วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของพัดลมระบายความร้อน

เนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เพียงเกี่ยวข้องกับภาระทางกลที่สูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุณหภูมิที่สูงมากด้วย สำหรับรองรับ อุณหภูมิในการทำงาน หน่วยไฟฟ้าเพื่อไม่ให้ล้มเหลวเนื่องจากมีน้ำหนักมากการปรับเปลี่ยนแต่ละครั้งจะมีระบบระบายความร้อน มีการระบายความร้อนด้วยอากาศและของเหลว มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์ระบายความร้อนของมอเตอร์ ในการตรวจสอบอื่น.

ในการขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์มีหม้อน้ำในระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและในรถยนต์บางรุ่นก็ไม่มี ติดตั้งพัดลมถัดจากองค์ประกอบนี้ พิจารณาจุดประสงค์ของส่วนนี้หลักการทำงานอย่างไรทำงานอย่างไรและจะทำอย่างไรหากกลไกล้มเหลวระหว่างทาง

พัดลมหม้อน้ำรถยนต์คืออะไร

เมื่อมอเตอร์ทำงานจะสร้างความร้อนมาก บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิกนั้นได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีโพรงในผนังซึ่งเต็มไปด้วยสารหล่อเย็น (เสื้อระบายความร้อน) ระบบระบายความร้อนรวมถึงปั๊มน้ำที่ทำงานในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน มันเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานราวลิ้น (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ แยกต่างหาก). กลไกนี้สร้างการไหลเวียนของของเหลวที่ใช้งานได้ในระบบเนื่องจากความร้อนจะถูกลบออกจากผนังของเครื่องยนต์ด้วยความช่วยเหลือ

สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจากเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำ องค์ประกอบนี้ดูเหมือนตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่มีท่อบาง ๆ จำนวนมากและครีบระบายความร้อนเพื่อเพิ่มพื้นผิวสัมผัส มีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ประเภทและหลักการทำงานของหม้อน้ำ ที่นี่.

หม้อน้ำมีประโยชน์เมื่อรถเคลื่อนที่เท่านั้น ในเวลานี้การไหลของอากาศเย็นที่กำลังจะมาถึงจะพัดผ่านพื้นผิวของหม้อน้ำเนื่องจากการแลกเปลี่ยนความร้อนเกิดขึ้น แน่นอนประสิทธิภาพของมันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ แต่ในขณะขับขี่การไหลนี้ยังคงเย็นกว่าสารหล่อเย็นของเครื่องยนต์มาก

หลักการทำงานของการระบายความร้อนในเวลาเดียวกันข้อเสีย - การระบายความร้อนสูงสุดทำได้เฉพาะเมื่อเครื่องกำลังเคลื่อนที่ (อากาศเย็นต้องทะลุตัวแลกเปลี่ยนความร้อน) ในสภาพเมืองเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการอย่างต่อเนื่องเนื่องจากสัญญาณไฟจราจรและการจราจรติดขัดบ่อยครั้งในเขตเมือง วิธีแก้ปัญหานี้วิธีเดียวคือสร้างการฉีดอากาศแบบบังคับลงบนพื้นผิวหม้อน้ำ นี่คือสิ่งที่แฟน ๆ ทำ

เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์สูงขึ้นเซ็นเซอร์จะทำงานและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกเป่าออก อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นใบมีดได้รับการปรับเพื่อไม่ให้การไหลของอากาศไหลเข้ากับการเคลื่อนไหว แต่ถูกดูดเข้าไป ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์จึงสามารถเพิ่มการไหลเวียนของอากาศในหม้อน้ำได้แม้ในขณะที่รถเคลื่อนที่และเมื่อรถหยุดนิ่งอากาศบริสุทธิ์จะเข้าสู่ห้องเครื่องและไม่เกี่ยวข้องกับสภาพแวดล้อมที่ร้อนใกล้เครื่องยนต์

ในรถยนต์รุ่นเก่าพัดลมจะถูกยึดเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงอย่างแน่นหนาเพื่อให้มีการขับเคลื่อนอย่างถาวร หากในฤดูร้อนกระบวนการดังกล่าวเป็นประโยชน์ต่อหน่วยพลังงานเท่านั้นดังนั้นในฤดูหนาวการระบายความร้อนของมอเตอร์มากเกินไปจะไม่ดี คุณลักษณะนี้ของการทำงานอย่างต่อเนื่องของอุปกรณ์กระตุ้นให้วิศวกรพัฒนาอะนาล็อกที่จะทำงานเมื่อจำเป็นเท่านั้น

