คลัตช์ขับเคลื่อนทุกล้อ Haldex
Содержание
ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเพิ่มส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์มากขึ้นเรื่อยๆ ให้กับอุปกรณ์ของรถยนต์สมัยใหม่ ความทันสมัยและการส่งผ่านของรถไม่ผ่าน อิเล็กทรอนิคส์ช่วยให้กลไกและระบบทั้งหมดทำงานได้อย่างถูกต้องและตอบสนองต่อสภาวะการทำงานที่เปลี่ยนแปลงเร็วขึ้นมาก รถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจำเป็นต้องมีกลไกที่รับผิดชอบในการถ่ายโอนแรงบิดบางส่วนไปยังเพลาทุติยภูมิทำให้เป็นผู้นำ
ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะและวิธีการที่วิศวกรแก้ปัญหาในการเชื่อมต่อล้อทั้งหมด ระบบส่งกำลังสามารถติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองได้ (ส่วนต่างคืออะไรและหลักการทำงานของมันคืออะไร) ในการตรวจสอบแยกต่างหาก) หรือคลัตช์หลายแผ่นซึ่งคุณสามารถอ่านเกี่ยวกับ แยกต่างหาก... ในคำอธิบายของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ อาจมีแนวคิดของข้อต่อ Haldex เป็นส่วนหนึ่งของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก หนึ่งในแอนะล็อกของฟังก์ชั่นขับเคลื่อนสี่ล้อของปลั๊กอินเนื่องจากการล็อคเฟืองท้ายอัตโนมัติ - การพัฒนาเรียกว่า Torsen (อ่านเกี่ยวกับกลไกนี้ ที่นี่). แต่กลไกนี้มีโหมดการทำงานที่แตกต่างกันเล็กน้อย
พิจารณาว่าส่วนประกอบเกียร์นี้มีความพิเศษอย่างไร มันทำงานอย่างไร มีความผิดปกติประเภทใด และเลือกคลัตช์ใหม่อย่างไรให้เหมาะสม
Haldex Coupling คืออะไร
ดังที่เราได้สังเกตไปแล้ว คลัตช์ Haldex เป็นส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาที่สอง (ด้านหน้าหรือด้านหลัง) ที่สามารถเชื่อมต่อได้ ซึ่งทำให้เครื่องขับเคลื่อนสี่ล้อ ส่วนประกอบนี้ช่วยให้การเชื่อมต่อเพลาราบรื่นเมื่อล้อขับเคลื่อนหลักลื่นไถล ปริมาณของแรงบิดขึ้นอยู่กับความแน่นของคลัตช์โดยตรง (ดิสก์ในโครงสร้างของกลไก)
โดยปกติระบบดังกล่าวจะติดตั้งอยู่ในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า เมื่อรถชนกับพื้นผิวที่ไม่มั่นคง แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหลังในลักษณะนี้ ไดรเวอร์ไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกลไกโดยเปิดใช้งานตัวเลือกใดๆ อุปกรณ์นี้มีไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์และทำงานตามสัญญาณที่ส่งโดยชุดควบคุมการส่ง การออกแบบกลไกนี้ถูกติดตั้งในตัวเรือนเพลาล้อหลังถัดจากเฟืองท้าย
ลักษณะเฉพาะของการพัฒนานี้คือไม่ได้ปิดการใช้งานเพลาล้อหลังอย่างสมบูรณ์ อันที่จริง ระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะทำงานได้ในระดับหนึ่งแม้ว่าล้อหน้าจะมีแรงฉุดลากที่ดี (ซึ่งในกรณีนี้ เพลาจะยังคงได้รับแรงบิดสูงสุดสิบเปอร์เซ็นต์)
นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ระบบพร้อมเสมอที่จะถ่ายโอนจำนวนนิวตัน / เมตรที่ต้องการไปยังท้ายรถ ประสิทธิภาพของการควบคุมรถและลักษณะทางวิบากขึ้นอยู่กับความเร็วของการมีส่วนร่วมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความเร็วของการตอบสนองของระบบสามารถป้องกันไม่ให้เกิดเหตุฉุกเฉินขึ้นหรือทำให้การขับขี่สะดวกสบายขึ้น ตัวอย่างเช่น จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวของรถคันดังกล่าวจะนุ่มนวลกว่าเมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และแรงบิดที่มาจากหน่วยกำลังจะถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด
ลักษณะการเชื่อมต่อ Haldex V
ระบบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในปัจจุบันคือการเชื่อมต่อ Haldex รุ่นที่ห้า ภาพด้านล่างแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ใหม่มีลักษณะอย่างไร:
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน การปรับเปลี่ยนนี้มีหลักการทำงานเหมือนกัน การดำเนินการจะดำเนินการดังนี้ เมื่อการบล็อกถูกเปิดใช้งาน (นี่เป็นแนวคิดทั่วไป เนื่องจากส่วนต่างไม่ได้ถูกบล็อก แต่ดิสก์ถูกยึด) ดิสก์แพ็คจะถูกยึด และแรงบิดจะถูกส่งผ่านเนื่องจากแรงเสียดทานขนาดใหญ่ หน่วยไฮดรอลิกรับผิดชอบการทำงานของไดรฟ์คลัตช์ซึ่งใช้ปั๊มไฟฟ้า
ก่อนที่จะพิจารณาอุปกรณ์และลักษณะเฉพาะของกลไกคืออะไร เรามาทำความรู้จักกับประวัติความเป็นมาของการสร้างคลัตช์นี้กันก่อน
ทัวร์ประวัติศาสตร์
แม้ว่าการทำงานของคลัตช์ Haldex จะไม่เปลี่ยนแปลงมานานกว่าทศวรรษ แต่กลไกนี้ได้ผ่านสี่ชั่วอายุคนตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมด วันนี้มีการดัดแปลงครั้งที่ห้าซึ่งตามที่เจ้าของรถหลายคนถือว่าสมบูรณ์แบบที่สุดในบรรดาแอนะล็อก เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน รุ่นต่อๆ มาแต่ละรุ่นมีประสิทธิภาพและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น ขนาดของอุปกรณ์มีขนาดเล็กลง และความเร็วในการตอบสนองก็เพิ่มขึ้น
การออกแบบยานพาหนะที่มีเพลาขับสองเพลา วิศวกรได้สร้างสองวิธีในการนำส่งแรงบิดระหว่างเพลามาใช้ อันแรกคือบล็อคและอันที่สองคือส่วนต่าง ทางออกที่ง่ายที่สุดคือล็อคด้วยความช่วยเหลือของเพลาขับที่สองที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาในเวลาที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของรถแทรกเตอร์ รถคันนี้ต้องทำงานได้ดีเท่ากันทั้งบนถนนแข็งและถนนอ่อน สิ่งนี้จำเป็นสำหรับสภาพการทำงาน - รถแทรกเตอร์ต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระบนถนนแอสฟัลต์เพื่อไปยังตำแหน่งที่ต้องการ แต่ด้วยความสำเร็จแบบเดียวกัน รถแทรกเตอร์จะต้องเอาชนะความยากของทางวิบากที่ขรุขระ เช่น ในระหว่างการไถนา
เพลาเชื่อมต่อได้หลายวิธี วิธีนี้ทำได้ง่ายกว่าด้วยคลัตช์ชนิดลูกเบี้ยวหรือเกียร์แบบพิเศษ ในการล็อคคนขับ จำเป็นต้องย้ายตัวล็อคไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมอย่างอิสระ จนถึงปัจจุบัน มีการขนส่งที่คล้ายกัน เนื่องจากเป็นไดรฟ์ปลั๊กอินประเภทหนึ่งที่ง่ายที่สุด
มันยากกว่ามาก แต่ก็ประสบความสำเร็จไม่น้อยในการเชื่อมต่อแกนที่สองโดยใช้กลไกอัตโนมัติหรือคลัตช์หนืด ในกรณีแรก กลไกจะตอบสนองต่อความแตกต่างของรอบการหมุนหรือแรงบิดระหว่างโหนดที่เชื่อมต่อและบล็อกการหมุนอิสระของเพลา การพัฒนาครั้งแรกใช้กรณีการถ่ายโอนที่มีคลัตช์อิสระแบบลูกกลิ้ง เมื่อการขนส่งพบว่าตัวเองอยู่บนพื้นผิวที่แข็ง กลไกดังกล่าวได้ปิดสะพานแห่งหนึ่ง เมื่อขับบนถนนที่ไม่มั่นคง คลัตช์ถูกล็อค
การพัฒนาที่คล้ายกันนี้ถูกใช้ไปแล้วในทศวรรษ 1950 ในอเมริกา ในการขนส่งภายในประเทศใช้กลไกที่แตกต่างกันเล็กน้อย อุปกรณ์ของพวกเขารวมถึงคลัตช์วงล้อแบบเปิดที่ล็อคเมื่อล้อขับเคลื่อนขาดการสัมผัสกับพื้นผิวถนนและลื่นไถล แต่ด้วยภาระที่หนักหน่วง ระบบส่งกำลังดังกล่าวอาจได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง เนื่องจากในช่วงเวลาของการเชื่อมต่อที่คมชัดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เพลาที่สองนั้นรับน้ำหนักมากเกินไปอย่างรวดเร็ว
เมื่อเวลาผ่านไปข้อต่อหนืดปรากฏขึ้น มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับงานของพวกเขา ในบทความอื่น... ความแปลกใหม่ซึ่งปรากฏในปี 1980 กลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากจนด้วยความช่วยเหลือของคัปปลิ้งหนืดจึงทำให้รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ข้อดีของการพัฒนานี้รวมถึงความนุ่มนวลในการต่อเพลาที่สอง และด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงไม่จำเป็นต้องหยุดรถด้วยซ้ำ กระบวนการนี้จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ แต่ในขณะเดียวกันข้อดีนี้ก็ไม่สามารถควบคุมการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดโดยใช้ ECU ได้ ข้อเสียที่สำคัญประการที่สองคืออุปกรณ์ขัดแย้งกับระบบ ABS (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ ในการตรวจสอบอื่น).
ด้วยการถือกำเนิดของคลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายแผ่น วิศวกรสามารถนำกระบวนการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาไปสู่ระดับใหม่ทั้งหมด เอกลักษณ์ของกลไกนี้คือสามารถปรับกระบวนการทั้งหมดของการกระจายกำลังขึ้นได้ตามสภาพถนน และสามารถทำได้โดยใช้คำสั่งจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ตอนนี้การลื่นไถลของล้อไม่ใช่ปัจจัยชี้ขาดในการทำงานของระบบ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะกำหนดโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อเปิดกระปุกเกียร์ด้วยความเร็วเท่าใด บันทึกสัญญาณจากเซ็นเซอร์อัตราแลกเปลี่ยนและระบบอื่นๆ ข้อมูลทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการวิเคราะห์โดยไมโครโปรเซสเซอร์ และตามอัลกอริธึมที่ตั้งโปรแกรมไว้ในโรงงาน ข้อมูลจะถูกกำหนดด้วยแรงที่องค์ประกอบแรงเสียดทานของกลไกจะต้องถูกบีบ สิ่งนี้จะกำหนดอัตราส่วนแรงบิดที่จะแจกจ่ายระหว่างเพลา ตัวอย่างเช่น คุณต้องผลักรถถ้ามันเริ่มติดที่ล้อหน้า หรือในทางกลับกันเพื่อป้องกันไม่ให้ท้ายรถทำงานเมื่อรถไถล
หลักการทำงานของคลัตช์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Haldex (AWD) รุ่นที่ห้า
คลัตช์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Haldex รุ่นล่าสุดเป็นส่วนหนึ่งของระบบ 4Motion ก่อนหน้ากลไกนี้ มีการใช้คัปปลิ้งแบบหนืดในระบบ องค์ประกอบนี้ได้รับการติดตั้งในเครื่องในตำแหน่งเดียวกับที่ติดตั้งคัปปลิ้งแบบหนืดไว้ก่อนหน้านั้น มันถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาคาร์ดาน (สำหรับรายละเอียดว่าเป็นส่วนประเภทใดและในระบบใดที่สามารถใช้ได้อ่าน ที่นี่). การเปิดเครื่องเกิดขึ้นตามห่วงโซ่ต่อไปนี้:
- น้ำแข็ง;
- กสท;
- เกียร์หลัก (เพลาหน้า);
- เพลาคาร์ดาน;
- เพลาอินพุตคัปปลิ้ง Haldex
ในขั้นตอนนี้ การผูกปมแบบแข็งจะถูกขัดจังหวะและไม่มีการส่งแรงบิดไปที่ล้อหลัง (แม่นยำกว่านั้น แต่ในระดับเล็กน้อย) เพลาส่งออกที่เชื่อมต่อกับเพลาล้อหลัง แทบจะไม่ทำงาน ไดรฟ์เริ่มหมุนล้อหลังก็ต่อเมื่อคลัตช์จับดิสก์แพ็คที่รวมอยู่ในการออกแบบ
ตามอัตภาพ การทำงานของคัปปลิ้ง Haldex สามารถแบ่งออกเป็นห้าโหมด:
- รถเริ่มเคลื่อนตัว... แผ่นแรงเสียดทานของคลัตช์ถูกยึดและแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหลังเช่นกัน สำหรับสิ่งนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะปิดวาล์วควบคุมเนื่องจากแรงดันน้ำมันในระบบเพิ่มขึ้นจากการที่แผ่นดิสก์แต่ละแผ่นถูกกดอย่างแน่นหนากับแผ่นดิสก์ที่อยู่ใกล้เคียง หน่วยควบคุมจะกำหนดอัตราส่วนที่จะถ่ายโอนแรงบิดไปทางด้านหลังของรถทั้งนี้ขึ้นอยู่กับกำลังที่จ่ายให้กับไดรฟ์ เช่นเดียวกับสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ต่างๆ พารามิเตอร์นี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ขั้นต่ำถึง 100 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งในกรณีหลังจะทำให้รถขับเคลื่อนล้อหลังชั่วขณะหนึ่ง
- การลื่นไถลของล้อหน้าเมื่อเริ่มเคลื่อนที่... ณ จุดนี้ ส่วนท้ายของการส่งกำลังจะได้รับกำลังสูงสุด เนื่องจากล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะถนน หากล้อหนึ่งหลุด ล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (หรือระบบอนาล็อกแบบกลไก หากระบบนี้ไม่ได้อยู่ในรถ) จะเปิดใช้งาน หลังจากนั้นเปิดคลัตช์
- ความเร็วในการขนส่งคงที่... วาล์วควบคุมระบบจะเปิดขึ้น น้ำมันหยุดทำงานบนไดรฟ์ไฮดรอลิก และไม่มีการจ่ายกำลังให้กับเพลาล้อหลังอีกต่อไป ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ถนนและฟังก์ชั่นที่ผู้ขับขี่เปิดใช้งาน (ในรถยนต์หลายคันที่มีระบบนี้ สามารถเลือกโหมดการขับขี่บนพื้นผิวถนนประเภทต่างๆ ได้) ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะกระจายกำลังไปตามแกนในระดับหนึ่งโดยการเปิด / ปิดวาล์วควบคุมไฮดรอลิก
- การเหยียบแป้นเบรกและชะลอความเร็วรถ... ณ จุดนี้วาล์วจะเปิดขึ้นและกำลังทั้งหมดไปที่ด้านหน้าของชุดเกียร์เนื่องจากปล่อยคลัตช์
ในการอัพเกรดรถขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยระบบนี้ คุณจะต้องทำการยกเครื่องรถครั้งใหญ่ ตัวอย่างเช่น คลัตช์จะไม่ส่งแรงบิดโดยไม่มีข้อต่อสากล ในการทำเช่นนี้ รถต้องมีอุโมงค์เพื่อไม่ให้ส่วนนี้เกาะถนนในขณะขับขี่ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนถังเชื้อเพลิงด้วยอะนาล็อกที่มีอุโมงค์ร่วมสากล ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องปรับปรุงระบบกันสะเทือนของรถให้ทันสมัย ด้วยเหตุผลเหล่านี้ การติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนรถขับเคลื่อนล้อหน้าจึงดำเนินการที่โรงงาน - ในสภาพแวดล้อมโรงรถ การปรับปรุงให้ทันสมัยนี้สามารถทำได้ด้วยคุณภาพสูง แต่จะต้องใช้เวลาและเงินเป็นจำนวนมาก .
