โครงสร้างและหลักการทำงานของเกียร์ Powershift

เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังพัฒนาระบบต่างๆ เหนือสิ่งอื่นใดความสนใจเป็นอย่างมากในการถ่ายทอด ทุกวันนี้ความกังวลต่าง ๆ ได้พัฒนาระบบส่งสัญญาณอัตโนมัติจำนวนมาก รายการประกอบด้วยตัวแปรหุ่นยนต์และเครื่องจักรอัตโนมัติ (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนเกียร์สามารถมีได้อธิบายไว้ ในบทความอื่น). ในปี 2010 ฟอร์ดได้เปิดตัวหน่วยเกียร์อัตโนมัติใหม่ออกสู่ตลาดซึ่งเรียกว่า Powershift

เพียงสองปีหลังจากเริ่มการผลิตกระปุกเกียร์รุ่นนี้ลูกค้าของรถยนต์รุ่นใหม่เริ่มได้รับการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานที่ไม่เพียงพอของกลไก หากคุณไม่ลงรายละเอียดผลตอบรับเชิงลบจากผู้ใช้จำนวนมากคือการทำงานของกระปุกเกียร์มักจะมาพร้อมกับการลื่นไถลการเปลี่ยนเกียร์ช้าการกระตุกความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรออย่างรวดเร็วขององค์ประกอบอุปกรณ์ บางครั้งมีข้อความเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ที่เกิดขึ้นเองและการเร่งความเร็วของรถซึ่งก่อให้เกิดอุบัติเหตุ

ลองพิจารณาว่าอะไรคือความไม่ชอบมาพากลของการส่งสัญญาณนี้หลักการทำงานอย่างไรมีการปรับเปลี่ยนอะไรบ้างและที่สำคัญที่สุดคือทุกอย่างน่าเศร้ามากที่คุณต้องอยู่ห่างจากการส่งสัญญาณนี้

Powershift Box คืออะไร

กระปุกเกียร์รุ่นหุ่นยนต์จากแบรนด์อเมริกันได้รับการติดตั้งใน Focus รุ่นสุดท้าย (สำหรับตลาดอเมริกา) รวมถึงรุ่นล่าสุดของรุ่นนี้ (นำเสนอสำหรับตลาด CIS) โรงไฟฟ้าบางแห่งของฟอร์ดเฟียสต้าซึ่งยังคงมีอยู่ในตัวแทนจำหน่ายรวมถึงรถยนต์รุ่นอื่น ๆ หรือของต่างประเทศก็รวมอยู่ในระบบส่งกำลังเช่นกัน

กระปุกเกียร์นี้ได้รับการติดตั้งโดยเฉพาะในรถยนต์ที่มี "วงรีสีน้ำเงิน" ซึ่งผลิตในช่วงปี 2012-2017 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำการปรับเปลี่ยนรูปแบบของเกียร์ธรรมดาหลายครั้งและเพื่อให้ผู้ซื้อมั่นใจในความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์จึงได้เพิ่มการรับประกันเป็นเวลาสองปี (จาก 5 เป็น 7) หรือสำหรับผู้ที่เดินทางบ่อย จาก 96.5 ถึง 160.9 พันกิโลเมตร

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ลูกค้าจำนวนมากยังคงไม่พอใจกับการส่งนี้ แน่นอนว่าสถานการณ์ดังกล่าวทำให้ยอดขายรถยนต์พร้อมกล่องนี้ลดลงอย่างเห็นได้ชัด และไม่มีคำถามเกี่ยวกับการขายรถในตลาดรอง - หากมีคนเพียงไม่กี่คนที่ตัดสินใจซื้อรถใหม่ที่มีระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ประเภท DPS6 คุณจะไม่สามารถแม้แต่ฝันที่จะขายรถมือสองพร้อมชุดที่สมบูรณ์แบบนี้ได้แม้ว่า มีตัวเลือกที่คล้ายกันในบางไซต์

Powershift คือการส่งผ่านหุ่นยนต์ที่เลือกไว้ล่วงหน้า นั่นคือมีตะกร้าคลัตช์คู่และชุดเกียร์สองชุดที่ให้การเปลี่ยนระหว่างความเร็วอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนไปใช้กระปุกเกียร์ดังกล่าวเกิดขึ้นตามหลักการเดียวกับในกลไกเฉพาะกระบวนการทั้งหมดไม่ได้ถูกควบคุมโดยคนขับ แต่โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

