วิธีตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรก
Содержание
ความปลอดภัยบนท้องถนนขึ้นอยู่กับคุณภาพของระบบเบรกของรถ นั่นคือเหตุผลที่การเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดหรือการวินิจฉัยสภาพของพวกเขาต้องดำเนินการเป็นระยะ ๆ การขับรถมักจะมาพร้อมกับกระบวนการที่ตรงกันข้ามกัน XNUMX ขั้นตอน ได้แก่ การเร่งความเร็วและการลดความเร็ว
การสึกหรอของวัสดุเสียดสีขึ้นอยู่กับความเร็วที่ผู้ขับขี่กดแป้นเบรกและความถี่ที่ระบบทำงาน ผู้ขับขี่แต่ละคนในกระบวนการขับขี่ยานพาหนะจะต้องตรวจสอบสภาพเบรกของรถเพื่อระบุปัญหาหรือป้องกันไม่ให้เกิดปัญหา
พิจารณาสถานการณ์ที่ต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดทั้งหมดวิธีการตรวจสอบว่าวัสดุได้ถูกใช้ไปแล้วและชิ้นส่วนนั้นจะสูญเสียประสิทธิภาพในไม่ช้าและลักษณะของการสึกหรอของผ้าเบรกอาจบ่งบอกถึงลักษณะใด
สัญญาณของการสึกหรอคืออะไร
นอกจากนี้เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับแผ่นอิเล็กโทรดคืออะไรและองค์ประกอบเหล่านี้เป็นประเภทใด อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ แยกต่างหาก.
ผู้ผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดไม่ช้ากว่าเมื่อระยะทางประมาณ 10 กิโลเมตร ในช่วงเวลานี้วัสดุที่มีแรงเสียดทานจะยังคงมีประสิทธิภาพสูงสุด แน่นอนว่าช่วงเวลานี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ตามที่ระบุโดยผู้ผลิตผลิตภัณฑ์
หากผู้ขับขี่ใช้รูปแบบการขับขี่ที่วัดได้แผ่นอิเล็กโทรดอาจสูงถึง 50 เนื่องจากการเบรกไม่ค่อยเกิดขึ้นในความเร็วสูง แต่ถ้ารถเร่งอย่างรวดเร็วและลดความเร็วลงด้วยความรุนแรงเท่ากันองค์ประกอบเหล่านี้จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นมาก ในกรณีนี้พวกเขาไม่เหลือแม้แต่ห้าพัน
ก่อนที่คุณจะเริ่มจัดการกับสัญญาณการสึกหรอเราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับคาลิปเปอร์เบรกและวิธีการทำงานให้มากขึ้น นี้มีอยู่แล้ว รีวิวแยกต่างหาก... นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่ารถราคาประหยัดมีระบบเบรกรวม เพลาหน้าในนั้นติดตั้งดิสก์ชนิดและเบรกหลังเป็นแบบดรัม
จะรู้สึกถึงจังหวะระหว่างการเบรกอย่างหนัก
เมื่ออายุการใช้งานของแผ่นรองสิ้นสุดลงซับแรงเสียดทานจะเริ่มสึกหรอไม่สม่ำเสมอ ในขั้นตอนนี้วัสดุอาจแตกและในบางกรณีอนุภาคขนาดเล็กอาจแตกออกจากวัสดุได้ หากไม่เปลี่ยนแผ่นดังกล่าวแรงในระหว่างการเบรกจะทำให้ชิ้นส่วนหมด
เป็นไปได้ที่จะตรวจสอบว่าปัญหาเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากภายนอกอยู่ในแผ่นอิเล็กโทรดหรือไม่เมื่อเข้าใกล้สัญญาณไฟจราจรหรือทางข้ามรถไฟ เมื่อกดแป้นเบรกผู้ขับขี่สามารถใส่ใจว่ารู้สึกถึงจังหวะหรือไม่ หากถอดเท้าออกจากแป้นเหยียบและผลกระทบนี้จะหายไปก็ถึงเวลาไปที่สถานีบริการและเปลี่ยนชุดอุปกรณ์
โดยส่วนใหญ่เมื่อซับในที่สำคัญจานเบรกจะสัมผัสกับจานสัญญาณ เมื่อผู้ขับขี่เปิดใช้งานเบรกจะมีเสียงดังจากล้ออย่างต่อเนื่อง
ระบบเบรกทำงานไม่เพียงพอ
สัญญาณอีกอย่างหนึ่งที่บ่งบอกถึงการสึกหรอของแผ่นรองอย่างรุนแรงคือการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการเบรก ในบางกรณีเครื่องจะทำงานช้าลงอย่างอืดเกินไป (โดยปกติการเหยียบจะเพิ่มขึ้น) แม้ว่าประสิทธิภาพในการเบรกที่ลดลงจะสร้างความรู้สึกไม่สบายตัวและเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ แต่การเบรกที่รุนแรงเป็นสถานการณ์ที่ร้ายแรงกว่า
