ระบบหล่อลื่นบ่อแห้ง

เครื่องยนต์สันดาปภายในใด ๆ ต้องการระบบหล่อลื่นที่มีคุณภาพ ความต้องการนี้เกิดจากการทำงานอย่างต่อเนื่องของชิ้นส่วนหน่วยภายใต้สภาวะของความเค้นเชิงกลที่เพิ่มขึ้น (ตัวอย่างเช่นในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนอย่างต่อเนื่องและลูกสูบในกระบอกสูบจะตอบสนอง) เพื่อให้ชิ้นส่วนที่ถูกันไม่สึกหรอจึงจำเป็นต้องหล่อลื่น น้ำมันเครื่องสร้างฟิล์มป้องกันเพื่อไม่ให้พื้นผิวสัมผัสกันโดยตรง (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องและวิธีการเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในรถของคุณโปรดอ่าน แยกต่างหาก).

แม้จะมีฟิล์มน้ำมันที่ป้องกันการเสียดสีของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่แห้ง แต่ก็ยังมีการสึกหรอเกิดขึ้น เป็นผลให้อนุภาคโลหะขนาดเล็กปรากฏขึ้น หากยังคงอยู่บนพื้นผิวของชิ้นส่วนการผลิตจะเพิ่มขึ้นและผู้ขับขี่รถยนต์จะต้องนำรถไปทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ ด้วยเหตุนี้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องมีน้ำมันหล่อลื่นในบ่อในปริมาณที่เพียงพอด้วยความช่วยเหลือซึ่งส่วนประกอบทั้งหมดของชุดจ่ายไฟได้รับการหล่อลื่นอย่างล้นเหลือ ของเสียจะถูกล้างลงในบ่อและยังคงอยู่ในนั้นจนกว่าจะถูกกำจัดออกโดยการล้างหรือกำจัดหลังจากนำบ่อออกแล้ว

นอกจากคุณสมบัติในการหล่อลื่นแล้วน้ำมันยังทำหน้าที่ในการระบายความร้อนเพิ่มเติมอีกด้วย เนื่องจากมีการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบอย่างต่อเนื่องทุกส่วนของหน่วยจึงมีความเครียดจากความร้อนอย่างรุนแรง (อุณหภูมิของตัวกลางในกระบอกสูบสูงถึง 1000 องศาหรือมากกว่า) อุปกรณ์เครื่องยนต์มีชิ้นส่วนจำนวนมากที่ต้องระบายความร้อน แต่เนื่องจากไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับระบบระบายความร้อนจึงขาดการถ่ายเทความร้อน ตัวอย่างของชิ้นส่วนดังกล่าว ได้แก่ ลูกสูบเองก้านสูบ ฯลฯ

เพื่อให้ชิ้นส่วนเหล่านี้เย็นและได้รับการหล่อลื่นในปริมาณที่เหมาะสมรถจึงติดตั้งระบบหล่อลื่น นอกเหนือจากการออกแบบที่คลาสสิกซึ่งอธิบายไว้แล้ว ในการตรวจสอบอื่นนอกจากนี้ยังมีรุ่นบ่อแห้ง

ลองพิจารณาว่าบ่อแห้งแตกต่างจากบ่อเปียกอย่างไรหลักการทำงานของระบบคืออะไรและข้อดีและข้อเสียคืออะไร

จาระบีบ่อแห้งคืออะไร?

โดยไม่คำนึงถึงการปรับเปลี่ยนระบบหล่อลื่นหลักการทำงานก็เหมือนกันสำหรับพวกเขา ปั๊มจะดูดน้ำมันจากอ่างเก็บน้ำและภายใต้ความกดดันจะป้อนน้ำมันผ่านสายน้ำมันไปยังส่วนประกอบเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนบางชิ้นสัมผัสกับน้ำมันหล่อลื่นตลอดเวลาส่วนอื่น ๆ จะถูกน้ำด้วยละอองน้ำมันจำนวนมากซึ่งเกิดจากการทำงานของกลไกข้อเหวี่ยง (สำหรับรายละเอียดวิธีการทำงานอ่าน ที่นี่).

