ทุกอย่างเกี่ยวกับปั๊มน้ำ (ปั๊ม) ของระบบระบายความร้อน

เครื่องยนต์สันดาปภายในใด ๆ ต้องเผชิญกับความเครียดจากความร้อนที่สำคัญระหว่างการทำงาน เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องร้อนเกินไปจนทำให้เกิดความล้มเหลวที่ใกล้เข้ามาจำเป็นต้องมีการระบายความร้อน เค้าโครงระบบระบายความร้อนที่พบมากที่สุด ได้แก่ ปั๊มที่ปั๊มน้ำหล่อเย็นผ่านสาย

พิจารณาอุปกรณ์ของกลไกปั๊มน้ำคืออะไรใช้หลักการใดทำงานผิดปกติอะไรและจะแก้ไขได้อย่างไร

ปั๊มน้ำคืออะไร?

ปั๊มถูกติดตั้งให้ใกล้บล็อกเครื่องยนต์มากที่สุด ส่วนหนึ่งของกลไกจำเป็นต้องอยู่ในบล็อกเองเนื่องจากใบพัดจะต้องนำของเหลวในระบบไปสู่การปฏิบัติเมื่อหมุนตัว หลังจากนั้นเล็กน้อยเราจะพิจารณาการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์เหล่านี้ที่แตกต่างกัน หากคุณใช้ปั๊มน้ำแบบรถคลาสสิกจะพบได้ที่ด้านล่างของเครื่องยนต์

เพื่อให้มันทำงานได้การออกแบบกลไกแสดงถึงการมีรอกซึ่งเชื่อมต่อกับชุดจ่ายไฟผ่านสายพาน ในเวอร์ชันนี้ปั๊มไฮดรอลิกจะทำงานในขณะที่หน่วยกำลังทำงาน หากปั๊มล้มเหลวสิ่งนี้จะส่งผลต่อการทำงานของมอเตอร์รถยนต์ (เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปเครื่องจะล้มเหลว)

การแต่งตั้ง

ดังนั้นปั๊มในรถยนต์จึงเป็นส่วนหนึ่งของการระบายความร้อนของชุดจ่ายไฟ มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการจัดเรียงระบบและหลักการทำงานของระบบมีการอธิบายไว้อย่างไร ในการตรวจสอบอื่น... แต่ในระยะสั้นมีสองสายพันธุ์ อันแรกให้การระบายความร้อนของหน่วยด้วยความช่วยเหลือของการไหลของอากาศดังนั้นจึงเรียกว่าอากาศ

ระบบประเภทที่สองคือของเหลว มันเต็มไปด้วยของเหลวพิเศษ - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว (อ่านเกี่ยวกับความแตกต่างของสารนี้จากน้ำ ที่นี่). แต่เพื่อให้มอเตอร์เย็นลงในระหว่างการทำงานจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการไหลเวียนของของเหลวนี้ มิฉะนั้นบล็อกเครื่องยนต์จะร้อนและสารในหม้อน้ำจะเย็น

ตามชื่อของกลไกมีวัตถุประสงค์เพื่อปั๊มของเหลวที่ใช้งานได้ (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว) ในสายที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์ การไหลเวียนแบบบังคับช่วยเร่งการจ่ายของเหลวที่ระบายความร้อนจากหม้อน้ำไปยังเครื่องยนต์ (เพื่อให้กระบวนการระบายความร้อนเกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเครื่องยนต์มีเสื้อสูบน้ำ - ช่องพิเศษที่ทำในตัวเรือนบล็อกกระบอกสูบ) สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกระบายความร้อนโดยธรรมชาติ (เมื่อรถเคลื่อนที่) หรือบังคับให้มีการไหลเวียนของอากาศ (ฟังก์ชั่นนี้ทำงานโดยพัดลมซึ่งอ่านโดยละเอียด แยกต่างหาก) หม้อน้ำ

นอกเหนือจากการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยปั๊มแล้วการทำความร้อนในห้องโดยสารก็ทำงานเช่นกัน ระบบนี้ทำงานบนหลักการเดียวกันของการแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างครีบหม้อน้ำและอากาศโดยรอบเฉพาะในกรณีนี้ความร้อนจะไม่ถูกขจัดออกจากรถ แต่จะใช้เพื่อสร้างอุณหภูมิที่สะดวกสบายในการตกแต่งภายในรถ เมื่ออากาศผ่านองค์ประกอบความร้อนมันจะทำให้วงจรเย็นลงในระดับหนึ่งด้วย (หากมีการดูดอากาศจากภายนอกรถ) ดังนั้นบางครั้งเจ้าของรถเก่าแนะนำให้เปิดระบบทำความร้อนภายในเมื่อรถอยู่ในสภาพการจราจรติดขัด เครื่องยนต์ไม่เดือด สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของระบบทำความร้อนในรถยนต์โปรดอ่าน ที่นี่.

