แผ่นเซรามิก: ข้อดีข้อเสียบทวิจารณ์
Содержание
นับตั้งแต่มีการสร้างยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจึงจำเป็นต้องพัฒนากลไกที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดรถได้ทันเวลา ในการขนส่งสมัยใหม่สิ่งนี้ไม่ใช่กลไกอีกต่อไป แต่ทั้งระบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่าง ๆ จำนวนมากที่ช่วยลดความเร็วของรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ได้เร็วที่สุด
ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง รวมถึงเบรก อุปกรณ์ของพวกเขารวมถึงเส้นที่น้ำมันเบรกเคลื่อนที่, กระบอกเบรก (หนึ่งตัวหลักพร้อมบูสเตอร์สุญญากาศและอีกอันสำหรับแต่ละล้อ), ดิสก์ (ในรถยนต์ราคาประหยัด เพลาล้อหลังใช้ประเภทดรัมซึ่งคุณสามารถอ่านได้ ในรายละเอียด ในการตรวจสอบอื่น), คาลิปเปอร์ (หากใช้ประเภทดิสก์) และแผ่นอิเล็กโทรด
เมื่อรถชะลอตัวลง (ไม่ได้ใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์) ระบบเบรกจะมาพร้อมกับความร้อนสูงของแผ่นอิเล็กโทรด แรงเสียดทานสูงและอุณหภูมิสูงนำไปสู่การสึกหรอของวัสดุองค์ประกอบหน้าสัมผัสที่เร็วขึ้น แน่นอนว่าขึ้นอยู่กับความเร็วของรถและแรงกดบนแป้นเบรก
ด้วยเหตุผลเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าเบรกเป็นระยะ การทำงานของยานพาหนะที่มีส่วนประกอบของเบรกที่สึกหรอไม่ช้าก็เร็วจะนำไปสู่อุบัติเหตุ การสึกหรอของชิ้นส่วนยานพาหนะอย่างรวดเร็วภาระที่สูงในระหว่างการเบรกฉุกเฉินและสภาวะอื่น ๆ กระตุ้นให้ผู้ขับขี่คิดถึงการซื้อระบบเบรกที่ดีกว่า ในหมู่พวกเขาคือรุ่นเซรามิก
ลองพิจารณาว่าระบบนี้แตกต่างจากระบบคลาสสิกอย่างไร ความหลากหลายคืออะไร และข้อดีและข้อเสียของการดัดแปลงดังกล่าวมีอะไรบ้าง
ประวัติของเบรกเซรามิก
เทคโนโลยีการผลิตการดัดแปลงเซรามิกของรถยนต์นั้นปรากฏในการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของอเมริกา แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปหลายรายจะพยายามเชี่ยวชาญในการพัฒนานี้ แต่ก็เป็นอะนาล็อกของอเมริกาที่มีประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือสูงสุด ระบบเบรกนี้กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นทั่วโลก เทคโนโลยีนี้มักใช้ในการประกอบยานพาหนะพิเศษ: รถตำรวจรถพยาบาลรถดับเพลิง อย่างที่คุณเห็น ในบางประเทศ เทคโนโลยีนี้ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในระดับรัฐ
เบรกแรกได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรที่สร้างรถม้าที่มีคุณภาพ ในขั้นต้นสิ่งเหล่านี้เป็นรองเท้าไม้ซึ่งด้วยความช่วยเหลือของกลไกคันโยกถูกกดให้แน่นกับส่วนด้านนอกของขอบล้อ ใช่เบรกเหล่านี้ใช้งานได้ แต่มันอันตราย ข้อเสียเปรียบประการแรกเกิดจากการที่วัสดุไม่สามารถทนต่อแรงเสียดทานเป็นเวลานานและอาจลุกเป็นไฟได้ ข้อเสียเปรียบประการที่สองเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนรองเท้าที่ชำรุดบ่อยๆ ประการที่สามถนนที่ปูด้วยหินกรวดมักจะทำให้ขอบล้อเสียรูปทำให้ชิ้นส่วนเบรกสัมผัสกับพื้นผิวไม่ได้ผลจึงต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการชะลอการจราจร
การพัฒนาต่อไปซึ่งเริ่มนำมาใช้ในการขนส่งคือรองเท้าโลหะที่สง่างามพร้อมซับหนัง องค์ประกอบนี้ยังคงสัมผัสกับส่วนนอกของล้อ คุณภาพของการเบรกขึ้นอยู่กับความพยายามของคนขับในการบังคับใช้คันโยก แต่การดัดแปลงนี้ยังมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญคือยางล้อที่จุดที่สัมผัสกับบล็อกสึกออกมาซึ่งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยๆ ตัวอย่างของระบบดังกล่าวคือ Panhard & Levassor (ปลายศตวรรษที่ 1901) และโมเดลปี XNUMX ที่เหมือนกัน
หนึ่งปีต่อมา วิศวกรชาวอังกฤษ F.U. Lanchester จดสิทธิบัตรการดัดแปลงดิสก์เบรกครั้งแรก เนื่องจากโลหะเป็นสิ่งฟุ่มเฟือยในสมัยนั้น (เหล็กถูกใช้เพื่อการทหารเป็นหลัก) ทองแดงจึงถูกใช้เป็นผ้าเบรก การขับขี่ยานพาหนะที่ใช้เบรกดังกล่าวมีเสียงดังมาก และผ้าเบรกสึกอย่างรวดเร็วเนื่องจากคุณสมบัติที่อ่อนนุ่มของทองแดง
ในปีเดียวกันนักพัฒนาชาวฝรั่งเศส L. Renault ได้ออกแบบเบรกแบบดรัมซึ่งภายในมีแผ่นรองรูปครึ่งวงกลมอยู่ (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีตั้งค่าเบรกดังกล่าวโปรดอ่าน ที่นี่). เมื่อระบบเปิดใช้งานองค์ประกอบเหล่านี้จะถูกคลายออกโดยวางชิดกับผนังด้านข้างของถังซักจากด้านใน ดรัมเบรกสมัยใหม่ทำงานบนหลักการเดียวกัน
ในปีพ. ศ. 1910 การออกแบบดังกล่าวได้รับการยอมรับว่ามีความน่าเชื่อถือที่สุดในขณะนั้น (นอกเหนือจากที่ระบุไว้ข้างต้นแล้วยังมีการทดสอบเบรกแบบแบนด์ซึ่งติดตั้งทั้งบนรถม้าและในรุ่น Oldsmobile 425 รุ่นที่ปรากฏในปี 1902 ). องค์ประกอบเหล่านี้ถูกติดตั้งในแต่ละล้อ ซึ่งแตกต่างจากการพัฒนาก่อนหน้านี้ผลิตภัณฑ์นี้สามารถทนต่อการเบรกอย่างหนักในระยะหนึ่งถึงสองพันกิโลเมตร
ข้อดีของดรัมเบรกคือได้รับการปกป้องจากอิทธิพลของสิ่งแวดล้อมที่รุนแรงต่อองค์ประกอบแต่ละอย่าง ถนนในสมัยนั้นห่างไกลจากอุดมคติ บ่อยครั้งรถยนต์ต้องเผชิญกับการกระแทกอย่างรุนแรง สิ่งสกปรก น้ำและฝุ่น ปัจจัยทั้งหมดนี้ส่งผลเสียต่อทั้งสภาพของล้อและแชสซีและประสิทธิภาพของแผ่นอิเล็กโทรด เนื่องจากกลไกถูกปิดจึงได้รับการคุ้มครองจากอิทธิพลดังกล่าว นอกจากนี้ กลไกดังกล่าวยังบอกเป็นนัยถึงความพยายามของผู้ขับขี่ในการหยุดรถน้อยลง (ยังไม่มีการดัดแปลงระบบไฮดรอลิก)
แม้จะมีข้อดีเหล่านี้ แต่กลไกดังกล่าวก็มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - มันไม่ได้ทำให้เย็นลงได้ดีและหากมีการเปิดใช้งานการเบรกด้วยความเร็วสูงปัจจัยนี้อาจทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของวัสดุซับแรงเสียดทาน แม้แต่การพัฒนาครั้งแรกของดรัมเบรกประกอบด้วยหน่วยจำนวนมาก (50) และชิ้นส่วนจำนวนมาก (200) TS นี้ประกอบด้วยสองวงจร คันแรก (ด้านหลัง) ขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบและคันที่สอง (ดรัมหน้า) - ด้วยคันโยกมือ เป็นครั้งแรกที่ Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) ติดตั้งระบบเบรกดังกล่าว
ระบบไฮดรอลิกหลายประเภทได้รับการจดสิทธิบัตรระหว่างปีพ. ศ. 1917 ถึง พ.ศ. 1923 โดยอาศัยหลักการถ่ายโอนแรงจากกระบอกเบรกหลักไปยังผู้บริหารผ่านน้ำมันเบรก (สำหรับรายละเอียดว่ามันคืออะไรและคุณสมบัติใดของสารนี้โปรดอ่าน ในการตรวจสอบอื่น).
