สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ของคุณโปรดอ่าน ในการตรวจสอบอื่น.

แบตเตอรี่ AGM แตกต่างจากแบตเตอรี่แบบคลาสสิกตรงที่ไม่สามารถเปิดได้ด้วยวิธีใด ๆ ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่อยู่ในประเภทของการปรับเปลี่ยนที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ในกระบวนการพัฒนาแบตเตอรี่ AGM ประเภทที่ไม่ต้องบำรุงรักษานักวิทยาศาสตร์สามารถลดปริมาณก๊าซที่ปล่อยออกมาได้เมื่อสิ้นสุดการชาร์จ ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ในโครงสร้างมีปริมาณน้อยลงและสัมผัสกับพื้นผิวของเพลตได้ดีขึ้น

ความไม่ชอบมาพากลของการดัดแปลงนี้คือภาชนะไม่ได้เต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์อิสระในสถานะของเหลวซึ่งสัมผัสโดยตรงกับเพลตของอุปกรณ์ แผ่นบวกและลบจะถูกคั่นด้วยวัสดุฉนวนบางพิเศษ (ไฟเบอร์กลาสและกระดาษที่มีรูพรุน) ซึ่งชุบด้วยสารที่เป็นกรดที่ใช้งานอยู่

ประวัติความเป็นมา

ชื่อ AGM มาจากภาษาอังกฤษ "แผ่นแก้วดูดซับ" ซึ่งแปลว่าวัสดุกันกระแทกแบบดูดซับ (ทำจากไฟเบอร์กลาส) เทคโนโลยีนี้ปรากฏในยุค 70 ของศตวรรษที่แล้ว บริษัท ที่จดทะเบียนสิทธิบัตรสำหรับความแปลกใหม่คือ Gates Rubber Co. ผู้ผลิตสัญชาติอเมริกัน

แนวคิดนี้มาจากช่างภาพคนหนึ่งที่คิดเกี่ยวกับวิธีลดอัตราการปลดปล่อยออกซิเจนและไฮโดรเจนจากช่องว่างใกล้จาน ทางเลือกหนึ่งที่อยู่ในใจของเขาคือการทำให้อิเล็กโทรไลต์ข้นขึ้น ลักษณะเฉพาะของวัสดุนี้จะช่วยกักเก็บอิเล็กโทรไลต์ได้ดีขึ้นเมื่อเปิดแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ AGM ก้อนแรกได้ออกจากสายการประกอบในปี พ.ศ. 1985 การดัดแปลงนี้ใช้สำหรับเครื่องบินทหารเป็นหลัก นอกจากนี้อุปกรณ์จ่ายไฟเหล่านี้ยังใช้ในระบบโทรคมนาคมและการติดตั้งสัญญาณด้วยแหล่งจ่ายไฟแต่ละเครื่อง

ในขั้นต้นความจุของแบตเตอรี่มีขนาดเล็ก พารามิเตอร์นี้แตกต่างกันไปในช่วง 1-30 a / h เมื่อเวลาผ่านไปอุปกรณ์ได้รับความจุเพิ่มขึ้นเพื่อให้การติดตั้งสามารถทำงานได้นานขึ้น นอกจากรถยนต์แล้วแบตเตอรี่ประเภทนี้ยังใช้ในการสร้างเครื่องสำรองไฟและระบบอื่น ๆ ที่ทำงานโดยใช้แหล่งพลังงานอัตโนมัติ แบตเตอรี่ AGM ขนาดเล็กสามารถใช้กับ UPS ของคอมพิวเตอร์ได้

หลักการของการดำเนินงาน

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบคลาสสิกดูเหมือนเคสแบ่งออกเป็นหลายส่วน (ธนาคาร) แต่ละแผ่นมีแผ่น (วัสดุที่ใช้ทำคือตะกั่ว) พวกเขาแช่อยู่ในอิเล็กโทรไลต์ ระดับของเหลวจะต้องครอบคลุมแผ่นเปลือกโลกเสมอเพื่อไม่ให้ยุบตัว อิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายของน้ำกลั่นและกรดซัลฟิวริก (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับกรดที่ใช้ในแบตเตอรี่โปรดอ่าน ที่นี่).