อุปกรณ์พัดลมและประเภท

แม้จะมีความสำคัญหลักสำหรับระบบระบายความร้อน แต่กลไกนี้ก็มีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเรียบง่าย โดยไม่คำนึงถึงการปรับเปลี่ยนการออกแบบพัดลมจะประกอบด้วยสามองค์ประกอบ:

• ปลอกซึ่งเป็นพื้นฐานของกลไกถูกติดตั้งบนหม้อน้ำเอง ความไม่ชอบมาพากลขององค์ประกอบนี้คือการออกแบบบังคับให้การไหลของอากาศทำงานในทิศทางเดียวเท่านั้น - ไม่กระจายไปเมื่อสัมผัสกับตัวแลกเปลี่ยนความร้อน แต่จะไหลผ่านไป การออกแบบปลอกนี้ช่วยให้การระบายความร้อนของหม้อน้ำมีประสิทธิภาพมากขึ้น
• ใบพัด ใบมีดแต่ละใบหักล้างเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแกนเช่นเดียวกับพัดลมใด ๆ แต่เมื่อหมุนอากาศจะถูกดูดผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน โดยปกติองค์ประกอบนี้ประกอบด้วยใบมีด 4 ใบขึ้นไป
• ไดรฟ์

ไดรฟ์อาจเป็นประเภทอื่นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของอุปกรณ์ มีสามพันธุ์หลัก:

• เครื่องกล;
• อุทกกลศาสตร์;
• ไฟฟ้า.

ลองพิจารณาการปรับเปลี่ยนแต่ละรายการแยกกัน

ไดรฟ์เครื่องกล

กลไกขับเคลื่อนมีการออกแบบที่เรียบง่าย ในความเป็นจริงพัดลมประเภทนี้มีการเชื่อมต่ออย่างถาวร ขึ้นอยู่กับลักษณะของมอเตอร์สามารถเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงผ่านรอกหรือผ่านสายพานราวลิ้น การสตาร์ทมอเตอร์จะนำไปสู่การทำงานของใบพัดทันทีโดยจะมีการเป่าตัวแลกเปลี่ยนความร้อนอย่างต่อเนื่องและหน่วยกำลัง

ข้อเสียของพัดลมประเภทนี้คือทำให้ฮีทซิงค์เย็นลงแม้ไม่จำเป็น ตัวอย่างเช่นเมื่ออุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็นสิ่งสำคัญคือเครื่องต้องถึงอุณหภูมิในการทำงานและในฤดูหนาวจะใช้เวลานานขึ้นเนื่องจากของเหลวที่เย็นเกินไป ความผิดปกติใด ๆ ของกลไกดังกล่าวอาจส่งผลต่อการทำงานของหน่วยกำลังอย่างรุนแรงเนื่องจากส่วนหนึ่งของแรงบิดจะถูกใช้กับชิ้นส่วนหมุนของพัดลมด้วย

นอกจากนี้การจัดเรียงนี้ไม่อนุญาตให้เพิ่มความเร็วในการหมุนของใบพัดแยกจากการทำงานของมอเตอร์ ด้วยเหตุผลดังกล่าวการดัดแปลงนี้จึงไม่ได้ใช้กับยานยนต์สมัยใหม่

ไดรฟ์ Hydromechanical

ไดรฟ์ระบบเครื่องกลน้ำเป็นเวอร์ชันขั้นสูงกว่าซึ่งทำงานจากหน่วยพลังงานเช่นกัน เฉพาะในการออกแบบเท่านั้นที่มีองค์ประกอบเพิ่มเติมหลายประการ ในพัดลมดังกล่าวจะใช้คลัตช์พิเศษซึ่งมีการทำงานแบบหนืดหรือไฮดรอลิก แม้จะมีความแตกต่างกัน แต่ก็มีหลักการทำงานเหมือนกัน ในรุ่นไฮดรอลิกการหมุนของใบพัดขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำมันที่เข้า

คลัตช์ที่มีความหนืดช่วยให้มั่นใจได้ว่าพัดลมจะเริ่มและหยุดทำงานโดยการเปลี่ยนอุณหภูมิของฟิลเลอร์ซิลิโคน (เปลี่ยนความหนาแน่น) เนื่องจากกลไกดังกล่าวมีการออกแบบที่ซับซ้อนและการเคลื่อนไหวของใบมีดขึ้นอยู่กับของเหลวในการทำงานพวกมันจึงไม่ค่อยใช้ในเครื่องจักรสมัยใหม่เช่นเดียวกับอะนาล็อกเชิงกล