ในระบบคลาสสิกน้ำมันหล่อลื่นจะไหลเข้าสู่บ่อที่ปั๊มน้ำมันตั้งอยู่ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเคลื่อนย้ายของน้ำมันผ่านช่องทางที่เหมาะสม ระบบประเภทนี้เรียกว่าบ่อเปียก อะนาล็อกแห้งหมายถึงระบบที่เหมือนกันมีเพียงอ่างเก็บน้ำแยกต่างหาก (ไม่ได้อยู่ที่จุดต่ำสุดของหน่วย แต่สูงกว่า) ซึ่งปั๊มหลักจะสูบน้ำมันหล่อลื่นและปั๊มน้ำมันเพิ่มเติม จำเป็นต้องใช้ปั๊มตัวที่สองเพื่อปั๊มน้ำมันหล่อลื่นไปยังชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ในระบบดังกล่าวน้ำมันหล่อลื่นจำนวนหนึ่งจะอยู่ในบ่อด้วย มันแห้งตามเงื่อนไข ในกรณีนี้ไม่ได้ใช้พาเลทเพื่อเก็บน้ำมันทั้งหมด มีอ่างเก็บน้ำแยกต่างหากสำหรับสิ่งนี้

แม้ว่าระบบหล่อลื่นแบบคลาสสิกจะพิสูจน์ตัวเองแล้วว่าสามารถบำรุงรักษาต้นทุนต่ำและมีความน่าเชื่อถือในการใช้งานสูง แต่ก็ไม่ได้มีข้อบกพร่อง ตัวอย่างนี้คือแท่นวางสินค้าที่หักเมื่อรถชนกับภูมิประเทศแบบออฟโรดและชนหินที่แหลมคม พิจารณาว่าระบบบ่อขยะแห้งมีประโยชน์ในเงื่อนไขใดบ้าง

ระบบบ่อแห้งใช้ทำอะไร?

ส่วนใหญ่แล้วรถสปอร์ตอุปกรณ์พิเศษบางประเภทและ SUV บางรุ่นจะติดตั้งระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน ถ้าเราพูดถึง SUV ก็เป็นที่เข้าใจได้ว่าทำไมถังน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงไม่อยู่ที่จุดต่ำสุดของรถ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อขับผ่านฟอร์ดเมื่อผู้ขับขี่มองไม่เห็นก้อนหินแหลมคมใต้น้ำหรือเมื่อเอาชนะพื้นที่ขรุขระที่มีพื้นผิวถนนที่เป็นหิน

แล้วรถสปอร์ตล่ะ? ทำไมรถสปอร์ตถึงต้องมีบ่อพักแบบแห้งถ้ามันเคลื่อนที่บนพื้นผิวเรียบเกือบสมบูรณ์แบบตลอดเวลา? ในความเป็นจริงด้วยความเร็วสูงแม้แต่การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในวิถีก็อาจเต็มไปด้วยประกายไฟมากมายจากใต้ท้องรถเนื่องจากพาเลทเกาะกับพื้นผิวถนน เมื่อผู้ขับขี่เบรกอย่างแรงก่อนเข้าสู่การเลี้ยวรถจะโน้มตัวไปข้างหน้าซึ่งจะช่วยลดระยะห่างจากพื้นจนถึงระดับวิกฤต