เพื่อป้องกันไม่ให้เพลตสัมผัสมีพาร์ติชั่นที่ทำจากพลาสติกพรุนคั่นระหว่างนั้น กระแสไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นระหว่างแผ่นประจุบวกและลบ แบตเตอรี่ AMG แตกต่างจากการดัดแปลงนี้ตรงที่วัสดุที่มีรูพรุนซึ่งชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์จะอยู่ระหว่างแผ่นเปลือกโลก แต่รูขุมขนของมันไม่เต็มไปด้วยสารออกฤทธิ์ พื้นที่ว่างคือช่องก๊าซชนิดหนึ่งที่ไอน้ำที่เกิดขึ้นจะถูกควบแน่น ด้วยเหตุนี้เซลล์ที่ปิดผนึกจะไม่แตกเมื่ออยู่ระหว่างการชาร์จ (เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ที่ให้บริการแบบคลาสสิกจำเป็นต้องคลายเกลียวฝากระป๋องเนื่องจากในขั้นตอนสุดท้ายฟองอากาศสามารถวิวัฒนาการได้อย่างแข็งขันและภาชนะอาจถูกบีบอัดได้ ).

เกี่ยวกับกระบวนการทางเคมีที่เกิดขึ้นในแบตเตอรี่ทั้งสองประเภทนี้จะเหมือนกัน แบตเตอรี่ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี AGM นั้นมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบและความเสถียรในการใช้งาน (ไม่จำเป็นต้องให้เจ้าของเติมอิเล็กโทรไลต์) ในความเป็นจริงนี่คือแบตเตอรี่ตะกั่วกรดชนิดเดียวกันเนื่องจากการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงข้อเสียทั้งหมดของอะนาล็อกเหลวแบบคลาสสิกจะถูกกำจัดออกไป

อุปกรณ์คลาสสิกทำงานตามหลักการต่อไปนี้ ในช่วงเวลาของการใช้ไฟฟ้าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลง ปฏิกิริยาเคมีเกิดขึ้นระหว่างแผ่นเปลือกโลกและอิเล็กโทรไลต์ทำให้เกิดกระแสไฟฟ้า เมื่อผู้บริโภคเลือกประจุทั้งหมดแล้วกระบวนการซัลเฟตของแผ่นตะกั่วจะเริ่มขึ้น ไม่สามารถย้อนกลับได้เว้นแต่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น หากมีการชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวเนื่องจากความหนาแน่นต่ำน้ำในภาชนะจะร้อนขึ้นและเดือดออกไปซึ่งจะเร่งการทำลายแผ่นตะกั่วดังนั้นในกรณีขั้นสูงบางชนิดจึงเติมกรด

สำหรับการปรับเปลี่ยน AGM นั้นไม่ได้กลัวว่าจะมีการระบายออกที่ลึก เหตุผลนี้คือการออกแบบแหล่งจ่ายไฟ เนื่องจากการสัมผัสอย่างแน่นหนาของใยแก้วที่ชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์แผ่นจึงไม่ผ่านการซัลเฟตและของเหลวในกระป๋องจะไม่เดือด สิ่งสำคัญในการทำงานของอุปกรณ์คือการป้องกันการชาร์จไฟมากเกินไปซึ่งจะกระตุ้นให้เกิดการก่อตัวของก๊าซเพิ่มขึ้น

