ระบบหมุนเวียนไอเสีย

ด้วยข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระบบเพิ่มเติมจะค่อยๆถูกเพิ่มเข้าไปในรถสมัยใหม่ซึ่งจะเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในปรับองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศปรับสภาพสารประกอบไฮโดรคาร์บอนที่มีอยู่ในไอเสียเป็นต้น

อุปกรณ์ดังกล่าว ได้แก่ เครื่องฟอกไอเสีย, ตัวดูดซับ, AdBlue และระบบอื่น ๆ เราได้พูดถึงพวกเขาโดยละเอียดแล้ว ตอนนี้เราจะมุ่งเน้นไปที่อีกระบบหนึ่งซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนต้องตรวจสอบสุขภาพของ นี่คือการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย พิจารณาว่ารูปวาดของระบบมีลักษณะอย่างไรทำงานอย่างไรมีประเภทใดบ้างและมีข้อดีอย่างไร

ระบบหมุนเวียนแก๊สรถยนต์คืออะไร

ในเอกสารทางเทคนิคและในคำอธิบายของยานพาหนะระบบนี้เรียกว่า EGR การถอดรหัสคำย่อจากภาษาอังกฤษแปลว่า "การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย" หากคุณไม่เข้าไปดูรายละเอียดของการปรับเปลี่ยนต่างๆของระบบอันที่จริงนี่คือวาล์วหมุนเวียนที่ติดตั้งบนท่อที่เชื่อมต่อท่อร่วมไอดีและไอเสีย

ระบบนี้ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์สมัยใหม่ทั้งหมดที่ติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณปรับกลไกและกระบวนการต่างๆในหน่วยกำลังได้อย่างแม่นยำมากขึ้นรวมถึงในระบบที่มีงานเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในช่วงเวลาหนึ่งแผ่นปิด EGR จะเปิดขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากไอเสียเข้าสู่ระบบไอดีของเครื่องยนต์บางส่วน (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์และหลักการทำงานโปรดอ่าน ในการตรวจสอบอื่น). ส่งผลให้กระแสอากาศบริสุทธิ์บางส่วนผสมกับก๊าซไอเสีย ในเรื่องนี้คำถามเกิดขึ้น: ทำไมคุณถึงต้องใช้ก๊าซไอเสียในระบบไอดีถ้าจำเป็นต้องใช้ออกซิเจนในปริมาณที่เพียงพอสำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์? หากมีออกซิเจนที่ยังไม่ได้เผาไหม้จำนวนหนึ่งในก๊าซไอเสียหัววัดแลมบ์ดาสามารถแสดงสิ่งนี้ได้ (อธิบายไว้โดยละเอียด ที่นี่). มาลองจัดการกับความขัดแย้งที่ดูเหมือนกัน

วัตถุประสงค์ของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

ไม่มีความลับสำหรับทุกคนที่เมื่อเชื้อเพลิงและอากาศอัดในกระบอกสูบเผาไหม้ไม่เพียง แต่ปล่อยพลังงานที่เหมาะสมเท่านั้น กระบวนการนี้มาพร้อมกับการปล่อยสารพิษจำนวนมาก สิ่งที่อันตรายที่สุดคือไนโตรเจนออกไซด์ บางส่วนถูกต่อสู้โดยเครื่องฟอกไอเสียซึ่งติดตั้งในระบบไอเสียของรถยนต์ (องค์ประกอบของระบบนี้ประกอบด้วยอะไรบ้างและทำงานอย่างไรอ่าน แยกต่างหาก).

ความเป็นไปได้อีกประการหนึ่งในการลดเนื้อหาของสารดังกล่าวในไอเสียคือการเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ ตัวอย่างเช่นชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเพิ่มหรือลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในอากาศบริสุทธิ์ สิ่งนี้เรียกว่า MTC impoverishment / enrichment

ในทางกลับกันยิ่งออกซิเจนเข้าสู่กระบอกสูบมากเท่าไหร่อุณหภูมิการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงก็จะยิ่งสูงขึ้น ในระหว่างกระบวนการนี้ไนโตรเจนจะถูกปล่อยออกมาจากการรวมกันของการสลายตัวทางความร้อนของน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลและอุณหภูมิสูง องค์ประกอบทางเคมีนี้เข้าสู่ปฏิกิริยาออกซิเดชั่นกับออกซิเจนซึ่งไม่มีเวลาเผาไหม้ ยิ่งไปกว่านั้นอัตราการก่อตัวของออกไซด์เหล่านี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับอุณหภูมิของตัวกลางในการทำงาน