หลังสงครามโลกครั้งที่ 1958 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ติดตั้งโมเดลของตนด้วยหน่วยกำลังที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ซึ่งทำให้ยานพาหนะสามารถพัฒนาด้วยความเร็วที่สูงขึ้นได้ ตัวอย่างนี้คือรถปอนเตี๊ยกบอนเนวิลล์ปี 6 เครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 210 ลิตร XNUMX สูบทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง XNUMX กม. / ชม. ดรัมเบรกแบบคลาสสิกพังเร็วเกินไปและไม่สามารถรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผู้ขับขี่ใช้รูปแบบการขับขี่แบบสปอร์ต
เพื่อความปลอดภัยในการขนส่ง ดิสก์เบรกถูกนำมาใช้แทนดรัมเบรก ก่อนหน้านี้ มีเพียงการแข่งขัน การขนส่งทางราง และทางอากาศเท่านั้นที่มีการพัฒนานี้ การดัดแปลงนี้ประกอบด้วยจานเหล็กหล่อซึ่งยึดกับผ้าเบรกทั้งสองด้าน การพัฒนานี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์จึงติดตั้งเบรกเฉพาะรุ่นระดับพรีเมียมและหรูหรา
ความแตกต่างระหว่างระบบสมัยใหม่คือพวกเขาใช้ส่วนประกอบและการออกแบบคาลิปเปอร์ที่แตกต่างกัน (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งนี้คืออะไรมีประเภทใดบ้างและทำงานอย่างไรอ่าน แยกต่างหาก).
กว่า 25 ปีที่แล้ว แร่ใยหินถูกนำมาใช้ในระบบเบรก วัสดุนี้มีลักษณะที่ดี ลักษณะเฉพาะของมันคือสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงและการเสียดสีที่รุนแรง และนี่คือภาระหลักที่ซับในต้องเผชิญกับในขณะที่สัมผัสกับจานเบรกอย่างแน่นหนา ด้วยเหตุผลนี้เอง การปรับเปลี่ยนนี้จึงเป็นที่นิยมมาเป็นเวลานาน และมีแอนะล็อกเพียงไม่กี่ตัวที่สามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์นี้ได้จริงๆ
อย่างไรก็ตาม แร่ใยหินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวัสดุบุผิวรถยนต์นั้นมีข้อเสียอย่างมาก เนื่องจากแรงเสียดทานสูง จึงไม่สามารถขจัดการก่อตัวของฝุ่นได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อเวลาผ่านไป ฝุ่นชนิดนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์อย่างมาก ด้วยเหตุนี้การใช้แผ่นอิเล็กโทรดดังกล่าวจึงลดลงอย่างมาก ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดทั่วโลกหยุดผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าว แต่กลับใช้สารอินทรีย์ชนิดอื่นแทน
ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 วิศวกรของผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเริ่มพิจารณาเซรามิกเป็นทางเลือกอื่นแทนแร่ใยหิน ปัจจุบันวัสดุนี้ถูกใช้ในระบบเบรกระดับพรีเมียมซึ่งติดตั้งกับรถสปอร์ตและรุ่นที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง
คุณสมบัติของเบรกเซรามิก