แต่ถึงอย่างนั้นก็ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับรถสปอร์ต เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงทำงานด้วยความเร็วสูงสุดในการออกแบบแบบคลาสสิกของระบบหล่อลื่นน้ำมันหล่อลื่นส่วนใหญ่จะถูกตีเป็นละอองน้ำมันและจ่ายให้กับส่วนประกอบต่างๆของชุดจ่ายไฟ ตามธรรมชาติแล้วระดับของน้ำมันหล่อลื่นในอ่างเก็บน้ำจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ภายใต้สภาวะปกติปั๊มน้ำมันสามารถสูบน้ำมันออกและสร้างแรงดันที่จำเป็นในการใช้งานเครื่องจักรได้ อย่างไรก็ตามวิธีการขับขี่แบบสปอร์ตมักเกี่ยวข้องกับการที่น้ำมันหล่อลื่นที่เหลืออยู่ในบ่อกระเด็นเนื่องจากการหมุนของรถอย่างต่อเนื่อง ในโหมดนี้ปั๊มไม่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและดูดของเหลวไม่เพียงพอ

เนื่องจากการรวมกันของปัจจัยข้างต้นอาจทำให้เครื่องยนต์มีปัญหาการอดน้ำมัน เนื่องจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเร็วไม่ได้รับการหล่อลื่นในปริมาณที่เหมาะสมฟิล์มป้องกันจึงถูกนำออกอย่างรวดเร็วส่งผลให้เกิดแรงเสียดทานแห้ง นอกจากนี้องค์ประกอบบางอย่างไม่ได้รับการระบายความร้อนที่เพียงพอ ทั้งหมดนี้ช่วยลดอายุการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในลงอย่างมาก

เพื่อขจัดผลกระทบด้านลบเหล่านี้วิศวกรจึงพัฒนาระบบบ่อขยะแห้ง ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้การออกแบบจะแตกต่างจากรุ่นมาตรฐาน

หลักการทำงานและอุปกรณ์ "บ่อแห้ง"

น้ำมันสำหรับหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในระบบดังกล่าวอยู่ในอ่างเก็บน้ำซึ่งปั๊มแรงดันจะถูกสูบออก ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์น้ำมันหล่อลื่นสามารถเข้าสู่หม้อน้ำระบายความร้อนหรือเข้าสู่มอเตอร์โดยตรงผ่านช่องทางที่กำหนดไว้สำหรับสิ่งนี้

หลังจากที่ชิ้นส่วนนั้นทำงานได้เต็มประสิทธิภาพแล้ว (มันหล่อลื่นชิ้นส่วนล้างฝุ่นโลหะออกไปถ้ามันก่อตัวขึ้นและเอาความร้อนออก) มันจะถูกรวบรวมไว้ในกระทะภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วง จากนั้นของเหลวจะถูกปั๊มอีกตัวดูดเข้าไปทันทีและป้อนลงในอ่างเก็บน้ำ เพื่อป้องกันไม่ให้อนุภาคขนาดเล็กที่ล้างเข้าไปในบ่อกลับเข้าไปในเครื่องยนต์ในขั้นตอนนี้พวกมันจะถูกกักไว้ในไส้กรองน้ำมัน ในการปรับเปลี่ยนบางอย่างน้ำมันจะผ่านหม้อน้ำซึ่งจะถูกทำให้เย็นลงเช่นเดียวกับสารป้องกันการแข็งตัวใน CO

ในขั้นตอนนี้วงจะปิด อาจมีโมดูลดูดหลายตัวอยู่ในนั้นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบซึ่งจะช่วยเร่งการรวบรวมน้ำมันลงในถัง รถบ่อแห้งจำนวนมากมีอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อให้การหล่อลื่นของเครื่องมีเสถียรภาพ มาดูกันดีกว่าว่าระบบหล่อลื่นทำงานอย่างไรและแต่ละองค์ประกอบทำงานอย่างไร

ระบบบ่อพักแห้งของเครื่องยนต์

ในรถยนต์สมัยใหม่สามารถใช้การปรับเปลี่ยนการหล่อลื่นเครื่องยนต์บ่อแห้งแบบต่างๆได้ โดยไม่คำนึงถึงองค์ประกอบหลักของพวกเขาคือ:

• อ่างเก็บน้ำเพิ่มเติมสำหรับจาระบี
• ปั๊มที่สร้างหัวในสาย;
• ปั๊มที่ดึงน้ำมันออกจากบ่อ (เหมือนกับรุ่นคลาสสิกในบ่อเปียก)
• หม้อน้ำที่น้ำมันไหลผ่านเคลื่อนจากบ่อไปยังถัง
• เซ็นเซอร์ความร้อนสำหรับน้ำมันหล่อลื่น
• เซ็นเซอร์ที่บันทึกแรงดันน้ำมันในระบบ
• เทอร์โม;
• ตัวกรองเหมือนกับที่ใช้ในระบบคลาสสิก
• วาล์วลดและบายพาส (ขึ้นอยู่กับรุ่นของระบบจำนวนอาจแตกต่างกัน)

ถังเก็บน้ำมันเพิ่มเติมอาจมีรูปร่างแตกต่างกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวิธีการจัดห้องเครื่องในรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง รถถังจำนวนมากมีแผ่นกั้นหลายอันอยู่ภายใน จำเป็นต้องใช้เพื่อบรรเทาน้ำมันหล่อลื่นในขณะที่รถเคลื่อนที่และไม่เกิดฟอง

ในระหว่างการทำงานปั๊มน้ำมันพร้อมกับน้ำมันหล่อลื่นบางส่วนจะดูดอากาศเข้าไป เพื่อป้องกันแรงดันเกินในสายมีช่องระบายอากาศในถังที่มีวัตถุประสงค์เดียวกับช่องระบายเหวี่ยง

นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความดันในสาย เพื่อให้ผู้ขับขี่สังเกตเห็นการขาดน้ำมันหล่อลื่นได้ทันเวลามีก้านวัดระดับน้ำมันอยู่ในถังซึ่งจะมีการตรวจสอบระดับในถัง

ข้อดีของอ่างเก็บน้ำเพิ่มเติมคือผู้ผลิตรถยนต์สามารถจัดระเบียบห้องเครื่องได้ในแบบของตัวเอง ทำให้สามารถกระจายน้ำหนักของกลไกทั้งหมดเพื่อปรับปรุงการบังคับรถในรถสปอร์ต นอกจากนี้ยังสามารถวางถังในห้องเครื่องเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นถูกเป่าเข้าไปในขณะขับขี่และมีการระบายความร้อนเพิ่มเติม

ปั๊มส่งน้ำมันมักจะอยู่ด้านล่างถังน้ำมันเล็กน้อย วิธีการติดตั้งนี้ทำให้งานของเขาง่ายขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากเขาไม่ต้องใช้พลังงานในการสูบของเหลวออก - มันจะเข้าสู่โพรงของเขาภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง จำเป็นต้องมีวาล์วลดแรงดันและวาล์วบายพาสในระบบเพื่อควบคุมแรงดันน้ำมัน

บทบาทของปั๊มอพยพจะเหมือนกับกลไกที่คล้ายกันซึ่งติดตั้งในระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4 จังหวะ (สำหรับความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์สี่จังหวะและสองจังหวะโปรดอ่าน ที่นี่). มีการดัดแปลงเครื่องเป่าดังกล่าวหลายครั้งและในการออกแบบจะแตกต่างจากปั๊มที่ติดตั้งสำหรับถังน้ำมันเพิ่มเติม

อาจมีโมดูลสูบน้ำหลายตัวทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของมอเตอร์ ตัวอย่างเช่นในหน่วยที่มีการออกแบบเป็นรูปตัว V ของบล็อกกระบอกสูบปั๊มหลักจะมีเต้าเสียบเพิ่มเติมที่รวบรวมน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้วจาก กลไกการกระจายก๊าซ... และหากเครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็จะมีการติดตั้งส่วนสูบน้ำเพิ่มเติมไว้ใกล้ ๆ