การส่งสัญญาณ DSG ที่รู้จักกันดีอีกชนิดหนึ่งที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของข้อกังวลเกี่ยวกับ VAG นั้นมีหลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน (โดยละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่มันมีการอธิบายไว้ ในการตรวจสอบแยกต่างหาก). การพัฒนานี้ออกแบบมาเพื่อรวบรวมข้อดีของการส่งสัญญาณแบบกลไกและแบบอัตโนมัติ อีกแบรนด์หนึ่งที่ Powershift ใช้คือวอลโว่ ตามที่ผู้ผลิตระบุ เกียร์ธรรมดานี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังสูงและแรงบิดสูงที่รอบต่ำ

อุปกรณ์ Powershift

อุปกรณ์เกียร์ธรรมดา Powershift ประกอบด้วยเกียร์ขับเคลื่อนหลักสองชุด แต่ละคลัทช์ใช้สำหรับแต่ละคลัทช์ ด้วยเหตุนี้หน่วยกล่องจึงมีเพลาอินพุตสองอัน คุณสมบัติการออกแบบอีกประการหนึ่งคือเพลาขับตัวใดตัวหนึ่งอยู่ภายในอีกอันหนึ่ง การจัดเรียงนี้ทำให้ขนาดโมดูลเล็กลงหากกลไกเหล่านี้อยู่ในระนาบที่แตกต่างกัน

เพลาด้านนอกทำหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์จำนวนคู่และถอยหลัง เพลาด้านในเรียกอีกอย่างว่า "เพลากลาง" และขับเคลื่อนเฟืองคี่ทุกตัวให้หมุน ภาพด้านล่างแสดงแผนภาพของการออกแบบนี้:

และ – เพลากำลังภายในของการถ่ายโอนเป็นจำนวนคี่ B - เพลาขับด้านนอกของเกียร์จำนวนคู่ C - คลัตช์ 1; D - คลัตช์ 2 (วงกลมระบุหมายเลขเกียร์)

แม้ว่า Powershift จะเป็นเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็ไม่มีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ในการออกแบบ นอกจากนี้อุปกรณ์เกียร์ธรรมดาไม่มีเกียร์ดาวเคราะห์และคลัตช์แรงเสียดทาน ด้วยเหตุนี้การทำงานของระบบส่งกำลังจึงไม่ใช้พลังงานของหน่วยกำลังเช่นเดียวกับการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิก ในขณะเดียวกันมอเตอร์ก็สูญเสียแรงบิดน้อยกว่ามาก นี่คือข้อได้เปรียบหลักของหุ่นยนต์

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก (TCM) ใช้เพื่อควบคุมการเปลี่ยนจากความเร็วต่ำเป็นความเร็วสูงและในทางกลับกัน ติดตั้งบนตัวกล่องเอง นอกจากนี้วงจรอิเล็กทรอนิกส์ของหน่วยยังมีเซ็นเซอร์หลายตัว แต่นอกเหนือจากสัญญาณจากพวกมันแล้วชุดควบคุมยังรวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์อื่น ๆ (โหลดมอเตอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อความเร็วล้อ ฯลฯ ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถและระบบ ที่ติดตั้งไว้) จากสัญญาณเหล่านี้ไมโครโปรเซสเซอร์ที่ส่งผ่านจะกำหนดโหมดที่จะเปิดใช้งานโดยอิสระ

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใช้ข้อมูลเดียวกันในการปรับคลัตช์และกำหนดเวลาที่จะเปลี่ยนเกียร์ มอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้นในการออกแบบนี้ พวกเขาเคลื่อนแผ่นคลัตช์และเพลาขับ

หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา Powershift

เกียร์ธรรมดา Powershift จะทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้ จำเป็นต้องใช้คลัตช์คู่ในอุปกรณ์ของหน่วยเพื่อลดเวลาในการเปลี่ยนจากความเร็วหนึ่งไปยังอีกความเร็วหนึ่ง ตรรกะเป็นดังนี้ คนขับจะเลื่อนคันเกียร์เลือกเกียร์ไปที่ตำแหน่งจาก P ถึง D ระบบอัตโนมัติจะปล่อยคลัทช์ของเพลากลางและใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อเกียร์ของเกียร์แรกเข้ากับเพลาขับ คลัทช์จะถูกปล่อยออกและรถเริ่มเคลื่อนที่

