คำอธิบายและหลักการทำงานของกระจกไฟฟ้า

ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายมุ่งมั่นที่จะสร้างโมเดลของตนไม่เพียงแต่ปลอดภัยและสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังใช้งานได้จริงอีกด้วย การออกแบบของรถยนต์ทุกคันมีองค์ประกอบที่แตกต่างกันมากมายที่ช่วยให้คุณแยกแยะรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งออกจากรถคันอื่นได้

แม้จะมีความแตกต่างด้านภาพและทางเทคนิคที่สำคัญ แต่ไม่มีรถใดที่สร้างขึ้นโดยไม่มีหน้าต่างด้านข้างที่หดได้ เพื่อให้คนขับเปิด/ปิดหน้าต่างได้ง่ายขึ้น กลไกจึงถูกคิดค้นขึ้นโดยที่คุณสามารถยกหรือลดกระจกที่ประตูได้ ตัวเลือกที่ประหยัดที่สุดคือตัวควบคุมหน้าต่างแบบกลไก แต่ในปัจจุบันนี้ ในหลายรุ่นของส่วนงบประมาณ กระจกไฟฟ้ามักพบในการกำหนดค่าพื้นฐาน

ลองพิจารณาหลักการทำงานของกลไกนี้ โครงสร้าง และคุณลักษณะบางอย่างของกลไกนี้ แต่ก่อนอื่น เรามาเจาะลึกประวัติศาสตร์การสร้างกระจกไฟฟ้ากันก่อน

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของกระจกไฟฟ้า

ตัวยกหน้าต่างแบบกลไกตัวแรกได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ บริษัท เยอรมัน Brose ในปี 1926 (จดทะเบียนสิทธิบัตรแล้ว แต่อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ในอีกสองปีต่อมา) ผู้ผลิตรถยนต์หลายราย (มากกว่า 80 ราย) เป็นลูกค้าของบริษัทนี้ แบรนด์ยังคงมีส่วนร่วมในการผลิตส่วนประกอบต่างๆ สำหรับเบาะรถยนต์ ประตู และตัวถัง

ตัวควบคุมหน้าต่างอัตโนมัติรุ่นแรกซึ่งมีไดรฟ์ไฟฟ้าปรากฏในปี 1940 ระบบดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรุ่น American Packard 180 หลักการของกลไกนี้ใช้หลักการไฟฟ้าไฮดรอลิก แน่นอนว่าการออกแบบของการพัฒนาครั้งแรกนั้นมีขนาดใหญ่เกินไป และไม่ใช่ทุกประตูที่อนุญาตให้ติดตั้งระบบได้ หลังจากนั้นไม่นาน กลไกการยกอัตโนมัติก็เป็นตัวเลือกของแบรนด์ฟอร์ด

รถลีมูซีนระดับพรีเมียมของลินคอล์นและรถเก๋ง 7 ที่นั่งที่ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 1941 ก็ติดตั้งระบบนี้เช่นกัน คาดิลแลคเป็นอีกบริษัทหนึ่งที่เสนอรถยกแก้วให้กับผู้ซื้อรถยนต์ทุกประตู ต่อมาไม่นาน การออกแบบนี้เริ่มพบในรถเปิดประทุน ในกรณีนี้ การทำงานของกลไกจะถูกซิงโครไนซ์กับไดรฟ์บนหลังคา เมื่อลดระดับบนลง หน้าต่างที่ประตูจะถูกซ่อนโดยอัตโนมัติ

ในขั้นต้น คาบริโอเล็ตได้รับการติดตั้งไดรฟ์ที่ขับเคลื่อนด้วยแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศ ต่อมาไม่นาน มันถูกแทนที่ด้วยอะนาล็อกที่มีประสิทธิภาพมากกว่า ซึ่งขับเคลื่อนด้วยปั๊มไฮดรอลิก ควบคู่ไปกับการปรับปรุงระบบที่มีอยู่ วิศวกรจากบริษัทต่างๆ ได้พัฒนากลไกการดัดแปลงอื่นๆ เพื่อให้แน่ใจว่ากระจกจะยกหรือลดระดับลงในประตู

ในปี 1956 ลินคอล์นคอนติเนนตัล MkII ปรากฏตัวขึ้น ในรถคันนี้มีการติดตั้งกระจกไฟฟ้าซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของแบรนด์รถยนต์ฟอร์ดโดยร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญของบริษัทโบรส รถยกแก้วแบบใช้ไฟฟ้าได้สร้างตัวเองให้เป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ดังนั้นการดัดแปลงเฉพาะนี้จึงถูกนำมาใช้ในรถยนต์สมัยใหม่