คุณต้องชาร์จแหล่งพลังงานดังต่อไปนี้ โดยทั่วไปฉลากของอุปกรณ์จะมีคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จต่ำสุดและสูงสุด เนื่องจากแบตเตอรี่ดังกล่าวมีความไวต่อกระบวนการชาร์จมากสำหรับสิ่งนี้คุณควรใช้เครื่องชาร์จพิเศษซึ่งมีฟังก์ชั่นเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า เครื่องชาร์จดังกล่าวให้สิ่งที่เรียกว่า "ค่าใช้จ่ายลอยตัว" นั่นคือการจ่ายไฟฟ้าส่วนหนึ่ง ขั้นแรกให้จ่ายแรงดันไฟฟ้าหนึ่งในสี่ของแรงดันไฟฟ้า (ในขณะที่อุณหภูมิควรอยู่ภายใน 35 องศา)

หลังจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องชาร์จแก้ไขประจุจำนวนหนึ่ง (ประมาณ 2.45V ต่อเซลล์) อัลกอริทึมการลดแรงดันไฟฟ้าจะถูกเรียกใช้ ซึ่งจะช่วยให้กระบวนการสิ้นสุดลงอย่างราบรื่นและไม่มีการวิวัฒนาการของออกซิเจนและไฮโดรเจน แม้แต่การหยุดชะงักเพียงเล็กน้อยในกระบวนการนี้ก็สามารถลดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลงได้อย่างมาก

แบตเตอรี่ AGM อื่นต้องการการใช้งานพิเศษ ดังนั้นคุณสามารถจัดเก็บอุปกรณ์ได้ทุกตำแหน่ง ความไม่ชอบมาพากลของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือมีระดับการปลดปล่อยตัวเองต่ำ สำหรับการจัดเก็บหนึ่งปีความจุจะสูญเสียไปไม่เกิน 20 เปอร์เซ็นต์ของความจุ (โดยที่อุปกรณ์ถูกเก็บไว้ในห้องแห้งที่อุณหภูมิบวกในช่วง 5 ถึง 15 องศา)

แต่ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องตรวจสอบระดับการชาร์จเป็นระยะตรวจสอบสภาพของขั้วและป้องกันความชื้นและฝุ่นละออง (อาจทำให้อุปกรณ์มีการคายประจุเองได้) เพื่อความปลอดภัยของแหล่งจ่ายไฟจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการลัดวงจรและแรงดันไฟกระชากกะทันหัน

อุปกรณ์แบตเตอรี่ AGM

ดังที่เราได้สังเกตเห็นแล้วกรณี AGM ถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ดังนั้นองค์ประกอบดังกล่าวจึงอยู่ในหมวดหมู่ของรุ่นที่ไม่ต้องบำรุงรักษา แทนที่จะเป็นพาร์ติชั่นที่มีรูพรุนพลาสติกมีไฟเบอร์กลาสที่มีรูพรุนอยู่ภายในตัวระหว่างแผ่น สิ่งเหล่านี้คือตัวคั่นหรือตัวเว้นระยะ สารนี้เป็นกลางในการนำไฟฟ้าและทำปฏิกิริยากับกรด รูขุมขน 95 เปอร์เซ็นต์อิ่มตัวด้วยสารออกฤทธิ์ (อิเล็กโทรไลต์)

เพื่อลดความต้านทานภายในไฟเบอร์กลาสยังมีอลูมิเนียมจำนวนเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์จึงสามารถรักษาการชาร์จอย่างรวดเร็วและปล่อยพลังงานเมื่อจำเป็น

เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ทั่วไปการปรับเปลี่ยน AGM ประกอบด้วยกระป๋องหรือถังหกถังพร้อมแผ่นแยกแต่ละชุด แต่ละกลุ่มเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง (บวกหรือลบ) แต่ละธนาคารจะส่งแรงดันไฟฟ้าออกเป็นสองโวลต์ แผ่นอาจไม่ขนานกัน แต่ม้วนขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ ในการออกแบบนี้แบตเตอรี่จะมีลักษณะเป็นกระป๋องทรงกระบอก แบตเตอรี่ประเภทนี้มีความทนทานสูงและทนต่อแรงสั่นสะเทือน ข้อดีอีกอย่างในการปรับเปลี่ยนดังกล่าวคือการคายประจุสามารถผลิตขั้นต่ำ 500 และสูงสุด 900A (ในแบตเตอรี่ทั่วไปพารามิเตอร์นี้อยู่ภายใน 200A)