อุปกรณ์ปั๊มหอยโข่ง

ปั๊มน้ำในรถยนต์แบบคลาสสิกมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเรียบง่าย การปรับเปลี่ยนนี้จะประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนขั้นต่ำเนื่องจากกลไกมีอายุการใช้งานยาวนาน การออกแบบประกอบด้วย:

• ร่างกาย (วัสดุที่ทำขึ้นต้องทนต่อแรงสูงและการสั่นสะเทือนคงที่ - ส่วนใหญ่เป็นเหล็กหล่อหรืออลูมิเนียม)
• เพลาที่ติดตั้งแอคชูเอเตอร์ทั้งหมด
• แบริ่งที่ป้องกันการเสียดสีของเพลากับตัวเครื่องและทำให้ใบพัดหมุนได้สม่ำเสมอ
• ใบพัด (ทำจากพลาสติกหรือโลหะ) ให้ปั๊มสื่อการทำงานเข้าสู่วงจร
• ซีลน้ำมันให้ประทับตรา ณ สถานที่ติดตั้งแบริ่งและเพลา
• ซีลท่อ (ยางทนความร้อน);
• แหวนยึด;
• สปริงแรงดัน (พบในรุ่นที่ติดตั้งบนมอเตอร์รุ่นเก่า)

ภาพด้านล่างแสดงส่วนหนึ่งของการดัดแปลงปั๊มน้ำรถยนต์ที่พบบ่อยที่สุด:

รอกติดตั้งอยู่บนเพลา (ในการปรับเปลี่ยนหลายอย่างจะถูกฟัน) องค์ประกอบนี้ช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อไดรฟ์ปั๊มกับกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งจะทำงานโดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง กลไกทั้งหมดนี้ซิงโครไนซ์ซึ่งกันและกันและสร้างระบบเดียวที่ใช้ไดรฟ์เดียว แรงบิดจะถูกส่งโดยสายพานราวลิ้น (อ่านรายละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้ ที่นี่) หรือห่วงโซ่ที่เกี่ยวข้องซึ่งอธิบายไว้ ในบทความอื่น.

เนื่องจากปั๊มมีการมีเพศสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องกับเพลาข้อเหวี่ยงจึงให้แรงดันในสายเนื่องจากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ปั๊มจะเริ่มทำงานหนักขึ้น

เพื่อให้ปั๊มไฮดรอลิกไม่ได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงมีการติดตั้งปะเก็นระหว่างบล็อกเครื่องยนต์และตัวเรือนปั๊มที่บริเวณติดตั้งซึ่งจะทำให้การสั่นสะเทือนลดลง ในสถานที่ที่ใบมีดตั้งอยู่ร่างกายจะกว้างขึ้นเล็กน้อยและมีกิ่งก้านอยู่สามกิ่ง ครั้งแรกเชื่อมต่อกับท่อสาขาจากหม้อน้ำไปยังท่อที่สอง - ท่อสาขาของเสื้อระบายความร้อนและท่อที่สาม - เครื่องทำความร้อน

ปั๊มทำงานอย่างไร

การทำงานของปั๊มน้ำมีดังนี้ เมื่อผู้ขับขี่สตาร์ทเครื่องยนต์แรงบิดจะถูกถ่ายโอนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานหรือโซ่ไปยังรอกปั๊ม ด้วยเหตุนี้เพลาจึงหมุนซึ่งใบพัดติดตั้งอยู่ที่ด้านตรงข้ามกับรอก

ปั๊มมีหลักการทำงานแบบแรงเหวี่ยง กลไกการไหลเวียนสามารถสร้างความดันได้ถึงหนึ่งบรรยากาศซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าของเหลวจะถูกสูบเข้าไปในวงจรทั้งหมดขึ้นอยู่กับว่าหน่วยใดถูกเปิดโดยวาล์วเทอร์โมสตัท สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุที่ต้องใช้เทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็นโปรดอ่าน แยกต่างหาก... นอกจากนี้ความดันในระบบทำความเย็นยังจำเป็นในการเพิ่มเกณฑ์การแข็งตัวของสารป้องกันการแข็งตัว (ตัวบ่งชี้นี้เป็นสัดส่วนโดยตรงกับความดันในสาย - ยิ่งสูงเท่าไหร่อุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในก็จะเดือดมากขึ้น)