วัตถุประสงค์ของกระจกไฟฟ้า

ตามชื่อของกลไกที่บอกเป็นนัย จุดประสงค์ของกลไกนี้คือให้ผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารในรถเปลี่ยนตำแหน่งของกระจกประตูอย่างอิสระ เนื่องจากอะนาล็อกเชิงกลแบบคลาสสิกรองรับงานนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ จุดประสงค์ของการดัดแปลงทางไฟฟ้าคือเพื่อให้สะดวกสูงสุดในกรณีนี้

ในรถยนต์บางรุ่น องค์ประกอบนี้สามารถติดตั้งเป็นตัวเลือกความสะดวกสบายเพิ่มเติม ในขณะที่รุ่นอื่นๆ สามารถรวมอยู่ในแพ็คเกจฟังก์ชันพื้นฐานได้ ในการควบคุมไดรฟ์ไฟฟ้า มีการติดตั้งปุ่มพิเศษบนที่จับการ์ดที่ประตู โดยทั่วไปแล้ว การควบคุมนี้จะอยู่ในอุโมงค์ตรงกลางระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า ในเวอร์ชันงบประมาณ ฟังก์ชันการควบคุมหน้าต่างทั้งหมดของรถถูกกำหนดให้กับคนขับ ในการทำเช่นนี้จะมีการติดตั้งปุ่มต่างๆ ไว้ที่มือจับของการ์ดประตู ซึ่งแต่ละปุ่มมีหน้าที่รับผิดชอบหน้าต่างเฉพาะ

หลักการของตัวควบคุมหน้าต่าง

การติดตั้งตัวควบคุมหน้าต่างที่ทันสมัยจะดำเนินการในส่วนด้านในของประตู - ใต้กระจก ขึ้นอยู่กับประเภทของกลไก ไดรฟ์จะถูกติดตั้งบนเฟรมย่อยหรือในโครงประตูโดยตรง

การทำงานของกระจกไฟฟ้าก็ไม่ต่างจากรุ่นกลไก ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือมีการเบี่ยงเบนความสนใจจากการขับรถในการยก/ลดกระจกน้อยลง ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะกดปุ่มที่เกี่ยวข้องบนชุดควบคุม

ในการออกแบบคลาสสิก โครงสร้างเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู ซึ่งประกอบด้วยกระปุกเกียร์ ดรัม และสายไฟพันรอบเพลากระปุก แทนที่จะใช้มือจับซึ่งใช้ในรุ่นกลไก กระปุกเกียร์จะอยู่ในแนวเดียวกับเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้า ทำหน้าที่เป็นมือหมุนกลไกให้กระจกเคลื่อนในแนวตั้ง

องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งในระบบของกระจกไฟฟ้าที่ทันสมัยคือโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ (หรือบล็อก) ของการควบคุมรวมถึงรีเลย์ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจจับสัญญาณที่มาจากปุ่มและส่งแรงกระตุ้นที่เกี่ยวข้องไปยังตัวกระตุ้นเฉพาะ

เมื่อได้รับสัญญาณ มอเตอร์ไฟฟ้าก็เริ่มเคลื่อนที่และเคลื่อนกระจก เมื่อกดปุ่มสั้นๆ สัญญาณจะได้รับในขณะที่กด แต่เมื่อกดส่วนประกอบนี้ค้างไว้ โหมดอัตโนมัติจะเปิดใช้งานในชุดควบคุม ซึ่งในระหว่างนั้นมอเตอร์จะทำงานต่อไปแม้จะปล่อยปุ่ม เพื่อป้องกันไม่ให้ไดรฟ์ไหม้เมื่อกระจกวางชิดกับส่วนบนของซุ้มประตู ระบบจะปิดการจ่ายไฟฟ้าไปยังมอเตอร์ เช่นเดียวกับตำแหน่งต่ำสุดของกระจก

การออกแบบตัวควบคุมหน้าต่าง

ตัวควบคุมหน้าต่างแบบกลไกคลาสสิกประกอบด้วย:

• แก้วรองรับ;
• คู่มือแนวตั้ง;
• แดมเปอร์ยาง (อยู่ที่ด้านล่างของตัวประตู และมีหน้าที่จำกัดการเคลื่อนไหวของกระจก)
• น้ำยาเคลือบหน้าต่าง. องค์ประกอบนี้ตั้งอยู่ที่ด้านบนของกรอบหน้าต่างหรือหลังคา หากเป็นรถเปิดประทุน (อ่านเกี่ยวกับคุณสมบัติของตัวถังประเภทนี้ ในการตรวจสอบอื่น) หรือ hardtop (ถือว่าเป็นจุดเด่นของบอดี้ประเภทนี้ ที่นี่). หน้าที่ของมันเหมือนกับแดมเปอร์ยาง - เพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ของกระจกในตำแหน่งบนสุด
• ขับรถ. นี่อาจเป็นรุ่นกลไก (ในกรณีนี้จะติดตั้งที่จับในการ์ดประตูเพื่อหมุนดรัมเกียร์ซึ่งสายเคเบิลถูกพัน) หรือแบบไฟฟ้า ในกรณีที่สอง จะไม่มีที่จับสำหรับการเคลื่อนไหวของกระจกในการ์ดประตู แทนที่จะติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบย้อนกลับที่ประตู (สามารถหมุนไปในทิศทางที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับเสาปัจจุบัน)
• กลไกการยกโดยเลื่อนกระจกไปในทิศทางที่กำหนด มีกลไกหลายประเภท เราจะพิจารณาคุณลักษณะของพวกเขาในภายหลัง

อุปกรณ์กระจกไฟฟ้า

ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ กระจกไฟฟ้าส่วนใหญ่มีการออกแบบเหมือนกับรุ่นกลไก ข้อยกเว้นคือมอเตอร์ไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม

คุณสมบัติของการออกแบบกระจกไฟฟ้าพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าคือ:

• มอเตอร์ไฟฟ้าแบบพลิกกลับได้ซึ่งดำเนินการตามคำสั่งของชุดควบคุมและรวมอยู่ในการออกแบบไดรฟ์หรือโมดูล
• สายไฟฟ้า
• หน่วยควบคุมที่ประมวลผลสัญญาณ (ขึ้นอยู่กับประเภทของสายไฟ: ไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์) ที่มาจากโมดูลควบคุม (ปุ่ม) และคำสั่งไปยังตัวกระตุ้นของประตูที่เกี่ยวข้องจะออกมา
• ปุ่มควบคุม ตำแหน่งของพวกเขาขึ้นอยู่กับการยศาสตร์ของพื้นที่ภายใน แต่ในกรณีส่วนใหญ่ องค์ประกอบเหล่านี้จะถูกติดตั้งบนที่จับประตูภายใน

ประเภทของลิฟต์

เริ่มแรกกลไกการยกหน้าต่างเป็นแบบเดียวกัน มันเป็นกลไกที่ยืดหยุ่นซึ่งสามารถทำงานได้โดยหมุนที่จับหน้าต่างเท่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป วิศวกรจากบริษัทต่างๆ ได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนรอกหลายแบบ

สามารถติดตั้งตัวควบคุมหน้าต่างระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ทันสมัยด้วย:

• โทรซอฟ;
• ชั้นวาง;
• คันโยก.

ลองพิจารณาความไม่ชอบมาพากลของแต่ละคนแยกกัน

เชือก

นี่คือการปรับเปลี่ยนกลไกการยกที่ได้รับความนิยมมากที่สุด สำหรับการผลิตโครงสร้างประเภทนี้จำเป็นต้องใช้วัสดุเพียงเล็กน้อยและกลไกนั้นแตกต่างจากแอนะล็อกอื่น ๆ ในความเรียบง่ายในการใช้งาน

การออกแบบมีลูกกลิ้งหลายตัวที่พันสายเคเบิล ในบางรุ่นจะใช้โซ่ซึ่งเพิ่มทรัพยากรการทำงานของกลไก องค์ประกอบอื่นในการออกแบบนี้คือดรัมไดรฟ์ เมื่อมอเตอร์เริ่มทำงานก็จะหมุนดรัม อันเป็นผลมาจากการกระทำนี้ สายเคเบิลพันรอบองค์ประกอบนี้ โดยเลื่อนขึ้น / ลงแถบที่ยึดกระจกไว้ แถบนี้เคลื่อนที่ในแนวตั้งโดยเฉพาะเนื่องจากตัวกั้นที่อยู่ด้านข้างของกระจก

เพื่อป้องกันไม่ให้กระจกเอียง ผู้ผลิตจึงทำการออกแบบเป็นรูปสามเหลี่ยม (ในบางรุ่น อยู่ในรูปสี่เหลี่ยมคางหมู) นอกจากนี้ยังมีท่อนำสองท่อสำหรับร้อยสายไฟ

การออกแบบนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก เนื่องจากการทำงานที่กระฉับกระเฉง สายเคเบิลที่ยืดหยุ่นได้จึงเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ และยังยืดหรือบิดได้ ด้วยเหตุนี้ ยานพาหนะบางคันจึงใช้โซ่แทนสายเคเบิล ดรัมไดรฟ์ไม่แข็งแรงพอ

แร็ค

ลิฟต์อีกประเภทหนึ่งซึ่งค่อนข้างหายากคือแบบแร็คแอนด์พิเนียน ข้อดีของการออกแบบนี้คือราคาต่ำและความเรียบง่าย คุณสมบัติที่โดดเด่นอีกประการของการดัดแปลงนี้คือการทำงานที่ราบรื่นและนุ่มนวล อุปกรณ์ของลิฟต์นี้มีชั้นวางแนวตั้งที่มีฟันอยู่ด้านหนึ่ง ตัวยึดตามขวางที่มีกระจกจับจ้องอยู่ที่ปลายด้านบนของราง ตัวแก้วเคลื่อนที่ไปตามตัวกั้นเพื่อไม่ให้เกิดการบิดเบี้ยวระหว่างการทำงานของตัวดัน

มอเตอร์ได้รับการแก้ไขบนโครงยึดตามขวางอีกอัน มีเฟืองบนเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งยึดติดกับฟันของชั้นวางแนวตั้งและเคลื่อนไปในทิศทางที่ต้องการ

เนื่องจากเฟืองเกียร์ไม่ได้รับการปกป้องโดยสิ่งปกคลุมใดๆ ฝุ่นและเม็ดทรายจึงสามารถเข้าไประหว่างฟันได้ สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอของเกียร์ก่อนเวลาอันควร ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการแตกหักของฟันซี่หนึ่งทำให้เกิดความผิดปกติของกลไก (แก้วยังคงอยู่ในที่เดียว) นอกจากนี้ต้องตรวจสอบสภาพของชุดเกียร์ - หล่อลื่นเป็นระยะ และปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ทำให้ไม่สามารถติดตั้งกลไกดังกล่าวในรถยนต์หลายคันได้ก็คือขนาดของมัน โครงสร้างขนาดใหญ่ไม่พอดีกับพื้นที่ของประตูแคบ

คันโยก

ลิฟติ้งลิงค์ทำงานได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้ การออกแบบไดรฟ์ยังมีองค์ประกอบฟันเพียงหมุน ("ดึง" ครึ่งวงกลม) และไม่เพิ่มขึ้นในแนวตั้งเช่นในกรณีก่อนหน้า เมื่อเทียบกับตัวเลือกอื่นๆ รุ่นนี้มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งประกอบด้วยคันโยกหลายอัน

ในหมวดหมู่นี้มีกลไกการยกสามชนิดย่อย:

1. ด้วยคันโยกเดียว... การออกแบบนี้จะประกอบด้วยแขนข้างเดียว เฟืองและจาน คันโยกนั้นจับจ้องอยู่ที่ล้อเฟืองและบนคันโยกจะมีแผ่นยึดกระจกไว้ จะมีการติดตั้งตัวเลื่อนที่ด้านหนึ่งของคันโยก ซึ่งจะเคลื่อนย้ายเพลตที่มีกระจก การหมุนของฟันเฟืองนั้นมาจากเฟืองที่ติดตั้งอยู่บนเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้า
2. ด้วยคันโยกสองอัน... ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานในการออกแบบนี้เมื่อเปรียบเทียบกับอนาล็อกแบบก้านเดียว อันที่จริงนี่เป็นการปรับเปลี่ยนกลไกก่อนหน้านี้ที่ซับซ้อนมากขึ้น คันที่สองถูกติดตั้งบนคันโยกหลักซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับการดัดแปลงคันเดียว การมีองค์ประกอบที่สองช่วยป้องกันไม่ให้กระจกเอียงระหว่างการยกขึ้น
3. สองแขนล้อ... กลไกนี้มีเฟืองสองเฟืองพร้อมฟันเฟืองที่ด้านข้างของเฟืองล้อหลัก อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถขับเคลื่อนล้อทั้งสองที่ติดเพลตได้พร้อมกัน