1) เสียบกับวาล์วนิรภัยและปิดด้วยช่องระบายเดียว 2) ร่างกายและฝาปิดที่หนาขึ้นและแข็งแรงขึ้น 3) บล็อกแผ่น; 4) กึ่งบล็อกของแผ่นลบ 5) จานลบ; 6) ตาข่ายเชิงลบ; 7) ชิ้นส่วนของวัสดุที่ดูดซึม; 8) แผ่นบวกพร้อมตัวคั่นไฟเบอร์กลาส 9) ตาข่ายบวก 10) แผ่นบวก 11) กึ่งบล็อกของแผ่นบวก

หากเราพิจารณาแบตเตอรี่แบบคลาสสิกการชาร์จจะกระตุ้นให้เกิดฟองอากาศบนพื้นผิวของแผ่นเปลือกโลก ด้วยเหตุนี้อิเล็กโทรไลต์จึงสัมผัสกับตะกั่วน้อยลงและทำให้ประสิทธิภาพของแหล่งจ่ายไฟลดลง ไม่มีปัญหาดังกล่าวในอะนาล็อกที่ปรับปรุงใหม่เนื่องจากใยแก้วช่วยให้มั่นใจได้ว่าอิเล็กโทรไลต์สัมผัสกับเพลตอย่างต่อเนื่อง เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซส่วนเกินก่อให้เกิดการกดทับของอุปกรณ์ (สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อการชาร์จไม่ดำเนินการอย่างถูกต้อง) มีวาล์วในตัวเพื่อปล่อยพวกมัน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้องโปรดอ่าน แยกต่างหาก.

ดังนั้นองค์ประกอบการออกแบบหลักของแบตเตอรี่ AGM คือ:

• กล่องปิดผนึกอย่างแน่นหนา (ทำจากพลาสติกทนกรดซึ่งสามารถทนต่อการสั่นสะเทือนคงที่พร้อมแรงกระแทกเล็กน้อย)
• แผ่นสำหรับประจุบวกและลบ (ทำจากตะกั่วบริสุทธิ์ซึ่งอาจรวมถึงสารเติมแต่งซิลิกอน) ซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานกับขั้วเอาท์พุท
• ไฟเบอร์กลาสพรุน
• อิเล็กโทรไลต์ (เติม 95% ของวัสดุที่มีรูพรุน);
• วาล์วสำหรับกำจัดก๊าซส่วนเกิน
• ขั้วบวกและขั้วลบ

สิ่งที่ระงับการแพร่กระจายของ AGM

จากการประมาณการบางอย่างพบว่ามีการผลิตแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ทั่วโลกประมาณ 110 ล้านครั้งต่อปี แม้จะมีประสิทธิภาพที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับกรดตะกั่วแบบคลาสสิก แต่ก็ครองส่วนแบ่งการขายในตลาดเพียงเล็กน้อย มีหลายสาเหตุนี้.