ใบปั๊มแต่ละใบเอียง ด้วยเหตุนี้ใบพัดจึงให้การเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วของสื่อการทำงานในตัวเครื่อง จากด้านในปลอกปั๊มมีอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งเนื่องจากแรงเหวี่ยงสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกส่งไปยังร้านที่เชื่อมต่อกับวงจรที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากความแตกต่างของความดันในการจ่ายและการส่งคืนสารป้องกันการแข็งตัวจึงเริ่มเคลื่อนที่ภายในเส้น

การทำงานของปั๊มช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของสารหล่อเย็นในสายตามรูปแบบต่อไปนี้:

• จากใบพัดเนื่องจากการหมุนอย่างแรง (แรงเหวี่ยง) ของใบพัดสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกโยนออกไปที่ผนังของตัวเครื่องซึ่งจะผ่านไปยังเต้าเสียบได้อย่างราบรื่น นี่คือวิธีที่การฉีดเข้าสู่วงจรเกิดขึ้น
• จากเต้าเสียบนี้ของเหลวจะเข้าสู่แจ็คเก็ตของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ได้รับการออกแบบในลักษณะที่สารหล่อเย็นผ่านไปยังส่วนที่ร้อนที่สุดของหน่วย (วาล์วกระบอกสูบ) ก่อน
• จากนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจะผ่านเทอร์โมสตรัท หากมอเตอร์อยู่ในช่วงอุ่นเครื่องวงจรจะปิดลงและของเหลวที่ใช้งานจะเข้าสู่ทางเข้าของปั๊ม (วงกลมหมุนเวียนขนาดเล็กที่เรียกว่า) ในเครื่องยนต์ที่อบอุ่นเทอร์โมสตัทจะเปิดดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจะไปที่หม้อน้ำ การเป่าตัวแลกเปลี่ยนความร้อนออกจะทำให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นลดลง
• ที่ทางเข้าของปั๊มความดันของตัวกลางทำงานจะต่ำกว่าที่เต้าเสียบซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดสุญญากาศขึ้นในส่วนนี้ของเส้นและของเหลวจะถูกดูดจากส่วนที่โหลดมากกว่าของระบบปฏิบัติการ ด้วยเหตุนี้สารป้องกันการแข็งตัวจะผ่านท่อหม้อน้ำและเข้าสู่ทางเข้าของปั๊ม

ระบบที่มีปั๊มเพิ่มเติม

ยานยนต์สมัยใหม่บางรุ่นใช้ระบบระบายความร้อนที่ติดตั้งเครื่องเป่าลมเพิ่มเติม ในโครงการดังกล่าวปั๊มหนึ่งตัวยังคงเป็นปั๊มหลัก ประการที่สองขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบและการออกแบบเครื่องยนต์สามารถดำเนินการดังต่อไปนี้:

• เพิ่มความเย็นให้กับชุดจ่ายไฟ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากใช้เครื่องในบริเวณที่มีอากาศร้อน
• เพิ่มแรงเหวี่ยงสำหรับวงจรฮีตเตอร์เสริม (สามารถเชื่อมต่อกับสายระบายความร้อนของรถ)
• หากรถติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (อธิบายไว้ว่าคืออะไร แยกต่างหาก) จากนั้นปั๊มเพิ่มเติมได้รับการออกแบบมาเพื่อระบายความร้อนของก๊าซไอเสียได้ดีขึ้น
• หากติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จไว้ใต้ฝากระโปรงรถตัวอัดบรรจุอากาศเสริมจะช่วยระบายความร้อนของคอมเพรสเซอร์เนื่องจากได้รับความร้อนจากผลกระทบของก๊าซไอเสียที่ใบพัดขับเคลื่อนของอุปกรณ์
• ในบางระบบหลังจากดับเครื่องยนต์แล้วสารหล่อเย็นจะยังคงไหลเวียนผ่านสายเนื่องจากการทำงานของตัวอัดบรรจุอากาศเพิ่มเติมดังนั้นหลังจากการขับเคลื่อนที่รุนแรงเครื่องยนต์จะไม่ร้อนมากเกินไป สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากปั๊มไฮดรอลิกหลักหยุดทำงานหลังจากปิดการใช้งานชุดจ่ายไฟ

โดยทั่วไปแล้วเครื่องเป่าของเหลวเสริมเหล่านี้จะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ปั๊มไฟฟ้านี้ควบคุมโดย ECU