เมื่อคำสั่งถูกส่งไปยังมอเตอร์ เฟืองที่ยึดกับเพลาจะหมุนเพลาที่มีฟันเฟือง ในทางกลับกันเธอใช้คันโยกยก / ลดกระจกที่ติดตั้งบนโครงยึดตามขวางด้วยความช่วยเหลือของคันโยก ควรพิจารณาว่าผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้โครงสร้างคันโยกที่แตกต่างกัน เนื่องจากรถแต่ละรุ่นสามารถมีขนาดประตูต่างกันได้

ข้อดีของการยกแขนคือโครงสร้างที่เรียบง่ายและการทำงานที่เงียบ ติดตั้งง่ายและการออกแบบอเนกประสงค์ช่วยให้ติดตั้งบนเครื่องใดก็ได้ เนื่องจากมีการใช้เกียร์ที่นี่ เช่นเดียวกับการดัดแปลงครั้งก่อน จึงมีข้อเสียเหมือนกัน เม็ดทรายสามารถเข้าไปในกลไกซึ่งจะค่อยๆ ทำลายฟัน นอกจากนี้ยังต้องหล่อลื่นเป็นระยะ นอกจากนี้กลไกการยกกระจกด้วยความเร็วที่ต่างกัน การเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวค่อนข้างเร็ว แต่แก้วถูกนำไปยังตำแหน่งบนช้ามาก มักจะมีกระตุกในการเคลื่อนไหวของแก้ว

คุณสมบัติของการทำงานและการควบคุมกระจกไฟฟ้า

เนื่องจากกระจกไฟฟ้ามีพื้นฐานมาจากการสร้างกลไกอนาล็อก การทำงานของกระจกจึงมีหลักการง่ายๆ และไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษหรือรายละเอียดปลีกย่อย สำหรับแต่ละประตู (ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ) ต้องใช้หนึ่งไดรฟ์ มอเตอร์ไฟฟ้าได้รับคำสั่งจากชุดควบคุม ซึ่งจะจับสัญญาณจากปุ่ม ในการยกกระจก ปุ่มมักจะยกขึ้น (แต่มีตัวเลือกอื่นๆ เช่น ปุ่มที่แสดงในภาพด้านล่าง) หากต้องการเลื่อนกระจกลง ให้กดปุ่ม

ระบบที่ทันสมัยบางระบบทำงานเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ด้วยเหตุนี้ จึงมั่นใจได้ถึงความปลอดภัยว่าแบตเตอรี่จะไม่คายประจุจนหมดเนื่องจากโหมดสแตนด์บายของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (สำหรับวิธีสตาร์ทรถหากแบตเตอรี่หมด โปรดอ่าน ในบทความอื่น). แต่รถยนต์หลายคันมีกระจกไฟฟ้าที่สามารถเปิดใช้งานได้เมื่อดับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

รถยนต์หลายรุ่นติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สะดวกสบายกว่า ตัวอย่างเช่น เมื่อคนขับออกจากรถโดยไม่เปิดหน้าต่าง ระบบจะสามารถรับรู้สิ่งนี้และทำหน้าที่นั้นเอง มีการดัดแปลงระบบควบคุมที่ให้คุณลด/ยกกระจกจากระยะไกลได้ ด้วยเหตุนี้จึงมีปุ่มพิเศษบนพวงกุญแจจากรถ

สำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นมีการดัดแปลงสองแบบ ประการแรกเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อปุ่มควบคุมเข้ากับวงจรไฟฟ้าของมอเตอร์โดยตรง แบบแผนดังกล่าวจะประกอบด้วยวงจรที่แยกจากกันซึ่งจะทำงานแยกจากกัน ข้อดีของการจัดเรียงนี้คือในกรณีที่ไดรฟ์แต่ละตัวเสีย ระบบสามารถทำงานได้

เนื่องจากการออกแบบไม่มีชุดควบคุม ระบบจะไม่ล้มเหลวเนื่องจากการโอเวอร์โหลดของไมโครโปรเซสเซอร์ และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก ในการยกกระจกขึ้นหรือลดระดับลงจนสุด คนขับต้องกดปุ่มค้างไว้ ซึ่งจะทำให้เสียสมาธิจากการขับขี่เช่นเดียวกับในกรณีของกลไกอนาล็อก

การดัดแปลงระบบควบคุมครั้งที่สองเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในเวอร์ชันนี้ โครงร่างจะเป็นดังนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดเชื่อมต่อกับชุดควบคุมที่มีปุ่มเชื่อมต่ออยู่ด้วย เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ไหม้เนื่องจากความต้านทานสูง เมื่อกระจกถึงจุดศูนย์กลางตายสุด (บนหรือล่าง) จะเกิดการอุดตันในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

