อุปกรณ์และหลักการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่น

ในคำอธิบายลักษณะทางเทคนิคของ SUV หลายรุ่นและรถยนต์นั่งบางรุ่นที่มีการดัดแปลงระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่แตกต่างกัน คุณมักจะพบแนวคิดของคลัตช์หลายแผ่น องค์ประกอบแรงเสียดทานนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินที่เรียกว่า การทำงานขององค์ประกอบนี้ทำให้หากจำเป็น ให้แกนที่ไม่ใช้งานเป็นแกนนำ การออกแบบนี้ใช้ตัวอย่างเช่นในระบบ xDrive ซึ่งมี บทความแยกต่างหาก.

นอกจากรถยนต์แล้ว คลัตช์แบบหลายแผ่นยังใช้ในอุปกรณ์กลไกต่างๆ ได้สำเร็จ ซึ่งการส่งกำลังเกิดขึ้นระหว่างกลไกสองแบบที่แตกต่างกัน อุปกรณ์นี้ได้รับการติดตั้งเป็นองค์ประกอบการเปลี่ยนแปลง การปรับระดับและการซิงโครไนซ์ไดรฟ์ของกลไกทั้งสอง

พิจารณาหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้ว่ามีอะไรหลากหลายรวมถึงข้อดีและข้อเสีย

คลัตช์ทำงานอย่างไร

คลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายแผ่นเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้กลไกขับเคลื่อนใช้พลังงานจากต้นแบบ การออกแบบประกอบด้วยชุดดิสก์ (ใช้ชิ้นส่วนที่มีแรงเสียดทานและเหล็ก) การทำงานของกลไกมีให้โดยการบีบอัดแผ่น บ่อยครั้งในรถยนต์ คลัตช์ประเภทนี้ใช้เป็นทางเลือกแทนเฟืองท้าย (กลไกนี้มีรายละเอียดอธิบายไว้) ในการตรวจสอบอื่น). ในกรณีนี้มันถูกติดตั้งในกรณีการถ่ายโอน (เกี่ยวกับสิ่งที่มันคืออะไรและเหตุใดจึงจำเป็นในการส่งสัญญาณอ่าน ที่นี่) และเชื่อมต่อเพลาขับเคลื่อนของเพลาที่สองเนื่องจากแรงบิดถูกส่งไปยังล้อที่ไม่ได้ใช้งานและระบบส่งกำลังจะเริ่มหมุน แต่ในรุ่นที่ง่ายกว่า อุปกรณ์ดังกล่าวถูกใช้ในตะกร้าคลัตช์

งานหลักของกลไกเหล่านี้คือการเชื่อมต่อ / ตัดการเชื่อมต่อสองหน่วยที่ทำงานอยู่ ในกระบวนการเชื่อมต่อไดรฟ์และดิสก์ที่ขับเคลื่อน คลัตช์ทำงานได้อย่างราบรื่นด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในชุดขับเคลื่อน ในทางตรงกันข้ามคลัตช์นิรภัยจะปลดอุปกรณ์ออกเมื่อแรงบิดเกินค่าสูงสุดที่อนุญาต กลไกดังกล่าวสามารถเชื่อมต่อยูนิตได้อย่างอิสระหลังจากขจัดภาระสูงสุดแล้ว เนื่องจากข้อต่อประเภทนี้มีความแม่นยำต่ำ จึงถูกนำมาใช้ในกลไกซึ่งมักจะมีการโอเวอร์โหลดที่เหมาะสม แต่ในช่วงเวลาสั้นๆ

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของกลไกนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะจำได้ว่าคลัตช์ของกระปุกเกียร์ (ช่างหรือหุ่นยนต์) หรือตะกร้าคลัตช์ทำงานอย่างไร รายละเอียดเกี่ยวกับรถรุ่นนี้มีอธิบายไว้ แยกต่างหาก... กล่าวโดยสรุป สปริงอันทรงพลังกดแผ่นดิสก์กับพื้นผิวมู่เล่ ด้วยเหตุนี้ กำลังจึงถูกดึงจากยูนิตจ่ายไฟไปยังเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ กลไกนี้ใช้เพื่อตัดการเชื่อมต่อเกียร์จากเครื่องยนต์สันดาปภายในชั่วคราว และคนขับสามารถเปลี่ยนเกียร์ที่ต้องการได้

1 - ปิดใช้งาน; 2 - เปิดใช้งาน; 3 - แผ่นแรงเสียดทาน; 4 - แผ่นเหล็ก; 5 - ฮับ; 6 - สปริงกลับ; 7 - ลูกสูบ

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างคลัตช์หลายแผ่นและเฟืองท้ายล็อคคือกลไกที่อยู่ระหว่างการพิจารณาให้การเชื่อมต่อที่ราบรื่นของไดรฟ์และเพลาขับเคลื่อน การกระทำจะดำเนินการโดยแรงเสียดทานซึ่งให้การยึดเกาะที่แข็งแกร่งระหว่างแผ่นดิสก์และกำลังถูกนำออกจากหน่วยขับเคลื่อน ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่บีบอัดแผ่นดิสก์ แรงดันของแผ่นดิสก์นั้นมาจากสปริงอันทรงพลัง เซอร์โวไฟฟ้า หรือกลไกไฮดรอลิก