ชุดควบคุมระบบเกียร์จะตรวจจับการเพิ่มขึ้นของความเร็วรอบเครื่องยนต์และด้วยเหตุนี้จึงมีการเตรียมเกียร์ที่สอง (เกียร์ที่เกี่ยวข้องจะถูกย้ายไปที่เพลาด้านนอก) ทันทีที่อัลกอริทึมที่ส่งสัญญาณเพื่อเพิ่มความเร็วถูกเรียกใช้คลัทช์แรกจะถูกปล่อยออกและตัวที่สองเชื่อมต่อกับมู่เล่ (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับชิ้นส่วนประเภทใดโปรดอ่าน ที่นี่). เวลาในการเปลี่ยนเกียร์แทบจะมองไม่เห็นดังนั้นรถจึงไม่สูญเสียพลศาสตร์และการไหลของแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาขับอย่างต่อเนื่อง

ผู้ผลิตรถยนต์ได้จัดเตรียมความสามารถในการเปลี่ยนในโหมดแมนนวลที่เรียกว่า นี่คือเวลาที่ผู้ขับขี่กำหนดเองว่าจุดใดที่กล่องควรไปที่ความเร็วถัดไป โหมดนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อขับรถบนทางลาดชันยาวหรือการจราจรติดขัด ในการเพิ่มความเร็วให้เลื่อนคันโยกไปข้างหน้าและหากต้องการลดให้เลื่อนไปด้านหลัง แพดเดิลชิฟเตอร์ใช้เป็นทางเลือกขั้นสูง (ในรุ่นที่มีสมรรถนะแบบสปอร์ต) หลักการที่คล้ายกันมีกล่องประเภท Tip-Tronic (สำหรับวิธีการทำงานอ่าน ในบทความอื่น). ในสถานการณ์อื่น ๆ กล่องจะถูกควบคุมในโหมดอัตโนมัติ ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติจะติดตั้งตำแหน่งระบบควบคุมความเร็วคงที่โดยขึ้นอยู่กับรุ่น (เมื่อระบบเกียร์ไม่เลื่อนไปเหนือเกียร์ใดเกียร์หนึ่ง)

ในบรรดาการพัฒนาของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันมีการปรับเปลี่ยนหุ่นยนต์ที่เลือกล่วงหน้าของ Powershift สองครั้ง หนึ่งทำงานกับคลัทช์แห้งและอีกอันใช้คลัตช์เปียก ลองพิจารณาว่าอะไรคือความแตกต่างระหว่างกล่องประเภทนี้

หลักการทำงานของ Powershift พร้อมคลัตช์แห้ง

คลัตช์แห้งในระบบเกียร์ Powershift ทำงานในลักษณะเดียวกับกลไกทั่วไป แผ่นดิสก์เสียดสีถูกกดอย่างแรงกับพื้นผิวของมู่เล่ ผ่านลิงค์นี้แรงบิดจะถูกส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาขับของไดรฟ์สุดท้าย ไม่มีน้ำมันในการจัดเรียงนี้เนื่องจากป้องกันการเสียดสีระหว่างชิ้นส่วนแห้ง

การออกแบบตะกร้าคลัตช์นี้พิสูจน์ให้เห็นมานานแล้วว่าเป็นการใช้กำลังเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของชุดที่มีเครื่องยนต์กำลังต่ำซึ่งทุกแรงม้ามีค่า)

ข้อเสียของการปรับเปลี่ยนนี้คือโหนดมีแนวโน้มที่จะร้อนมากซึ่งเป็นผลมาจากการให้บริการลดลง โปรดจำไว้ว่าเป็นเรื่องยากสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จะควบคุมความคมของแผ่นดิสก์ที่จะต้องยึดเข้ากับมู่เล่ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นที่รอบเครื่องยนต์สูงพื้นผิวที่มีการเสียดสีของแผ่นดิสก์จะสึกหรออย่างรวดเร็ว

