ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic

การจัดการยานพาหนะเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ความปลอดภัยทางถนนขึ้นอยู่กับ รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบส่งกำลังที่ส่งแรงบิดไปยังล้อเดียว (ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลัง) แต่ขุมพลังสูงของระบบส่งกำลังบางรุ่นทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หากคุณถ่ายโอนแรงบิดจากมอเตอร์ประสิทธิภาพสูงไปยังเพลาเดียว ล้อขับเคลื่อนจะลื่นไถลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ในการทำให้รถมีความมั่นคงบนท้องถนนและทำให้ปลอดภัยและเชื่อถือได้มากขึ้นในรูปแบบการขับขี่แบบสปอร์ต จำเป็นต้องกระจายแรงบิดไปยังล้อทุกล้อ ซึ่งจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพและการควบคุมการขนส่งบนพื้นผิวถนนที่ไม่มั่นคง เช่น น้ำแข็ง โคลน หรือทราย

หากคุณกระจายความพยายามในแต่ละล้ออย่างเหมาะสม เครื่องจะไม่กลัวแม้สภาพถนนที่รุนแรงที่สุดที่มีพื้นผิวไม่มั่นคง เพื่อตอบสนองวิสัยทัศน์นี้ ผู้ผลิตรถยนต์ได้พัฒนาระบบทุกประเภทมาอย่างยาวนานซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถในสภาวะดังกล่าว ตัวอย่างของสิ่งนี้คือความแตกต่าง (อธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมว่ามันคืออะไร is ในบทความอื่น). อาจเป็นระหว่างเพลาหรือระหว่างเพลาก็ได้

ท่ามกลางการพัฒนาดังกล่าวคือระบบ 4Matic ซึ่งสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของ Mercedes-Benz แบรนด์รถยนต์สัญชาติเยอรมันที่มีชื่อเสียง ลองพิจารณาว่าลักษณะเฉพาะของการพัฒนานี้เป็นอย่างไร ลักษณะที่ปรากฏและมีอุปกรณ์ประเภทใด

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic คืออะไร

จากการแนะนำที่ชัดเจนแล้ว 4Matic เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั่นคือแรงบิดจากหน่วยกำลังถูกกระจายไปยังล้อทุกล้อเพื่อให้แต่ละล้อกลายเป็นผู้นำทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพถนน ไม่เพียงแต่ SUV เต็มรูปแบบที่ติดตั้งระบบดังกล่าว (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของรถและความแตกต่างจากครอสโอเวอร์อ่าน ที่นี่) แต่ยังรวมถึงรถยนต์ภายใต้ประทุนซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในอันทรงพลังไว้ด้วย

ชื่อระบบมาจาก 4WD (เช่น ขับเคลื่อน 4 ล้อ) และอัตโนมัติMATIC (กลไกการทำงานอัตโนมัติ) การกระจายแรงบิดถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่การส่งกำลังนั้นเป็นประเภททางกล ไม่ใช่การจำลองทางอิเล็กทรอนิกส์ จากการพัฒนาทั้งหมดในปัจจุบัน ระบบนี้ถือเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุดและติดตั้งการตั้งค่าที่หลากหลาย

พิจารณาว่าระบบนี้ปรากฏและพัฒนาอย่างไร และจากนั้นสิ่งที่รวมอยู่ในโครงสร้าง

ประวัติความเป็นมาของการสร้างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

แนวคิดในการแนะนำระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์ล้อไม่ใช่เรื่องใหม่ รถขับเคลื่อนเต็มล้อคันแรกคือรถสปอร์ต 60 Dutch Spyker 80 / 1903HP ในเวลานั้นมันเป็นรถที่ใช้งานหนักที่ได้รับอุปกรณ์ที่ดี นอกจากการส่งแรงบิดไปยังล้อทุกล้อแล้ว ใต้ฝากระโปรงยังมีเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียง ซึ่งหายากมาก ระบบเบรกทำให้การหมุนของล้อทุกล้อช้าลง และมีเฟืองท้ายสามตัวในระบบส่งกำลัง ซึ่งหนึ่งในนั้นอยู่ตรงกลาง

