MacPherson suspension - มันคืออะไร
Содержание
เมื่อรถเคลื่อนตัวไปบนถนนมันจะเอาชนะการกระแทกต่างๆและในบางพื้นที่อาจเปรียบได้กับรถไฟเหาะ เพื่อไม่ให้รถหลุดออกจากกันและทุกคนในห้องโดยสารไม่รู้สึกไม่สบายจึงมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนในรถ
เราได้พูดคุยเกี่ยวกับประเภทของระบบ ก่อนหน้านี้เล็กน้อย... สำหรับตอนนี้เรามาดูประเภทเดียว - MacPherson strut
จี้ MacPherson คืออะไร
รถยนต์ราคาประหยัดและรถระดับกลางที่ทันสมัยส่วนใหญ่ติดตั้งระบบคิดค่าเสื่อมราคานี้ ในรุ่นที่แพงกว่าก็สามารถใช้ได้ ระบบกันสะเทือนของอากาศ หรือประเภทอื่น
แอปพลิเคชันหลักสำหรับ MacPherson strut อยู่ที่ล้อหน้าแม้ว่าจะอยู่ในระบบอิสระก็สามารถพบได้ที่เพลาล้อหลัง ความไม่ชอบมาพากลของระบบภายใต้การสนทนาคือเป็นของประเภทอิสระที่หลากหลาย นั่นคือแต่ละล้อมีองค์ประกอบสปริงโหลดของตัวเองซึ่งช่วยให้สามารถเอาชนะอุปสรรคได้อย่างราบรื่นและกลับมาอย่างรวดเร็วสำหรับการเชื่อมต่อกับแทร็ก
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
ก่อนวิศวกรในยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมามีคำถาม: จะทำอย่างไรเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งของตัวถังรถมีเสถียรภาพมากขึ้น แต่ในเวลาเดียวกันเพื่อให้โครงสร้างที่ผิดปกติทั้งหมดบนท้องถนนดับลง แชสซีรถยนต์.
เมื่อถึงเวลานั้น ระบบที่ใช้แบบปีกนกคู่ก็มีอยู่แล้ว สตรัทนี้ออกแบบโดยวิศวกรของ Earl MacPherson ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน เพื่อให้การออกแบบช่วงล่างปีกนกคู่ง่ายขึ้น ผู้พัฒนาจึงใช้สตรัทลูกปืนพร้อมโช้คอัพ (อ่านเกี่ยวกับโครงสร้างของโช้คอัพ ที่นี่).
การตัดสินใจใช้สปริงและโช้คอัพในโมดูลเดียวทำให้สามารถถอดต้นแขนออกจากการออกแบบได้ เป็นครั้งแรกที่มีการผลิตรถยนต์ซึ่งระบบกันสะเทือนแบบนี้ได้ออกจากสายการผลิตในปีพ. ศ. 1948 มันคือ Ford Vedette
ต่อจากนั้นมีการปรับปรุงขาตั้ง ผู้ผลิตรายอื่นใช้การดัดแปลงหลายอย่าง (ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70) แม้จะมีหลากหลายรุ่น แต่รูปแบบการออกแบบและการใช้งานพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม
หลักการระงับ
McPherson ทำงานตามหลักการต่อไปนี้ ชั้นวางได้รับการแก้ไขที่แบริ่งด้านบน (เกี่ยวกับสาเหตุที่จำเป็นและมีการอธิบายถึงความผิดปกติที่มีอยู่ในส่วนรองรับโช้คอัพ ในการตรวจสอบแยกต่างหาก).