นี่คือตารางเล็กๆ เกี่ยวกับวิธีการทำงานของคลัตช์ Haldex ในสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกัน (ความพร้อมใช้งานของตัวเลือกบางอย่างขึ้นอยู่กับรุ่นของรถที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก):
| โหมด: | ความแตกต่างในการปฏิวัติของล้อหน้าและล้อหลัง: | ตัวประกอบกำลังที่จำเป็นสำหรับเพลาหลัง: | โหมดการทำงานของคลัตช์: | พัลส์ที่เข้ามาจากเซ็นเซอร์: |
| รถที่จอดอยู่ | จิ๋ว | ขั้นต่ำ (สำหรับการโหลดล่วงหน้าหรือล้างช่องว่างของดิสก์) | มีแรงกดจำนวนมากบนแพ็คเกจแผ่นดิสก์เพื่อให้กดเข้าหากันเล็กน้อย | ความเร็วเครื่องยนต์ แรงบิด ตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อหรือคันเร่ง รอบล้อจากแต่ละล้อ (4 ชิ้น) |
| รถกำลังเร่ง | มากขึ้น | มากขึ้น | แรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้นในสาย (บางครั้งถึงสูงสุด) | ความเร็วเครื่องยนต์ แรงบิด ตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อหรือคันเร่ง รอบล้อจากแต่ละล้อ (4 ชิ้น) |
| รถกำลังวิ่งด้วยความเร็วสูง | ขั้นต่ำ | ขั้นต่ำ | กลไกถูกเปิดใช้งานขึ้นอยู่กับสถานการณ์บนท้องถนนและโหมดการส่งรวม | ความเร็วเครื่องยนต์ แรงบิด ตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อหรือคันเร่ง รอบล้อจากแต่ละล้อ (4 ชิ้น) |
| รถชนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ | แปรผันจากเล็กไปใหญ่ | แปรผันจากเล็กไปใหญ่ | กลไกถูกยึดความดันในสายถึงค่าสูงสุด | ความเร็วเครื่องยนต์ แรงบิด ตำแหน่งคันเร่งหรือคันเร่ง รอบล้อจากแต่ละล้อ (4 ชิ้น) สัญญาณเพิ่มเติมผ่าน CAN บัส |
| ล้อหนึ่งคันฉุกเฉิน | กลางถึงใหญ่ | ขั้นต่ำ | อาจไม่ได้ใช้งานบางส่วนหรือไม่ได้ใช้งานทั้งหมด | ความเร็วเครื่องยนต์ แรงบิด ตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อหรือคันเร่ง รอบล้อจากแต่ละล้อ (4 ชิ้น) สัญญาณเพิ่มเติมผ่าน CAN บัส หน่วย ABS |
| รถช้าลง | กลางถึงใหญ่ | - | ไม่ใช้งาน | ความเร็วล้อ (4 ชิ้น) ชุด ABS สวิตช์สัญญาณเบรก |
| กำลังลากรถ | สูง | - | การจุดระเบิดไม่ทำงาน ปั๊มไม่ทำงาน คลัตช์ไม่ทำงาน | ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า 400 รอบต่อนาที |
| การวินิจฉัยระบบเบรกบนขาตั้งแบบลูกกลิ้ง | สูง | - | ดับเครื่องยนต์ คลัตช์ไม่ทำงาน ปั๊มไม่สร้างแรงดันน้ำมัน | ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า 400 รอบต่อนาที |
อุปกรณ์และส่วนประกอบหลัก
ตามอัตภาพ การออกแบบคัปปลิ้ง Haldex สามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:
- เครื่องกล;
- ไฮดรอลิค;
- ไฟฟ้า.
เจ้าบ่าวแต่ละคนประกอบด้วยองค์ประกอบที่แตกต่างกันซึ่งทำหน้าที่ของตนเอง ลองพิจารณาแต่ละส่วนแยกกัน
กลศาสตร์
ส่วนประกอบทางกลประกอบด้วย:
- เพลาอินพุต;
- ไดรฟ์ภายนอกและภายใน
- ฮับ;
- รองรับลูกกลิ้งในอุปกรณ์ที่มีลูกสูบวงแหวน
- เพลาส่งออก
แต่ละส่วนทำการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบหรือแบบหมุน
ระหว่างการทำงานของเพลาหน้าและเพลาหลังที่มีความเร็วเพลาต่างกัน ดิสก์ด้านนอกพร้อมกับตัวเรือนจะหมุนบนตลับลูกปืนลูกกลิ้งที่ติดตั้งบนเพลาส่งออก ลูกกลิ้งรองรับสัมผัสกับส่วนปลายของดุมล้อ เนื่องจากส่วนนี้ของดุมล้อมีลักษณะเป็นคลื่น ตลับลูกปืนจึงให้การเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบแบบเลื่อน
เพลาที่ออกจากคลัตช์มีไว้สำหรับดิสก์ภายใน โดยยึดเข้ากับดุมล้อโดยใช้การเชื่อมต่อแบบเดือย และสร้างโครงสร้างเดียวกับเฟือง ที่ทางเข้าสู่คลัตช์มีการออกแบบเดียวกัน (ตัวเครื่องมีแผ่นดิสก์และแบริ่งลูกกลิ้ง) เท่านั้นที่ออกแบบมาสำหรับแพ็คเกจของแผ่นดิสก์ด้านนอก
ระหว่างการทำงานของกลไก ลูกสูบแบบเลื่อนจะเคลื่อนน้ำมันผ่านช่องที่เกี่ยวข้องเข้าไปในโพรงของลูกสูบที่ทำงาน ซึ่งเคลื่อนที่จากแรงดัน บีบอัด/ขยายดิสก์ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง หากจำเป็น แรงดันของสายจะถูกปรับโดยวาล์ว
ระบบไฮดรอลิกส์
อุปกรณ์ของหน่วยไฮดรอลิกของระบบประกอบด้วย:
- วาล์วแรงดัน
- อ่างเก็บน้ำที่น้ำมันอยู่ภายใต้แรงดัน (ขึ้นอยู่กับรุ่นของคลัตช์)
- กรองน้ำมัน;
- ลูกสูบวงแหวน
- วาล์วควบคุม;
- วาล์วจำกัด.