ไดรฟ์ไฟฟ้า

ไดรฟ์ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือที่สุดและในขณะเดียวกันก็เป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุดซึ่งใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ทั้งหมด ในการออกแบบพัดลมดังกล่าวมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนใบพัด ไดรฟ์ประเภทนี้มีหลักการทำงานทางไฟฟ้าหรือแม่เหล็กไฟฟ้า การดัดแปลงครั้งที่สองพบได้บ่อยในรถบรรทุก คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้ามีโครงสร้างดังต่อไปนี้

แม่เหล็กไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนฮับซึ่งเชื่อมต่อกับกระดองของมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านแหนบและสามารถหมุนได้ แม่เหล็กไฟฟ้าไม่ทำงานในสภาพเงียบ แต่ทันทีที่น้ำหล่อเย็นถึงประมาณ 80-85 องศาเซ็นเซอร์อุณหภูมิจะปิดหน้าสัมผัสแม่เหล็ก มันสร้างสนามแม่เหล็กเนื่องจากมันดึงดูดเกราะของมอเตอร์ไฟฟ้า องค์ประกอบนี้เข้าสู่ขดลวดและการหมุนของใบพัดจะเปิดใช้งาน แต่เนื่องจากความซับซ้อนในการออกแบบจึงไม่ใช้โครงร่างดังกล่าวในยานพาหนะขนาดเล็ก

การใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถจัดเตรียมโหมดการทำงานของอุปกรณ์ได้หลายโหมดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของสารหล่อเย็นและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ความผิดปกติของไดรฟ์ดังกล่าวคือสามารถเปิดได้โดยไม่ขึ้นกับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตัวอย่างเช่นในขณะที่เครื่องยนต์ร้อนขึ้นพัดลมจะไม่ทำงานและเมื่อสารหล่อเย็นถึงอุณหภูมิสูงสุดใบพัดจะเริ่มหมุน

เพื่อให้ระบบระบายความร้อนมีการไหลของอากาศเพิ่มเติมในกรณีหลังก็เพียงพอที่จะขันสกรูพัดลมเข้าไปในตำแหน่งที่เหมาะสมและเชื่อมต่อกับชุดสายไฟของรถ เนื่องจากการดัดแปลงดังกล่าวถูกนำมาใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ดังนั้นเราจึงพิจารณาหลักการทำงานของพัดลมประเภทนี้ต่อไป

หลักการทำงานของพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์

หากต้องการเปิดใช้งานพัดลมจะเชื่อมต่อกับระบบอื่นที่ตรวจสอบสภาพแวดล้อมการทำงาน อุปกรณ์ของมันขึ้นอยู่กับการดัดแปลงประกอบด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและรีเลย์พัดลม วงจรไฟฟ้านี้เชื่อมต่อกับมอเตอร์พัดลม

ระบบง่ายๆดังกล่าวทำงานดังนี้ เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งที่ช่องหม้อน้ำจะบันทึกอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ทันทีที่ขึ้นถึงค่าที่เหมาะสมอุปกรณ์จะส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังรีเลย์ ในขณะนี้หน้าสัมผัสแม่เหล็กไฟฟ้าจะถูกกระตุ้นและมอเตอร์ไฟฟ้าเปิดอยู่ เมื่ออุณหภูมิในสายลดลงสัญญาณจากเซ็นเซอร์จะหยุดมาและหน้าสัมผัสรีเลย์จะเปิดขึ้น - ใบพัดจะหยุดหมุน

ในระบบขั้นสูงจะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิสองตัว ตัวหนึ่งยืนอยู่ที่ทางเข้าของสารหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำและอีกอันอยู่ที่เต้ารับ ในกรณีนี้พัดลมจะเปิดโดยชุดควบคุมเองซึ่งกำหนดช่วงเวลานี้โดยความแตกต่างของตัวบ่งชี้ระหว่างเซ็นเซอร์เหล่านี้ นอกเหนือจากพารามิเตอร์นี้ไมโครโปรเซสเซอร์ยังคำนึงถึงแรงในการกดแป้นคันเร่ง (หรือการเปิด หายใจไม่ออก) ความเร็วรอบเครื่องยนต์และการอ่านเซ็นเซอร์อื่น ๆ