ในการชื่นชมคุณสมบัติของเบรกเซรามิกจำเป็นต้องเปรียบเทียบกับเบรกแบบคลาสสิกซึ่งใช้โดยค่าเริ่มต้นในรถยนต์ทุกคัน
เกือบ 95 เปอร์เซ็นต์ของตลาดผ้าเบรกเป็นแบบออร์แกนิก ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการผลิตชิ้นส่วนสุดท้ายสามารถรวมส่วนประกอบได้ถึง 30 ชิ้นซึ่งจะรวมเข้ากับเรซินอินทรีย์ โดยไม่คำนึงถึงส่วนผสมของส่วนประกอบที่ผู้ผลิตบางรายใช้ผ้าเบรกออร์แกนิกแบบคลาสสิกจะประกอบด้วย:
- เรซินอินทรีย์ วัสดุนี้สามารถยึดส่วนประกอบทั้งหมดของออนเลย์ได้อย่างมั่นคง ในระหว่างการเบรกบล็อกจะเริ่มสร้างความร้อนซึ่งอุณหภูมิอาจเพิ่มขึ้นถึง 300 องศา ด้วยเหตุนี้ควันฉุนจึงเริ่มถูกปล่อยออกมาและวัสดุไหม้ เงื่อนไขนี้ช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของเยื่อบุกับแผ่นดิสก์ได้อย่างมาก
- โลหะ. วัสดุนี้ใช้เป็นฐานในการชะลอตัวของจานเบรกที่หมุน ส่วนใหญ่มักใช้เหล็กในการผลิตองค์ประกอบนี้ สารนี้ไม่เสื่อมสภาพเร็ว คุณสมบัตินี้ทำให้ระบบเบรกงบประมาณมีประสิทธิภาพ แต่ก็เป็นข้อเสียที่สำคัญของแผ่นโลหะเช่นกันการเบรกอย่างเข้มข้นจะทำให้แผ่นดิสก์สึกกร่อนอย่างรวดเร็ว ข้อดีของวัสดุนี้คือต้นทุนต่ำและทนต่ออุณหภูมิสูง อย่างไรก็ตามยังมีข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ หนึ่งในนั้นคือการแลกเปลี่ยนความร้อนกับจานเบรกไม่ดี
- กราไฟท์ ส่วนประกอบนี้มีความสำคัญในแผ่นรองออร์แกนิกทั้งหมด เนื่องจากช่วยลดการสึกหรอของจานเบรกเนื่องจากสัมผัสกับโลหะในแผ่นอิเล็กโทรดอย่างต่อเนื่อง แต่ปริมาณของมันไม่ควรเกินเปอร์เซ็นต์ที่กำหนดกับชิ้นส่วนโลหะ แผ่นรองที่นุ่มเกินไปจะทำให้เกิดการเคลือบที่ขอบล้ออย่างแน่นหนา สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีจัดการโปรดอ่าน แยกต่างหาก.
ดังนั้นคุณสมบัติของผ้าเบรกออร์แกนิกจึงรวมถึงต้นทุนต่ำ การทำงานที่มีประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำ ความปลอดภัยของจานเบรกด้วยการใช้เบรกในระดับปานกลาง แต่ตัวเลือกนี้มีข้อเสียมากกว่า:
- การปรากฏตัวของกราไฟท์ทำให้เสียรูปลักษณ์ของขอบล้อ
- ไม่แนะนำให้ขับรถเร็วและใช้เบรคในช่วงสุดท้ายเนื่องจากอุณหภูมิสูงผ้าอาจ "ลอย" ได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ควรใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์จะดีกว่า แต่ในกรณีนี้ระยะเบรกจะยาวกว่าในกรณีใด ๆ (สำหรับวิธีการวัดพารามิเตอร์นี้โปรดอ่าน ในบทความอื่น);
- การเปิดใช้งานเบรกฉุกเฉินเป็นประจำจะช่วยเร่งการสึกหรอของแผ่นดิสก์เนื่องจากกราไฟท์จะระเหยออกจากชิ้นส่วนอย่างรวดเร็วและโลหะจะเริ่มเสียดสีกับโลหะ