จุดประสงค์ของระบบหมุนเวียนคือเพื่อลดปริมาณออกซิเจนในอากาศบริสุทธิ์ เนื่องจากมีก๊าซไอเสียเล็กน้อยในองค์ประกอบของ VTS จึงมีการระบายความร้อนเล็กน้อยของกระบวนการเผาไหม้ในกระบอกสูบ ในกรณีนี้พลังงานของกระบวนการจะไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากปริมาตรเดียวกันยังคงไหลเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งมีปริมาณออกซิเจนที่ต้องใช้ในการจุดเชื้อเพลิง

การไหลของก๊าซถือว่าเฉื่อยตามอัตภาพเนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของ HTS ด้วยเหตุนี้เองจึงไม่สามารถเผาไหม้ได้อีกต่อไป หากก๊าซไอเสียจำนวนหนึ่งผสมลงในส่วนที่สดใหม่ของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศอุณหภูมิการเผาไหม้จะลดลงเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้กระบวนการออกซิเดชั่นของไนโตรเจนจะทำงานน้อยลง จริงอยู่การหมุนเวียนจะช่วยลดกำลังของชุดจ่ายไฟเล็กน้อย แต่รถยังคงความมีชีวิตชีวาไว้ ข้อเสียนี้ไม่มีนัยสำคัญมากจนแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นความแตกต่างในการขนส่งทั่วไป เหตุผลก็คือกระบวนการนี้ไม่ได้เกิดขึ้นที่โหมดกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่อความเร็วสูงขึ้น ใช้งานได้ที่รอบต่อนาทีต่ำและปานกลาง (ในหน่วยน้ำมันเบนซิน) หรือรอบเดินเบาและรอบต่ำ (ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซล)

ดังนั้นจุดประสงค์ของระบบ EGR คือเพื่อลดความเป็นพิษของไอเสีย ด้วยเหตุนี้รถจึงมีโอกาสมากขึ้นที่จะเข้าสู่กรอบของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยไม่ว่าจะเป็นเบนซินหรือดีเซล ข้อแม้เดียวคือระบบไม่สามารถใช้งานได้กับบางหน่วยที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์

หลักการทำงานทั่วไปของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

แม้ว่าในปัจจุบันจะมีระบบหลายประเภทที่มีการเชื่อมต่อท่อร่วมไอเสียกับทางเข้าผ่านวาล์วนิวเมติก แต่ก็มีหลักการทำงานร่วมกัน

วาล์วจะไม่เปิดตลอดเวลา เมื่อเครื่องยนต์เย็นเริ่มทำงานโดยไม่ได้ใช้งานและเมื่อถึงความเร็วสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยงคันเร่งจะต้องปิดอยู่ ในโหมดอื่น ๆ ระบบจะทำงานและห้องเผาไหม้ของลูกสูบ - ลูกสูบแต่ละกลุ่มจะได้รับผลิตภัณฑ์เผาไหม้เชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อย

หากอุปกรณ์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์หรือในกระบวนการถึงอุณหภูมิในการทำงาน (เกี่ยวกับสิ่งที่ควรอ่านอ่าน ที่นี่) เครื่องจะไม่เสถียร ประสิทธิภาพสูงสุดของวาล์ว EGR จะทำได้ก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยรอบต่อนาที ในโหมดอื่น ๆ ความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์จะต่ำกว่ามาก

เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นอุณหภูมิการเผาไหม้ในห้องจะไม่สูงจนเกิดไนตรัสออกไซด์จำนวนมากและไม่จำเป็นต้องคืนไอเสียจำนวนเล็กน้อยไปยังกระบอกสูบ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำ เมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วสูงสุดควรพัฒนากำลังสูงสุด หากวาล์วถูกกระตุ้นมันจะรบกวนเท่านั้นดังนั้นในโหมดนี้ระบบจะอยู่ในสถานะไม่ใช้งาน