ค่าสัมประสิทธิ์แรงบิดเป็นสัดส่วนโดยตรงกับแรงอัดของแผ่นดิสก์ เมื่อการถ่ายโอนกำลังไปยังเพลาขับเคลื่อนเริ่มต้นขึ้น (แต่ละแผ่นค่อยๆ กดเข้าหากัน และคลัตช์เริ่มบิดเพลาที่ขับเคลื่อนด้วย) การเสียดสีระหว่างแอคทูเอเตอร์จะเพิ่มแรงที่กระทำต่อเพลากลไกทุติยภูมิอย่างราบรื่น อัตราเร่งเป็นไปอย่างราบรื่น

นอกจากนี้ แรงบิดยังขึ้นอยู่กับจำนวนดิสก์ในคลัตช์ มุมมองแบบหลายดิสก์มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการถ่ายโอนพลังงานไปยังโหนดรอง เนื่องจากพื้นผิวสัมผัสขององค์ประกอบที่สัมผัสเพิ่มขึ้น

เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องรักษาช่องว่างระหว่างพื้นผิวของแผ่นดิสก์ ผู้ผลิตกำหนดพารามิเตอร์นี้ เนื่องจากวิศวกรคำนวณแรงที่ต้องใช้เพื่อให้กลไกส่งแรงบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพ หากระยะห่างของดิสก์น้อยกว่าพารามิเตอร์ที่ระบุ ดิสก์ของไดรฟ์จะหมุนองค์ประกอบที่ขับเคลื่อนด้วย โดยไม่จำเป็นต้องทำงาน

ด้วยเหตุนี้การเคลือบของแผ่นดิสก์จึงเสื่อมสภาพเร็วขึ้น (เร็วแค่ไหนขึ้นอยู่กับขนาดของช่องว่าง) แต่ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างแผ่นดิสก์ย่อมนำไปสู่การสึกหรอของอุปกรณ์ก่อนวัยอันควรอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เหตุผลก็คือแผ่นดิสก์จะไม่ถูกกดด้วยแรงมากนักและเมื่อกำลังหมุนเพิ่มขึ้นคลัตช์ก็จะลื่น พื้นฐานสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของข้อต่อหลังการซ่อมแซมคือการกำหนดระยะห่างที่ถูกต้องระหว่างพื้นผิวสัมผัสของชิ้นส่วน

อุปกรณ์และส่วนประกอบหลัก

ดังนั้นคลัทช์จึงประกอบด้วยโครงสร้างเหล็ก มีแผ่นเสียดสีอยู่หลายแผ่น (จำนวนขององค์ประกอบเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนกลไกรวมถึงความแรงของช่วงเวลาที่ต้องส่งผ่าน) มีการติดตั้งคู่เหล็กระหว่างแผ่นดิสก์เหล่านี้

องค์ประกอบแรงเสียดทานสัมผัสกับแอนะล็อกเหล็กเรียบ (ในบางกรณี ชิ้นส่วนสัมผัสทั้งหมดมีสปัตเตอร์ที่สอดคล้องกัน) และแรงเสียดทานจากวัสดุเคลือบ (อนุญาตให้ใช้เซรามิกเป็น ในเบรกเซรามิก, เคฟลาร์, วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนและอื่น ๆ ) ช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนแรงที่จำเป็นระหว่างกลไกได้

การดัดแปลงที่พบบ่อยที่สุดของการดัดแปลงดิสก์ดังกล่าวคือเหล็กซึ่งใช้การเคลือบพิเศษ มีตัวเลือกที่คล้ายคลึงกันน้อยกว่า แต่ทำจากพลาสติกที่มีความแข็งแรงสูง แผ่นดิสก์กลุ่มหนึ่งจับจ้องอยู่ที่ดุมล้อของเพลาขับ และอีกแผ่นหนึ่งอยู่บนเพลาขับ แผ่นเหล็กเรียบที่ไม่มีชั้นแรงเสียดทานจะจับจ้องไปที่ดรัมเพลาขับ

ใช้ลูกสูบและสปริงกลับเพื่อกดแผ่นดิสก์ให้แน่น ลูกสูบเคลื่อนที่ภายใต้การกระทำของแรงดันของไดรฟ์ (ไฮดรอลิกหรือมอเตอร์ไฟฟ้า) ในรุ่นไฮดรอลิก หลังจากที่แรงดันในระบบลดลง สปริงจะส่งแผ่นดิสก์กลับเข้าที่ และแรงบิดจะหยุดไหล

ในบรรดาคลัตช์หลายแผ่นแบบต่างๆ มีอยู่สองประเภท:

• แห้ง... ในกรณีนี้แผ่นดิสก์ในถังซักจะมีพื้นผิวที่แห้งเนื่องจากมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงสุดระหว่างชิ้นส่วน
• เปียก... การดัดแปลงเหล่านี้ใช้น้ำมันเพียงเล็กน้อย น้ำมันหล่อลื่นมีความจำเป็นในการปรับปรุงการระบายความร้อนของแผ่นดิสก์และหล่อลื่นชิ้นส่วนของกลไก ในกรณีนี้จะสังเกตเห็นการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน เพื่อชดเชยข้อเสียนี้ วิศวกรได้จัดเตรียมไดรฟ์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับคลัตช์ดังกล่าว ซึ่งกดดิสก์ได้แรงขึ้น นอกจากนี้ ชั้นแรงเสียดทานของชิ้นส่วนยังรวมถึงวัสดุที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพ

คลัตช์แรงเสียดทานของแผ่นดิสก์มีหลากหลายประเภท แต่หลักการทำงานเหมือนกันสำหรับทั้งหมด: แผ่นแรงเสียดทานถูกกดลงอย่างมากกับพื้นผิวของเหล็กอะนาล็อกเนื่องจากมีการเชื่อมต่อเพลาโคแอกเซียลของหน่วยและกลไกต่าง ๆ / ตัดการเชื่อมต่อ

วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง

ตามเนื้อผ้าแผ่นเหล็กทำจากเหล็กกล้าอัลลอยด์สูงซึ่งเคลือบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน ในรถยนต์สมัยใหม่อาจใช้ตัวเลือกที่ทำจากวัสดุผสมคาร์บอนหรือเคฟลาร์ แต่สิ่งที่ได้ผลที่สุดในปัจจุบันคือตัวเลือกแรงเสียดทานทั่วไป

ผู้ผลิตใช้ส่วนประกอบที่แตกต่างกันเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ดังกล่าว แต่ส่วนใหญ่มัก ได้แก่ :

• Retinax... องค์ประกอบของวัสดุดังกล่าวรวมถึงแบไรท์ แร่ใยหิน เรซินฟีนอล-ฟอร์มาลดีไฮด์และขี้กบทองเหลือง
• ไทรโบไนต์... วัสดุนี้ทำจากส่วนผสมของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบางชนิดและสารผสม ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีความทนทานต่อปฏิกิริยาออกซิเดชันมากขึ้นเนื่องจากอุปกรณ์สามารถทำงานได้ในสภาวะที่มีความชื้นสูง
• คอมโพสิตอัด... นอกเหนือจากส่วนประกอบหลักที่ทำให้มั่นใจในความสมบูรณ์ของผลิตภัณฑ์แล้ววัสดุนี้ยังประกอบด้วยเส้นใยที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ป้องกันการสึกหรอก่อนวัย

แบบฟอร์มการเปิดตัวชิ้นส่วน

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ คลัตช์หลายแผ่นประกอบด้วยแผ่นดิสก์อย่างน้อยสองแผ่น ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในรูปแบบของแผ่นซึ่งมีการเคลือบพิเศษหรือมีการยึดวัสดุกันกระแทก (วัสดุที่กล่าวถึงข้างต้นก็ทำเช่นกัน) นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงชิ้นส่วนที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งมีความสามารถในการจับคู่ยูนิตที่ไม่ตรงแนว

ความหลากหลายชนิด

สามารถติดตั้งการดัดแปลงที่แตกต่างกันในการออกแบบได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับกลไกที่ใช้คลัตช์หลายแผ่น ลองพิจารณาว่าคุณลักษณะที่โดดเด่นของพวกเขาคืออะไร ในระยะสั้นพวกเขาแตกต่างกันในขนาดรูปร่างจำนวนของดิสก์สัมผัสและแรงบิดที่อุปกรณ์สามารถส่งผ่านได้

ดังที่เราสังเกตเห็นแล้วองค์ประกอบหลักของอุปกรณ์ส่วนใหญ่มักเป็นดิสก์ แต่คุณสามารถใช้ดรัม ชิ้นส่วนเรียวหรือทรงกระบอกเพื่อเป็นทางเลือกและขึ้นอยู่กับการดำเนินการที่ต้องการ การปรับเปลี่ยนดังกล่าวใช้ในหน่วยที่แรงบิดถูกส่งในโหมดที่ไม่ได้มาตรฐาน ตัวอย่างเช่น หากเพลาของหน่วยไม่อยู่ในแนวเดียวกัน

ดิสก์

ข้อต่อประเภทนี้เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด ในการออกแบบการดัดแปลงดังกล่าวจะมีดรัมที่ยึดเพลาขับ อะนาล็อกแรงเสียดทานถูกติดตั้งระหว่างแผ่นเหล็กซึ่งยึดกับเพลาขับเคลื่อน ชุดอุปกรณ์เหล่านี้แต่ละชุดจะต่อเข้ากับยูนิตเดียวโดยใช้ขาตั้ง (หรือเนคไทหลายเส้น)

การใช้ข้อต่อดิสก์มีคุณสมบัติหลายประการ:

• ประการแรก สามารถใช้ไดรฟ์หลายตัวเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ
• ประการที่สอง การออกแบบดิสก์อาจซับซ้อน ดังนั้น การผลิตสามารถเชื่อมโยงกับของเสียเพิ่มเติมต่างๆ ได้ เนื่องจากมีราคาที่หลากหลายสำหรับองค์ประกอบที่เหมือนกัน
• ประการที่สามข้อดีอย่างหนึ่งขององค์ประกอบเหล่านี้คือขนาดที่เล็กของชิ้นส่วน