1. ไม่ใช่ทุก บริษัท ที่ผลิตแบตเตอรี่ที่ผลิตอุปกรณ์จ่ายไฟโดยใช้เทคโนโลยีนี้
2. ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ดังกล่าวสูงกว่าอุปกรณ์ประเภทปกติมาก (เป็นเวลาสามถึงห้าปีของการใช้งานผู้ขับขี่รถยนต์จะเก็บเงินสองสามร้อยดอลลาร์สำหรับแบตเตอรี่เหลวใหม่ได้ไม่ยาก) โดยปกติจะมีราคาแพงกว่าสองถึงสองเท่าครึ่ง
3. อุปกรณ์ที่มีความจุเท่ากันจะหนักและใหญ่กว่ามากเมื่อเทียบกับอะนาล็อกแบบคลาสสิกและไม่ใช่ว่ารถยนต์ทุกรุ่นจะอนุญาตให้คุณวางแบตเตอรี่ที่ขยายใหญ่ไว้ใต้ฝากระโปรงได้
4. อุปกรณ์ดังกล่าวต้องการคุณภาพของเครื่องชาร์จซึ่งมีค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก การชาร์จแบบคลาสสิกสามารถทำลายแบตเตอรี่ได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง
5. ผู้ทดสอบบางคนไม่สามารถระบุสถานะของแบตเตอรี่ดังกล่าวได้ดังนั้นในการให้บริการแหล่งไฟฟ้าคุณต้องมองหาสถานีบริการเฉพาะ
6. เพื่อให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่อย่างเพียงพอในระหว่างการทำงานกลไกนี้จะต้องเปลี่ยนในรถด้วย (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโปรดอ่าน ในบทความอื่น);
7. นอกเหนือจากผลเสียของน้ำค้างที่รุนแรงแล้วอุปกรณ์ยังไม่ทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดี ดังนั้นห้องเครื่องจะต้องระบายอากาศได้ดีในช่วงฤดูร้อน

เหตุผลเหล่านี้ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์คิดว่า: การซื้อแบตเตอรี่ที่ซับซ้อนเช่นนี้คุ้มค่าหรือไม่หากคุณสามารถซื้อการปรับเปลี่ยนง่ายๆสองแบบด้วยเงินเท่ากัน คำนึงถึงความต้องการของตลาดผู้ผลิตจะไม่เสี่ยงต่อการปล่อยผลิตภัณฑ์จำนวนมากซึ่งจะทำให้เกิดฝุ่นในคลังสินค้า

ประเภทหลักของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

เนื่องจากตลาดหลักของแบตเตอรี่คืออุตสาหกรรมยานยนต์จึงได้รับการปรับให้เหมาะกับยานยนต์เป็นหลัก เกณฑ์หลักที่เลือกแหล่งจ่ายไฟคือภาระทั้งหมดของระบบไฟฟ้าและเครื่องมือยานพาหนะทั้งหมด (พารามิเตอร์เดียวกันนี้ใช้กับการเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) เนื่องจากรถยนต์สมัยใหม่ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในตัวจำนวนมากรถหลายรุ่นจึงไม่ได้ติดตั้งแบตเตอรี่มาตรฐานอีกต่อไป

ในบางสถานการณ์แบบจำลองของเหลวไม่สามารถรับมือกับภาระดังกล่าวได้อีกต่อไปและการปรับเปลี่ยน AGM สามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้ค่อนข้างดีเนื่องจากความจุอาจสูงกว่าความจุของอะนาล็อกมาตรฐานสองถึงสามเท่า นอกจากนี้เจ้าของรถสมัยใหม่บางรายยังไม่พร้อมที่จะใช้เวลาในการซ่อมบำรุงอุปกรณ์ไฟฟ้า (แม้ว่าจะไม่ต้องการการบำรุงรักษามากนักก็ตาม)

รถยนต์สมัยใหม่สามารถใช้แบตเตอรี่ประเภทใดประเภทหนึ่งจากสองประเภทได้ ประการแรกคือตัวเลือกของเหลวที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ใช้แผ่นแคลเซียมแทนแผ่นพลวง อย่างที่สองคืออะนาล็อกที่เราคุ้นเคยอยู่แล้วซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี AGM ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนสับสนแบตเตอรี่ชนิดนี้กับแบตเตอรี่เจล แม้ว่าอาจมีลักษณะคล้ายกัน แต่ก็เป็นอุปกรณ์ประเภทต่างๆ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับแบตเตอรี่เจล ที่นี่.