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของระบบองค์ประกอบสำคัญในพวกเขาคือพนังที่ปิดกั้นการเข้าถึงก๊าซไอเสียไปยังระบบไอดี เนื่องจากกระแสแก๊สที่มีอุณหภูมิสูงจะใช้ปริมาตรมากกว่าอะนาล็อกที่ระบายความร้อนดังนั้นไอเสียจึงต้องได้รับการระบายความร้อนเพื่อให้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ของ HTS ไม่ลดลง สำหรับสิ่งนี้มีตัวทำความเย็นหรืออินเตอร์คูลเลอร์เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ วงจรในรถยนต์แต่ละรุ่นอาจแตกต่างกัน แต่จะมีหม้อน้ำที่ช่วยรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมให้กับอุปกรณ์

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลวาล์วจะเปิดที่ XX สูญญากาศในระบบไอดีจะดึงก๊าซไอเสียเข้าสู่กระบอกสูบ ในโหมดนี้เครื่องยนต์จะได้รับก๊าซไอเสียประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ (เมื่อเทียบกับอากาศบริสุทธิ์) เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นตัวกระตุ้นแดมเปอร์จะค่อยๆเคลื่อนไปยังตำแหน่งปิด นี่คือวิธีการทำงานของดีเซล

หากเราพูดถึงหน่วยน้ำมันเบนซินก๊าซไอเสียที่มีความเข้มข้นสูงในทางเดินไอดีจะเต็มไปด้วยการทำงานที่ไม่ดีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นในกรณีนี้การทำงานของระบบจึงแตกต่างกันเล็กน้อย วาล์วจะเปิดเมื่อเครื่องยนต์เข้าสู่ความเร็วปานกลาง นอกจากนี้ปริมาณไอเสียในส่วนใหม่ของ BTC ไม่ควรเกิน 10 เปอร์เซ็นต์

คนขับเรียนรู้เกี่ยวกับการสร้างใหม่ที่ไม่ถูกต้องโดยสัญญาณ Check Engine บนแดชบอร์ด นี่คือรายละเอียดหลักที่ระบบดังกล่าวสามารถมีได้:

• เซ็นเซอร์เปิดพนังเสีย โดยปกติแล้วยกเว้นปริมาณที่ไม่ถูกต้องและหลอดไฟที่สว่างขึ้นเพื่อความเป็นระเบียบเรียบร้อยไม่มีอะไรสำคัญเกิดขึ้น
• ความเสียหายต่อวาล์วหรือเซ็นเซอร์ สาเหตุหลักของความผิดปกตินี้คือการสัมผัสกับก๊าซร้อนที่ออกมาจากมอเตอร์อย่างต่อเนื่อง ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบรายละเอียดขององค์ประกอบนี้อาจมาพร้อมกับการพร่องหรือในทางกลับกันการเพิ่มคุณค่าของ MTC หากเครื่องยนต์ใช้ระบบรวมที่ติดตั้งเซ็นเซอร์เช่น MAF และ MAP เมื่อไม่ได้ใช้งานส่วนผสมจะเพิ่มขึ้นมากเกินไปและที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูง BTC จะมีความบางลงอย่างมาก

เมื่อระบบล้มเหลวน้ำมันเบนซินหรือดีเซลจะเผาไหม้ได้ไม่ดีเนื่องจากความผิดปกติที่เกิดขึ้นตามมาตัวอย่างเช่นอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาจะลดลงอย่างรวดเร็ว นี่คือลักษณะการทำงานของมอเตอร์ในทางปฏิบัติด้วยกลไกการคืนก๊าซไอเสียที่ผิดพลาด

เพื่อให้รอบเดินเบาคงที่ชุดควบคุมจะปรับการทำงานของระบบเชื้อเพลิงและการจุดระเบิด (ถ้าเป็นชุดน้ำมันเบนซิน) อย่างไรก็ตามเขาไม่สามารถรับมือกับภารกิจนี้ในโหมดชั่วคราวได้เนื่องจากการเปิดคันเร่งจะเพิ่มสุญญากาศอย่างมากและความดันไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากก๊าซไอเสียไหลผ่านตัวกันกระแทกแบบเปิดมากขึ้น