หลังจากผ่านไปเพียงหนึ่งปี รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสายก็ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพออสเตรีย ซึ่ง Austro-Daimler นำเสนอ ต่อมาโมเดลเหล่านี้ถูกใช้เป็นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะ เมื่อเข้าใกล้ต้นศตวรรษที่ XNUMX ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่สามารถทำให้ใครแปลกใจได้อีกต่อไป และเมอร์เซเดส-เบนซ์ก็มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนาและปรับปรุงระบบนี้

รุ่นที่ XNUMX

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดขึ้นของการปรับเปลี่ยนกลไกที่ประสบความสำเร็จคือการนำเสนอความแปลกใหม่จากแบรนด์ซึ่งเกิดขึ้นในกรอบของงานมอเตอร์โชว์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกในแฟรงค์เฟิร์ต เหตุการณ์เกิดขึ้นในปี 1985 แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นแรกจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันก็เข้าสู่การผลิตในอีกสองปีต่อมา

ภาพด้านล่างแสดงไดอะแกรมที่ติดตั้งในรถ Mercedes-Benz W124 รุ่นปี 1984:

มีการบล็อกอย่างแรงที่เฟืองท้ายและเฟืองกลาง (สำหรับรายละเอียดว่าทำไมคุณต้องบล็อกเฟืองท้าย อ่าน แยกต่างหาก). นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งส่วนต่างระหว่างล้อบนเพลาหน้าด้วย แต่มันไม่ได้ถูกปิดกั้น เนื่องจากในกรณีนี้ การควบคุมรถก็แย่ลง

ระบบ 4Matic ที่ผลิตในซีรีส์แรกเกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิดเฉพาะในกรณีที่มีการหมุนของเพลาหลักเท่านั้น การปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังมีโหมดอัตโนมัติ ทันทีที่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำงาน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็จะถูกปลดด้วยเช่นกัน

ในการพัฒนานั้น มีโหมดการทำงานสามแบบให้เลือก:

1. ขับเคลื่อนล้อหลัง 100% แรงบิดทั้งหมดไปที่เพลาล้อหลัง และล้อหน้ายังคงหมุนอยู่เท่านั้น
2. การส่งแรงบิดบางส่วน ล้อหน้าขับเคลื่อนเพียงบางส่วนเท่านั้น การกระจายกำลังไปยังล้อหน้าคือ 35 เปอร์เซ็นต์และไปทางด้านหลัง - 65 เปอร์เซ็นต์ ในโหมดนี้ ล้อหลังยังคงเป็นล้อหลัก และล้อหน้าจะช่วยให้รถทรงตัวหรือออกไปยังส่วนที่ดีขึ้นของถนนเท่านั้น
3. แบ่งแรงบิด 50 เปอร์เซ็นต์ ในโหมดนี้ ล้อทุกล้อจะได้รับอัตราส่วนแรงบิดเท่ากันในระดับเดียวกัน นอกจากนี้ ตัวเลือกนี้ทำให้สามารถปิดใช้งานล็อกเฟืองท้ายเพลาล้อหลังได้

การดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ใช้ในรถยนต์ที่ผลิตในแบรนด์รถยนต์จนถึงปี 1997

รุ่นที่ XNUMX

วิวัฒนาการต่อไปของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อจากผู้ผลิตชาวเยอรมันเริ่มปรากฏในรุ่นของ E-class เดียวกัน - W210 สามารถติดตั้งได้เฉพาะในรถยนต์ที่วิ่งบนถนนที่มีการจราจรทางขวามือเท่านั้น เป็นฟังก์ชันพื้นฐาน 4Matic ได้รับการติดตั้งใน W163 M-class SUV ในกรณีนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบถาวร

ล็อกเฟืองท้ายได้รับอัลกอริธึมที่แตกต่างกัน มันเป็นการเลียนแบบของล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเปิดใช้งานโดยระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบนี้ทำให้การหมุนของล้อลื่นไถลช้าลง เนื่องจากมีการกระจายแรงบิดบางส่วนไปยังล้ออื่นๆ

เริ่มต้นด้วย 4Matic เจนเนอเรชั่นนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ได้ละทิ้งระบบล็อคเฟืองท้ายแบบแข็งโดยสิ้นเชิง รุ่นนี้มีอยู่ในตลาดจนถึงปี 2002

รุ่นที่สาม

4Matic รุ่นที่สามปรากฏในปี 2002 และมีอยู่ในรุ่นต่อไปนี้:

• ซี-คลาส W203;
• เอส-คลาส W220;
• อี-คลาส W211.