สาเหตุของการทำงานของเบรกคือวัสดุที่เสียดสีได้เสื่อมสภาพไปหมดแล้วเนื่องจากดิสก์สัมผัสกับโลหะของแผ่นรองอยู่แล้ว เมื่อล้อล็อคกะทันหันไม่ช้าก็เร็วมันจำเป็นต้องนำไปสู่การชนกันของยานพาหนะ นอกจากจะเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุแล้วการทำงานของแผ่นอิเล็กโทรดที่สึกหรอกับโลหะจะนำไปสู่ความล้มเหลวขององค์ประกอบหลักที่ยึดกับดุมล้อ (ดิสก์หรือดรัม)
แม้ว่าปัญหาต่อไปนี้จะไม่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของแผ่น แต่ก็มักจะได้รับการวินิจฉัยผิดพลาด เมื่อผู้ขับขี่สังเกตเห็นว่าคันเหยียบเริ่มตกอย่างหนักในระหว่างการเบรกขั้นตอนแรกคือตรวจสอบน้ำมันเบรกในถังขยาย GTZ บ่อยครั้งที่สัญญาณนี้บ่งชี้ว่าไม่มีหรือมีปริมาณปานกลางของสื่อการทำงานในสาย (สารนี้อธิบายโดยละเอียด ที่นี่).
เบรคฝุ่นบนขอบล้อด้วยเศษโลหะ
เนื่องจากมองเห็นผ้าเบรกได้ไม่ดีเนื่องจากคุณสมบัติโครงสร้างของขอบล้อบางรุ่นจึงยากที่จะประเมินสภาพด้วยสายตา และในกรณีของดรัมโดยไม่ต้องถอดล้อและถอดชิ้นส่วนกลไกโดยทั่วไปจะไม่สามารถทำได้
อย่างไรก็ตามมีสัญญาณอย่างหนึ่งที่บ่งบอกชัดเจนว่ายุทธปัจจัยหมดอย่างชัดเจน ในการทำเช่นนี้ก่อนล้างรถคุณควรใส่ใจกับสภาพของดิสก์ล้อหรือมากกว่าว่ามีคราบจุลินทรีย์ชนิดใดอยู่ (มาจากไหนถ้ารถไม่ขับลุยโคลนคุณสามารถอ่านได้ใน บทความอื่น).
หากเขม่าบนแผ่นดิสก์ประกอบด้วยเศษโลหะ (คราบจุลินทรีย์จะไม่เป็นสีเทาสม่ำเสมอ แต่มีอนุภาคมันวาว) นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการสึกหรออย่างรุนแรงที่เยื่อบุ แม้ว่าเบรคจะไม่ส่งเสียงแหลมอย่างรุนแรง แต่ก็ต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดโดยเร็วที่สุดมิฉะนั้นดิสก์หรือดรัมจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
วิธีตรวจสอบการสึกหรอของแผ่นรอง
เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถระบุได้อย่างทันท่วงทีว่าแผ่นอิเล็กโทรดจำเป็นต้องเปลี่ยนแล้วผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงพยายามติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณพิเศษ การดัดแปลงส่วนใหญ่มีองค์ประกอบภายในเป็นแผ่นเหล็กโค้ง
เมื่อความหนาของชั้นแรงเสียดทานถึงค่าวิกฤตแผ่นนี้จะเริ่มขูดบนแผ่นดิสก์ซึ่งคนขับจะได้ยินเสียงหนักแน่นทุกครั้งที่เหยียบแป้นเหยียบ อย่างไรก็ตามองค์ประกอบนี้เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ให้ข้อมูลที่ครอบคลุม 100% เกี่ยวกับสถานะของชิ้นส่วนเหล่านี้
ตัวอย่างเช่นไม่ใช่ว่ารถทุกคันที่ติดตั้งเซ็นเซอร์การสึกหรออิเล็กทรอนิกส์จะมีเซ็นเซอร์นี้ที่ล้อทั้งหมด ในบางกรณีเนื่องจากเบรกทำงานผิดปกติแผ่นอิเล็กโทรดบนล้อข้างหนึ่งอาจสึกหรอมากกว่าอีกล้อหนึ่ง
ข้อมูลเพิ่มเติมจะเป็นตัวบ่งชี้ที่สร้างขึ้นในรูปแบบของวัสดุเสียดสีสลับกับขี้กบโลหะ แผ่นอิเล็กโทรดดังกล่าวแม้จะสึกไม่เท่ากัน แต่ก็จะส่งสัญญาณทันทีเมื่ออนุภาคโลหะขูดขีดแผ่นดิสก์
ตามหลักการแล้วจะเป็นการดีกว่าที่ผู้ขับขี่จะไม่พึ่งพาอุปกรณ์เตือนเหล่านี้ แต่จะตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบเบรกด้วยสายตาอีกครั้ง ตัวอย่างเช่นเจ้าของรถบางรายทำการตรวจสอบภาพในระหว่างการเปลี่ยนยางตามฤดูกาล เนื่องจากระบบดิสก์และดรัมมีโครงสร้างที่แตกต่างกันขั้นตอนการวินิจฉัยจึงแตกต่างกัน นี่คือวิธีการทำแต่ละอย่าง