ปั๊มปิด

ระบบระบายความร้อนอีกประเภทหนึ่งติดตั้งปั๊มแบบสลับได้ งานหลักของการปรับเปลี่ยนดังกล่าวคือการเร่งกระบวนการอุ่นเครื่องของหน่วยพลังงาน ปั๊มดังกล่าวทำงานบนหลักการเดียวกับอะนาล็อกคลาสสิก ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการออกแบบมีวาล์วพิเศษที่ปิดกั้นทางออกของสารป้องกันการแข็งตัวจากปั๊มไปยังเสื้อระบายความร้อนของมอเตอร์

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ทราบดีว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดจะเย็นลงจนถึงอุณหภูมิโดยรอบหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน เพื่อให้หน่วยทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพหลังจากเริ่มต้นแล้วจะต้องถึงอุณหภูมิในการทำงาน (อ่านเกี่ยวกับค่านี้ ที่นี่). แต่อย่างที่เราได้เห็นไปแล้วระบบทำความเย็นจะเริ่มทำงานทันทีที่ ICE เริ่มทำงาน เพื่อให้เครื่องอุ่นขึ้นเร็วขึ้นวิศวกรได้ติดตั้งวงจรทำความเย็นสองวงจร (เล็กและใหญ่) แต่การพัฒนาที่ทันสมัยทำให้สามารถเร่งกระบวนการอุ่นเครื่องได้มากขึ้น

เพื่อให้การเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดจะต้องได้รับความร้อนในระดับหนึ่ง ในกรณีนี้น้ำมันเบนซินจะระเหย (เครื่องยนต์ดีเซลทำงานตามหลักการที่แตกต่างกัน แต่ก็ต้องมีระบบอุณหภูมิด้วยเพื่อให้อากาศอัดตรงกับอุณหภูมิที่ติดไฟได้เองของน้ำมันดีเซล) เนื่องจากการเผาไหม้ดีขึ้น

ในระบบปฏิบัติการที่มีกลไกปั๊มแบบสลับได้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ยังทำงานต่อไปเพียงเพื่อให้ความร้อนแก่มอเตอร์เต้าเสียบจะถูกปิดกั้นโดยแดมเปอร์ ด้วยเหตุนี้สารป้องกันการแข็งตัวจึงไม่เคลื่อนที่ในเสื้อระบายความร้อนและบล็อกจะร้อนเร็วขึ้นมาก กลไกดังกล่าวยังควบคุมโดย ECU เมื่อไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่คงที่ในบล็อกในพื้นที่ 30 องศาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเปิดแดมเปอร์โดยใช้สายสูญญากาศและคันโยกที่เกี่ยวข้องและการไหลเวียนจะเริ่มขึ้นในระบบ ระบบที่เหลือจะทำงานเหมือนกับระบบคลาสสิก อุปกรณ์ปั๊มดังกล่าวช่วยลดภาระของเครื่องยนต์สันดาปภายในระหว่างการอุ่นเครื่อง ระบบดังกล่าวได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในภูมิภาคที่มีอุณหภูมิแวดล้อมต่ำแม้ในฤดูร้อน

ประเภทและการออกแบบปั๊มน้ำ

แม้ว่าปั๊มน้ำในรถจะไม่มีความแตกต่างพื้นฐานในการออกแบบ แต่ก็แบ่งออกเป็นสองประเภทตามอัตภาพ:

• ปั๊มกล. นี่คือการดัดแปลงแบบคลาสสิกที่ใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ การออกแบบปั๊มดังกล่าวได้อธิบายไว้ข้างต้น ทำงานโดยส่งแรงบิดผ่านสายพานที่เชื่อมต่อกับรอกเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มเชิงกลทำงานพร้อมกันกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ปั๊มไฟฟ้า. การปรับเปลี่ยนนี้ยังให้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นคงที่เพียงไดรฟ์เท่านั้นที่แตกต่างกัน มอเตอร์ไฟฟ้าใช้เพื่อหมุนเพลาใบพัด มันถูกควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ ECU ตามอัลกอริทึมที่มีการแฟลชจากโรงงาน ปั๊มไฟฟ้ามีข้อดี ในหมู่พวกเขาคือความสามารถในการปิดการไหลเวียนเพื่อเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