หลักการทำงานของ Powershift Wet Clutch

วิศวกรของ บริษัท อเมริกันได้พัฒนาการดัดแปลงด้วยคลัทช์แบบเปียก การพัฒนานี้มีข้อดีกว่าเวอร์ชันก่อนหน้าหลายประการ ข้อดีที่สำคัญที่สุดคือเนื่องจากการไหลเวียนของน้ำมันใกล้ตัวกระตุ้นความร้อนจะถูกขจัดออกไปอย่างมีประสิทธิภาพและป้องกันไม่ให้เครื่องร้อนเกินไป

กล่องคลัทช์เปียกมีหลักการทำงานเหมือนกันมีเพียงความแตกต่างเท่านั้นที่อยู่ในแผ่นดิสก์ ในการออกแบบตะกร้าสามารถติดตั้งแบบกรวยหรือแบบขนาน การเชื่อมต่อแบบขนานขององค์ประกอบแรงเสียดทานใช้ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง การจัดเรียงดิสก์เป็นรูปกรวยใช้ในหน่วยกำลังที่ติดตั้งไว้ที่ห้องเครื่อง (รถขับเคลื่อนล้อหน้า)

ข้อเสียของกลไกดังกล่าวคือผู้ขับขี่จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันที่ใช้ในการส่งผ่าน นอกจากนี้ราคาของกล่องดังกล่าวยังสูงกว่ามากเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ในเวลาเดียวกันตะกร้าไม่มีความร้อนสูงเกินไปแม้ในฤดูร้อนพวกเขามีทรัพยากรในการทำงานที่มากขึ้นและพลังจากมอเตอร์จะถูกกำจัดออกไปอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

คลัตช์คู่ Powershift

กลไกสำคัญในกล่องดังกล่าวคือคลัตช์คู่ อุปกรณ์ของมันประกอบด้วยระบบที่ควบคุมการสึกหรอของชิ้นส่วน ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ทราบดีว่าหากเหยียบคลัทช์อย่างกะทันหันทรัพยากรของดิสก์จะลดลงอย่างมาก หากผู้ขับขี่สามารถกำหนดได้อย่างอิสระว่าควรปล่อยคันเหยียบในระดับใดขึ้นอยู่กับความตึงของสายเคเบิลแสดงว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ได้ยาก และนี่คือปัญหาสำคัญของการทำงานที่ไม่สะดวกสบายของระบบส่งกำลังในรถยนต์หลายคัน

การออกแบบตะกร้าคลัตช์คู่ของเกียร์ธรรมดา Powershift ประกอบด้วย:

• ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนแรงบิด (ผลกระทบนี้ถูกกำจัดบางส่วนโดยการติดตั้งมู่เล่มวลคู่ซึ่งอ่านรายละเอียดได้ ที่นี่);
• บล็อกสองคลัตช์
• แบริ่งปล่อยคู่
• ตัวกระตุ้นระบบเครื่องกลไฟฟ้าสองตัวประเภทคันโยก
• มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว

รายละเอียดทั่วไปของ Powershift

เจ้าของรถที่มีหุ่นยนต์ Powershift ควรติดต่อศูนย์บริการหากมีความผิดปกติเกิดขึ้นในการทำงานของหน่วย นี่คืออาการบางอย่างที่ไม่ควรละเลย:

1. มีเสียงจากภายนอกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ โดยปกติแล้วนี่เป็นสัญญาณแรกของการเสียเล็กน้อยบางอย่างซึ่งในตอนแรกไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของระบบเกียร์ แต่อย่างใดผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงเพิกเฉยต่ออาการนี้ จริงอยู่ผู้ผลิตระบุว่าเสียงรบกวนจากภายนอกในกล่องไม่ใช่กรณีที่อยู่ภายใต้การรับประกัน
2. ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวรถจะกระตุก นี่เป็นสัญญาณแรกว่าระบบส่งกำลังถ่ายโอนภาระงานจากระบบส่งกำลังไม่เพียงพอ อาการนี้จะต้องตามมาด้วยการเสียบางอย่างดังนั้นคุณไม่ควรรอการซ่อมบำรุงเครื่อง
3. การเปลี่ยนเกียร์จะมาพร้อมกับการกระตุกหรือกระตุก ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากจำเป็นต้องแก้ไขแอคชูเอเตอร์ (แผ่นคลัทช์สึกสปริงอ่อนตัวคันโยกของชิ้นส่วนไดรฟ์ขยับ ฯลฯ ) สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นในกลไกปกติ - บางครั้งต้องขันคลัตช์ให้แน่น
4. ในระหว่างการเคลื่อนที่จะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนและเมื่อสตาร์ทรถจะสั่นอย่างแท้จริง
5. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระบบส่งกำลังมักจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน โดยปกติแล้วอาการนี้จะถูกกำจัดโดยการปิดการใช้งานและการเปิดใช้งานระบบจุดระเบิดในภายหลัง เพื่อความมั่นใจยิ่งขึ้นคุณสามารถทำการวินิจฉัยระบบด้วยตนเองได้ (สำหรับวิธีการเรียกใช้ฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องในรถยนต์บางรุ่นโปรดอ่าน ที่นี่) เพื่อดูว่ามีข้อผิดพลาดใดบ้างที่ปรากฏในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หากความล้มเหลวเกิดขึ้นบ่อยครั้งอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของชุดควบคุม TCM
6. ด้วยความเร็วที่ลดลง (จากครั้งแรกถึงครั้งที่สาม) จะได้ยินเสียงกระทืบและการเคาะ นี่เป็นสัญญาณของการหมดลงของเกียร์ที่เกี่ยวข้องดังนั้นจึงควรเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ในอนาคตอันใกล้นี้
7. ที่ความเร็วต่ำของหน่วยกำลัง (สูงสุด 1300 รอบต่อนาที) จะสังเกตเห็นการกระตุกของรถ นอกจากนี้ยังรู้สึกถึงแรงกระแทกในระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัว

กล่องหุ่นยนต์ Powershift ชนิด preselective ล้มเหลวเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:

1. แผ่นคลัทช์เสื่อมสภาพไม่ดี นี่เป็นจุดอ่อนที่สุดอย่างหนึ่งในระบบขับเคลื่อนดังกล่าวเนื่องจากแผ่นดิสก์มักไม่กดกับพื้นผิวที่มีการเสียดสีอย่างราบรื่นเท่าที่ไดรเวอร์จะทำได้ ด้วยการสึกหรอที่สำคัญของชิ้นส่วนเหล่านี้เกียร์ทั้งชุดอาจหายไป (เฟืองเชื่อมต่อกับเพลาและแรงบิดจะไม่ส่งผ่าน) หากความผิดปกติดังกล่าวปรากฏขึ้นก่อนที่รถจะผ่าน 100 ดิสก์หนึ่งในนั้นจะถูกแทนที่ ในกรณีอื่น ๆ ควรเปลี่ยนชุดทั้งหมดจะดีกว่า หลังจากติดตั้งแผ่นดิสก์ใหม่แล้วจำเป็นต้องปรับการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในกล่อง
2. ซีลน้ำมันเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร ในกรณีนี้จาระบีจะสิ้นสุดลงโดยที่มันไม่ได้เป็นของ ผลที่ตามมาขึ้นอยู่กับว่าน้ำมันเข้าไปในส่วนใดของหน่วย ความเสียหายดังกล่าวสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายเท่านั้น
3. รายละเอียดของไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า (โซลีนอยด์) นี่เป็นจุดอ่อนอีกประการหนึ่งในการออกแบบหุ่นยนต์ Powershift ความผิดปกติดังกล่าวไม่ได้รับการบันทึกโดยชุดควบคุมว่าเป็นข้อผิดพลาดดังนั้นรถอาจกระตุกและระบบออนบอร์ดไม่แสดงความเสียหายใด ๆ
4. ความเสียหายทางกลหรือซอฟต์แวร์ต่อ TCM ในหลาย ๆ สถานการณ์ (ขึ้นอยู่กับลักษณะของการเสีย) อุปกรณ์จะกะพริบ ในกรณีอื่นบล็อกจะเปลี่ยนเป็นบล็อกใหม่และเย็บสำหรับเครื่องจักรเฉพาะ
5. การพังทลายของกลไก (ลิ่มส้อมการสึกหรอของแบริ่งและเกียร์) อันเป็นผลมาจากการสึกหรอตามปกติรวมถึงความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้า ความเสียหายดังกล่าวไม่สามารถป้องกันได้ดังนั้นเมื่อปรากฏขึ้นชิ้นส่วนก็เปลี่ยนไป
6. ความผิดปกติในมู่เล่มวลคู่ (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขา ที่นี่). โดยปกติแล้วการสลายดังกล่าวจะมาพร้อมกับเสียงแหลมการเคาะและการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่เสถียร โดยปกติมู่เล่จะถูกแทนที่ด้วยแผ่นคลัตช์เพื่อไม่ให้ถอดชิ้นส่วนในช่วงเวลาสั้น ๆ