ส่งผลให้เครื่องยนต์ไม่ได้รับปริมาณออกซิเจนที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์ ขึ้นอยู่กับระดับของการเสียรถอาจกระตุก, ไฟไหม้, ความไม่เสถียรหรือไม่มี XX, เครื่องยนต์สันดาปภายในอาจสตาร์ทได้ไม่ดีเป็นต้น

มีการหล่อลื่นหมอกอยู่ในท่อร่วมไอดีของชุดอุปกรณ์ ด้วยการสัมผัสกับก๊าซไอเสียที่ร้อนอย่างต่อเนื่องพื้นผิวด้านในของท่อร่วมวาล์วพื้นผิวด้านนอกของหัวฉีดและหัวเทียนจะถูกปกคลุมไปด้วยคราบคาร์บอนอย่างรวดเร็ว ในบางกรณีการจุดระเบิดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเกิดขึ้นได้ก่อนที่ BTC จะเข้าสู่กระบอกสูบ (หากคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง)

สำหรับความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่คงที่ในกรณีที่วาล์ว EGR ล้มเหลวมันอาจหายไปทั้งหมดหรืออาจสูงถึงขีด จำกัด วิกฤต หากรถมีระบบเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่ในกรณีที่สองจะต้องเสียเงินในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติในไม่ช้า เนื่องจากผู้ผลิตแต่ละรายใช้กระบวนการหมุนเวียนก๊าซไอเสียในลักษณะของตัวเองความผิดปกติของระบบนี้จึงเป็นลักษณะเฉพาะของแต่ละบุคคล นอกจากนี้ผลที่ตามมายังได้รับอิทธิพลโดยตรงจากสภาพทางเทคนิคของหน่วยกำลังระบบจุดระเบิดและระบบเชื้อเพลิง

การปิดระบบจะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานหนักขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน เครื่องยนต์เบนซินจะพบกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ไม่มีประสิทธิภาพ ในบางกรณีตัวเร่งปฏิกิริยาจะอุดตันเร็วขึ้นเนื่องจากมีเขม่าจำนวนมากซึ่งเป็นผลมาจากการใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศที่ไม่ถูกต้อง เหตุผลก็คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์สมัยใหม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับระบบนี้ เพื่อป้องกันไม่ให้ชุดควบคุมทำการแก้ไขสำหรับการหมุนเวียนคุณต้องเขียนใหม่เช่นเดียวกับการปรับแต่งชิป (อ่านเกี่ยวกับขั้นตอนนี้ ที่นี่).

ประเภทของระบบหมุนเวียน

ในรถยนต์สมัยใหม่สามารถติดตั้งระบบ EGR หนึ่งในสามประเภทบนชุดจ่ายไฟ:

1. เป็นไปตามมาตรฐานเชิงนิเวศ Euro4 นี่คือระบบแรงดันสูง พนังตั้งอยู่ตรงระหว่างท่อร่วมไอดีและไอเสีย ที่ทางออกจากมอเตอร์กลไกจะอยู่ด้านหน้ากังหัน ในกรณีนี้จะใช้วาล์วไฟฟ้า - นิวเมติก (ก่อนหน้านี้ใช้อะนาล็อกเชิงกลนิวเมติก) การดำเนินการของโครงการดังกล่าวมีดังนี้ ผีเสื้อ ปิด - เครื่องยนต์ไม่ทำงาน สูญญากาศในทางเดินไอดีมีขนาดเล็กจึงปิดพนัง เมื่อคุณกดคันเร่งสูญญากาศในโพรงจะเพิ่มขึ้น เป็นผลให้แรงดันย้อนกลับถูกสร้างขึ้นในระบบไอดีเนื่องจากวาล์วเปิดอย่างสมบูรณ์ ก๊าซไอเสียจำนวนหนึ่งจะถูกส่งกลับไปที่กระบอกสูบ ในกรณีนี้กังหันจะไม่ทำงานเนื่องจากความดันก๊าซไอเสียต่ำและไม่สามารถหมุนใบพัดได้ วาล์วนิวเมติกไม่ปิดหลังจากเปิดจนกว่าความเร็วของมอเตอร์จะลดลงถึงค่าที่เหมาะสม ในระบบที่ทันสมัยมากขึ้นการออกแบบระบบหมุนเวียนจะมีวาล์วและเซ็นเซอร์เพิ่มเติมที่ปรับกระบวนการให้สอดคล้องกับโหมดมอเตอร์
2. เป็นไปตามมาตรฐานเชิงนิเวศ Euro5 ระบบนี้ความดันต่ำ ในกรณีนี้การออกแบบมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย แดมเปอร์อยู่บริเวณด้านหลังตัวกรองอนุภาค (เกี่ยวกับสาเหตุที่ต้องใช้และวิธีการทำงานอ่าน ที่นี่) ในระบบไอเสียและในไอดี - ด้านหน้าเทอร์โบชาร์จเจอร์ ข้อดีของการดัดแปลงดังกล่าวคือก๊าซไอเสียมีเวลาในการระบายความร้อนเล็กน้อยและเนื่องจากการไหลผ่านตัวกรองพวกมันจะถูกกำจัดเขม่าและส่วนประกอบอื่น ๆ เนื่องจากอุปกรณ์ในระบบก่อนหน้านี้มีอายุการใช้งานสั้นลง การจัดเรียงนี้ยังให้การไหลกลับของก๊าซไอเสียในโหมดเทอร์โบชาร์จเนื่องจากไอเสียจะผ่านใบพัดกังหันและหมุนขึ้น ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวระบบจะไม่ลดกำลังเครื่องยนต์ (ดังที่ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนกล่าวว่ามันไม่ทำให้เครื่องยนต์หายใจไม่ออก) ในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่นจะมีการสร้างตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาขึ้นใหม่ เนื่องจากวาล์วและเซ็นเซอร์อยู่ห่างจากหน่วยโหลดความร้อนของรถบ่อยครั้งจึงมักไม่ล้มเหลวหลังจากทำตามขั้นตอนดังกล่าวหลายครั้ง ในระหว่างการสร้างใหม่วาล์วจะปิดเนื่องจากเครื่องยนต์ต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติมและออกซิเจนมากขึ้นเพื่อเพิ่มอุณหภูมิใน DPF ชั่วคราวและเผาเขม่าในนั้น
3. เป็นไปตามมาตรฐานเชิงนิเวศ Euro6 นี่คือระบบรวม การออกแบบประกอบด้วยองค์ประกอบที่เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้น เนื่องจากแต่ละระบบเหล่านี้ทำงานในโหมดของตัวเองเท่านั้นระบบไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงติดตั้งวาล์วจากกลไกการหมุนเวียนทั้งสองประเภท เมื่อความดันในท่อร่วมไอดีอยู่ในระดับต่ำขั้นตอนทั่วไปสำหรับตัวบ่งชี้ Euro5 (แรงดันต่ำ) จะถูกเรียกและเมื่อโหลดเพิ่มขึ้นสเตจจะเปิดใช้งานซึ่งใช้ในรถยนต์ที่เป็นไปตาม Euro4 (แรงดันสูง) eco มาตรฐาน.

นี่คือวิธีการทำงานของระบบที่อยู่ในประเภทของการหมุนเวียนภายนอก (กระบวนการเกิดขึ้นนอกหน่วยพลังงาน) นอกจากนี้ยังมีประเภทที่จัดหาก๊าซไอเสียภายใน มันสามารถทำงานบางส่วนของไอเสียราวกับว่ามันเข้าสู่ท่อร่วมไอดี เฉพาะกระบวนการนี้เท่านั้นที่มั่นใจได้โดยการหมุนเพลาลูกเบี้ยวเล็กน้อย สำหรับสิ่งนี้มีการติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสเพิ่มเติมในกลไกการจ่ายก๊าซ องค์ประกอบนี้ในโหมดการทำงานบางอย่างของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเปลี่ยนเวลาวาล์วเล็กน้อย (คืออะไรและมีค่าอะไรบ้างสำหรับเครื่องยนต์มีการอธิบายไว้ แยกต่างหาก).