วงจรไฮดรอลิกของระบบจะทำงานเมื่อความเร็วของหน่วยกำลังถึง 400 รอบต่อนาที น้ำมันถูกสูบไปที่ลูกสูบแบบเลื่อน องค์ประกอบเหล่านี้ได้รับการหล่อลื่นที่จำเป็นพร้อม ๆ กันและยึดแน่นกับดุมล้อ
ในเวลาเดียวกัน น้ำมันหล่อลื่นจะถูกสูบภายใต้แรงดันผ่านวาล์วแรงดันไปยังลูกสูบแรงดัน ความเร็วของคลัตช์นั้นมั่นใจได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าช่องว่างระหว่างดิสก์ที่บรรจุสปริงนั้นถูกกำจัดโดยแรงดันเพียงเล็กน้อยในระบบ พารามิเตอร์นี้ได้รับการบำรุงรักษาที่ระดับสี่แถบโดยอ่างเก็บน้ำพิเศษ (ตัวสะสม) แต่ในการปรับเปลี่ยนบางอย่างส่วนประกอบนี้จะหายไป นอกจากนี้ องค์ประกอบนี้ยังช่วยให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอของแรงดัน โดยขจัดแรงดันที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบแบบลูกสูบ
ช่วงเวลาที่น้ำมันไหลภายใต้แรงดันผ่านวาล์วเลื่อนและเข้าสู่วาล์วบริการ คลัตช์จะถูกบีบอัด เป็นผลให้กลุ่มของแผ่นดิสก์ซึ่งจับจ้องอยู่ที่เพลาอินพุตส่งแรงบิดไปยังแผ่นดิสก์ชุดที่สองซึ่งจับจ้องอยู่ที่เพลาส่งออก แรงอัดอย่างที่เราสังเกตเห็นแล้วนั้นขึ้นอยู่กับแรงดันของน้ำมันในท่อ
ในขณะที่วาล์วควบคุมให้แรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้น/ลดลง จุดประสงค์ของวาล์วระบายแรงดันคือเพื่อป้องกันแรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก มันถูกควบคุมโดยสัญญาณจาก ECU การส่ง ขึ้นอยู่กับสถานการณ์บนท้องถนนซึ่งต้องใช้กำลังที่เพลาล้อหลังของรถ วาล์วควบคุมจะเปิดขึ้นเล็กน้อยเพื่อระบายน้ำมันลงบ่อ สิ่งนี้ทำให้คลัตช์ทำงานได้อย่างนุ่มนวลที่สุด และการเชื่อมต่อจะถูกกระตุ้นในเวลาที่สั้นที่สุด เนื่องจากระบบทั้งหมดถูกควบคุมโดยอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่โดยกลไก เช่นเดียวกับในกรณีของเฟืองท้ายแบบกลไก
อิเล็กทรอนิกส์
รายการส่วนประกอบทางไฟฟ้าของคลัตช์ประกอบด้วยเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก (จำนวนขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของรถยนต์และระบบที่ติดตั้ง) ชุดควบคุมคลัตช์ Haldex สามารถรับพัลส์จากเซ็นเซอร์ต่อไปนี้:
- วงล้อหมุน;
- การทำงานของระบบเบรก
- ตำแหน่งเบรกมือ
- เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน
- มาตรา;
- เพลาข้อเหวี่ยง DPKV;
- อุณหภูมิน้ำมัน
- ตำแหน่งคันเร่ง.
ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งนำไปสู่การแจกจ่ายกำลังขับสี่ล้อที่ไม่ถูกต้องตามแกน สัญญาณทั้งหมดจะถูกประมวลผลโดยชุดควบคุม ซึ่งจะมีการทริกเกอร์อัลกอริธึมเฉพาะ ในบางกรณี คลัตช์จะหยุดตอบสนอง เนื่องจากไมโครโปรเซสเซอร์ไม่ได้รับสัญญาณที่ต้องการเพื่อระบุแรงอัดของคลัตช์
ในช่องของระบบไฮดรอลิกจะมีตัวควบคุมส่วนการไหลที่เชื่อมต่อกับวาล์วควบคุม เป็นพินขนาดเล็กซึ่งตำแหน่งได้รับการแก้ไขโดยเซอร์โวมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งมีการทำงานแบบสเต็ปปิ้ง อุปกรณ์ของเขามีล้อเฟืองเชื่อมต่อกับหมุด เมื่อรับสัญญาณจากชุดควบคุม มอเตอร์จะยก/ลดระดับก้าน ซึ่งเป็นการเพิ่มหรือลดหน้าตัดของช่องสัญญาณ กลไกนี้จำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วจำกัดการเทน้ำมันลงในกระทะน้ำมันมากเกินไป
ข้อต่อ Haldex หลายชั่วอายุคน
ก่อนที่เราจะดูคลัตช์ Haldex แต่ละรุ่น จำเป็นต้องระลึกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กนั้นแตกต่างจากแบบถาวรอย่างไร ในกรณีนี้จะไม่ใช้ล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง ด้วยเหตุนี้ ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ การถอดกำลังจะดำเนินการโดยเพลาหน้า (นี่เป็นคุณลักษณะของระบบที่ติดตั้งคลัตช์ Halsex) ล้อหลังเชื่อมต่อเมื่อจำเป็นเท่านั้น
คลัตช์รุ่นแรกปรากฏขึ้นในปี 1998 นี่คือตัวเลือกหนืด การตอบสนองของระบบขับเคลื่อนล้อหลังนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความเร็วของล้อหน้าลื่นไถล ข้อเสียของการดัดแปลงนี้คือการทำงานบนพื้นฐานของคุณสมบัติทางกายภาพของวัสดุของเหลวที่เปลี่ยนความหนาแน่นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิหรือจำนวนรอบการหมุนของชิ้นส่วนขับเคลื่อน ด้วยเหตุนี้ การเชื่อมต่อของเพลาที่สองจึงเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน ซึ่งอาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉินในสภาพถนนมาตรฐาน ตัวอย่างเช่น เมื่อรถเข้าโค้ง คัปปลิ้งแบบหนืดก็สามารถทำงานได้ ซึ่งไม่สะดวกอย่างมากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน
รุ่นนั้นได้รับการเพิ่มเติมเล็กน้อยแล้ว มีการเพิ่มอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องกล และไฮดรอลิกเพื่อปรับปรุงการควบคุมการสั่งงานของอุปกรณ์:
- กล่อง ECU;
- ปั๊มไฟฟ้า
- มอเตอร์ไฟฟ้า;
- โซลินอยด์วาล์ว;
- สตูปิก้า;
- หน้าแปลน;
- โบลเวอร์ไฮดรอลิก
- แผ่นพื้นผิวแรงเสียดทาน
- กลอง.
บล็อกกลไกปั๊มไฮดรอลิก - สร้างแรงกดบนกระบอกสูบซึ่งกดแผ่นดิสก์เข้าหากัน เพื่อให้ระบบไฮดรอลิกส์ทำงานเร็วขึ้น จึงได้ใส่มอเตอร์ไฟฟ้าเข้าไปเพื่อช่วย โซลินอยด์วาล์วมีหน้าที่ในการบรรเทาแรงดันส่วนเกิน เนื่องจากการคลายแผ่นดิสก์
คลัตช์รุ่นที่สองปรากฏขึ้นในปี 2002 มีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างรายการใหม่และเวอร์ชันก่อนหน้า สิ่งเดียวคือคลัตช์นี้ถูกรวมเข้ากับเฟืองท้าย ทำให้ง่ายต่อการซ่อมแซม แทนที่จะใช้โซลินอยด์วาล์ว ผู้ผลิตได้ติดตั้งแอนะล็อกไฟฟ้า-ไฮดรอลิก อุปกรณ์นี้ทำได้ง่ายขึ้นด้วยชิ้นส่วนที่น้อยลง นอกจากนี้ยังใช้ปั๊มไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการออกแบบคลัตช์เนื่องจากไม่ต้องการการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง (สามารถรับมือกับน้ำมันปริมาณมาก)
Haldex รุ่นที่สามได้รับการอัปเดตที่คล้ายกัน ไม่มีอะไรสำคัญ: ระบบเริ่มทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากการติดตั้งปั๊มไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นและวาล์วไฟฟ้าไฮดรอลิก การบล็อกกลไกทั้งหมดเกิดขึ้นภายใน 150 มิลลิวินาที การปรับเปลี่ยนนี้มักถูกอ้างถึงในเอกสารประกอบว่า PREX
ในปี 2007 คลัตช์ขับเคลื่อนสี่ล้อปลั๊กอินรุ่นที่สี่ปรากฏขึ้น คราวนี้ผู้ผลิตได้ปรับปรุงโครงสร้างของกลไกอย่างจริงจัง ด้วยเหตุนี้งานจึงเร่งขึ้นและความน่าเชื่อถือก็เพิ่มขึ้น การใช้ส่วนประกอบอื่นช่วยขจัดสัญญาณเตือนที่ผิดพลาดของไดรฟ์ได้จริง
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในระบบ ได้แก่ :
- ไม่มีการบล็อกที่เข้มงวดโดยพิจารณาจากความแตกต่างในการหมุนของล้อหน้าและล้อหลังเท่านั้น
- การแก้ไขงานดำเนินการโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด
- แทนที่จะติดตั้งปั๊มไฮดรอลิก จะมีการติดตั้งแอนะล็อกไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงแทน
- ความเร็วในการบล็อกเต็มที่ลดลงอย่างมาก
- ต้องขอบคุณการติดตั้งชุดควบคุมการส่งกำลังแบบอิเล็กทรอนิกส์ การกระจายการส่งกำลังจึงเริ่มปรับให้แม่นยำและราบรื่นยิ่งขึ้น