ที่ด้านล่างโมดูลจะติดตั้งอยู่ที่สนับมือหรือบนคันโยก ในกรณีแรกโช้คอัพจะมีส่วนรองรับพิเศษในอุปกรณ์ที่แบริ่งเข้ามาเนื่องจากสตรัทจะหมุนไปพร้อมกับล้อ
เมื่อรถชนกระแทกโช้กอัพจะช่วยลดแรงกระแทก เนื่องจากโช้คอัพส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบโดยไม่มีสปริงคืนก้านจึงยังคงอยู่กับที่ หากปล่อยทิ้งไว้ในตำแหน่งนี้ล้อจะสูญเสียแรงฉุดและรถจะย้อย
ระบบกันสะเทือนใช้สปริงเพื่อสร้างหน้าสัมผัสระหว่างล้อกับถนนอีกครั้ง มันส่งโช้คอัพกลับสู่ตำแหน่งเดิมอย่างรวดเร็ว - ก้านจะหลุดออกจากตัวกันกระแทกจนสุด
การใช้สปริงเพียงอย่างเดียวจะช่วยลดแรงกระแทกเมื่อขับผ่านการกระแทก แต่ระบบกันสะเทือนดังกล่าวมีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - ตัวรถแกว่งไปมามากจนทุกคนที่อยู่ในห้องโดยสารจะเมาเรือหลังจากเดินทางไกล
นี่คือวิธีการทำงานขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนทั้งหมด:
อุปกรณ์กันสะเทือน MacPherson
การออกแบบโมดูล McPherson ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- โช้คอัพ - ทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทกขณะขับขี่
- ฤดูใบไม้ผลิซึ่งอยู่ภายในซึ่งมีชั้นกันกระแทกอยู่
- กลไกล้อหมุน
- แขนท่อนล่างป้องกันการเคลื่อนไหวตามยาวของโครงสร้าง
นอกจากส่วนประกอบหลักแล้วข้อต่อบอลยังมีบูชยาง จำเป็นต้องใช้เพื่อลดการสั่นสะเทือนเล็กน้อยที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของระบบกันสะเทือน
ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือน
องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนแต่ละส่วนทำหน้าที่สำคัญทำให้การควบคุมรถเป็นไปอย่างสะดวกสบายที่สุด
ช่วงล่างช่วงล่าง
หน่วยนี้ประกอบด้วยโช้คอัพระหว่างถ้วยรองรับซึ่งสปริงยึดอยู่ ในการถอดประกอบจำเป็นต้องใช้ตัวดึงพิเศษที่บีบอัดเกลียวทำให้สามารถคลายเกลียวสลักเกลียวได้อย่างปลอดภัย
ส่วนรองรับส่วนบนได้รับการแก้ไขในกระจกตัวเครื่องและมักมีแบริ่งอยู่ในอุปกรณ์ ด้วยการมีอยู่ของชิ้นส่วนนี้ทำให้สามารถติดตั้งโมดูลบนสนับมือได้ วิธีนี้ช่วยให้ล้อหมุนได้โดยไม่ทำลายตัวถังรถ
เพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพของเครื่องในแนวโค้งชั้นวางได้รับการติดตั้งโดยมีความลาดเอียงเล็กน้อย ส่วนล่างมีส่วนขยายออกด้านนอกเล็กน้อย มุมนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของระบบกันสะเทือนทั้งหมดและไม่สามารถปรับได้
ปีกนกล่าง
ปีกนกใช้เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ตามยาวของชั้นวางเมื่อเครื่องชนสิ่งกีดขวางเช่นขอบทาง เพื่อป้องกันไม่ให้คันโยกเคลื่อนย้ายไปที่เฟรมย่อยในสองตำแหน่ง
บางครั้งมีคันโยกที่มีจุดยึดหนึ่งจุด ในกรณีนี้การหมุนของมันก็เป็นไปไม่ได้เช่นกันเนื่องจากจะยังคงได้รับการแก้ไขโดยแรงผลักซึ่งจะวางตัวกับเฟรมย่อยด้วย
คันโยกเป็นคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของล้อโดยไม่คำนึงถึงมุมบังคับเลี้ยว จากด้านข้างของล้อจะมีการติดลูกหมาก (การออกแบบและหลักการในการเปลี่ยน) จากด้านข้างของล้อ แยกต่างหาก).
ม้วนแถบป้องกัน
องค์ประกอบนี้นำเสนอในรูปแบบของลิงค์โค้งที่เชื่อมต่อแขนทั้งสองข้าง (ที่ขอบ) และเฟรมย่อย (แก้ไขตรงกลาง) การปรับเปลี่ยนบางอย่างมีชั้นวางของตัวเอง (เหตุใดจึงต้องมีและวิธีการทำงานมีการอธิบายไว้ ที่นี่).