วิธีตรวจสอบการสึกหรอของแผ่นปิดด้านหน้า
เบรคหน้าตรวจสอบง่ายกว่ามาก ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดล้อและวัดความหนาของซับในบล็อก ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนองค์ประกอบนี้ค่าวิกฤตจะเป็นความหนาที่ถูก จำกัด โดยชั้นสัญญาณ
นอกจากนี้ผ้าเบรกยังมีช่องอย่างน้อยหนึ่งช่องซึ่งฝุ่นจะถูกกำจัดออกไปเมื่อวัสดุเสื่อมสภาพ หากมองเห็นองค์ประกอบนี้แสดงว่ายังอนุญาตให้ใช้บล็อกดังกล่าวได้
ระหว่างทางขอแนะนำให้ตรวจสอบว่าลูกสูบและไกด์อยู่ในสภาพใด ชิ้นส่วนเหล่านี้อาจเปรี้ยวและปิดกั้นทำให้เบรกไม่ทำงานหรือติดขัด เพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าวผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้หล่อลื่นองค์ประกอบเหล่านี้ ขั้นตอนนี้อธิบายโดยละเอียด ที่นี่.
วิธีดูการสึกหรอของแผ่นรองกลอง
เบรคหลังตรวจสอบได้ยากกว่ามากเนื่องจากแอคชูเอเตอร์ถูกปิดล้อมด้วยตัวเรือนดรัม นอกจากการถอดล้อออกแล้วผู้ขับขี่จะต้องถอดชิ้นส่วนกลไกออกบางส่วน ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดฝาครอบดรัม จากนั้นสามารถทำการตรวจสอบแผ่นอิเล็กโทรดด้วยสายตาได้เท่านั้น
ในรถยนต์ที่มีระบบเบรกแบบรวมเพลาหน้ามักเป็นภาระหลัก ทำให้เบรกหลังมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องตรวจสอบบ่อยครั้งเว้นแต่จะมีเหตุผลเฉพาะเจาะจง โดยปกติช่วงเวลาการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้จะอยู่ภายในสองถึงสามการเปลี่ยนแผ่นรองด้านหน้า
ระบบดรัมสมัยใหม่บางรุ่นมีรูสำหรับตรวจสอบพิเศษซึ่งช่วยให้ตรวจสอบความหนาของแผ่นได้ง่ายขึ้น ความหนาขั้นต่ำของแผ่นรองด้านหลังไม่ควรน้อยกว่าหนึ่งมิลลิเมตรครึ่ง อย่างไรก็ตามการถอดดรัมยังช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของกลไกทั้งหมดรวมทั้งกำจัดฝุ่นออกไปได้ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะทำการวินิจฉัยเช่นนี้
ต้องขัดส่วนด้านในของถังซักอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากรองเท้าสัมผัสกับมันตลอดเวลา หากมองเห็นร่องรอยของสนิมในส่วนนี้แสดงว่าแผ่นรองไม่พอดีกับด้านข้างของถังซักอย่างแน่นหนา
การวินิจฉัยสาเหตุของการสึกหรอ
ส่วนใหญ่แผ่นอิเล็กโทรดจะสึกหรอแตกต่างกันไปในทุกล้อในรถยนต์ ยิ่งไปกว่านั้นเพลาหน้าจะโหลดมากขึ้นในระหว่างการเบรกเนื่องจากตัวถังเอียงไปข้างหน้าเนื่องจากความเฉื่อยและเพลาล้อหลังจะไม่ได้โหลด หากผู้ขับขี่ใช้เบรกอย่างหนักวัสดุบุผิวจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นมาก
โมเดลที่ทันสมัยหลายรุ่นติดตั้งระบบ ESP (อธิบายถึงวิธีการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน แยกต่างหาก). ความไม่ชอบมาพากลของอุปกรณ์นี้คือการเบรกอัตโนมัติเมื่อมีความเสี่ยงต่อการลื่นไถลของรถ แม้ว่าระบบดังกล่าวจะให้ความปลอดภัยและการควบคุมยานพาหนะ แต่การทำงานบ่อยครั้งส่งผลให้เกิดการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดแต่ละชิ้นและไม่สามารถควบคุมกระบวนการนี้ มิฉะนั้นคุณจะต้องยกเลิกการเชื่อมต่ออุปกรณ์ (วิธีการทำมีอธิบายไว้ ที่นี่).