นอกจากนี้เครื่องสูบน้ำยังจัดประเภทตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ปั๊มหลัก วัตถุประสงค์ของกลไกนี้คือหนึ่ง - เพื่อให้การสูบน้ำหล่อเย็นในระบบ
• ซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพิ่มเติม กลไกปั๊มดังกล่าวติดตั้งเฉพาะในรถยนต์บางรุ่นเท่านั้น ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายในและวงจรของระบบระบายความร้อนอุปกรณ์เหล่านี้ใช้สำหรับการระบายความร้อนเพิ่มเติมของเครื่องยนต์กังหันระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียและสารป้องกันการแข็งตัวที่หมุนเวียนหลังจากหยุดเครื่องยนต์ องค์ประกอบรองแตกต่างจากปั๊มหลักในไดรฟ์ - เพลาของมันถูกขับเคลื่อนให้หมุนโดยมอเตอร์ไฟฟ้า

อีกวิธีหนึ่งในการจำแนกปั๊มน้ำคือตามประเภทการออกแบบ:

• ไม่แตก ในรุ่นนี้ปั๊มถือเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่ต้องเปลี่ยนระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ (แม้ว่าจะไม่ได้เปลี่ยนบ่อยเท่าน้ำมันก็ตาม) ของรถ การปรับเปลี่ยนดังกล่าวมีการออกแบบที่เรียบง่ายทำให้การเปลี่ยนกลไกมีราคาถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนที่ยุบได้ที่มีราคาแพงกว่าซึ่งสามารถซ่อมแซมได้ ขั้นตอนนี้ควรมาพร้อมกับการติดตั้งสายพานไทม์มิ่งใหม่เสมอซึ่งการแตกหักในรถยนต์บางคันจะเต็มไปด้วยความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อชุดจ่ายไฟ
• ปั๊มพับได้ การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ใช้ในเครื่องรุ่นเก่า การปรับเปลี่ยนนี้ช่วยให้คุณสามารถทำการซ่อมแซมกลไกบางอย่างรวมถึงการบำรุงรักษา (ล้างหล่อลื่นหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลว)

ปั๊มน้ำหล่อเย็นทั่วไปทำงานผิดปกติ

หากปั๊มล้มเหลวระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน ความผิดปกติดังกล่าวจะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างแน่นอน แต่นี่เป็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ที่เลวร้ายที่สุดคือเมื่อเครื่องเป่าลมพังทำให้สายพานไทม์มิ่งขาด นี่คือการเสียของปั๊มไฮดรอลิกที่พบบ่อยที่สุด:

1. ต่อมสูญเสียคุณสมบัติ หน้าที่ของมันคือการป้องกันไม่ให้สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่การแข่งขันแบริ่ง ในกรณีเช่นนี้จาระบีแบริ่งจะถูกล้างออกโดยสารหล่อเย็น แม้ว่าองค์ประกอบทางเคมีของสารหล่อเย็นจะมีความมันและนุ่มกว่าน้ำทั่วไปมาก แต่สารนี้ก็ยังคงส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการทำงานของตลับลูกปืน เมื่อองค์ประกอบนี้สูญเสียการหล่อลื่นเมื่อเวลาผ่านไปมันจะทำให้เกิดลิ่มอย่างแน่นอน
2. ใบพัดแตก ในกรณีนี้ขึ้นอยู่กับระดับความเสียหายของใบมีดระบบจะทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่ง แต่ใบมีดที่หลุดออกมาสามารถปิดกั้นสภาพแวดล้อมการทำงานได้ดังนั้นจึงไม่สามารถเพิกเฉยต่อความเสียหายนี้ได้เช่นกัน
3. ปรากฎการเล่นเพลา เนื่องจากกลไกหมุนอยู่ตลอดเวลาด้วยความเร็วสูงตำแหน่งของฟันเฟืองจะค่อยๆแตกออก ต่อจากนั้นระบบจะเริ่มทำงานไม่เสถียรหรือถึงขั้นพังไปเลย
4. เกิดสนิมบนชิ้นส่วนปั๊มภายใน เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่เทสารหล่อเย็นคุณภาพต่ำลงในระบบ เมื่อเกิดการรั่วไหลในระบบปฏิบัติการสิ่งแรกที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทำคือเติมน้ำธรรมดา (กลั่นให้ดีที่สุด) เนื่องจากของเหลวนี้ไม่มีผลในการหล่อลื่นชิ้นส่วนโลหะของปั๊มจึงสึกกร่อนเมื่อเวลาผ่านไป ข้อผิดพลาดนี้ยังนำไปสู่การเกิดลิ่มของกลไกการขับเคลื่อน
5. โพรงอากาศ นี่คือผลกระทบเมื่อฟองอากาศระเบิดด้วยแรงที่นำไปสู่การทำลายองค์ประกอบของอุปกรณ์ ด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนที่อ่อนแอที่สุดและได้รับผลกระทบมากที่สุดจึงถูกทำลายในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์
6. มีองค์ประกอบภายนอกปรากฏในระบบ การปรากฏตัวของสิ่งสกปรกเกิดจากการบำรุงรักษาระบบไม่เหมาะสม นอกจากนี้หากผู้ขับขี่ละเลยคำแนะนำในการใช้สารป้องกันการแข็งตัวไม่ใช่น้ำ นอกจากสนิมเนื่องจากอุณหภูมิสูงแล้วคราบตะกรันจะปรากฏในสายอย่างแน่นอน ในกรณีที่ดีที่สุดมันจะขัดขวางการเคลื่อนที่อย่างอิสระของสารหล่อเย็นเล็กน้อยและในกรณีที่เลวร้ายที่สุดคราบสกปรกเหล่านี้อาจหลุดออกและทำให้กลไกการทำงานเสียหายได้เช่นป้องกันไม่ให้วาล์วเทอร์โมสตัทเคลื่อนที่
7. แบริ่งล้มเหลว เนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติหรือเนื่องจากการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวจากระบบผ่านซีลน้ำมัน ความผิดปกติดังกล่าวสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนปั๊มเท่านั้น
8. สายพานไทม์มิ่งขาด ความล้มเหลวนี้สามารถนำมาประกอบกับปั๊มในกรณีของลิ่มไดรฟ์ของอุปกรณ์เท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใดการขาดแรงบิดบนไดรฟ์จะทำให้มอเตอร์ทำงานไม่ได้ (จังหวะวาล์วและการจุดระเบิดจะไม่ทำงานตามจังหวะกระบอกสูบ)

