ลดและเพิ่มอัตราส่วนการบีบอัด

การปรับแต่งรถเป็นหัวข้อโปรดของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน หากเราแบ่งความทันสมัยของเครื่องจักรทุกประเภทตามเงื่อนไขแล้วจะมีสองประเภท: เทคนิคและภาพ ในกรณีที่สองมีเพียงรูปลักษณ์ของรถเท่านั้นที่เปลี่ยนไป ตัวอย่างนี้คือ สติกเกอร์ระเบิด หรือความทันสมัยอย่างมีสไตล์ stens auto.

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกมากมายสำหรับการปรับแต่งทางเทคนิค หากในกรณีแรกรถดูสปอร์ตเท่านั้นความทันสมัยของชุดจ่ายไฟจะไม่ส่งผลต่อรูปลักษณ์ของรถ แต่อย่างใด แต่เมื่อมีการนำรถที่ไม่เด่นออกมาใช้ในการแข่งขันผู้ชมต่างคาดหวังว่าจะเกิดความวุ่นวายเพราะพวกเขาเข้าใจเจ้าของรถได้เตรียมสิ่งที่น่าสนใจไว้

อย่างไรก็ตามความทันสมัยของเครื่องยนต์ในรถยนต์ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพเสมอไป เจ้าของรถบางคนตั้งเป้าหมายในการลดเครื่องยนต์ มีหลายวิธีในการเพิ่มและลดประสิทธิภาพของเครื่อง ลองพิจารณาหนึ่งในรายละเอียดเพิ่มเติม นี่คือการเพิ่ม / ลดอัตราส่วนการบีบอัด

การเพิ่มอัตราส่วนการบีบอัด

เป็นที่ทราบกันดีว่าอัตราส่วนกำลังอัดรวมถึงปัจจัยอื่น ๆ มีผลโดยตรงต่อกำลังเครื่องยนต์ หากการบังคับเครื่องยนต์โดยใช้กระบอกสูบทำให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นขั้นตอนนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อลักษณะนี้ สาเหตุนี้คือปริมาณของเครื่องยนต์ยังคงเท่าเดิม (อ่านรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ ที่นี่) แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าเล็กน้อย

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนคิดที่จะปฏิบัติตามขั้นตอนนี้เพื่อเพิ่มกำลังอัดโดยไม่ต้องเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่บริโภค หากการสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้นสิ่งแรกนี้บ่งชี้ว่ามีความผิดปกติบางอย่างเกิดขึ้นในเครื่องยนต์หรือระบบจ่ายน้ำมัน การเพิ่มขึ้นของอัตราส่วนการบีบอัดในกรณีนี้ไม่เพียง แต่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้ แต่ในทางกลับกันทำให้เกิดการเสียบางอย่าง

หากการบีบอัดลดลงความผิดปกตินี้อาจบ่งบอกถึงวาล์วหมดแรงการแตกของโอริง ฯลฯ รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการวัดแรงอัดสามารถระบุความผิดปกติของมอเตอร์ได้อธิบายไว้ใน แยกบทความ... ด้วยเหตุนี้ก่อนที่คุณจะเริ่มบังคับมอเตอร์คุณต้องกำจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้น

นี่คือสิ่งที่การบีบอัดที่เพิ่มขึ้นของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ที่ให้บริการได้:

1. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ (ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้น แต่การบริโภคไม่เปลี่ยนแปลง)
2. พลังของหน่วยพลังงานเพิ่มขึ้นเนื่องจากการกระแทกที่แรงขึ้นซึ่งกระตุ้นให้เกิดการเผาไหม้ของ BTC
3. การบีบอัดเพิ่มขึ้น

นอกเหนือจากข้อดีแล้วขั้นตอนนี้ยังมีผลข้างเคียงของตัวเอง ดังนั้นหลังจากบังคับแล้วจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนเพิ่มขึ้น (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับค่านี้โปรดอ่าน ที่นี่). หากคุณเติมน้ำมันเบนซินแบบเดียวกับที่ใช้ก่อนหน้านี้เต็มถังมีความเสี่ยงที่จะน็อค นี่คือเมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้ไม่ลุกไหม้ในขณะที่ใช้ประกายไฟ แต่จะระเบิด

การเผาไหม้ BTC ที่ไม่มีการควบคุมและอย่างกะทันหันจะส่งผลต่อสภาพของลูกสูบวาล์วและกลไกข้อเหวี่ยงทั้งหมด ด้วยเหตุนี้อายุการใช้งานของหน่วยพลังงานจึงลดลงอย่างรวดเร็ว ผลกระทบนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภทไม่ว่าจะเป็นหน่วยสองจังหวะหรือสี่จังหวะ