เคล็ดลับการส่ง Powershift

แม้ว่าความจริงแล้วความเสียหายร้ายแรงต่อหุ่นยนต์ Powershift อาจปรากฏขึ้นเร็วกว่าระบบอนาล็อกเชิงกลในหลาย ๆ กรณีการส่งสัญญาณดังกล่าวค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อรถทำงานอย่างถูกต้อง คำแนะนำบางประการสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของเกียร์ธรรมดาที่พิจารณา:

1. ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานก่อนขับรถหลังจากหยุดนิ่ง (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถนำหน่วยพลังงานไปยังระบบอุณหภูมิที่เหมาะสม (อ่านเกี่ยวกับพารามิเตอร์นี้ แยกต่างหาก) แต่ขั้นตอนนี้จำเป็นมากขึ้นเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นอุ่นขึ้นในการส่งผ่าน ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์น้ำมันจะมีความหนาซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่สามารถสูบผ่านระบบได้ดีและการหล่อลื่นของเกียร์และองค์ประกอบอื่น ๆ จะแย่ลงหากมีการติดตั้งคลัทช์แบบเปียกในรถ
2. เมื่อรถมาหยุดการส่งกำลังจะต้องผ่อนปรน ในการทำเช่นนี้หลังจากหยุดรถโดยสมบูรณ์จับแป้นเบรกเบรกมือจะทำงานก้านบนตัวเลือกจะถูกย้ายไปที่เป็นกลาง (ตำแหน่ง N) เบรกจะถูกปลด (ปลดเกียร์ว่าง) จากนั้น ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ถูกย้ายไปที่ตำแหน่งจอดรถ (P) เมื่อทำตามขั้นตอนนี้สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกจอดรถทำงานอย่างถูกต้อง
3. รูปแบบการขับขี่แบบสปอร์ตและชุดเกียร์หุ่นยนต์เป็นแนวคิดที่เข้ากันไม่ได้ ในโหมดนี้แผ่นคลัตช์จะถูกกดลงกับมู่เล่อย่างแรงซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรอที่เร่งขึ้น ดังนั้นผู้ที่ไม่ชอบรูปแบบการขับขี่แบบ "ลูกสมุน" จึงควรข้ามด้านการส่งสัญญาณนี้ไปดีกว่า
4. บนพื้นผิวถนนที่ไม่มั่นคง (น้ำแข็ง / หิมะ) อย่าปล่อยให้ล้อขับเคลื่อนลื่นไถล หากรถติดอยู่จะเป็นการดีกว่าที่จะออกจาก "กับดัก" ในโหมดแมนนวลและที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ
5. เมื่อรถติดในการจราจรติดขัดหรือรถติดควรเปลี่ยนไปใช้การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาจะดีกว่า วิธีนี้จะป้องกันการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้งซึ่งจะทำให้ตะกร้าหมดเร็วขึ้น เมื่อเร่งความเร็วในโหมดในเมืองจะเป็นการดีกว่าที่จะกดคันเร่งอย่างราบรื่นและหลีกเลี่ยงการเร่งอย่างกะทันหันและไม่ทำให้เครื่องยนต์หมุนรอบสูงอีกด้วย
6. อย่ากดปุ่ม +/- ค้างไว้ในขณะที่ใช้โหมด“ เลือก Shift”
7. หากต้องใช้เวลานานกว่าสองนาทีในการหยุดรถจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่เหยียบแป้นเบรกไว้ แต่ให้นำเกียร์เข้าสู่โหมดจอดรถโดยเปิดใช้งานเบรกมือ ในโหมดนี้กล่องจะปลดเกียร์และแผ่นคลัตช์ซึ่งจะป้องกันไม่ให้แอคชูเอเตอร์ทำงานเป็นเวลานาน การจอดโดยเหยียบแป้นเบรกในโหมด D ควรเป็นระยะสั้นเนื่องจากในกรณีนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตัดการเชื่อมต่อของคลัตช์ แต่คลัตช์ยังคงทำงานต่อไปซึ่งอาจทำให้กลไกร้อนเกินไป
8. คุณไม่ควรละเลยการบำรุงรักษากระปุกเกียร์ตามปกติรวมทั้งตรวจสอบระดับน้ำมันหล่อลื่นในข้อเหวี่ยง