ตอนนี้สำหรับคุณสมบัติของเบรกเซรามิก ก่อนอื่นเซรามิกธรรมดาไม่ควรสับสนกับการพัฒนานี้ เทคโนโลยีที่ผลิตผลิตภัณฑ์เหล่านี้เรียกอีกอย่างว่าผง ส่วนประกอบทั้งหมดที่ประกอบเป็นรองเท้าจะถูกบดเป็นผงเพื่อให้เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา คุณสมบัตินี้ไม่เพียง แต่ป้องกันการสึกหรออย่างรวดเร็วของผ้าเบรกด้วยการใช้เบรกเป็นประจำ แต่ยังไม่ก่อให้เกิดคราบกราไฟท์บนดิสก์ (วัสดุนี้มีส่วนประกอบของเบรกเซรามิกน้อยกว่ามาก)
นอกจากเปอร์เซ็นต์ของกราไฟท์แล้ว ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังมีโลหะน้อยอีกด้วย แต่แทนที่จะใช้เหล็ก ทองแดงกลับถูกใช้ในแผ่นดังกล่าว วัสดุนี้ขจัดความร้อนได้ดีขึ้นเมื่อเบรกได้รับความร้อน คุณลักษณะนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่เคยขับรถตามหลักการของ "เบรกถูกคิดค้นโดยคนขี้ขลาด" ดังนั้นพวกเขาจึงใช้มันในนาทีสุดท้าย แม้ว่าเราจะไม่สนับสนุนแนวทางนี้ในการจัดการยานพาหนะ แต่เบรกเซรามิกสามารถป้องกันอุบัติเหตุบางอย่างที่เกิดขึ้นเมื่อผ้าเบรกไม่สามารถรองรับงานหนักได้
อีกเหตุผลหนึ่งที่แผ่นเซรามิกใช้ทองแดงมากกว่าเหล็กก็เพราะความนุ่มนวลของโลหะ ด้วยเหตุนี้ผลิตภัณฑ์จึงไม่เสียรูปในระหว่างการให้ความร้อนที่สำคัญซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานขององค์ประกอบได้อย่างมาก
ดังนั้นเซรามิกจึงไม่ก่อให้เกิดฝุ่นซึ่งแตกต่างจากสารอินทรีย์ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของแผ่นซับกับแผ่นดิสก์จะสูงกว่ามากซึ่งจะช่วยลดระยะเบรกของรถลงอย่างมาก ในขณะเดียวกันระบบสามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงได้เพียงพอ
ความแตกต่างระหว่างเบรกเซรามิก
นี่คือตารางขนาดเล็กที่จะช่วยให้คุณเปรียบเทียบแผ่นออร์แกนิกกับแผ่นเซรามิก:
| พารามิเตอร์เปรียบเทียบ: | โดยธรรมชาติ: | เซรามิกส์: |
| การสร้างฝุ่น | สูงสุด | น้อยที่สุด |
| อายุการใช้งาน | เฉลี่ย | สูงสุด |
| กำลังอุ่นดิสก์ | сильный | ขั้นต่ำ |
| การสึกหรอตามธรรมชาติของแผ่นดิสก์ | сильный | ขั้นต่ำ |
| เสียงดังเอี๊ยด | เฉลี่ย | ต่ำสุด |
| สภาวะอุณหภูมิสูงสุด | องศา 350 | องศา 600 |
| ประสิทธิผล | เฉลี่ย | สูงสุด |
| Цена | ต่ำ | สูง |
แน่นอนตารางนี้ไม่ได้สะท้อนภาพรวมของระบบเบรกทั้งหมดที่ใช้เซรามิกส์หรือออร์แกนิก การขับขี่ที่เงียบและมีการเบรกน้อยที่สุดด้วยความเร็วสูงสามารถยืดอายุของแผ่นอิเล็กโทรดและดิสก์มาตรฐานได้ ดังนั้นการเปรียบเทียบนี้จึงเกี่ยวกับโหลดสูงสุดมากกว่า
องค์ประกอบผู้บริหารของระบบเบรกประกอบด้วย:
- ดิสก์เบรก (หนึ่งอันสำหรับแต่ละล้อหากรถติดตั้งดิสก์เต็มตัวมิฉะนั้นจะมีสองอันที่ด้านหน้าและใช้ดรัมที่ด้านหลัง)
- แผ่นรอง (จำนวนขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ แต่โดยทั่วไปจะมีสองแผ่นต่อแผ่น)
- คาลิเปอร์ (หนึ่งกลไกต่อจานเบรก)
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้แผ่นอิเล็กโทรดและดิสก์จะร้อนมากในระหว่างการเบรก เพื่อลดผลกระทบนี้ระบบเบรกสมัยใหม่ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบให้ระบายอากาศได้ดี หากใช้รถภายใต้สภาวะปกติกระแสลมนี้เพียงพอให้เบรกทำงานได้ดี