อาการ "เจ็บ" ดังกล่าวไม่เพียง แต่เกิดจากเครื่องยนต์เบนซินที่ถูกบังคับโดยใช้วิธีการที่เป็นปัญหาเท่านั้น แต่ยังมาจากหน่วยดีเซลด้วย เพื่อให้อัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงแล้วยังจำเป็นต้องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในถังของรถเบนซินในภายหลังเช่นไม่ใช่ 92 แต่มี 95 หรือ 98 ยี่ห้อ

ก่อนที่จะดำเนินการปรับปรุงหน่วยให้ทันสมัยควรชั่งน้ำหนักว่าจะมีเหตุผลทางเศรษฐกิจจริงหรือไม่ สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งแก๊ส (อ่านเกี่ยวกับคุณสมบัติของการติดตั้งแก๊ส LPG แยกต่างหาก) จากนั้นการระเบิดแทบจะไม่เกิดขึ้นในพวกมัน เหตุผลก็คือแก๊สมี RON สูง ตัวบ่งชี้สำหรับเชื้อเพลิงดังกล่าวคือ 108 ดังนั้นในเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สจึงสามารถเพิ่มเกณฑ์การบีบอัดได้โดยไม่ต้องกลัว

2 วิธีในการเพิ่มอัตราส่วนการบีบอัด

หลักการสำคัญของวิธีการบังคับเครื่องยนต์นี้คือการเปลี่ยนปริมาตรของห้องเผาไหม้ นี่คือช่องว่างเหนือลูกสูบซึ่งมีการผสมเชื้อเพลิงและอากาศอัดส่วนหนึ่ง (ระบบฉีดตรง) หรือส่วนผสมสำเร็จรูป

แม้กระทั่งในโรงงานผู้ผลิตจะคำนวณอัตราส่วนการบีบอัดสำหรับหน่วยเฉพาะ ในการเปลี่ยนพารามิเตอร์นี้จำเป็นต้องคำนวณว่าจะลดปริมาตรของช่องว่างเหนือลูกสูบให้ได้ค่าเท่าใด

ลองดูสองวิธีทั่วไปที่ทำให้ห้องเหนือลูกสูบที่ศูนย์ตายด้านบนมีขนาดเล็กลง

การติดตั้งปะเก็นเครื่องยนต์ที่บางลง

อย่างแรกคือการใช้ปะเก็นฝาสูบที่บางกว่า ก่อนซื้อองค์ประกอบนี้คุณต้องคำนวณว่าช่องว่างเหนือลูกสูบจะลดลงเท่าใดและคำนึงถึงคุณสมบัติโครงสร้างของลูกสูบด้วย

ลูกสูบบางประเภทสามารถชนกับวาล์วเปิดเมื่อห้องเผาไหม้ลดลง โครงสร้างของช่วงล่างจะเป็นตัวกำหนดว่าสามารถใช้วิธีการบังคับเครื่องยนต์ที่คล้ายกันได้หรือไม่

อย่างไรก็ตามหากมีการตัดสินใจที่จะลดปริมาตรของช่องว่างเหนือลูกสูบโดยใช้ปะเก็นบาง ๆ ก็ควรที่จะพิจารณาลูกสูบที่มีก้นเว้า นอกเหนือจากการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ที่มีขนาดที่ไม่ได้มาตรฐานแล้วคุณจะต้องปรับระยะเวลาวาล์วด้วย (นี่มันคืออะไร ที่นี่).

เมื่อเปลี่ยนปะเก็นเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายหัวจะต้องขัด ขึ้นอยู่กับว่ามีการดำเนินการตามขั้นตอนที่คล้ายคลึงกันกี่ครั้งปริมาตรของช่องว่างเหนือลูกสูบจะค่อยๆลดลง

ก่อนที่จะเริ่มเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดสิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเจ้าของรถคนก่อนได้ทำการบดหรือไม่ ความเป็นไปได้ของขั้นตอนจะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ด้วย

การคว้านกระบอกสูบ

วิธีที่สองในการเปลี่ยนอัตราส่วนกำลังอัดคือการเจาะกระบอกสูบ ในกรณีนี้เราไม่ได้สัมผัสศีรษะตัวเอง เป็นผลให้ปริมาตรของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย (พร้อมกับสิ่งนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น) แต่ปริมาตรของช่องว่างเหนือลูกสูบไม่เปลี่ยนแปลง ด้วยเหตุนี้ปริมาตรที่มากขึ้นของ VTS จะถูกบีบอัดให้เท่ากับขนาดของห้องเผาไหม้ที่ไม่เปลี่ยนแปลง

มีความแตกต่างหลายประการที่ต้องพิจารณาเมื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้:

1. หากเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกบังคับให้เพิ่มกำลัง แต่ไม่ได้ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นวิธีนี้ไม่เหมาะ แน่นอนความ "ตะกละ" ของรถเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ยังคงมีอยู่
2. ก่อนที่คุณจะเจาะกระบอกสูบคุณต้องวัดว่าคุณต้องการลูกสูบชนิดใด สิ่งสำคัญคือคุณสามารถเลือกชิ้นส่วนที่เหมาะสมหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย
3. การใช้วิธีนี้จะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเพิ่มเติมอย่างแน่นอน - คุณต้องซื้อลูกสูบแหวนที่ไม่ได้มาตรฐานจ่ายเงินให้กับช่างกลึงมืออาชีพที่จะทำงานได้ดี และนี่คือความจริงที่ว่าคุณต้องเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินยี่ห้ออื่น
4. ผลกระทบที่มากขึ้นของการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดจะสังเกตได้ในกรณีของเครื่องยนต์ที่มี CC ขนาดเล็กที่ปรับแต่งมาจากโรงงาน หากเครื่องติดตั้งหน่วยเพิ่มพลังอยู่แล้ว (จากโรงงาน) ขั้นตอนดังกล่าวจะไม่มีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ลดอัตราส่วนการบีบอัด

ขั้นตอนนี้จะดำเนินการหากจำเป็นต้องมีการลดขนาดของหน่วย ตัวอย่างเช่นผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องการประหยัดน้ำมันลด SS อัตราส่วนกำลังอัดที่ต่ำกว่าของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าได้

ก่อนหน้านี้ความแตกต่างระหว่าง 92 และ 76 มีนัยสำคัญซึ่งทำให้ขั้นตอนนี้คุ้มค่า วันนี้น้ำมันเบนซินที่ 76 เป็นเหตุการณ์ที่ค่อนข้างหายากซึ่งทำให้งานของผู้ขับขี่มีความซับซ้อนเมื่อต้องเดินทางไกล (ปั๊มน้ำมันน้อยมากที่ขายน้ำมันยี่ห้อนี้)

ความทันสมัยดังกล่าวมีผลเฉพาะในกรณีของรถรุ่นเก่า รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นซึ่งมีความต้องการน้ำมันเบนซิน ด้วยเหตุนี้การประหยัดที่เห็นได้ชัดอาจเป็นอันตรายต่อรถมากกว่าประโยชน์

การลดการบีบอัดจะดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้ ถอดฝาสูบออกและขัด แทนที่จะใช้ปะเก็นมาตรฐานจะมีการติดตั้งอะนาล็อกธรรมดาสองตัวซึ่งระหว่างนั้นจะวางอะลูมิเนียมที่มีความหนาที่เหมาะสม

เนื่องจากขั้นตอนนี้ลดการบีบอัดรถสมัยใหม่จะสูญเสียพลวัตอย่างเห็นได้ชัด ในการรักษาประสบการณ์การขับขี่ตามปกติผู้ขับขี่จะต้องหมุนเครื่องยนต์ให้มากขึ้นซึ่งจะส่งผลต่อการบริโภคที่สูงขึ้นอย่างแน่นอน น้ำมันเบนซินซึ่งมีคุณภาพแย่ที่สุดจะผลิตไอเสียที่สะอาดน้อยกว่าซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาหมดทรัพยากรเร็วขึ้นและจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยๆ

คุ้มไหมที่จะเปลี่ยนจาก 95 เป็น 92 ในราคาเช่นนี้เป็นธุรกิจส่วนตัวของทุกคน แต่สามัญสำนึกบอกว่า: การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีราคาไม่แพงนั้นเป็นการใช้เงินอย่างไร้เหตุผล เนื่องจากของเสียเพิ่มเติมจำเป็นต้องปรากฏในรูปแบบของการซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิง (การทำความสะอาดหัวฉีด) หรือตัวเร่งปฏิกิริยา

เหตุผลเดียวที่รถสมัยใหม่อาจต้องการการอัพเกรดดังกล่าวคือการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ เมื่อกลไกดังกล่าวเชื่อมต่อการระเบิดอาจเกิดขึ้นในมอเตอร์ดังนั้นบางส่วนจะเพิ่มปริมาตรของพื้นที่ลูกสูบเกิน

นอกจากนี้เราขอแนะนำให้ดูวิดีโอรีวิวเกี่ยวกับการเพิ่ม / ลดอัตราส่วนการบีบอัด:

คำถามและคำตอบ:

สามารถเพิ่มอัตราการบีบอัดได้หรือไม่? ใช่. ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเฉพาะของมอเตอร์ และยังเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ในฐานะเครื่องยนต์ความร้อน (ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นที่อัตราการไหลเท่ากัน)

อัตราการบีบอัดยิ่งสูงยิ่งดี? ด้วยการเพิ่มอัตราส่วนการอัดกำลังเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้น แต่ในขณะเดียวกันในเครื่องยนต์เบนซินความเสี่ยงของการระเบิดจะเพิ่มขึ้น (คุณต้องเติมน้ำมันเบนซินที่มีค่า RON สูง)

อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นอย่างไร? ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถติดตั้งปะเก็นฝาสูบที่บางลงหรือบดขอบล่างของหัว วิธีที่สองคือการเจาะรูกระบอกสูบสำหรับขนาดลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น