ระบบนี้ยังได้รับการควบคุมล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ กลไกเหล่านี้เช่นเดียวกับในรุ่นก่อน ๆ ไม่ได้ถูกปิดกั้นอย่างแน่นหนา การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลต่ออัลกอริธึมในการจำลองการป้องกันการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน กระบวนการนี้ควบคุมโดยระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบเสถียรภาพแบบไดนามิก

IV รุ่น

รุ่นที่สามอยู่ในตลาดเป็นเวลาสี่ปี แต่การผลิตยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ตอนนี้ผู้ซื้อสามารถเลือกระบบเกียร์ที่จะติดตั้งในรถได้ ในปี 2006 ระบบ 4Matic ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม สามารถดูได้ในรายการอุปกรณ์สำหรับ S550 แล้ว เปลี่ยนเฟืองท้ายแบบอสมมาตรแล้ว ตอนนี้ใช้กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์แทน งานของเขาให้การกระจาย 45/55 เปอร์เซ็นต์ระหว่างเพลาหน้า / หลัง

ภาพถ่ายแสดงไดอะแกรมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic รุ่นที่สี่ซึ่งใช้ใน Mercedes-Benz S-Class:

1) เพลากระปุก; 2) เฟืองท้ายพร้อมเฟืองดาวเคราะห์ 3) บนเพลาล้อหลัง 4) เกียร์ออกด้านข้าง; 5) ทางออกด้านคาร์ดาน; 6) เพลาใบพัดของเพลาหน้า; 7) คลัตช์หลายแผ่น; 8) เกียร์อัตโนมัติ

เนื่องจากกลไกของการขนส่งสมัยใหม่เริ่มได้รับตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มากขึ้นเรื่อย ๆ การควบคุมความสามารถในการควบคุมของล้อขับเคลื่อนจึงมีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวระบบเองถูกควบคุมด้วยสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ของระบบต่างๆ ที่รับประกันความปลอดภัยของเครื่อง กำลังจากมอเตอร์ส่งไปยังล้อทุกล้ออย่างต่อเนื่อง

ข้อดีของรุ่นนี้คือให้ความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างการควบคุมรถอย่างมีประสิทธิภาพและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมเมื่อเอาชนะภูมิประเทศที่ขรุขระ แม้จะมีข้อดีของระบบ แต่หลังจากการผลิตเจ็ดปี การพัฒนาเพิ่มเติมตามมา

รุ่น V

4Matic รุ่นที่ห้าเริ่มเปิดตัวในปี 2013 และสามารถพบได้ในรุ่นต่อไปนี้:

• CLA45 เอเอ็มจี;
• GL500.

ลักษณะเฉพาะของรุ่นนี้คือมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังตามขวาง (ในกรณีนี้เกียร์จะหมุนล้อหน้า) ความทันสมัยส่งผลต่อการออกแบบแอคทูเอเตอร์ตลอดจนหลักการกระจายแรงบิด

ในกรณีนี้ รถเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า ขณะนี้สามารถเปิดใช้งานการกระจายกำลังไปยังล้อทุกล้อโดยเปิดใช้งานโหมดที่เกี่ยวข้องบนแผงควบคุม

ระบบ 4Matic ทำงานอย่างไร

โครงสร้างของระบบ 4Matic ประกอบด้วย:

• กล่องอัตโนมัติ
• Transfer case การออกแบบที่มีกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ (เริ่มจากรุ่นที่สี่ซึ่งใช้เป็นทางเลือกแทนส่วนต่างศูนย์แบบอสมมาตร)
• การส่งสัญญาณ Cardan (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นเช่นเดียวกับที่อื่นที่ใช้ในรถยนต์อ่าน ในการตรวจสอบอื่น);
• เฟืองท้ายหน้า (ฟรีหรือไม่ปิดกั้น);
• เฟืองท้ายเพลาหลัง (ฟรีด้วย)

มีการดัดแปลงสองแบบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic อันแรกมีไว้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและอันที่สองนั้นติดตั้งบน SUV และมินิบัส ในตลาดปัจจุบันมักมีรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ 4Matic รุ่นที่สาม เหตุผลก็คือรุ่นนี้มีราคาไม่แพงกว่าและมีความสมดุลที่ดีในการบำรุงรักษา ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพ

อีกปัจจัยหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อความนิยมของคนรุ่นนี้คือการเพิ่มขึ้นของกิจกรรมของ Mercedes ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ตั้งแต่ปี 2000 บริษัท ได้ตัดสินใจที่จะลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์และในทางกลับกันเพื่อเพิ่มคุณภาพของรุ่น ด้วยเหตุนี้แบรนด์จึงได้รับความชื่นชมมากขึ้นและคำว่า "คุณภาพเยอรมัน" ได้หยั่งรากลึกในใจของผู้ขับขี่รถยนต์

คุณสมบัติของระบบ 4Matic

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่คล้ายคลึงกันนี้ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดา แต่มีการติดตั้ง 4Matic หากเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ สาเหตุของความไม่ลงรอยกันกับกลไกคือการกระจายแรงบิดไม่ได้กระทำโดยผู้ขับขี่ เช่นเดียวกับในรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อรุ่นส่วนใหญ่ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่เกิดจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การมีเกียร์อัตโนมัติในเกียร์ของรถยนต์เป็นเงื่อนไขสำคัญที่กำหนดว่าระบบดังกล่าวจะถูกติดตั้งในรถยนต์หรือไม่

แต่ละรุ่นมีหลักการทำงานเป็นของตัวเอง เนื่องจากสองรุ่นแรกนั้นหายากมากในตลาด เราจะเน้นที่การทำงานของสามรุ่นสุดท้าย

รุ่นที่สาม III

PP ประเภทนี้ติดตั้งได้ทั้งรถเก๋งและ SUV ขนาดเล็ก ในระดับการตัดแต่งดังกล่าว การกระจายกำลังระหว่างเพลาจะดำเนินการในอัตราส่วน 40 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ (น้อยกว่า - ไปยังเพลาหน้า) หากรถเป็น SUV ที่เต็มเปี่ยมแรงบิดจะถูกกระจายอย่างเท่าเทียมกัน - 50 เปอร์เซ็นต์ในแต่ละเพลา

เมื่อใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์หรือรถเก๋งธุรกิจ ล้อหน้าจะทำงานที่ 45 เปอร์เซ็นต์ และล้อหลังอยู่ที่ 55 เปอร์เซ็นต์ การดัดแปลงแยกต่างหากสงวนไว้สำหรับรุ่น AMG - อัตราส่วนเพลาคือ 33/67

ระบบดังกล่าวประกอบด้วยเพลาใบพัด, กล่องขนย้าย (ส่งแรงบิดไปยังล้อหลัง), เฟืองท้ายหน้าและหลัง รวมถึงเพลาล้อหลังสองอัน กลไกหลักในนั้นคือกรณีการโอน อุปกรณ์นี้แก้ไขการทำงานของกระปุกเกียร์ (แทนที่ส่วนต่างของศูนย์) การส่งแรงบิดจะดำเนินการผ่านซันเกียร์ (เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันใช้สำหรับเพลาหน้าและเพลาหลัง)

รุ่นที่สี่

4Matic รุ่นที่สี่ใช้เฟืองท้ายทรงกระบอกซึ่งล็อคผ่านคลัตช์สองแผ่น กำลังกระจาย 45/55 เปอร์เซ็นต์ (มากกว่าที่ด้านหลัง) เมื่อรถเร่งความเร็วบนน้ำแข็ง คลัตช์จะล็อคเฟืองท้ายเพื่อให้ทั้งสี่ล้อเข้ามาเล่น

เมื่อเลี้ยวโค้งอาจสังเกตการลื่นของคลัตช์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อมีความแตกต่าง 45 นิวตันเมตรระหว่างเฟืองท้ายของล้อ วิธีนี้ช่วยลดการสึกหรอแบบเร่งของยางที่บรรทุกหนัก สำหรับการทำงานของ 4Matic จะใช้ระบบ 4ETS, ESP (สำหรับระบบประเภทใด อ่าน, ที่นี่) เช่นเดียวกับ ASR