งานที่โคลงขวางดำเนินการคือกำจัดการหมุนของรถเมื่อเข้าโค้ง นอกจากความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นแล้วส่วนนี้ยังให้ความปลอดภัยเมื่อเข้าโค้ง ความจริงก็คือเมื่อรถเข้าสู่การเลี้ยวด้วยความเร็วสูงจุดศูนย์ถ่วงของร่างกายจะเคลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่ง
ด้วยเหตุนี้ในอีกด้านหนึ่งล้อจึงถูกโหลดมากขึ้นและในทางกลับกันล้อจะถูกขนถ่ายซึ่งทำให้การยึดเกาะกับถนนลดลง ระบบกันโคลงด้านข้างช่วยให้ล้อน้ำหนักเบาอยู่บนพื้นเพื่อให้สัมผัสกับพื้นถนนได้ดีขึ้น
รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันจะติดตั้งโคลงหน้าตามค่าเริ่มต้น อย่างไรก็ตามหลายรุ่นยังมีองค์ประกอบด้านหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะพบอุปกรณ์ดังกล่าวในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่
ข้อดีและข้อเสียของระบบ MacPherson
การดัดแปลงระบบรถมาตรฐานใด ๆ มีทั้งข้อดีและข้อเสีย สั้น ๆ เกี่ยวกับพวกเขา - ในตารางต่อไปนี้
| ศักดิ์ศรี McFerson: | ข้อเสียของการระงับ MacPherson: |
| ใช้เงินและวัสดุน้อยลงสำหรับการผลิตหากเราเปรียบเทียบการดัดแปลงกับคันโยกสองคัน | จลนศาสตร์น้อยกว่าประเภทปีกนกสองชั้นเล็กน้อย (มีแขนต่อท้ายหรือปีกนก) |
| การออกแบบที่กะทัดรัด | ในระหว่างการขับขี่บนถนนที่มีพื้นที่ครอบคลุมไม่ดีรอยแตกขนาดเล็กจะปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปที่จุดยึดของส่วนรองรับด้านบนเนื่องจากต้องเสริมกระจก |
| น้ำหนักของโมดูลค่อนข้างต่ำกว่า (เมื่อเปรียบเทียบกับประเภทสปริงเป็นต้น) | ในกรณีที่เสียสามารถเปลี่ยนโช้คอัพได้ แต่ส่วนของตัวเองและการเปลี่ยนชิ้นส่วนนั้นมีค่าใช้จ่ายที่เหมาะสม (ราคาขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ) |
| ความสามารถในการหมุนของส่วนรองรับด้านบนจะเพิ่มทรัพยากร | โช้คอัพมีตำแหน่งเกือบเป็นแนวตั้งซึ่งร่างกายมักจะได้รับการสั่นสะเทือนจากถนน |
| การระงับความล้มเหลวสามารถวินิจฉัยได้อย่างง่ายดาย (ทำอย่างไรอ่าน ในการตรวจสอบแยกต่างหาก) | เมื่อรถเบรกร่างกายจะกัดมากกว่าช่วงล่างแบบอื่น ด้วยเหตุนี้ด้านหลังของรถจึงถูกขนถ่ายอย่างมากซึ่งด้วยความเร็วสูงจะนำไปสู่การเลื่อนของล้อหลัง |
เป็นที่น่าสังเกตว่า McPherson strut ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลาดังนั้นรุ่นใหม่แต่ละรุ่นจึงให้ความเสถียรของเครื่องที่ดีขึ้นและอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น
โดยสรุปเราขอแนะนำให้ดูวิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างระบบกันสะเทือนหลายประเภท:
คำถามและคำตอบ:
ความแตกต่างระหว่างระบบกันสะเทือนของ MacPherson และ Multi-link คืออะไร? MacPherson strut เป็นการออกแบบแบบมัลติลิงค์ที่เรียบง่าย ประกอบด้วยคันโยกสองอัน (ไม่มีคันบน) และสตรัทแดมเปอร์ มัลติลิงค์มีอย่างน้อย 4 คันต่อข้าง
จะเข้าใจระบบกันสะเทือนของ MacPherson ได้อย่างไร องค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนนี้คือสตรัทแดมเปอร์ขนาดใหญ่ ติดตั้งบนเปลหามและวางพิงกับกระจกรองรับที่ด้านหลังของปีก
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์คืออะไร? นี่คือประเภทของระบบกันสะเทือนที่ประกอบด้วยคันโยกอย่างน้อย 4 ตัวต่อล้อ โช้คอัพหนึ่งตัวและสปริง ลูกปืนล้อ ตัวกันโคลงตามขวาง และเฟรมย่อย
จี้ประเภทใดบ้าง? MacPherson แบบปีกนกคู่ มัลติลิงค์ "De Dion" แบบพึ่งพาด้านหลัง ระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระ ประเภทของช่วงล่างจะถูกติดตั้งขึ้นอยู่กับประเภทของรถ