การออกแบบนี้ช่วยเร่งการสะสมของจาระบีในอ่างเก็บน้ำหลัก หากจะระบายออกตามธรรมชาติมีความเป็นไปได้สูงที่ระดับในอ่างเก็บน้ำจะต่ำเกินไปและเครื่องยนต์จะรับน้ำมันไม่เพียงพอ

การทำงานของปั๊มจ่ายและจ่ายจะเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง ในขณะที่กำลังหมุนเครื่องเป่าลมก็ทำงานเช่นกัน มีการดัดแปลงที่ทำงานจากเพลาลูกเบี้ยว แต่ไม่ค่อยเพียงพอ แรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังกลไกปั๊มจะถูกส่งผ่านสายพานหรือโซ่

ในการออกแบบนี้คุณสามารถติดตั้งส่วนเพิ่มเติมตามจำนวนที่ต้องการซึ่งจะทำงานจากเพลาเดียว ข้อดีของการจัดเรียงนี้คือในกรณีที่เครื่องเสียสามารถถอดปั๊มออกจากมอเตอร์ได้โดยไม่รบกวนการออกแบบของตัวเครื่อง

ถึงแม้ว่าปั๊มระบายน้ำจะมีหลักการทำงานและการออกแบบเช่นเดียวกับท่อระบายน้ำแบบเปียก แต่ก็มีการปรับเปลี่ยนเพื่อไม่ให้ประสิทธิภาพการทำงานของปั๊มสูญเสียไปแม้จะดูดน้ำมันที่มีฟองหรืออากาศบางส่วนก็ตาม

องค์ประกอบต่อไปที่ไม่มีอยู่ในระบบบ่อเปียกคือหม้อน้ำ หน้าที่ของมันเหมือนกับการแลกเปลี่ยนความร้อนของระบบทำความเย็น นอกจากนี้ยังมีการออกแบบที่คล้ายกัน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ ในการตรวจสอบอื่น... โดยทั่วไปจะติดตั้งระหว่างปั๊มน้ำมันหัวฉีดและเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ยังมีตัวเลือกการติดตั้งระหว่างปั๊มอพยพและถัง

จำเป็นต้องมีเทอร์โมสตัทในระบบหล่อลื่นเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องเย็นก่อนเวลาอันควรเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น ระบบระบายความร้อนมีหลักการที่คล้ายกันซึ่งอธิบายไว้ในรายละเอียด ที่นี่... ในระยะสั้นในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนขึ้น (โดยเฉพาะในช่วงที่อากาศเย็น) น้ำมันในนั้นจะหนาขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องระบายความร้อนเพื่อให้ไหลและเพื่อปรับปรุงการหล่อลื่นของเครื่อง

ทันทีที่ตัวกลางทำงานถึงอุณหภูมิที่ต้องการ (คุณสามารถค้นหาอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ได้ว่าควรเป็นเท่าใด จากบทความอื่น) เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นและน้ำมันจะไหลผ่านหม้อน้ำเพื่อระบายความร้อน สิ่งนี้ช่วยให้สามารถระบายความร้อนได้ดีขึ้นจากชิ้นส่วนที่ร้อนซึ่งไม่ได้สัมผัสกับเสื้อระบายความร้อนของมอเตอร์

ข้อดีข้อเสียของระบบบ่อแห้ง

ประโยชน์ประการแรกของระบบบ่อพักแห้งคือการให้การหล่อลื่นที่มั่นคงโดยไม่คำนึงถึงโหมดการขับขี่ของยานพาหนะ แม้ว่ายานพาหนะจะมีการเพิ่มขึ้นเป็นเวลานาน แต่มอเตอร์จะไม่ประสบปัญหาการอดน้ำมัน เนื่องจากในระหว่างการขับขี่ที่รุนแรงจึงมีแนวโน้มที่มอเตอร์จะร้อนมากเกินไปการดัดแปลงนี้จึงทำให้เครื่องระบายความร้อนได้ดีขึ้น ปัจจัยนี้มีความสำคัญพื้นฐานสำหรับ ICE ที่ติดตั้งกังหัน (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และหลักการทำงานของกลไกนี้โปรดอ่าน แยกต่างหาก).