รุ่น V

ลักษณะเฉพาะของ 4Matic รุ่นที่ห้าคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเปิดใช้งานหากจำเป็น ส่วนอื่นๆ ของรถยังคงเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (ต่อด้วย PP) ด้วยเหตุนี้ โหมดการขับขี่ในเมืองหรือบนถนนปกติจึงประหยัดกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร เพลาหลังจะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรวจจับการเลื่อนล้อบนเพลาหลัก

การตัดการเชื่อมต่อของ PP ก็เกิดขึ้นในโหมดอัตโนมัติเช่นกัน ลักษณะเฉพาะของการปรับเปลี่ยนนี้คือสามารถแก้ไขตำแหน่งของรถได้ในระดับหนึ่งโดยการเพิ่มพื้นที่จับของล้อขับในมุมจนกว่ากลไกของระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนจะเปิดใช้งาน

อุปกรณ์ของระบบประกอบด้วยชุดควบคุมอีกชุดหนึ่งซึ่งติดตั้งอยู่ในระบบเลือกล่วงหน้าแบบหุ่นยนต์ (คลัตช์คู่แบบเปียกซึ่งมีการอธิบายหลักการทำงาน แยกต่างหาก) กระปุกเกียร์ ภายใต้สภาวะปกติ ระบบจะกระตุ้นการกระจายแรงบิด 50% แต่ในกรณีฉุกเฉิน ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะปรับการจ่ายพลังงานให้แตกต่างออกไป:

• รถเร่งความเร็ว - อัตราส่วน 60 ถึง 40;
• รถต้องเลี้ยวหลายรอบ - อัตราส่วน 50 ถึง 50;
• ล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะ - อัตราส่วน 10 ถึง 90;
• เบรกฉุกเฉิน - ล้อหน้ารับ Nm สูงสุด

เอาท์พุต

วันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับระบบ 4Matic เป็นอย่างน้อย บางคนสามารถทดสอบด้วยประสบการณ์ของตนเองเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นต่างๆ จากแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก ระบบยังไม่มีการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างการพัฒนาดังกล่าวแม้ว่าจะไม่สามารถปฏิเสธได้ว่ามีการปรับเปลี่ยนที่คุ้มค่าซึ่งใช้ในรุ่นของผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเช่น Quattro จาก Audi หรือ xdrive จาก BMW

การพัฒนาครั้งแรกของ 4Matic มีไว้สำหรับรุ่นเล็ก ๆ น้อย ๆ เท่านั้นและเป็นทางเลือก แต่ด้วยความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ ระบบจึงได้รับการยอมรับและได้รับความนิยม สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องทบทวนแนวทางการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยระบบจ่ายกำลังอัตโนมัติ

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Matic ช่วยให้เอาชนะส่วนต่างๆ ของถนนด้วยพื้นผิวที่ยากและไม่เสถียรได้ง่ายขึ้น แต่ยังให้ความปลอดภัยเพิ่มเติมในสภาวะที่รุนแรง ด้วยระบบแอกทีฟและใช้งานได้ ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้อย่างเต็มที่ แต่คุณไม่ควรพึ่งพากลไกนี้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากไม่สามารถเอาชนะกฎทางกายภาพได้ ดังนั้น ไม่ว่าในกรณีใด คุณไม่ควรละเลยข้อกำหนดเบื้องต้นของการขับขี่อย่างปลอดภัย: รักษาระยะทางและขีดจำกัดความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่คดเคี้ยว

โดยสรุป - ทดลองขับ Mercedes w212 e350 ขนาดเล็กพร้อมระบบ 4Matic:

มินิมอลขับเคลื่อนสี่ล้อ Mercedes w212 e350 4 matic

คำถามและคำตอบ:

4 แมติกทำงานอย่างไร? ในระบบส่งกำลังดังกล่าว แรงบิดจะกระจายไปยังเพลาแต่ละเพลาของรถ ทำให้เป็นแกนนำ ขึ้นอยู่กับรุ่น (มี 5 รุ่น) การเชื่อมต่อของแกนที่สองเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติหรือในโหมดแมนนวล

AMG หมายถึงอะไร? AMG ย่อมาจาก Aufrecht (ชื่อผู้ก่อตั้งบริษัท), Melchner (ชื่อหุ้นส่วนของเขา) และ Grossashpach (บ้านเกิดของ Aufrecht)