ทรงกรวย

คัปปลิ้งทรงกรวยมักใช้ในกลไกคลัตช์ นี่คือตัวเลือกที่ใช้ในอุปกรณ์ขับเคลื่อนต่างๆ ที่ส่งแรงบิดจำนวนมากอย่างต่อเนื่องจากองค์ประกอบขับเคลื่อนไปยังองค์ประกอบขับเคลื่อน

อุปกรณ์ของกลไกนี้ประกอบด้วยกลองหลายอันที่เชื่อมต่อกันด้วยจาน ส้อมที่ปล่อยองค์ประกอบมีขนาดต่างกัน ลักษณะเฉพาะของการปรับเปลี่ยนนี้คือเพลตของส่วนที่ขับเคลื่อนของอุปกรณ์สามารถหมุนได้อย่างมากและติดตั้งนิ้วในกลไกในมุมหนึ่ง

คุณสมบัติของการดัดแปลงข้อต่อเหล่านี้ ได้แก่ :

• ความนุ่มนวลสูงสุดของการเพิ่มขึ้นของแรงบิด
• อัตราการยึดเกาะสูง
• ในช่วงเวลาสั้นๆ การออกแบบนี้ช่วยให้คุณปรับความเร็วในการหมุนของยูนิตที่จับคู่ ในการทำเช่นนี้ คุณเพียงแค่เปลี่ยนแรงกดขององค์ประกอบแรงเสียดทาน

แม้จะมีประสิทธิภาพสูง แต่ผลิตภัณฑ์นี้มีโครงสร้างที่ซับซ้อน ดังนั้นต้นทุนของกลไกจึงสูงกว่ามากเมื่อเทียบกับอะนาล็อกรุ่นก่อน

ทรงกระบอก

การดัดแปลงนี้หายากมากในรถยนต์ มักใช้ในก๊อก ความกว้างของดรัมขับเคลื่อนในอุปกรณ์มีขนาดใหญ่ และชั้นวางอาจมีขนาดต่างกัน หมุดปรับความตึงมีขนาดใหญ่และสามารถรวมตลับลูกปืนหลายตัวไว้ในกลไกได้ ลักษณะเฉพาะของข้อต่อประเภทนี้คือสามารถทนต่องานหนักได้

ในการผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าวใช้วัสดุที่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้ ข้อเสียเปรียบหลักของกลไกเหล่านี้คือขนาดใหญ่

มุมมองหลายแผ่น

ตามที่ระบุไว้แล้วคลัตช์หลายแผ่นมักใช้ในรถยนต์ อุปกรณ์ขององค์ประกอบดังกล่าวประกอบด้วยดรัมหนึ่งอันที่วางสามแผ่น ปะเก็นถูกติดตั้งบนหมุดผูก โครงสร้างอาจใช้การรองรับมากกว่าหนึ่งรายการ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของอุปกรณ์ มีตัวเลือกสปริงสองแบบ พวกเขาให้แรงกดที่ยอดเยี่ยมและส้อมมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ บ่อยครั้งที่ข้อต่อประเภทนี้ติดตั้งอยู่บนไดรฟ์ ร่างกายขององค์ประกอบแรงเสียดทานนี้จะเรียว

การปรับเปลี่ยนข้อต่อนี้ช่วยให้ขนาดรัศมีของอุปกรณ์ลดลงโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพ นี่คือปัจจัยสำคัญที่ใช้กับการปรับเปลี่ยนนี้:

1. ช่วยลดขนาดรัศมีของอุปกรณ์ แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของกลไก
2. อุปกรณ์ดังกล่าวถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในการขนส่งสินค้า
3. จำนวนองค์ประกอบแรงเสียดทานช่วยให้คุณเพิ่มแรงเสียดทานเนื่องจากสามารถส่งแรงบิดที่มีกำลังมากขึ้น (อุปกรณ์สามารถมีความหนาได้ไม่ จำกัด )
4. คลัตช์ดังกล่าวสามารถแห้งหรือเปียกได้ (พร้อมแผ่นแรงเสียดทานหล่อลื่น)

ประเภทกลองเดี่ยว

ในการปรับเปลี่ยนนี้แผ่นอย่างน้อยหนึ่งแผ่นจะอยู่ภายในถังซัก แรงกดถูกปรับด้วยหมุดสปริง กลไกที่คล้ายกันนี้ยังคงใช้ในรถยนต์บางรุ่น แต่มักพบในรถเครน เหตุผลก็คือความสามารถในการรับน้ำหนักของเพลาที่มีน้ำหนักมาก

มีการติดตั้งปลั๊กรวมในโครงสร้างไว้ใกล้ฐาน ดิสก์เสียดทานเป็นผู้นำ และแผ่นขับเคลื่อนถูกขัดเงา และสามารถหมุนด้วยความเร็วสูง คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ได้แก่ :

• ขนาดเล็ก;
• ขาดแรงเสียดทานหรือวัสดุขัด (ในพันธุ์ส่วนใหญ่);
• การออกแบบช่วยลดความร้อนระหว่างการทำงานของอุปกรณ์
• หากคุณใช้อะนาล็อกแบบเสียดทาน คุณสามารถเพิ่มกำลังแรงบิดได้