เนื่องจากความจริงที่ว่าน้ำมันไม่ได้ถูกเก็บไว้ในบ่อ แต่ในอ่างเก็บน้ำแยกต่างหากการออกแบบตัวรับน้ำมันจึงมีขนาดเล็กลงมากเนื่องจากนักออกแบบสามารถลดระยะห่างของรถสปอร์ตได้ ด้านล่างของรถประเภทนี้ส่วนใหญ่มักจะแบนซึ่งมีผลดีต่ออากาศพลศาสตร์ของการขนส่ง (มีการอธิบายสิ่งที่มีผลต่อพารามิเตอร์นี้ ที่นี่).

หากมีการเจาะบ่อระหว่างการขับขี่จาระบีจะไม่หกออกมาเช่นเดียวกับในกรณีของระบบหล่อลื่นแบบคลาสสิก สิ่งนี้ช่วยให้เกิดข้อได้เปรียบในการซ่อมแซมฉุกเฉินบนท้องถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหาก SUV ได้รับความเสียหายดังกล่าวอยู่ไกลจากร้านอะไหล่รถยนต์ที่ใกล้ที่สุด

ข้อดีประการต่อไปของบ่อแห้งคือทำให้การทำงานของชุดจ่ายไฟง่ายขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นเมื่อรถยืนอยู่ในความเย็นเป็นเวลานานน้ำมันในถังจะหนาขึ้น ในช่วงเวลาของการสตาร์ทชุดขับเคลื่อนด้วยระบบหล่อลื่นแบบคลาสสิกเพลาข้อเหวี่ยงจำเป็นต้องเอาชนะไม่เพียง แต่ความต้านทานในกระบอกสูบในจังหวะการบีบอัด (เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานแรงนี้จะได้รับการอำนวยความสะดวกบางส่วนโดยแรงเฉื่อย) แต่ยัง ความต้านทานของน้ำมันหนา (เพลาข้อเหวี่ยงในกรณีนี้อยู่ในอ่างน้ำมัน) ในบ่อที่แห้งปัญหานี้จะหมดไปเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดแยกจากเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้เร็วขึ้น

ในระหว่างการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจะไม่ทำงานในระบบหล่อลื่นเหมือนเครื่องผสม ด้วยเหตุนี้น้ำมันจึงไม่เกิดฟองและไม่สูญเสียความหนาแน่น ทำให้ฟิล์มมีคุณภาพดีขึ้นบนพื้นผิวสัมผัสของชิ้นส่วนหน่วย

ในบ่อที่แห้งน้ำมันหล่อลื่นจะสัมผัสกับก๊าซเหวี่ยงน้อยกว่า ด้วยเหตุนี้อัตราการเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชั่นจึงลดลงซึ่งจะเพิ่มทรัพยากรของสาร อนุภาคขนาดเล็กไม่มีเวลาตกตะกอนในกระทะน้ำมัน แต่จะถูกนำออกไปที่ตัวกรองทันที

เนื่องจากปั๊มน้ำมันในการดัดแปลงระบบส่วนใหญ่จะติดตั้งภายนอกตัวเครื่องในกรณีที่เครื่องเสียจึงไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็น ปัจจัยเหล่านี้ช่วยให้เราสามารถสรุปได้ว่าเครื่องที่มีข้อเหวี่ยงชนิดแห้งมีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อเทียบกับอะนาล็อกแบบคลาสสิก

แม้จะมีแง่บวกมากมายเช่นนี้ แต่ระบบบ่อพักแห้งก็มีข้อเสียร้ายแรงหลายประการ นี่คือตัวเลือกหลัก:

• ประการแรกเนื่องจากการมีกลไกและชิ้นส่วนเพิ่มเติมการบำรุงรักษาระบบจะมีราคาแพงกว่า ในบางกรณีความซับซ้อนของการซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (มีหลายประเภทที่การหล่อลื่นของชุดควบคุมโดยตัวควบคุมแยกต่างหาก)
• ประการที่สองเมื่อเปรียบเทียบกับระบบคลาสสิกการดัดแปลงนี้ต้องใช้น้ำมันจำนวนมากในมอเตอร์ที่มีปริมาตรและการออกแบบเท่ากัน นี่คือสาเหตุที่มีกลไกและองค์ประกอบเพิ่มเติมซึ่งมีขนาดใหญ่ที่สุดคือหม้อน้ำ ปัจจัยเดียวกันนี้มีผลต่อน้ำหนักของรถ
• ประการที่สามราคาของมอเตอร์บ่อแห้งนั้นสูงกว่าของมอเตอร์แบบคลาสสิกมาก

ในยานพาหนะการผลิตทั่วไปการใช้ระบบบ่อแห้งไม่สมเหตุสมผล ยานพาหนะดังกล่าวไม่ได้ใช้งานแม้ในสภาวะที่รุนแรงซึ่งสามารถประเมินประสิทธิผลของการพัฒนาดังกล่าวได้ เหมาะสำหรับรถแข่งแรลลี่การแข่งขันเซอร์กิตเช่น NASCAR และมอเตอร์สปอร์ตประเภทอื่น ๆ หากมีความปรารถนาที่จะปรับปรุงลักษณะเฉพาะของรถของคุณเล็กน้อยการติดตั้งระบบบ่อพักแห้งจะไม่ให้ผลที่เห็นได้ชัดเจนหากไม่มีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังสำหรับสภาพการใช้งานที่รุนแรง ในกรณีนี้คุณสามารถ จำกัด ตัวเองในการปรับแต่งชิปได้ แต่นี่เป็นหัวข้อ สำหรับบทความอื่น.

นอกจากนี้สำหรับผู้ที่สนใจหัวข้อการปรับแต่งอัตโนมัติเราขอแนะนำให้ดูวิดีโอนี้ซึ่งจะกล่าวถึงรายละเอียดเกี่ยวกับระบบบ่อขยะแบบแห้งและรายละเอียดปลีกย่อยบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้ง:

คาร์เตอร์ดราย! ทำไมและทำไม?

คำถามและคำตอบ:

บ่อแห้งหมายความว่าอย่างไร นี่คือระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ประเภทหนึ่งที่มีอ่างเก็บน้ำแยกต่างหากสำหรับเก็บน้ำมันเครื่อง รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีระบบบำบัดน้ำเสียแบบเปียก

บ่อแห้งมีไว้ทำอะไร? ระบบบ่อแห้งมีไว้สำหรับรถยนต์ที่เคลื่อนตัวบนทางลาดชันเป็นหลัก ในระบบดังกล่าว มอเตอร์จะได้รับการหล่อลื่นชิ้นส่วนอย่างเหมาะสมเสมอ

คุณสมบัติการออกแบบของระบบหล่อลื่นบ่อแห้งคืออะไร? ในบ่อแห้ง น้ำมันจะไหลลงบ่อ จากนั้นปั๊มน้ำมันจะดูดเข้าไปและสูบเข้าไปในอ่างเก็บน้ำแยก ในระบบดังกล่าว มักจะมีปั๊มน้ำมันสองแห่ง

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร? ในระบบดังกล่าว มอเตอร์ได้รับการหล่อลื่นในแบบคลาสสิก - น้ำมันถูกสูบผ่านช่องทางไปยังทุกส่วน ในบ่อแห้ง การแตกของบ่อสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่สูญเสียน้ำมันทั้งหมด