นี่คือรายการเล็ก ๆ ของสาเหตุของการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดบ่อยหรือผิดธรรมชาติ
ลิ่มสวม
สาเหตุของผลกระทบนี้อาจเป็น:
- ข้อผิดพลาดในการติดตั้งแผ่น
- วัสดุแผ่นรองเท้าคุณภาพต่ำ
- คุณลักษณะของอุปกรณ์ของระบบเบรกบางระบบเช่นอุปกรณ์ที่ติดตั้งคาลิปเปอร์เพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ
- ตัวยึดคาลิปเปอร์จะต้องนำชิ้นส่วนอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้ชิ้นส่วนทั้งหมดสัมผัสกับแผ่นดิสก์ในเวลาเดียวกัน สิ่งนี้อาจไม่เกิดขึ้นเนื่องจากการขันสลักเกลียวยึดไม่ดี
- การละเมิดกฎในการขันสลักเกลียวยึดของตัวยึดอาจทำให้เสียรูปได้
- ความผิดปกติในเกียร์ทำงานของรถยนต์เช่นการพัฒนาในลูกปืนล้อซึ่งทำให้เกิดฟันเฟือง (เกิดขึ้นน้อยมาก)
- คู่มือการเปรี้ยว;
- เพลางอในแบริ่งบนเสา (หรือชั้นวาง)
สวมแผ่นอย่างรวดเร็ว
การเร่งการผลิตวัสดุอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:
- แผ่นรองมีวัสดุที่ไม่เหมาะสมสำหรับรถยนต์บางรุ่นเช่นนุ่มเกินไป
- การขับขี่ที่ก้าวร้าว
- เครื่องติดตั้งระบบ ESP
- การพัฒนาดิสก์เบรกหรือดรัม
- การปรับคาลิปเปอร์ไม่ถูกต้อง - แผ่นรองกดกับพื้นผิวของแผ่นดิสก์หรือดรัม
- เครื่องเดินเบาเป็นเวลานาน
แผ่นรองด้านในและด้านนอกสวม
องค์ประกอบภายในเสื่อมสภาพเนื่องจาก:
- ลูกสูบเปรี้ยว;
- คาลิปเปอร์ไกด์แห้งหรือเสียหาย
- คาลิปเปอร์แตก
องค์ประกอบภายนอกอาจเสื่อมสภาพได้ด้วยสาเหตุต่อไปนี้:
- คู่มือคาลิปเปอร์เป็นกรด
- การหล่อลื่นของไกด์ขาดหายไปหรือพื้นผิวชำรุด
- การออกแบบคาลิปเปอร์ผิดรูป
การสึกหรอของแผ่นรองที่แตกต่างกัน
แผ่นอิเล็กโทรดบนล้อแต่ละล้อสามารถสึกหรอได้หลายแบบเนื่องจาก:
- การทำงานที่ไม่ถูกต้องของ GTZ;
- คนขับมักใช้เบรกมือ
- วัสดุของการซ้อนทับอาจแตกต่างกันในองค์ประกอบหรือความแข็ง
- การเปลี่ยนรูปของจานเบรก
เกิดขึ้นที่แผ่นอิเล็กโทรดสึกหรอไม่เท่ากันในล้อเดียว สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากสาเหตุต่อไปนี้:
- ชุดนี้อาจรวมถึงแผ่นอิเล็กโทรดที่มีคุณภาพแตกต่างกัน
- ลูกสูบคาลิปเปอร์เริ่มเปรี้ยว
ควรเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดเมื่อใด
หากความรู้ของผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับการทำงานของระบบเบรกคือความมืดทึบควรมอบความไว้วางใจให้มืออาชีพเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองในนั้น โดยปกติแผ่นอิเล็กโทรดจะเปลี่ยนไปเมื่อวัสดุเสื่อมสภาพถึงค่าวิกฤตแล้ว (ในกรณีนี้จะได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะของสัญญาณเตือนหรือเซ็นเซอร์การสึกหรอบนแผงหน้าปัดถูกกระตุ้น) กรณีที่สองคือการบำรุงรักษายานพาหนะตามปกติ
ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ปฏิบัติตามขั้นตอนนี้ในกรณีแรก หากรถเดินทางเป็นระยะทางสั้น ๆ ตลอดทั้งปีจะเป็นการดีกว่าที่จะวินิจฉัยรถทั้งคันอย่างน้อยปีละครั้งซึ่งจะรวมถึงการปรับแต่งต่างๆรวมถึงการตรวจสอบสภาพของแผ่นอิเล็กโทรด
ในกรณีของไมล์สะสมขนาดใหญ่พร้อมกับ "ลูกสมุน" ที่วัดได้แผ่นอิเล็กโทรดอาจดูดีแม้ว่าจะผ่าน 50 ไปแล้วก็ตาม ยังคงแนะนำให้เปลี่ยนองค์ประกอบดังกล่าวเนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากความร้อนและความเย็นที่รุนแรงวัสดุจึงหยาบกร้าน ด้วยเหตุนี้ในระหว่างการเบรกจึงไม่ใช่ซับแรงเสียดทานที่สามารถสึกหรอได้ แต่เป็นแผ่นดิสก์หรือดรัมเอง
การสึกหรอของแผ่นรองที่อนุญาต
โดยปกติมาตรฐานที่กำหนดการสึกหรอที่อนุญาตของวัสดุเสียดสีนั้นเป็นสากลสำหรับรถทุกคัน ความหนาขั้นต่ำของเยื่อบุควรอยู่ระหว่างสามถึงสองมิลลิเมตร ในขั้นตอนนี้จำเป็นต้องเปลี่ยน ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อทำการวินิจฉัยคุณควรใส่ใจกับส่วนที่บางที่สุดของรองเท้าหากสังเกตเห็นการผลิตที่ไม่สม่ำเสมอ แน่นอนในกรณีนี้จำเป็นต้องกำจัดสาเหตุที่ทำให้แผ่นไม่ยึดติดกับพื้นผิวของแผ่นดิสก์อย่างสมบูรณ์
ควรสังเกตว่าเมื่อน้ำหนักรถเพิ่มขึ้นความหนาของแผ่นรองขั้นต่ำควรจะมากขึ้น สำหรับ SUV หรือ crossovers พารามิเตอร์นี้ควรเป็น 3,5-3,0 มิลลิเมตร สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลความหนาที่อนุญาตจะถือว่าสูงถึงสองมม.
ไม่ว่าแผ่นอิเล็กโทรดจะใช้งานไม่ได้หรือไม่ก็ตามเพื่อความปลอดภัยบนท้องถนนเราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบอีกครั้งว่าแผ่นอิเล็กโทรดสึกหรอมากน้อยเพียงใด ขั้นตอนการเปลี่ยนล้อตามฤดูกาลเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้
คำถามและคำตอบ:
ผ้าเบรคสึกหรอเท่าไหร่ถึงจะรับได้? ค่าที่ยอมรับได้โดยเฉลี่ยของวัสดุเสียดสีตกค้างสุดท้ายคือ 2-3 มิลลิเมตรของเยื่อบุ แต่ควรเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดก่อนหน้านี้เพื่อไม่ให้แผ่นดิสก์เสียหายเนื่องจากการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ
คุณรู้ได้อย่างไรว่าต้องเปลี่ยนผ้าเบรกหรือไม่? เมื่อเข้าโค้งจากด้านข้างของล้อใดล้อหนึ่ง (หรือทั้งหมด) จะได้ยินการตี (บล็อกห้อยอยู่) และเมื่อเบรก เบรกจะส่งเสียงเจียร (เศษโลหะจะถูกเพิ่มไปยังชั้นแรงเสียดทานที่เหลือ)
จะเกิดอะไรขึ้นหากไม่เปลี่ยนผ้าเบรก? ประการแรก ผ้าเบรกดังกล่าวจะส่งเสียงดังมากขึ้นทุกครั้งที่เบรก ประการที่สอง ผ้าเบรกที่ชำรุดจะทำให้ดิสก์เสียหายเมื่อเบรก