ในฐานะที่เป็นอะนาล็อกที่ได้รับการปรับปรุงของแบตเตอรี่เหลวแบบคลาสสิกจึงมีการปรับเปลี่ยนโดยใช้เทคโนโลยี EFB ในตลาด นี่เป็นแหล่งจ่ายไฟกรดตะกั่วเหลวแบบเดียวกันเพียงเพื่อป้องกันการเกิดซัลเฟตของแผ่นบวกพวกเขาจะห่อด้วยวัสดุที่มีรูพรุนและโพลีเอสเตอร์ ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่มาตรฐาน

การใช้แบตเตอรี่ AGM

แบตเตอรี่ AGM มักใช้ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบสตาร์ท / หยุดเนื่องจากมีความจุที่น่าประทับใจเมื่อเทียบกับอุปกรณ์จ่ายไฟของเหลวแบบคลาสสิก แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ได้เป็นพื้นที่เดียวที่มีการปรับเปลี่ยน AGM

ระบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองต่างๆมักจะติดตั้งแบตเตอรี่ AGM หรือ GEL ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้แบตเตอรี่ดังกล่าวใช้เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าสำหรับรถเข็นวีลแชร์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับเด็ก ไม่ว่าในกรณีใดการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่มีแหล่งจ่ายไฟสำรองแต่ละตัวที่มีขนาด 12, 24 หรือ XNUMX โวลต์สามารถใช้พลังงานจากอุปกรณ์นี้ได้

พารามิเตอร์หลักที่คุณสามารถระบุได้ว่าจะใช้แบตเตอรี่แบบใดคือประสิทธิภาพในการฉุดลาก การปรับเปลี่ยนของเหลวไม่สามารถรับมือกับภาระดังกล่าวได้ดี ตัวอย่างนี้คือการทำงานของระบบเครื่องเสียงในรถยนต์ แบตเตอรี่เหลวสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัยหลายครั้งและเครื่องบันทึกเทปวิทยุจะระบายออกภายในสองสามชั่วโมง (สำหรับวิธีการเชื่อมต่อเครื่องบันทึกเทปวิทยุกับเครื่องขยายเสียงอย่างถูกต้องโปรดอ่าน แยกต่างหาก) แม้ว่าการใช้พลังงานของโหนดเหล่านี้จะแตกต่างกันมาก ด้วยเหตุนี้จึงใช้พาวเวอร์ซัพพลายแบบคลาสสิกเป็นตัวเริ่ม

ประโยชน์และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ AGM

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วความแตกต่างระหว่าง AGM และแบตเตอรี่แบบคลาสสิกอยู่ที่การออกแบบเท่านั้น ลองพิจารณาว่าอะไรคือข้อดีของการปรับเปลี่ยนที่ดีขึ้น