แต่ในสภาวะที่ยากลำบากกว่า องค์ประกอบมาตรฐานจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและไม่สามารถรับมือกับงานที่อุณหภูมิสูงได้ ด้วยเหตุนี้ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์จึงแนะนำวัสดุใหม่ที่ไม่สูญเสียคุณสมบัติเสียดทานที่อุณหภูมิสูง และไม่เสื่อมสภาพเร็วเกินไป วัสดุดังกล่าวรวมถึงแผ่นเซรามิก และในรถยนต์บางประเภทก็มีจานเซรามิกด้วย
ในระหว่างกระบวนการผลิตผงเซรามิกจะถูกรวมเข้ากับเศษผงทองแดงภายใต้ความกดดันสูง ส่วนผสมนี้ต้องผ่านการบำบัดอุณหภูมิสูงในเตาเผา ด้วยเหตุนี้ผลิตภัณฑ์จึงไม่กลัวความร้อนสูงและส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์จะไม่แตกระหว่างการเสียดสี
นอกจากคุณสมบัติเหล่านี้แล้ว เบรกเซรามิกยังสามารถ:
- ส่งเสียงรบกวนน้อยลงและสั่นน้อยลงในระหว่างการเปิดใช้งานยานพาหนะ
- ให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงขึ้นมาก
- การกระทำที่รุนแรงน้อยลงบนดิสก์เบรก (ทำได้โดยการเปลี่ยนโลหะผสมเหล็กเป็นทองแดง)
ประเภทของแผ่นเซรามิก
ก่อนเลือกแผ่นเซรามิกสำหรับรถของคุณ โปรดทราบว่ามีหลายประเภท จำแนกตามรูปแบบการขี่ที่ตั้งใจไว้:
- สตรีท - โหมดในเมืองพร้อมโหลดที่เพิ่มขึ้นในระบบเบรก
- Sport - สไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต การดัดแปลงนี้มักใช้กับรถสปอร์ตที่สามารถเดินทางได้ทั้งบนถนนสาธารณะและบนรางปิด
- Extreme - ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขันที่รุนแรงในสนามปิด เช่น การแข่งขันดริฟท์ (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการแข่งขันประเภทนี้ อ่าน ที่นี่). เบรกเซรามิกในประเภทนี้ไม่ได้รับอนุญาตในยานพาหนะที่เดินทางบนถนนปกติ
หากเราพูดถึงแผ่นอิเล็กโทรดประเภทแรกก็เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ที่เรียกว่า “สตรีท เซรามิกส์” ไม่ได้ทำให้จานเบรกเหล็กสึกหรอมากนัก พวกเขาไม่จำเป็นต้องอุ่นก่อนขี่ แผ่นรองแทร็กจะมีประสิทธิภาพหลังจากการทำความร้อนล่วงหน้า ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้ในชีวิตประจำวันได้ ด้วยเหตุนี้แผ่นดิสก์จะเสื่อมสภาพมากขึ้น
ต่อไปนี้เป็นตำนานทั่วไปเกี่ยวกับการใช้เซรามิกส์ในรถยนต์ทั่วไป:
- แผ่นเซรามิกได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถสปอร์ตเนื่องจากจานเบรกแบบเดิมที่จับคู่กับแผ่นนั้นจะสึกเร็ว อันที่จริง มีการดัดแปลงดัดแปลงเพื่อใช้กับเครื่องจักรทั่วไป นี่คือแผ่นเซรามิกสำหรับมือสมัครเล่น เมื่อซื้อวัสดุสิ้นเปลืองใหม่จำเป็นต้องชี้แจงว่าจะใช้ในโหมดใด
- วัสดุที่ใช้ทำผ้าเบรคและดิสก์จะต้องเหมือนกัน เมื่อพัฒนาผ้าประเภทนี้วิศวกรได้ทดสอบโดยเฉพาะกับจานเบรกที่เป็นเหล็กและปรับให้เหมาะกับพวกเขา