เพื่อให้มอเตอร์ร้อนเกินไปก็เพียงพอที่จะหยุดปั๊มเพียงไม่กี่นาที อุณหภูมิวิกฤตร่วมกับภาระเชิงกลที่สูงอาจทำให้ฝาสูบเสียรูปทรงรวมทั้งชิ้นส่วนของ KShM แตกได้ เพื่อไม่ให้ใช้จ่ายเงินที่เหมาะสมในการยกเครื่องเครื่องยนต์การบำรุงรักษาระบบระบายความร้อนตามปกติและเปลี่ยนปั๊มจะถูกกว่ามาก

อาการผิดปกติ

สัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติของ CO คือการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและสำคัญในอุณหภูมิของมอเตอร์ ในกรณีนี้สารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายตัวอาจเย็นลง ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบเทอร์โมสตัท - อาจอยู่ในตำแหน่งปิดเนื่องจากความล้มเหลว เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถตรวจสอบความผิดปกติในระบบระบายความร้อนได้อย่างอิสระจึงมีการติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์สันดาปภายในไว้ที่แผงหน้าปัด

อาการต่อไปที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมคือการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวในบริเวณปั๊ม ในกรณีนี้ระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายจะลดลง (อัตรานี้ขึ้นอยู่กับระดับความเสียหาย) คุณสามารถเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวให้กับระบบได้เมื่อมอเตอร์เย็นลงเล็กน้อย (เนื่องจากอุณหภูมิแตกต่างกันมากบล็อกอาจแตก) แม้ว่าคุณจะสามารถขับรถต่อไปได้โดยมีสารป้องกันการแข็งตัวเพียงเล็กน้อย แต่ควรไปที่สถานีบริการโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันความเสียหายที่ร้ายแรงกว่านี้ ในกรณีนี้จำเป็นต้องลดภาระของเครื่องยนต์สันดาปภายในให้น้อยที่สุด

นี่คือสัญญาณอื่น ๆ ที่คุณสามารถรับรู้ได้ว่าปั๊มไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ:

• ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ทำความร้อนจะได้ยินเสียงฮัมจากใต้ฝากระโปรง แต่ก่อนที่จะเปลี่ยนปั๊มจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มเติม (มันยังทำงานจากสายพานไทม์มิ่งและในการเสียบางอย่างมันจะส่งเสียง เสียงที่เหมือนกัน) วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ รีวิวอื่น.
• สารป้องกันการแข็งตัวรั่วออกมาจากด้านข้างของปั๊ม อาจเกิดจากการเล่นของเพลาการสึกหรอของซีลหรือการรั่วของกล่องบรรจุ
• การตรวจสอบกลไกด้วยสายตาแสดงให้เห็นว่ามีการทำงานของเพลา แต่ไม่มีการรั่วไหลของสารหล่อเย็น ในกรณีที่เกิดความผิดปกติดังกล่าวปั๊มจะเปลี่ยนเป็นปั๊มใหม่ แต่หากถอดชิ้นส่วนแบบจำลองแล้วจะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนและซีลน้ำมันพร้อมกัน