1. ไม่กลัวการปล่อยทิ้งลึก แบตเตอรี่ใด ๆ ไม่ทนต่อการคายประจุที่รุนแรงและสำหรับการปรับเปลี่ยนปัจจัยนี้เป็นเพียงการทำลายล้าง ในกรณีของแหล่งจ่ายไฟมาตรฐานความจุของพวกเขาจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากการคายประจุบ่อยครั้งที่ต่ำกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ เป็นไปไม่ได้ที่จะเก็บแบตเตอรี่ไว้ในสถานะนี้ เท่าที่เกี่ยวข้องกับประเภท AGM พวกเขาสามารถทนต่อการสูญเสียพลังงานได้มากขึ้นประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์โดยไม่มีอันตรายร้ายแรงเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่แบบคลาสสิก นั่นคือการคายประจุซ้ำ ๆ ถึง 30 เปอร์เซ็นต์จะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่
2. ไม่กลัวความลาดชันที่แข็งแกร่ง เนื่องจากกรณีแบตเตอรี่ถูกปิดผนึกอิเล็กโทรไลต์จึงไม่เทออกจากภาชนะเมื่อพลิกกลับ วัสดุที่ดูดซับจะป้องกันไม่ให้สารทำงานเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง อย่างไรก็ตามต้องไม่จัดเก็บหรือใช้งานแบตเตอรี่โดยคว่ำลง เหตุผลก็คือในตำแหน่งนี้การกำจัดก๊าซส่วนเกินตามธรรมชาติผ่านวาล์วจะไม่สามารถทำได้ วาล์วถ่ายโอนข้อมูลจะอยู่ที่ด้านล่างและอากาศ (การก่อตัวเป็นไปได้หากกระบวนการชาร์จถูกละเมิด - การชาร์จไฟเกินหรือใช้อุปกรณ์ที่กำหนดระดับแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ถูกต้อง) จะเลื่อนขึ้น
3. บำรุงรักษาฟรี. หากใช้แบตเตอรี่ในรถยนต์ขั้นตอนการเติมปริมาณอิเล็กโทรไลต์จะไม่ยุ่งยากและไม่เป็นอันตราย เมื่อคลายเกลียวฝากระป๋องไอระเหยของกรดซัลฟิวริกจะออกมาจากภาชนะในปริมาณเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้การซ่อมบำรุงแบตเตอรี่แบบคลาสสิก (รวมถึงการชาร์จแบตเตอรี่เนื่องจากในขณะนี้ธนาคารต้องเปิดอยู่) ควรอยู่ในบริเวณที่มีการระบายอากาศได้ดี หากแบตเตอรี่ใช้งานในสภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยต้องถอดอุปกรณ์ดังกล่าวออกจากสถานที่เพื่อทำการบำรุงรักษา มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ใช้ชุดแบตเตอรี่จำนวนมาก ในกรณีนี้การใช้งานและการบำรุงรักษาในห้องปิดเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ดังนั้นในกรณีเช่นนี้จึงใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี AGM อิเล็กโทรไลต์จะระเหยออกมาในกรณีที่มีการละเมิดขั้นตอนการชาร์จเท่านั้นและไม่จำเป็นต้องได้รับการซ่อมบำรุงตลอดอายุการใช้งานทั้งหมด
4. ไม่อยู่ภายใต้การซัลเฟตและการกัดกร่อน เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ไม่เดือดหรือระเหยระหว่างการทำงานและการชาร์จที่เหมาะสมแผ่นของอุปกรณ์จึงสัมผัสกับสารทำงานอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้กระบวนการทำลายล้างจึงไม่เกิดขึ้นในแหล่งพลังงานดังกล่าว ข้อยกเว้นคือการชาร์จที่ไม่ถูกต้องเช่นเดียวกันในระหว่างที่การรวมตัวกันใหม่ของก๊าซที่วิวัฒนาการและการระเหยของอิเล็กโทรไลต์จะถูกรบกวน
5. ไม่กลัวการสั่นสะเทือน โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของกล่องแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์จะสัมผัสกับเพลตอย่างต่อเนื่องเนื่องจากไฟเบอร์กลาสถูกกดแน่นกับพื้นผิว ด้วยเหตุนี้การสั่นสะเทือนหรือการสั่นเล็กน้อยจึงไม่กระตุ้นให้เกิดการละเมิดการสัมผัสขององค์ประกอบเหล่านี้ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถใช้แบตเตอรี่เหล่านี้ได้อย่างปลอดภัยกับยานพาหนะที่มักจะขับรถบนพื้นที่ขรุขระ
6. มีเสถียรภาพมากขึ้นที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงและต่ำ ไม่มีน้ำว่างในอุปกรณ์แบตเตอรี่ AGM ซึ่งอาจทำให้แข็งตัว (ในระหว่างกระบวนการตกผลึกของเหลวจะขยายตัวซึ่งมักเป็นสาเหตุของการกดทับของตัวเรือน) หรือระเหยระหว่างการใช้งาน ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์จ่ายไฟประเภทที่ได้รับการปรับปรุงจึงยังคงมีเสถียรภาพในน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิ -70 องศาและความร้อน +40 องศาเซลเซียส จริงอยู่ในสภาพอากาศหนาวเย็นการคายประจุจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับในกรณีของแบตเตอรี่แบบคลาสสิก
7. พวกเขาชาร์จได้เร็วขึ้นและให้กระแสไฟฟ้าที่สูงขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ พารามิเตอร์ที่สองมีความสำคัญมากสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างเย็น ระหว่างการใช้งานและการชาร์จอุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่ร้อนมาก เพื่อเป็นตัวอย่าง: ในขณะที่ชาร์จแบตเตอรี่ทั่วไปพลังงานประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์จะถูกเปลี่ยนเป็นความร้อนในขณะที่ในเวอร์ชัน AGM พารามิเตอร์นี้อยู่ภายใน 4%