ประเภทที่มีหลายวงล้อ

บ่อยครั้งที่คุณสามารถหาคลัตช์นิรภัยแบบเสียดทานซึ่งมีการออกแบบที่มีดรัมหลายตัว ข้อดีของอุปกรณ์ประเภทนี้ ได้แก่ ดาวน์ฟอร์ซสูง การเน้นคุณภาพสูง และความสามารถในการรับมือกับงานหนัก ในการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ ไม่ค่อยใช้การซ้อนทับ

รุ่นที่มีดรัมหลายอันจะใช้เฟืองเกียร์ขนาดใหญ่ ในขณะที่บางรุ่นใช้หมุดปรับความตึงและแร็คคู่ ปลั๊กต่ออยู่ที่ด้านหน้าของอุปกรณ์

การปรับเปลี่ยนอุปกรณ์เหล่านี้ไม่ได้ใช้ในไดรฟ์เนื่องจากมีการเชื่อมต่อที่ช้า ผู้ผลิตหลายรายได้พัฒนารุ่นของรุ่นกลองหลายกลองที่ใช้แผ่นดิสก์ที่วางจำหน่าย ในการออกแบบนี้ก้านจะอยู่ในแนวนอนและนิ้วมีขนาดเล็ก

การปรับเปลี่ยนเหล่านี้มีแรงกดดันอย่างมาก กลองหมุนในทิศทางเดียวเท่านั้น ดิสก์ไดรฟ์สามารถอยู่ด้านหน้าของแผ่นปลดหรือด้านหลังก็ได้

บูช

การปรับเปลี่ยนนี้ใช้เฉพาะในคลัตช์เท่านั้น บางครั้งสามารถติดตั้งในรางรถไฟ พวกเขาใช้สปริงปลดซึ่งติดตั้งหมุดให้แน่นและอาจมีหลายพาร์ติชั่นอยู่ภายใน แต่ละแผ่นของกลไกตั้งอยู่ในแนวนอนและมีการติดตั้งบูชระหว่างพาร์ติชัน (นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทก)

ข้อเสียของการดัดแปลงข้อต่อนี้คือการบีบอัดของแผ่นดิสก์ที่อ่อนแอ ถึงกระนั้นต้องไม่อนุญาตให้หมุนเพลาอย่างแรง ด้วยเหตุผลเหล่านี้ อุปกรณ์ในหมวดหมู่นี้จึงไม่ใช้ในไดรฟ์

หน้าแปลน

ข้อได้เปรียบของข้อต่อหน้าแปลนคือดรัมไม่ได้สึกกร่อนมากนัก แผ่นดิสก์ได้รับการแก้ไขหลังชั้นวาง พาร์ติชั่นภายในผลิตภัณฑ์มีขนาดเล็ก เพื่อให้ชั้นวางอยู่ในที่เดียวจึงถูกยึดด้วยแผ่นพิเศษ โดยปกติแล้วสปริงในข้อต่อดังกล่าวจะติดตั้งที่ด้านล่างของโครงสร้าง การปรับเปลี่ยนบางอย่างสามารถจับคู่กับไดรฟ์ได้ เพลาขับเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ด้วยปลั๊ก บางครั้งมีตัวเลือกที่ใช้แผ่นบีบกว้าง กลไกนี้มีขนาดเล็กและร่างกายทำในรูปแบบของกรวย

ข้อต่อแปลนติดตั้งและบำรุงรักษาง่ายกว่า ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีอายุการใช้งานยาวนานและมีความน่าเชื่อถือสูง แม้จะมีความแพร่หลายของอุปกรณ์ดังกล่าว แต่ก็ไม่ได้ติดตั้งเสมอไป

ข้อต่อ

การปรับเปลี่ยนข้อต่อนี้สามารถใช้กับไดรฟ์ที่มีกำลังต่างกัน การออกแบบกลไกดังกล่าวใช้พาร์ติชั่นกว้าง (อาจมีรอยบาก) และนิ้วสั้น แผ่นดิสก์ได้รับการแก้ไขที่ฐานของแผ่น ร่างกายของอุปกรณ์ประเภทนี้อาจมีขนาดแตกต่างกันขึ้นอยู่กับขนาดขององค์ประกอบ หมุดขันติดตั้งอยู่ด้านหน้าของชั้นวาง

การเปิด - ปิดเครื่องของอุปกรณ์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับขนาดของดรัมโดยตรง บ่อยครั้งผนังกว้าง ขอบของมันไม่สัมผัสกับแผ่นดิสก์เนื่องจากการลับคมและการใช้บานพับ

ลูกเบี้ยว

ข้อต่อประเภทนี้ใช้ในเครื่องจักรอุตสาหกรรม การดัดแปลงส่วนใหญ่สามารถทนต่องานหนักได้ แต่ขึ้นอยู่กับขนาดของดรัม มีหลายแบบที่ดรัมได้รับการแก้ไขด้วยพาร์ติชันและอาจมีเพลทในการออกแบบด้วย เพื่อให้ชิ้นส่วนเข้าด้วยกันร่างกายจะทำในรูปแบบของกรวย