- แผ่นเซรามิกจะทำให้แผ่นดิสก์สึกหรอเร็วขึ้น การอ้างสิทธิ์ในทางตรงกันข้ามไม่ใช่วิธีการทางการตลาดโดยผู้ผลิตรถยนต์ ประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนยืนยันความผิดพลาดของข้อความนี้
- ความน่าเชื่อถือของแผ่นอิเล็กโทรดแสดงให้เห็นว่าตัวเองอยู่ภายใต้การเบรกที่รุนแรงเท่านั้น อันที่จริง การปรับเปลี่ยนนี้ยังคงคุณสมบัติไว้ในช่วงอุณหภูมิที่กว้างกว่ามาก แต่เบรกแบบธรรมดาในสถานการณ์ฉุกเฉินอาจเป็นอันตรายได้มากกว่า (เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป เบรกจะหยุดได้) เมื่อเลือกอย่างถูกวิธี มันจะรับน้ำหนักได้อย่างสมบูรณ์แบบ ขึ้นอยู่กับสไตล์การขี่
- ต้นทุนสูงเกินไป แม้ว่าจะมีความแตกต่างเมื่อเปรียบเทียบกับแผ่นรองแบบเดิม แต่ความแตกต่างนี้ไม่ได้ดีนักจนผู้ขับขี่ที่มีรายได้เฉลี่ยจากวัสดุไม่สามารถจ่ายได้ เนื่องจากองค์ประกอบนี้มีชีวิตการทำงานที่เพิ่มขึ้น จุดจบจึงเป็นตัวกำหนดวิธีการ
คุณสามารถซื้อเซรามิกได้หากผู้ขับขี่ใช้เบรกด้วยความเร็วสูงบ่อยๆ ไม่จำเป็นต้องติดตั้งบนระบบเบรกแบบเดิมเนื่องจากชิ้นส่วนออร์แกนิกทั่วไปที่มีแผ่นเหล็กทนต่อโหมดในเมืองและการขับขี่บนถนนด้วยความเร็วปานกลางได้อย่างสมบูรณ์แบบ
จุดเด่นของผ้าเบรกเซรามิก
หากเราพิจารณาข้อดีของเบรกเซรามิกปัจจัยต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้:
- เซรามิกส์สึกกร่อนน้อยลงเนื่องจากมีส่วนประกอบของสารกัดกร่อนต่ำ อนุภาคโลหะน้อยลงจะไม่ทำให้แผ่นดิสก์เป็นรอยเนื่องจากผลิตภัณฑ์มีอายุการใช้งานยาวนาน โดยปกติแล้วยิ่งคุณต้องเปลี่ยนองค์ประกอบของระบบเบรกบ่อยเท่าไหร่การบำรุงรักษารถก็จะยิ่งแพงขึ้นเท่านั้น ในกรณีของแผ่นเซรามิกการบำรุงรักษาเบรกตามกำหนดเวลามีระยะเวลานานขึ้น
- เบรกเซรามิกนั้นเงียบกว่ามาก เหตุผลคือมีอนุภาคโลหะที่ขีดข่วนพื้นผิวของแผ่นดิสก์น้อย
- เพิ่มช่วงอุณหภูมิในการทำงาน ผลิตภัณฑ์สามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้นได้ถึง 600 องศาและทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็ว แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สูญเสียคุณสมบัติ แผ่นรองประเภทแทร็กมีพารามิเตอร์นี้มากยิ่งขึ้น
- ฝุ่นน้อยลง ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่จึงไม่จำเป็นต้องซื้อวิธีทำความสะอาดขอบล้อจากเศษกราไฟท์
- พวกเขาไปถึงระบบอุณหภูมิที่ต้องการอย่างรวดเร็ว เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพการเบรกจะไม่ลดลงเมื่อเหยียบคันเร่งอีกครั้ง
- ด้วยความร้อนสูงแผ่นอิเล็กโทรดจะไม่ทำให้เสียรูปทรงซึ่งไม่จำเป็นต้องซ่อมรถบ่อยๆ