ข้อเสียของแบตเตอรี่ด้วยเทคโนโลยี AGM

แม้จะมีข้อดีหลายประการเช่นนี้แบตเตอรี่ประเภท AGM ก็มีข้อเสียที่สำคัญเนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวยังไม่ได้รับการใช้งานอย่างแพร่หลาย รายการนี้ประกอบด้วยปัจจัยดังกล่าว:

1. แม้ว่าผู้ผลิตบางรายจะเปิดตัวการผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจำนวนมาก แต่ต้นทุนของพวกเขาก็ยังสูงกว่าอะนาล็อกคลาสสิกถึงสองเท่า ในขณะนี้เทคโนโลยียังไม่ได้รับการปรับปรุงที่ถูกต้องซึ่งจะช่วยลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์โดยไม่ทำให้ประสิทธิภาพลดลง
2. การมีวัสดุเพิ่มเติมระหว่างแผ่นทำให้การออกแบบมีขนาดใหญ่ขึ้นและในเวลาเดียวกันก็หนักกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่เหลวที่มีความจุเท่ากัน
3. ในการชาร์จอุปกรณ์อย่างถูกต้องคุณต้องมีที่ชาร์จพิเศษซึ่งมีค่าใช้จ่ายที่เหมาะสม
4. ต้องตรวจสอบกระบวนการชาร์จเพื่อป้องกันการชาร์จไฟเกินหรือจ่ายแรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้อง นอกจากนี้อุปกรณ์ยังกลัวการลัดวงจร

อย่างที่คุณเห็นแบตเตอรี่ AGM ไม่มีแง่ลบมากมาย แต่นี่เป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้ผู้ขับขี่ไม่กล้าใช้ในยานพาหนะ แม้ว่าในบางพื้นที่จะไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ตัวอย่างเช่นหน่วยไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่มีแหล่งจ่ายไฟสำรองแยกสถานีจัดเก็บพลังงานจากแผงโซลาร์เซลล์เป็นต้น

ในตอนท้ายของการตรวจสอบเรานำเสนอวิดีโอเปรียบเทียบการปรับเปลี่ยนแบตเตอรี่สามแบบสั้น ๆ :

สำหรับ # 26: EFB, GEL, AGM ข้อดีข้อเสียของแบตเตอรี่รถยนต์!

คำถามและคำตอบ:

AGM กับแบตเตอรี่ปกติต่างกันอย่างไร? การประชุมสามัญนั้นหนักกว่าแบตเตอรี่กรดทั่วไป มีความอ่อนไหวต่อการคิดราคาแพง คุณต้องชาร์จด้วยค่าใช้จ่ายพิเศษ แบตเตอรี่ AGM ไม่ต้องบำรุงรักษา

ทำไมคุณถึงต้องการแบตเตอรี่ AGM? แหล่งจ่ายไฟนี้ไม่ต้องการการบำรุงรักษา ดังนั้นจึงสะดวกกว่าที่จะใช้กับรถยนต์ต่างประเทศ การออกแบบเคสแบตเตอรี่ทำให้สามารถติดตั้งในแนวตั้งได้ (เคสที่ปิดสนิท)

ฉลาก AGM บนแบตเตอรี่หมายความว่าอย่างไร เป็นคำย่อของเทคโนโลยีการจ่ายพลังงานตะกั่วกรดที่ทันสมัย ​​(Absorber Glass Mat) แบตเตอรี่อยู่ในระดับเดียวกับแบตเตอรี่เจล