การปรับเปลี่ยนที่พบบ่อยที่สุดคือการใช้แผ่นบีบ ในกรณีนี้กลองจะมีขนาดเล็ก ส้อมในรุ่นนี้เชื่อมต่อกับแท่ง คลัตช์บางประเภทใช้ข้อต่อประเภทนี้ การตรึงหมุดยึด (ใช้ชิ้นส่วนขนาดเล็ก) สามารถเกิดขึ้นใกล้กับฐานของพาร์ติชัน ข้อได้เปรียบของข้อต่อประเภทนี้คือดรัมขับเคลื่อนในทางปฏิบัติไม่เสื่อมสภาพ

หลักการทำงานของการปรับเปลี่ยนดังกล่าวมีดังนี้:

• เมื่อไดรฟ์ถูกกระตุ้น ลูกเบี้ยวที่อยู่ในครึ่งข้อต่อหนึ่งจะเข้าสู่ส่วนที่ยื่นออกมาของอีกครึ่งหนึ่งของการมีเพศสัมพันธ์ การเชื่อมต่อของทั้งสององค์ประกอบนั้นเข้มงวด
• ชิ้นส่วนการทำงานเคลื่อนที่ไปตามแกนโดยใช้การเชื่อมต่อแบบ spline (แทนที่จะใช้ spline สามารถใช้องค์ประกอบคำแนะนำอื่นได้)
• เพื่อให้กลไกสึกหรอน้อยลงควรติดตั้งชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่บนเพลาขับเคลื่อน

มีการปรับเปลี่ยนที่แคมเป็นรูปสามเหลี่ยมสี่เหลี่ยมคางหมูและสี่เหลี่ยม ลูกเบี้ยวทำจากเหล็กชุบแข็งเพื่อให้สามารถทนต่องานหนักได้ ในบางกรณีอาจใช้โปรไฟล์แบบอสมมาตร

ตัวเลือกไดรฟ์

สำหรับกลไกการขับเคลื่อนจะใช้คลัตช์แบบหลายแผ่นซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งถังเดียวและหลายถัง ในรุ่นเหล่านี้ก้านเหมาะสำหรับติดตั้งบนเพลาขนาดเล็ก ดรัมอยู่ในตำแหน่งแนวนอน ข้อต่อเหล่านี้จำนวนมากใช้แผ่นอลูมิเนียม (หรือโลหะผสม) นอกจากนี้ กลไกดังกล่าวสามารถมีองค์ประกอบแบบสปริงโหลดได้

ในกรณีคลาสสิก คลัตช์ของไดรฟ์จะมีดิสก์ขยายสองแผ่น ระหว่างนั้นจะมีการติดตั้งเพลตไว้ มีบุชชิ่งติดอยู่ด้านหลังแกนของอุปกรณ์ เพื่อไม่ให้ดรัมเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร การออกแบบกลไกช่วยให้มีตลับลูกปืน

โมเดลที่ใช้ในการติดตั้งกำลังสูงมีการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย มีการติดตั้งพาร์ติชั่นไว้ใกล้กับดิสก์ที่บีบ และดรัมขับเคลื่อนถูกยึดไว้บนแร็คแบบกว้าง สปริงสามารถติดตั้งเนคไทได้ ส้อมได้รับการแก้ไขที่ฐาน ร่างกายของการปรับเปลี่ยนบางอย่างจะเรียว อุปกรณ์ของกลไกสามารถรวมถึงแผ่นงานขนาดเล็ก

ปลอกนิ้ว

ข้อต่อนิ้วบุชเป็นเรื่องปกติ พวกเขาใช้ในการสร้างกลไกต่างๆ คุณสมบัติของการปรับเปลี่ยนนี้รวมถึงปัจจัยต่อไปนี้:

• ในกรณีส่วนใหญ่ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ผลิตขึ้นตามมาตรฐานบางประการเพื่อให้คุณสามารถเลือกรุ่นที่เหมาะสมสำหรับการเคลื่อนไหวเฉพาะได้อย่างง่ายดาย
• เมื่อออกแบบกลไกนี้ คุณสามารถดาวน์โหลดตัวเลือกต่างๆ สำหรับการวาดแบบละเอียดจากอินเทอร์เน็ต
• สามารถใช้วัสดุต่างๆ ได้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการมีเพศสัมพันธ์

โดยปกติแล้วข้อต่อประเภทนี้จะใช้เป็นฟิวส์

แรงเสียดทาน

คลัตช์แรงเสียดทานถูกใช้ในกลไกเหล่านั้นซึ่งต้องส่งแรงบิดที่ราบรื่นโดยไม่คำนึงถึงความเร็วในการหมุนของเพลาขับและเพลาขับ นอกจากนี้ การปรับเปลี่ยนนี้ยังสามารถทำงานได้ภายใต้ภาระงาน ลักษณะเฉพาะของประสิทธิภาพของกลไกนั้นอยู่ในแรงเสียดทานสูง ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการส่งกำลังสูงสุดที่เป็นไปได้

คุณสมบัติของคลัตช์แรงเสียดทานรวมถึงปัจจัยต่อไปนี้:

• ไม่มีแรงกระแทก เนื่องจากการปะทะเกิดขึ้นอย่างราบรื่นโดยมีการเลื่อนหลุดระหว่างการเชื่อมต่อแผ่นดิสก์ นี่คือประโยชน์หลักของการปรับเปลี่ยนนี้
• เนื่องจากแรงกดของแผ่นดิสก์ระหว่างกัน การลื่นจึงลดลง และแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของแรงบิดในหน่วยขับเคลื่อนจนรอบการหมุนของเพลาเหมือนกัน
• ความเร็วในการหมุนของเพลาขับเคลื่อนสามารถปรับได้โดยใช้แรงบีบอัดของแผ่นดิสก์

แม้จะมีข้อดีเหล่านี้ แต่คลัทช์แรงเสียดทานก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน หนึ่งในนั้นคือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของพื้นผิวแรงเสียดทานของแผ่นสัมผัส นอกจากนี้เมื่อแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นแผ่นดิสก์อาจร้อนจัด

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของคลัตช์หลายแผ่น ได้แก่:

• ขนาดการออกแบบที่กะทัดรัด
• ตัวเครื่องเองซึ่งใช้การมีเพศสัมพันธ์ก็จะเล็กลงเช่นกัน
• ไม่จำเป็นต้องติดตั้งดิสก์ขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มแรงบิด ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตจึงใช้การออกแบบขนาดใหญ่ที่มีแผ่นดิสก์หลายแผ่น ด้วยเหตุนี้ด้วยขนาดที่พอเหมาะทำให้อุปกรณ์สามารถส่งสัญญาณแรงบิดที่เหมาะสมได้
• กำลังส่งไปยังเพลาขับอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก
• สามารถเชื่อมต่อสองเพลาในระนาบเดียวกันได้ (การเชื่อมต่อแบบโคแอกเซียล)

แต่อุปกรณ์นี้ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง จุดอ่อนที่สุดในการออกแบบนี้คือพื้นผิวเสียดทานของดิสก์ ซึ่งเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปจากกระบวนการทางธรรมชาติ แต่ถ้าคนขับมีนิสัยชอบเหยียบคันเร่งอย่างแรงเมื่อเร่งรถหรือบนพื้นผิวที่ไม่เสถียรคลัตช์ (หากติดตั้งเกียร์ไว้) จะสึกหรอเร็วขึ้น

สำหรับคลัตช์แบบเปียก ความหนืดของน้ำมันส่งผลกระทบโดยตรงต่อแรงเสียดทานระหว่างจานเบรก ยิ่งน้ำมันหล่อลื่นมีความหนามาก การยึดเกาะยิ่งแย่ลง ด้วยเหตุนี้ในกลไกที่ติดตั้งคลัตช์หลายแผ่นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ทันท่วงที

แอปพลิเคชั่น Coupling

คลัตช์หลายแผ่นสามารถใช้ได้กับระบบต่างๆ ของรถยนต์ นี่คือกลไกและหน่วยที่สามารถติดตั้งอุปกรณ์นี้ได้:

• ในตะกร้าคลัตช์ (สิ่งเหล่านี้เป็นการดัดแปลงตัวแปรที่ไม่มีตัวแปลงแรงบิด)
• เกียร์อัตโนมัติ - ในหน่วยนี้ คลัตช์จะส่งแรงบิดไปยังเกียร์ของดาวเคราะห์
• ในกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ แม้ว่าที่นี่จะไม่ได้ใช้คลัตช์แบบหลายจานแบบคลาสสิก แต่คลัตช์คู่แบบแห้งหรือแบบเปียกจะทำงานบนหลักการเดียวกัน (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ที่เลือกไว้ล่วงหน้าโปรดอ่าน ในบทความอื่น);
• ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คลัตช์หลายแผ่นถูกติดตั้งในกล่องขนย้าย ในกรณีนี้ กลไกนี้ใช้เป็นอะนาล็อกของการบล็อกเฟืองท้าย (สำหรับรายละเอียดว่าทำไมจึงจำเป็นต้องบล็อกอุปกรณ์นี้ โปรดอ่าน แยกต่างหาก). ในการจัดเรียงนี้โหมดอัตโนมัติของการเชื่อมต่อเพลารองจะนุ่มนวลกว่าในกรณีของการล็อคเฟืองท้ายแบบคลาสสิก
• ในการปรับเปลี่ยนความแตกต่างบางอย่าง หากกลไกดังกล่าวใช้คลัตช์หลายแผ่นแสดงว่ามีการปิดกั้นอุปกรณ์ทั้งหมดหรือบางส่วน

ดังนั้น แม้ว่ากลไกแบบคลาสสิกจะค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยแอนะล็อกแบบไฮดรอลิก ไฟฟ้า หรือนิวแมติก ในหลายระบบ ก็ยังไม่สามารถแยกชิ้นส่วนที่ทำงานตามกฎทางกายภาพออกได้อย่างสมบูรณ์ เช่น แรงเสียดทาน บังคับ. คลัตช์หลายแผ่นเป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้ เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบ จึงยังคงเป็นที่ต้องการในหลายยูนิต และบางครั้งก็มาแทนที่อุปกรณ์ที่ซับซ้อนมากขึ้น