ผ้าเบรกเซรามิกถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จไม่เพียง แต่ในรถสปอร์ตเท่านั้น การดัดแปลงนี้ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีในระบบเบรกของรถบรรทุก
จุดด้อยของผ้าเบรกเซรามิก
เมื่อเทียบกับผลบวกข้อเสียของเซรามิกสำหรับเบรกนั้นน้อยกว่ามาก ตัวอย่างเช่น ตัวแปรหนึ่งที่ผู้ขับขี่บางคนใช้เมื่อเลือกรุ่นเซรามิกคือการไม่มีฝุ่น อันที่จริงสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ในกระบวนการถูแผ่นอิเล็กโทรดบนแผ่นดิสก์พวกเขาจะสึกหรอซึ่งหมายความว่าฝุ่นยังคงก่อตัว เป็นเพียงว่ามีไม่มากและแม้แต่ในแผ่นดิสก์แบบเบาก็ไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนเนื่องจากมีกราไฟท์น้อยกว่าหรือไม่มีเลยในองค์ประกอบของมัน
ผู้ขับขี่รถยนต์บางรายการเลือกชิ้นส่วนอะไหล่จะดำเนินการจากราคาของผลิตภัณฑ์เท่านั้น พวกเขาคิดว่า ยิ่งราคาสูง คุณภาพก็จะยิ่งสูงขึ้น ซึ่งมักจะเป็นจริง แต่ไม่ใช่พารามิเตอร์หลักที่ต้องพึ่งพา ดังนั้น หากคุณหยิบเซรามิกส์ที่แพงที่สุด มีความเป็นไปได้สูงที่จะซื้อรุ่นสำหรับรถสปอร์ต
การติดตั้งกับรถยนต์มาตรฐานที่ใช้ตามปกติจะมีประโยชน์เพียงเล็กน้อย และในบางกรณีอาจถึงขั้นเกิดอุบัติเหตุได้ เนื่องจากต้องอุ่นแผ่นอิเล็กโทรดแบบมืออาชีพก่อนจึงจะมีประสิทธิภาพสูงสุด ด้วยเหตุนี้คุณจึงควรเลือกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังโดยเริ่มจากเงื่อนไขที่จะใช้
เอาท์พุต
อย่างที่คุณเห็น เบรกเซรามิกมีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพมากกว่าผ้าเบรกแบบคลาสสิก ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเลือกใช้ผลิตภัณฑ์นี้ อย่างไรก็ตาม ควรพิจารณาด้วยว่าผู้ขับขี่มักให้ความเครียดกับระบบเบรกมากน้อยเพียงใด
เบรกที่เลือกมาอย่างถูกต้องสามารถเพิ่มความปลอดภัยในการขนส่งในการจราจรที่คับคั่ง และลดความถี่ในการเปลี่ยนผ้าเบรกระหว่างการเบรกอย่างหนัก ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคือคุณควรเลือกเฉพาะผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้เท่านั้น
โดยสรุปเราขอแนะนำให้ดูวิดีโอการทดสอบเบรกเซรามิกบางส่วน:
คำถามและคำตอบ:
ทำไมเบรกเซรามิกถึงดีกว่า? เหมาะสำหรับการขับขี่ที่ดุดัน สามารถทนความร้อนได้สูงถึง 550 องศาโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพ ฝุ่นและเสียงรบกวนต่ำ อย่าทำให้แผ่นดิสก์เสียหาย
วิธีแยกแยะเบรกเซรามิก ประเภทของแผ่นอิเล็กโทรดระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ อุณหภูมิในการทำงานสูง เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ราคาแพงกว่าแผ่นทั่วไปมาก
แผ่นเซรามิกมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน? เมื่อเทียบกับผ้าเบรกทั่วไป ผ้าดังกล่าวมีความทนทานมากกว่ามาก (ขึ้นอยู่กับความถี่ของการเบรกกะทันหัน) แผ่นรองดูแลตั้งแต่ 30 ถึง 50 พร้อมเบรกบ่อย