แม้ว่าจะสามารถใช้ปุ่มแยกสำหรับประตูแต่ละบาน แต่ผู้โดยสารแถวหลังจะใช้งานได้เฉพาะประตูของตัวเองเท่านั้น โมดูลหลักซึ่งเปิดใช้งานไดรฟ์กระจกที่ประตูใดก็ได้ มีไว้สำหรับคนขับเท่านั้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของรถ ตัวเลือกนี้อาจมีให้สำหรับผู้โดยสารตอนหน้าด้วย ในการดำเนินการนี้ ผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้ติดตั้งปุ่มบล็อกระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าบนอุโมงค์ตรงกลาง

เหตุใดฉันจึงต้องมีฟังก์ชันการบล็อก

กระจกไฟฟ้าที่ทันสมัยเกือบทุกรุ่นมีตัวล็อค ฟังก์ชันนี้ช่วยป้องกันไม่ให้กระจกเคลื่อนที่แม้คนขับจะกดปุ่มบนชุดควบคุมหลัก ตัวเลือกนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในรถ

คุณลักษณะนี้จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เดินทางกับเด็ก แม้ว่าจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของหลายประเทศ ผู้ขับขี่จะต้องติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบพิเศษ แต่หน้าต่างที่เปิดไว้ใกล้กับเด็กนั้นอันตราย เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ที่กำลังมองหาเบาะรถยนต์สำหรับเด็ก เราขอแนะนำให้คุณอ่านบทความ เกี่ยวกับเก้าอี้เท้าแขนระบบไอโซฟิกซ์... และสำหรับผู้ที่ซื้อส่วนประกอบระบบความปลอดภัยดังกล่าวไปแล้ว แต่ไม่รู้ว่าจะติดตั้งอย่างไรให้ถูกวิธีก็มี รีวิวอื่น.

เมื่อคนขับขับรถ เขาไม่สามารถติดตามทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในห้องโดยสารได้ตลอดเวลาโดยไม่ฟุ้งซ่านจากท้องถนน เพื่อให้เด็กไม่ได้รับผลกระทบจากกระแสลม (เช่น อาจเป็นหวัด) คนขับยกกระจกขึ้นสูงตามต้องการ ปิดกั้นการทำงานของหน้าต่าง และเด็กจะไม่สามารถเปิดหน้าต่างได้ ได้ด้วยตัวเอง.

ฟังก์ชั่นล็อคทำงานบนปุ่มทั้งหมดบนประตูผู้โดยสารด้านหลัง ในการเปิดใช้งาน คุณต้องกดปุ่มควบคุมที่เกี่ยวข้องบนชุดควบคุม ขณะใช้งานตัวเลือกนี้ ลิฟต์ยกด้านหลังจะไม่รับสัญญาณจากชุดควบคุมให้ขยับกระจก

คุณสมบัติที่มีประโยชน์อีกอย่างของระบบกระจกไฟฟ้าที่ทันสมัยคือการทำงานแบบย้อนกลับ เมื่อยกกระจกขึ้น ระบบจะตรวจพบการชะลอตัวในการหมุนของเพลามอเตอร์หรือหยุดโดยสมบูรณ์ แต่กระจกยังไม่ถึงจุดบนสุดสุด หน่วยควบคุมจะสั่งให้มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนไปในทิศทางอื่น เพื่อป้องกันการบาดเจ็บหากเด็กหรือสัตว์เลี้ยงมองออกไปนอกหน้าต่าง

แม้ว่ากระจกไฟฟ้าจะเชื่อว่าไม่มีผลกระทบต่อความปลอดภัยในขณะขับขี่ แต่เมื่อคนขับเสียสมาธิในการขับขี่น้อยลง สิ่งนี้จะช่วยให้ทุกคนบนท้องถนนปลอดภัย แต่อย่างที่เราพูดไปก่อนหน้านี้เล็กน้อย ลักษณะทางกลไกของตัวควบคุมหน้าต่างจะรับมือกับงานนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยเหตุนี้ การมีอยู่ของไดรฟ์ไฟฟ้าจึงรวมอยู่ในตัวเลือกความสะดวกสบายของรถ

ในตอนท้ายของการตรวจสอบ เราขอนำเสนอวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการติดตั้งกระจกไฟฟ้าบนรถของคุณ:

S05E05 ติดตั้งกระจกไฟฟ้า [BMIRussian]