แม้ว่าองค์ประกอบเหล่านี้จะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่อย่างต่อเนื่อง แต่ผู้ผลิตก็ไม่สามารถแทนที่ด้วยองค์ประกอบที่มีประสิทธิภาพมากกว่าได้ทั้งหมด สิ่งเดียวที่วิศวกรทำคือพัฒนาวัสดุอื่นๆ ที่ทนทานต่อการสึกหรอของผลิตภัณฑ์มากขึ้น

ในตอนท้ายของการตรวจสอบ เรานำเสนอวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับคลัตช์แรงเสียดทาน:

คลัตช์แรงเสียดทาน

การซ่อมแซมคลัตช์แรงเสียดทาน

ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและวัตถุประสงค์ของคลัตช์เสียดทาน มันสามารถซ่อมแซมได้แทนที่จะซื้อใหม่ หากผู้ผลิตอุปกรณ์ได้จัดเตรียมไว้สำหรับความเป็นไปได้ดังกล่าว ก่อนอื่นจำเป็นต้องถอดชั้นแรงเสียดทานที่สึกหรอออกก่อน สามารถยึดติดกับพื้นผิวโดยใช้หมุดย้ำหรืออีพ็อกซี่ หลังจากรื้อแล้วพื้นผิวของฐานจะต้องทำความสะอาดคราบกาวหรือขัดอย่างดีหากมีครีบ

เนื่องจากการสึกหรอของวัสดุเสียดทานเกิดขึ้นเนื่องจากการลื่นของข้อต่อด้วยความพยายามอย่างมาก จะดีกว่ามากที่จะไม่ติดตั้งซับในใหม่โดยใช้หมุดย้ำ แต่เพื่อเชื่อมต่อกับฐานโลหะของคัปปลิ้งด้วยวัสดุอีพ็อกซี่สำหรับ การทำงานที่อุณหภูมิสูง

หากคุณยึดวัสดุเสียดทานด้วยหมุดย้ำ เนื่องจากชั้นนี้เสื่อมสภาพ หมุดย้ำอาจยึดติดกับพื้นผิวการทำงานที่เป็นโลหะของดิสก์ที่เชื่อมต่ออยู่ ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ คุณสามารถใช้กาว VS-UT เพื่อการยึดชั้นแรงเสียดทานบนฐานได้อย่างน่าเชื่อถือ กาวนี้ประกอบด้วยเรซินสังเคราะห์ที่ละลายในตัวทำละลายอินทรีย์

ฟิล์มของกาวนี้ช่วยยึดเกาะวัสดุเสียดทานกับโลหะได้อย่างปลอดภัย ฟิล์มเป็นวัสดุทนไฟ ไม่ถูกทำลายเนื่องจากการสัมผัสกับน้ำ อุณหภูมิต่ำ และผลิตภัณฑ์น้ำมัน

หลังจากซ่อมคลัตช์แล้ว คุณต้องแน่ใจว่าชั้นแรงเสียดทานสัมผัสกับพื้นผิวการทำงานของแผ่นโลหะอย่างเต็มที่ ด้วยเหตุนี้จึงใช้ตะกั่วสีแดง - สีส้ม จุดสัมผัสจะต้องสอดคล้องกับพื้นที่ขององค์ประกอบแรงเสียดทานคลัตช์อย่างเต็มที่ หากในระหว่างการใช้งาน องค์ประกอบแรงเสียดทานที่มีคุณภาพต่ำหรือเสียหายทำให้พื้นผิวของดิสก์แรงดันเสียหาย (มีรอยขีดข่วน ครีบ ฯลฯ ปรากฏขึ้น) นอกเหนือจากการซ่อมแซมแผ่นเสียดสีแล้ว พื้นผิวการทำงานจะต้องถูกขัดด้วย มิฉะนั้น ซับในเสียดสีจะสึกเร็ว

คำถามและคำตอบ:

คลัตช์แรงเสียดทานมีไว้เพื่ออะไร? องค์ประกอบดังกล่าวให้การยึดเกาะของกลไกสองอย่างโดยใช้แผ่นดิสก์ที่มีแรงเสียดทานและพื้นผิวเรียบ ตัวอย่างคลาสสิกของการเชื่อมต่อดังกล่าวคือตะกร้าคลัตช์

ดิสก์คลัตช์ทำงานอย่างไร? เพลาขับที่มีดิสก์หลักหมุนอยู่ ดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย / ดิสก์ถูกกดทับด้วยสปริงอันทรงพลัง พื้นผิวเสียดทานอันเนื่องมาจากแรงเสียดทานช่วยให้เกิดการถ่ายโอนแรงบิดจากแผ่นดิสก์ไปยังกระปุกเกียร์

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคลัตช์แรงเสียดทานทำงาน? เมื่อคลัตช์แรงเสียดทานทำงาน มันจะดูดซับพลังงานกล (แรงบิด) และถ่ายโอนไปยังส่วนถัดไปของกลไก นี้จะปล่อยพลังงานความร้อน

คลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่นคืออะไร? นี่คือการปรับเปลี่ยนกลไกโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งแรงบิด กลไกนี้ประกอบด้วยชุดแผ่นดิสก์ (กลุ่มหนึ่งเป็นเหล็กและอีกกลุ่มเป็นแรงเสียดทาน) ซึ่งกดทับกันอย่างแน่นหนา