รถบางคันใช้พัดลมสองตัวเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อน การมีองค์ประกอบหมุนเพิ่มเติมช่วยให้การระบายความร้อนของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเร็วขึ้นเนื่องจากการไหลเวียนของอากาศเย็นมากขึ้น การควบคุมระบบดังกล่าวยังดำเนินการโดยชุดควบคุม ในกรณีนี้อัลกอริทึมเพิ่มเติมจะถูกเรียกใช้ในไมโครโปรเซสเซอร์ ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จึงไม่เพียง แต่เปลี่ยนความเร็วในการหมุนของใบพัดเท่านั้น แต่ยังสามารถปิดพัดลมตัวใดตัวหนึ่งหรือทั้งสองอย่างได้ด้วย

นอกจากนี้รถยนต์หลายคันยังติดตั้งระบบที่พัดลมยังคงทำงานต่อไปอีกระยะหนึ่งหลังจากดับเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้หลังจากทำงานหนักมอเตอร์ร้อนจะยังคงเย็นลงเป็นระยะเวลาหนึ่ง เมื่อดับเครื่องยนต์สารหล่อเย็นจะหยุดไหลเวียนผ่านระบบเนื่องจากอุณหภูมิในหน่วยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและไม่มีการแลกเปลี่ยนความร้อน

สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก แต่ถ้าเครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิสูงสุดและดับลงสารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มเดือดและเกิดการล็อกอากาศ เพื่อหลีกเลี่ยงภาระนี้ในบางเครื่องพัดลมยังคงเป่าลมไปที่บล็อกกระบอกสูบ กระบวนการนี้เรียกว่า fan free run

ความผิดปกติหลักของพัดลมหม้อน้ำ

แม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่ายและมีความน่าเชื่อถือสูง แต่พัดลมระบายความร้อนก็ล้มเหลวเช่นเดียวกับกลไกอื่น ๆ ในรถ อาจมีหลายสาเหตุที่แตกต่างกันสำหรับเรื่องนี้ ลองพิจารณารายละเอียดที่พบบ่อยที่สุดและวิธีแก้ไข

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับความผิดปกติดังต่อไปนี้:

• เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน (รถยืนเป็นเวลานาน) การบังคับให้เป่าตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะไม่เปิดขึ้น
• พัดลมทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้น
• อากาศถูกเป่าลงบนหม้อน้ำตลอดเวลา
• ใบมีดเริ่มหมุนเร็วกว่าที่สารหล่อเย็นจะถึงความร้อนที่ต้องการ
• พัดลมเปิดบ่อยเกินไป แต่ไฟความร้อนของมอเตอร์ไม่ทำงาน ในกรณีนี้คุณควรตรวจสอบว่าเซลล์หม้อน้ำสกปรกเพียงใดเนื่องจากอากาศไม่ควรไหลไปที่พื้นผิวของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเท่านั้น แต่จะไหลผ่านเข้าไปได้
• เมื่อเปิดการไหลเวียนของอากาศในหม้อน้ำการไหลจะไม่เข้าไปในห้องเครื่อง แต่จะถูกป้อนในทิศทางตรงกันข้าม เหตุผลในการทำงานนี้คือสายเคเบิลที่ไม่ถูกต้อง (คุณต้องสลับขั้วของมอเตอร์ไฟฟ้า)
• การแตกหักหรือการเสียรูปของใบมีด ก่อนที่จะเปลี่ยนใบพัดใหม่จำเป็นต้องหาสาเหตุของการเสียดังกล่าว บางครั้งสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นกับการติดตั้งหรือการติดตั้งพัดลมที่ไม่รู้หนังสือซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับรถยนต์รุ่นนี้ มิฉะนั้นใบมีดแตกเป็นผลมาจากการสึกหรอตามธรรมชาติของวัสดุ

แม้ว่า "อาการ" ทั้งหมดนี้จะไม่พึงปรารถนาสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของชุดจ่ายไฟ แต่จะแย่ที่สุดหากพัดลมไม่เริ่มทำงานเลย เนื่องจากในกรณีนี้จะต้องมั่นใจว่ามอเตอร์ร้อนเกินไป หากคุณใช้งานต่อไปในอุณหภูมิที่สูงขึ้นมันจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

หากพัดลมทำงานที่อุณหภูมิเกิน 80-85 องศา (ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิ) คุณควรตรวจสอบว่าเลือกเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอย่างถูกต้องหรือไม่ มีการปรับเปลี่ยนสำหรับยานพาหนะที่ปฏิบัติการในละติจูดเหนือ ในกรณีนี้อุปกรณ์ถูกตั้งค่าให้ทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้น

เทอร์โมสตัทผิดพลาดอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป รายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้บอก ที่นี่... ในกรณีนี้ระบบทำความเย็นด้านหนึ่งจะร้อนเกินไปและอีกด้านหนึ่งเย็นเกินไป

สาเหตุของการพังทลายของระบบระบายความร้อนแบบบังคับ (ไม่เกี่ยวข้องกับเทอร์โมสตัท) อาจเกิดจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง (ถ้ามีหลายตัว) อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นการพังของมอเตอร์ไฟฟ้ามอเตอร์หรือการสูญเสียการสัมผัส ในวงจรไฟฟ้า (เช่นแกนลวดขาดฉนวนเสียหายหรือหน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์) ขั้นแรกคุณต้องทำการตรวจสอบสายไฟและหน้าสัมผัสด้วยสายตา

แยกต่างหากเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงปัญหาที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักของพัดลมที่ทำงานกับเครื่องยนต์เย็น ปัญหานี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศภายใน

รายละเอียดเกี่ยวกับเธอมีอธิบายไว้ในวิดีโอนี้:

การวิ่งของพัดลมบนเครื่องยนต์เย็น จะทำอย่างไร. สำหรับทุกเครื่องที่มีระบบปรับอากาศ

นอกจากนี้ยังสามารถทดสอบระบบได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

1. "แหวน" สายไฟโดยใช้เครื่องทดสอบมัลติมิเตอร์หรือ "ตัวควบคุม";
2. มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทดสอบการทำงานได้โดยเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ ในกรณีนี้สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตขั้ว หากเครื่องยนต์ทำงานแสดงว่าปัญหาอยู่ในสายไฟหน้าสัมผัสไม่ดีหรือในเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
3. ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์โดยการปิดสายไฟ หากพัดลมเปิดขึ้นพร้อมกันแสดงว่าต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

เป็นมูลค่าการพิจารณาว่าสำหรับรถยนต์รุ่นล่าสุดหลายรุ่นไม่สามารถใช้การวินิจฉัยดังกล่าวได้เนื่องจากสายไฟในนั้นสามารถซ่อนได้ดีและไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะไปที่เซ็นเซอร์ แต่หากมีปัญหากับพัดลมหรือส่วนประกอบของระบบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะสร้างข้อผิดพลาดทันที ในกรณีส่วนใหญ่ไอคอนรูปเครื่องยนต์จะสว่างขึ้นที่แผงหน้าปัด ระบบออนบอร์ดบางระบบช่วยให้สามารถวินิจฉัยตัวเองได้ตามมาตรฐาน คุณจะเรียกเมนูที่เกี่ยวข้องบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้อย่างไรให้อ่าน ที่นี่... มิฉะนั้นคุณต้องไปที่การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

สำหรับการทำงานของพัดลมในช่วงแรกมักเป็นอาการของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นผิดปกติ แม้ว่าช่างซ่อมรถยนต์ทุกคนจะไม่สามารถสมัครรับข้อสรุปนี้ได้หากเครื่องยนต์ปกติถึงอุณหภูมิในการทำงานคุณก็ไม่ควรกังวลว่าระบบจะเปิดเร็วกว่าที่จำเป็น ความร้อนสูงเกินไปทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในแย่ลงมาก แต่ถ้าเป็นเรื่องสำคัญสำหรับผู้ขับขี่ว่ารถเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมปัญหานี้จะต้องได้รับการแก้ไขเนื่องจากในเครื่องยนต์ที่เย็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจะไม่เผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเวลาผ่านไปสิ่งนี้จะส่งผลเสียต่อตัวเร่งปฏิกิริยา (สำหรับเหตุผลที่คุณต้องใช้ในรถอ่าน ที่นี่).

หากมอเตอร์พัดลมทำงานตลอดเวลานี่เป็นอาการของเซ็นเซอร์ที่ล้มเหลว แต่บ่อยครั้งที่สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากหน้าสัมผัส "ติดกัน" ในรีเลย์ (หรือขดลวดขององค์ประกอบแม่เหล็กไฟฟ้าไหม้หมดหากใช้การปรับเปลี่ยนนี้ในเครื่อง ). หากเทอร์โมสตัทแตกบ่อยครั้งหม้อน้ำจะเย็นและพัดลมจะไม่ทำงานแม้จะอยู่ที่อุณหภูมิมอเตอร์วิกฤตก็ตาม สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเทอร์โมสตัทติดอยู่ในตำแหน่งปิด หากถูกปิดกั้นในสถานะเปิดเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็นจะใช้เวลานานเกินไปในการเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงาน (สารหล่อเย็นจะไหลเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ทันทีและเครื่องยนต์จะไม่ร้อนขึ้น)

จะทำอย่างไรถ้าพัดลมล้มเหลวขณะเดินทาง?