ดังนั้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ในการดัดแปลงนี้ทำให้สามารถป้องกันการลื่นไถลของล้อหน้าได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อคนขับเหยียบคันเร่งอย่างแรง คลัตช์ถูกปลดล็อคโดยสัญญาณจากระบบ ABS ลักษณะเฉพาะของรุ่นนี้คือตอนนี้มีไว้สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ ESP เท่านั้น
Haldex coupling รุ่นที่ห้าล่าสุด (ผลิตตั้งแต่ปี 2012) ได้รับการอัปเดตแล้วซึ่งผู้ผลิตสามารถลดขนาดของอุปกรณ์ได้ แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพ นี่คือการเปลี่ยนแปลงบางส่วนที่ส่งผลต่อกลไกนี้:
- ในโครงสร้าง ถอดกรองน้ำมัน วาล์วที่ควบคุมการปิดวงจร และอ่างเก็บน้ำสำหรับสะสมน้ำมันภายใต้แรงดันสูง
- ECU ได้รับการปรับปรุง เช่นเดียวกับปั๊มไฟฟ้า
- ช่องน้ำมันปรากฏในการออกแบบเช่นเดียวกับวาล์วที่ช่วยลดแรงดันส่วนเกินในระบบ
- ตัวอุปกรณ์เองได้รับการแก้ไขแล้ว
มันปลอดภัยที่จะบอกว่าผลิตภัณฑ์ใหม่นี้เป็นรุ่นปรับปรุงของคลัตช์รุ่นที่สี่ มีอายุการใช้งานยาวนานและมีความน่าเชื่อถือสูง เนื่องจากการนำชิ้นส่วนบางส่วนออกจากโครงสร้าง กลไกจึงง่ายต่อการบำรุงรักษา รายการบำรุงรักษารวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ปกติ (ในบทความอื่น อ่านว่าน้ำมันนี้แตกต่างจากการหล่อลื่นเครื่องยนต์อย่างไร) ซึ่งต้องผลิตไม่เกิน 40 กม. ไมล์สะสม. นอกเหนือจากขั้นตอนนี้ ขณะเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น จำเป็นต้องตรวจสอบปั๊มและชิ้นส่วนภายในของกลไกเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการสึกหรอหรือการปนเปื้อน
ข้อต่อ Haldex ทำงานผิดปกติ
กลไกคลัตช์ Haldex นั้นแทบจะไม่พังเมื่อต้องบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ อุปกรณ์นี้อาจล้มเหลวอันเนื่องมาจาก:
- การรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น (บ่อถูกเจาะหรือน้ำมันรั่วบนปะเก็น);
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ทัน. อย่างที่ทุกคนทราบ การหล่อลื่นในกลไกไม่เพียงแต่ป้องกันแรงเสียดทานแห้งของชิ้นส่วนสัมผัส แต่ยังทำให้เย็นลงและขจัดเศษโลหะที่เกิดจากการใช้ชิ้นส่วนคุณภาพต่ำออกไป ส่งผลให้เกียร์และชิ้นส่วนอื่นๆ มีเอาต์พุตขนาดใหญ่เนื่องจากมีอนุภาคแปลกปลอมจำนวนมาก
- รายละเอียดของโซลินอยด์หรือข้อผิดพลาดในการทำงานของชุดควบคุม
- ECU พัง;
- ความล้มเหลวของปั๊มไฟฟ้า
จากปัญหาเหล่านี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ต้องเผชิญกับการพัฒนาที่แข็งแกร่งในชิ้นส่วนอันเนื่องมาจากการละเมิดกฎการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การพังทลายของปั๊มไฟฟ้านั้นพบได้น้อย สาเหตุของการเสียอาจเกิดจากการสึกหรอของแปรง ตลับลูกปืน หรือการแตกของขดลวดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป รายละเอียดที่หายากที่สุดคือการทำงานผิดปกติของชุดควบคุม สิ่งเดียวที่เขามักประสบคือการเกิดออกซิเดชันของเคส
การเลือกคัปปลิ้ง Haldex ใหม่
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปฏิบัติตามกำหนดเวลาสำหรับการบำรุงรักษาคลัตช์เป็นประจำเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง ตัวอย่างเช่น คลัตช์ใหม่สำหรับรถยนต์บางรุ่นที่ผลิตโดยข้อกังวล VAG จะมีราคามากกว่าหนึ่งพันดอลลาร์ (สำหรับรายละเอียดว่ารถยนต์รุ่นใดที่ผลิตตามข้อกังวลของ VAG อ่าน ในบทความอื่น). ด้วยค่าใช้จ่ายนี้ผู้ผลิตจึงได้จัดเตรียมความสามารถในการซ่อมแซมอุปกรณ์โดยการเปลี่ยนส่วนประกอบบางส่วนด้วยชิ้นส่วนใหม่
มีหลายวิธีในการเลือกคลัตช์ประกอบหรือชิ้นส่วนแต่ละชิ้น วิธีที่ง่ายที่สุดคือการถอดกลไกออกจากรถ นำไปที่ร้านซ่อมรถ และขอให้ผู้ขายเลือกอนาล็อกเอง
แม้จะมีความแตกต่างในอุปกรณ์รุ่นต่างๆ แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะทำผิดพลาดในการเลือกกลไกอิสระโดยใช้รหัส VIN คุณสามารถหาหมายเลขนี้ได้ที่ไหนและมีการอธิบายข้อมูลใดบ้าง แยกต่างหาก... คุณยังสามารถค้นหาอุปกรณ์หรือส่วนประกอบตามหมายเลขแค็ตตาล็อก ซึ่งระบุไว้บนตัวกลไกหรือชิ้นส่วน
ก่อนเลือกอุปกรณ์ตามข้อมูลของรถ (วันที่ผลิต รุ่น และยี่ห้อ) จำเป็นต้องชี้แจงว่าข้อต่อรุ่นใดที่อยู่ในรถ พวกเขาไม่สามารถใช้แทนกันได้เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อมในพื้นที่ สำหรับน้ำมันหล่อลื่นนั้นจำเป็นต้องใช้น้ำมันพิเศษสำหรับคลัตช์ ในบางกรณีการพังของปั๊มไฟฟ้าสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง ตัวอย่างเช่น หากแปรง ซีลน้ำมัน หรือตลับลูกปืนสึกหรอ