สาเหตุของความผิดปกติของปั๊มน้ำ

ความผิดปกติของปั๊มของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เกิดจากปัจจัยสามประการ:

• ประการแรกเช่นเดียวกับกลไกทั้งหมดในรถยนต์อุปกรณ์นี้มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพ ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตรถยนต์จึงกำหนดข้อบังคับบางประการสำหรับการเปลี่ยนอุปกรณ์ประเภทต่างๆ แบริ่งหรือใบพัดอาจแตก
• ประการที่สองผู้ขับขี่รถยนต์เองสามารถเร่งการสลายของกลไกได้ ตัวอย่างเช่นมันจะสลายได้เร็วขึ้นหากไม่ได้เทสารป้องกันการแข็งตัวลงในระบบ แต่น้ำแม้ว่าจะกลั่นแล้วก็ตาม สภาพแวดล้อมที่รุนแรงขึ้นสามารถนำไปสู่การสร้างขนาด เงินฝากสามารถหลุดออกและปิดกั้นการไหลของของไหล นอกจากนี้การติดตั้งกลไกที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ตัวอย่างเช่นความตึงที่มากเกินไปบนสายพานจะทำให้ตลับลูกปืนเสียหายอย่างแน่นอน
• ประการที่สามการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวผ่านซีลน้ำมันไม่ช้าก็เร็วจะทำให้แบริ่งล้มเหลว

ซ่อมปั๊ม DIY

หากติดตั้งปั๊มที่ยุบได้บนมอเตอร์หากปั๊มพังก็สามารถซ่อมแซมได้ แม้ว่างานสามารถทำได้อย่างอิสระ แต่จะดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพ เหตุผลนี้คือระยะห่างที่เฉพาะเจาะจงระหว่างตัวเครื่องและเพลา มืออาชีพจะสามารถตรวจสอบได้ว่าอุปกรณ์สามารถซ่อมแซมได้หรือไม่

นี่คือลำดับที่ปั๊มดังกล่าวกำลังได้รับการซ่อมแซม:

1. สายพานไดรฟ์ถูกถอดออก (สิ่งสำคัญคือต้องทำเครื่องหมายบนมู่เล่ย์ไทม์มิ่งและเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ไทม์มิ่งวาล์วไม่เปลี่ยน)
2. สลักเกลียวยึดจะคลายเกลียว
3. ปั๊มทั้งหมดจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์
4. การถอดชิ้นส่วนทำได้โดยการถอดแหวนยึด
5. เพลาขับถูกกดออก
6. หลังจากกดเพลาออกแบริ่งในกรณีส่วนใหญ่จะยังคงอยู่ในตัวเครื่องดังนั้นจึงถูกกดออกด้วย
7. ในขั้นตอนนี้องค์ประกอบที่เสื่อมสภาพจะถูกโยนทิ้งไปและมีการติดตั้งองค์ประกอบใหม่แทน
8. กลไกถูกประกอบและติดตั้งบนเครื่องยนต์สันดาปภายใน

รายละเอียดปลีกย่อยของขั้นตอนนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์และการออกแบบของปั๊มเอง ด้วยเหตุนี้การซ่อมแซมจึงต้องดำเนินการโดยมืออาชีพที่เข้าใจรายละเอียดปลีกย่อยดังกล่าว

การแทนที่

หน่วยไฟฟ้าที่ทันสมัยส่วนใหญ่ติดตั้งปั๊มที่ไม่แยกออกจากกัน หากพังกลไกก็จะเปลี่ยนเป็นกลไกใหม่ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ขั้นตอนเกือบจะเหมือนกัน รอกไม่จำเป็นต้องถอดออกเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบปั๊มไฮดรอลิก

ขั้นตอนการเปลี่ยนจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. สายพานไดรฟ์ถูกถอดออก แต่ก่อนหน้านี้จะมีการวางเครื่องหมายไว้ที่ไทม์มิ่งและเพลาข้อเหวี่ยง
2. สลักเกลียวยึดจะคลายเกลียวและถอดปั๊มออก
3. ติดตั้งปั๊มไฮดรอลิกใหม่ตามลำดับย้อนกลับ