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่พัดลมไอเย็นจะพังลงที่ไหนสักแห่งบนท้องถนน หากหยุดทำงานแล้วในโหมดเมืองสารป้องกันการแข็งตัวก็จะเดือดอย่างแน่นอน เทคนิคสองสามอย่างที่สามารถช่วยได้ในกรณีนี้:

• ประการแรกหากเกิดการชำรุดบนทางหลวงดังนั้นในโหมดความเร็วสูงจะเป็นการง่ายกว่าที่จะให้การไหลเวียนของอากาศไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่ต่ำกว่า 60 กม. / ชม. ในกรณีนี้อากาศเย็นในปริมาณมากจะไหลไปที่หม้อน้ำ โดยหลักการแล้วพัดลมจะไม่ค่อยเปิดในโหมดนี้ดังนั้นระบบจะทำงานตามปกติ
• ประการที่สองระบบทำความร้อนของห้องโดยสารใช้พลังงานความร้อนของระบบทำความเย็นดังนั้นในโหมดฉุกเฉินคุณสามารถเปิดเครื่องทำความร้อนเพื่อเปิดใช้งานหม้อน้ำเครื่องทำความร้อน แน่นอนว่าในฤดูร้อนการขับขี่โดยเปิดระบบทำความร้อนภายในยังคงเป็นเรื่องที่น่ายินดี แต่เครื่องยนต์จะไม่ล้มเหลว
• ประการที่สามคุณสามารถเลื่อน "ขีดกลาง" สั้น ๆ ก่อนที่ลูกศรอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะถึงค่าสูงสุดเราจะหยุดดับเครื่องยนต์เปิดฝากระโปรงและรอจนกว่าจะเย็นลงเล็กน้อย ไม่ว่าในกรณีใดในระหว่างขั้นตอนนี้อย่ารดน้ำเครื่องด้วยน้ำเย็นเพื่อไม่ให้เกิดรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบหรือส่วนหัว แน่นอนว่าในโหมดนี้การเดินทางจะล่าช้าอย่างเห็นได้ชัด แต่รถจะไม่เสียหาย

อย่างไรก็ตามก่อนดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวคุณควรตรวจสอบสาเหตุที่พัดลมไม่เปิด หากปัญหาอยู่ในสายไฟหรือเซ็นเซอร์จากนั้นเพื่อประหยัดเวลาคุณสามารถเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับแบตเตอรี่ได้โดยตรง ไม่ต้องกังวลว่าแบตเตอรี่จะหมด หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานอย่างถูกต้องในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังทำงานระบบออนบอร์ดจะใช้พลังงานจากมัน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แยกต่างหาก.

แม้ว่าในรถยนต์หลายรุ่นคุณสามารถเปลี่ยนเครื่องเป่าลมได้ด้วยตัวเอง แต่หากรถยังอยู่ในระยะประกันก็ควรใช้บริการของศูนย์บริการ

คำถามและคำตอบ:

พัดลมบนเครื่องชื่ออะไรครับ พัดลมหม้อน้ำเรียกอีกอย่างว่าตัวทำความเย็น รถบางคันติดตั้งคูลเลอร์คู่ (พัดลมอิสระสองตัว)

พัดลมรถควรเปิดเมื่อไหร่? โดยปกติแล้วจะเปิดขึ้นเมื่อรถยืนเป็นเวลานานหรือรถติด เครื่องทำความเย็นจะเปิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเกินตัวบ่งชี้การทำงาน

พัดลมติดรถยนต์ทำงานอย่างไร? ระหว่างการทำงาน มอเตอร์จะมีอุณหภูมิเพิ่มขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไป เซ็นเซอร์จะถูกกระตุ้น ซึ่งเปิดใช้งานการขับเคลื่อนของพัดลม พัดลมทำงานในโหมดต่างๆ ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ

พัดลมทำให้เครื่องยนต์เย็นลงอย่างไร? เมื่อเปิดเครื่องทำความเย็น ใบพัดจะดูดอากาศเย็นผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหรือสูบเข้าไปในหม้อน้ำ สิ่งนี้จะช่วยเร่งกระบวนการถ่ายเทความร้อนและสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกทำให้เย็นลง