สำหรับการซ่อมคัปปลิ้ง ยังมีชุดซ่อมซึ่งสามารถใส่ได้กับอุปกรณ์รุ่นต่างๆ ความเข้ากันได้ของชิ้นส่วนสามารถชี้แจงได้ด้วยหมายเลขแค็ตตาล็อกของคัปปลิ้งหรือสอบถามผู้เชี่ยวชาญที่จะดำเนินการซ่อมแซม
แยกเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงโอกาสในการซื้อคลัตช์ที่ตกแต่งใหม่ หากคุณตัดสินใจซื้อตัวเลือกดังกล่าว คุณไม่ควรดำเนินการดังกล่าวในมือของผู้ขายที่ไม่ผ่านการตรวจสอบ คุณสามารถซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวได้เฉพาะในสถานีบริการที่พิสูจน์แล้วหรือในการถอดประกอบเท่านั้น โดยปกติกลไกดั้งเดิมจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่คล้ายคลึงกันและใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีคุณภาพใกล้เคียงกัน
ข้อดีและข้อเสีย
ด้านบวกของการมีเพศสัมพันธ์ Haldex:
- มันตอบสนองเร็วกว่าคลัตช์หนืดมาก ตัวอย่างเช่น คัปปลิ้งหนืดจะถูกปิดกั้นหลังจากที่ล้อเริ่มลื่นแล้วเท่านั้น
- กลไกมีขนาดกะทัดรัด
- ไม่ขัดกับระบบป้องกันการลื่นไถลของล้อ
- ในช่วงเวลาของการซ้อมรบ การส่งกำลังไม่หนักมาก
- กลไกนี้ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเพิ่มความแม่นยำและความเร็วในการตอบสนอง
แม้จะมีประสิทธิภาพ แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคลัตช์ Haldex มีข้อเสียบางประการ:
- ในกลไกรุ่นแรก ความดันในระบบถูกสร้างขึ้นในเวลาที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เวลาตอบสนองของคลัตช์เหลือมากเป็นที่ต้องการ
- สองรุ่นแรกได้รับความทุกข์ทรมานจากความจริงที่ว่าคลัตช์ถูกปลดล็อคหลังจากรับสัญญาณจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ติดกันเท่านั้น
- ในรุ่นที่สี่ มีข้อเสียที่เกี่ยวข้องกับการขาดความแตกต่างระหว่างเพลา ในการจัดเรียงนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะส่งแรงบิดทั้งหมดไปยังล้อหลัง
- รุ่นที่ห้าไม่มีตัวกรองน้ำมัน ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบ่อยขึ้น
- อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต้องการการตั้งโปรแกรมอย่างระมัดระวัง ซึ่งทำให้ไม่สามารถอัพเกรดระบบได้อย่างอิสระ
เอาท์พุต
ดังนั้น หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือหน่วยที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลา คลัตช์ Haldex ช่วยให้รถขับเคลื่อนล้อหน้าทำงานในสภาวะที่ต้องการสมรรถนะแบบออฟโรดจากตัวรถ การกระจายกำลังที่ถูกต้องตามเพลาเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดที่ผู้พัฒนากลไกอินเตอร์เพลาต่างๆ ทุกคนพยายามทำให้สำเร็จ และจนถึงปัจจุบันกลไกที่พิจารณาแล้วเป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่ให้การเชื่อมต่อไดรฟ์ด้านหลังอย่างรวดเร็วและราบรื่น
โดยปกติอุปกรณ์ที่ทันสมัยต้องการความเอาใจใส่และเงินทุนมากขึ้นสำหรับการซ่อมแซม แต่อุปกรณ์นี้ด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจะมีอายุการใช้งานยาวนาน
นอกจากนี้ เราขอเสนอวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการทำงานของคัปปลิ้ง Haldex:
คำถามและคำตอบ:
ข้อต่อ Haldex ทำงานอย่างไร หลักการทำงานของคลัตช์เกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่ากลไกนั้นไวต่อความแตกต่างของการหมุนเพลาระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง และถูกปิดกั้นเมื่อลื่นไถล
คุณต้องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในคัปปลิ้ง Haldex อย่างไร? ขึ้นอยู่กับรุ่นของการส่ง รุ่นที่ 5 มีตัวกรองน้ำมันที่แตกต่างกัน โดยพื้นฐานแล้ว การดำเนินการจะเหมือนกันสำหรับกลไกทุกรุ่น
Haldex คืออะไรในรถยนต์? นี่คือกลไกของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก จะทำงานเมื่อเพลาหลักลื่นไถล คลัตช์ถูกล็อคและแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาที่สอง
ข้อต่อ Haldex ทำงานอย่างไร ประกอบด้วยชุดแผ่นแรงเสียดทานสลับกับแผ่นเหล็ก อันแรกได้รับการแก้ไขบนดุมล้ออันที่สอง - บนดรัมคลัตช์ คลัตช์นั้นเต็มไปด้วยของเหลวทำงาน (ภายใต้แรงดัน) ซึ่งกดแผ่นดิสก์เข้าหากัน
ข้อต่อ Haldex อยู่ที่ไหน ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อเชื่อมต่อเพลาที่สองในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออยู่ ดังนั้นจึงติดตั้งระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง
น้ำมันในข้อต่อ Haldex คืออะไร? น้ำมันหล่อลื่นเกียร์พิเศษสำหรับกลไกนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมัน VAG G 055175A2 “Haldex” ดั้งเดิม