ไม่ว่าปั๊มจะได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ก่อนที่จะเริ่มทำงานจำเป็นต้องระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากระบบ และนี่คือความละเอียดอ่อนอีกอย่างหนึ่ง ปั๊มใหม่ส่วนใหญ่ขายโดยไม่มีหมากฝรั่งดังนั้นคุณต้องซื้อแยกต่างหาก นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่าการเข้าถึงปั๊มไม่ได้ฟรีในรถยนต์ทุกรุ่นและต้องมีความรู้ที่ดีเกี่ยวกับวิธีการจัดระเบียบห้องเครื่องในบางกรณี

หากไม่ได้เปลี่ยนปั๊มตามเวลาที่ดีที่สุดสารป้องกันการแข็งตัวจะออกจากระบบอย่างช้าๆ (รั่วไหลผ่านซีลน้ำมัน) การทำงานผิดพลาดดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากเนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจะถูก "กำจัด" โดยการเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัว

หากการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นเรื่องร้ายแรง แต่ผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็นทันเวลาเครื่องยนต์จะร้อนเกินไปอย่างแน่นอน (การไหลเวียนไม่ดีหรือไม่มีเนื่องจากระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ) การขับรถด้วยความผิดปกติดังกล่าวไม่ช้าก็เร็วจะนำไปสู่การพังทลายของชุดจ่ายไฟเอง ระดับของพวกเขาขึ้นอยู่กับสภาพของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ สิ่งที่แย่ที่สุดคือการเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตของฝาสูบ

เนื่องจากมอเตอร์ร้อนเกินไปบ่อยครั้ง microcracks จะปรากฏในบล็อกซึ่งจะนำไปสู่การเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างสมบูรณ์ การเสียรูปของหัวอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าวงจรของระบบระบายความร้อนและระบบหล่อลื่นสามารถเคลื่อนย้ายได้และสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่มอเตอร์ซึ่งเต็มไปด้วยหน่วย

การป้องกันการทำงานผิดพลาด

ดังนั้นจากผลกระทบที่สำคัญของความล้มเหลวของปั๊มไฮดรอลิกของรถยนต์เจ้าของรถทุกคนต้องดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันอย่างทันท่วงที รายการนี้มีขนาดเล็ก สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับการเปลี่ยนทดแทนตามแผน:

• สารป้องกันการแข็งตัว ยิ่งไปกว่านั้นคุณภาพของสารนี้ต้องได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก
• ปั๊มน้ำ;
• สายพานราวลิ้น (ครบชุดพร้อมลูกกลิ้งคนขี้เกียจและคนขี้เกียจจำนวนซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่นของมอเตอร์)

ปัจจัยสำคัญคือระดับน้ำหล่อเย็นที่เหมาะสมในอ่างเก็บน้ำ พารามิเตอร์นี้ควบคุมได้ง่ายด้วยเครื่องหมายที่สอดคล้องกันบนถัง ถ้าเป็นไปได้จะเป็นการดีกว่าที่จะแยกสิ่งแปลกปลอมเข้าในสายปฏิบัติการ (ตัวอย่างเช่นเมื่อมีการรั่วไหลปรากฏในหม้อน้ำผู้ขับขี่รถยนต์บางคนจะเทสารพิเศษลงในถังเพื่อสร้างชั้นที่หนาแน่นภายในวงจร) ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่สะอาดไม่เพียง แต่ป้องกันความเสียหายของปั๊มเท่านั้น แต่ยังช่วยระบายความร้อนของเครื่องยนต์คุณภาพสูง

ในตอนท้ายของการตรวจสอบเราขอแนะนำให้ดูวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับปั๊มเครื่องยนต์:

ปั๊มคืออะไร? สัญญาณของความผิดปกติของปั๊ม การเปลี่ยนปั๊มและสายพานราวลิ้น

คำถามและคำตอบ:

จะระบุความผิดปกติของปั๊มได้อย่างไร? เสียงรบกวนจากมอเตอร์ขณะทำงาน ลูกรอกปั๊มเล่นน้ำหล่อเย็นรั่ว อุณหภูมิของมอเตอร์สูงขึ้นอย่างรวดเร็วและร้อนจัดบ่อยครั้ง

ปั๊มมีไว้ทำอะไร? นี่คือองค์ประกอบของระบบทำความเย็น ปั๊มหรือปั๊มน้ำให้การไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวผ่านระบบอย่างต่อเนื่อง เป็นการเร่งการถ่ายเทความร้อนระหว่างมอเตอร์กับสิ่งแวดล้อม

ปั๊มน้ำทำงานอย่างไรในรถยนต์? ในรุ่นคลาสสิกจะเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพาน ในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน ใบพัดปั๊มก็จะหมุนด้วย มีรุ่นที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าส่วนบุคคล