ข้อดีและข้อเสียของ Powershift

ดังนั้นเราจึงตรวจสอบคุณสมบัติของการทำงานของกล่องหุ่นยนต์ที่เลือกล่วงหน้า Powershift และการปรับเปลี่ยน ในทางทฤษฎีดูเหมือนว่าเครื่องควรทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและให้การเปลี่ยนเกียร์ที่สะดวกสบาย ลองพิจารณาว่าอะไรคือด้านบวกและด้านลบของการพัฒนานี้

ข้อดีของเกียร์ธรรมดา Powershift ได้แก่ :

• การถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังเพลาขับเคลื่อนของระบบส่งกำลังเกิดขึ้นโดยไม่มีช่องว่างที่สังเกตเห็นได้
• หน่วยนี้ให้การเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะที่ดีขึ้น
• ความเร็วจะเปลี่ยนไปอย่างราบรื่น (ขึ้นอยู่กับระดับของการกดแป้นคันเร่งและการสึกหรอของโครงสร้างคันโยกของแอคชูเอเตอร์)
• เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้นและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะกำหนดการเปลี่ยนเกียร์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดโดยขึ้นอยู่กับภาระของหน่วยรถจึงใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าอะนาล็อกที่ติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิก

ข้อเสียของหุ่นยนต์ Powershift มีดังนี้:

• การออกแบบที่ซับซ้อนเนื่องจากจำนวนโหนดที่อาจเกิดการแยกย่อยเพิ่มขึ้น
• ต้องทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามแผนเพิ่มเติม (นอกเหนือจากการเติมน้ำมันหล่อลื่นใหม่สำหรับเครื่องยนต์) และข้อกำหนดระดับสูงจะกำหนดคุณภาพของมัน ตามคำแนะนำของผู้ผลิตการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาของกล่องจะต้องดำเนินการสูงสุดทุกๆ 60 กิโลเมตร;
• การซ่อมแซมกลไกมีความซับซ้อนและมีราคาแพงและมีผู้เชี่ยวชาญไม่มากนักที่เข้าใจกล่องดังกล่าว ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาในโรงรถและประหยัดค่านี้
• หากซื้อรถในตลาดรอง (โดยเฉพาะเมื่อซื้อในงานประมูลของอเมริกา) คุณต้องพิจารณาว่าระบบเกียร์รุ่นใด ในการปรับเปลี่ยนจนถึงรุ่นที่สามมีความล้มเหลวบ่อยครั้งในการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นรถยนต์ดังกล่าวจึงรวบรวมบทวิจารณ์เชิงลบจำนวนมาก

โดยสรุป - วิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับข้อผิดพลาดทั่วไปในการทำงานของกล่องหุ่นยนต์:

7 ข้อผิดพลาดเมื่อขับรถเกียร์ธรรมดา (Robotic Gearbox) ตัวอย่างเช่น DSG, PowerShift

คำถามและคำตอบ:

กล่อง PowerShift ทำงานอย่างไร มีเกียร์ขับเคลื่อนหลักสองชุด แต่ละคนมีคลัตช์ของตัวเอง มันมีเพลาอินพุตสองอัน (อันหนึ่งสำหรับคู่ อีกอันสำหรับเกียร์คี่)

กล่อง PowerShift ใช้เวลานานเท่าใด ขึ้นอยู่กับนิสัยการขับขี่ของผู้ขับขี่ โดยปกติจำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่และชุดคลัตช์เป็นเวลา 100-150 กม. ระยะทาง. ตัวกล่องสามารถทิ้งช่วงเวลาดังกล่าวได้สองช่วงเวลา

เกิดอะไรขึ้นกับ PowerShift? กระปุกเกียร์ของหุ่นยนต์ทำงานไม่ราบรื่นเหมือนกลไก (คลัตช์มักจะตกลงมาอย่างรวดเร็ว - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถปรับพารามิเตอร์นี้ได้) ด้วยเหตุนี้คลัตช์จึงหมดเร็ว