ในกรณีนี้วาล์วทั้งสองของกระบอกสูบจะเปิดในช่วงเวลาหนึ่ง ความเข้มข้นของก๊าซไอเสียในส่วน BTC ใหม่ขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่วาล์วเหล่านี้เปิดอยู่ ในระหว่างขั้นตอนนี้ทางเข้าจะเปิดก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบนและเต้ารับจะปิดก่อน TDC ของลูกสูบ เนื่องจากช่วงเวลาสั้น ๆ นี้ไอเสียจำนวนเล็กน้อยจะไหลเข้าสู่ระบบไอดีจากนั้นจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ไปยัง BDC

ข้อดีของการดัดแปลงนี้คือการกระจายไอเสียในกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอมากขึ้นรวมทั้งความเร็วของระบบจะสูงกว่าในกรณีของการหมุนเวียนภายนอกมาก

ระบบหมุนเวียนที่ทันสมัยประกอบด้วยหม้อน้ำเพิ่มเติมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งช่วยให้ก๊าซไอเสียระบายความร้อนได้อย่างรวดเร็วก่อนที่จะเข้าสู่ทางเดินไอดี เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุการกำหนดค่าที่แน่นอนของระบบดังกล่าวเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ใช้กระบวนการนี้ตามรูปแบบที่แตกต่างกันและองค์ประกอบการควบคุมเพิ่มเติมอาจอยู่ในอุปกรณ์

วาล์วหมุนเวียนแก๊ส

ควรกล่าวถึงชนิดของวาล์ว EGR แยกต่างหาก พวกเขาแตกต่างกันในวิธีการปกครอง ตามการจำแนกประเภทนี้กลไกทั้งหมดแบ่งออกเป็น:

• วาล์วนิวเมติก อุปกรณ์ประเภทนี้แทบไม่ได้ใช้อีกต่อไป พวกเขามีหลักการทำงานของสุญญากาศ พนังถูกเปิดโดยสูญญากาศที่สร้างขึ้นในทางเดินไอดี
• ไฟฟ้า - นิวเมติก. วาล์วไฟฟ้าที่ควบคุมโดย ECU เชื่อมต่อกับวาล์วนิวเมติกในระบบดังกล่าว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของระบบออนบอร์ดจะวิเคราะห์โหมดของมอเตอร์และปรับการทำงานของแดมเปอร์ให้เหมาะสม ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์สำหรับอุณหภูมิและความดันอากาศอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ฯลฯ และขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับเปิดใช้งานไดรฟ์ไฟฟ้าของอุปกรณ์ ความผิดปกติของวาล์วดังกล่าวคือแดมเปอร์ในวาล์วเปิดหรือปิด สูญญากาศในระบบไอดีสามารถสร้างขึ้นโดยปั๊มสุญญากาศเพิ่มเติม
• อิเล็กทรอนิกส์. นี่คือการพัฒนาล่าสุดของกลไก โซลินอยด์วาล์วทำงานโดยตรงจากสัญญาณจาก ECU ข้อดีของการปรับเปลี่ยนนี้คือการทำงานที่ราบรื่น สามารถทำได้โดยใช้ตำแหน่งแดมเปอร์สามตำแหน่ง สิ่งนี้ช่วยให้ระบบสามารถปรับปริมาณก๊าซไอเสียโดยอัตโนมัติตามโหมดเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบไม่ใช้สูญญากาศในทางเดินไอดีเพื่อควบคุมวาล์ว

ประโยชน์ของระบบหมุนเวียน

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมกันว่าระบบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถไม่เป็นประโยชน์ต่อระบบส่งกำลังการหมุนเวียนก๊าซไอเสียมีประโยชน์บางประการ บางคนอาจไม่เข้าใจว่าเหตุใดจึงต้องติดตั้งระบบที่ลดกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในหากสามารถใช้สารทำให้เป็นกลางเพิ่มเติมได้ (แต่ในกรณีนี้ระบบไอเสียจะเป็น "สีทอง" อย่างแท้จริงเนื่องจากโลหะมีค่าถูกใช้เพื่อทำให้สารพิษเป็นกลาง) . ด้วยเหตุนี้บางครั้งเจ้าของเครื่องดังกล่าวจึงถูกตั้งค่าให้ปิดการใช้งานระบบ แม้จะมีข้อเสียที่ดูเหมือนการหมุนเวียนของก๊าซไอเสียก็มีประโยชน์ต่อหน่วยพลังงานอยู่บ้าง

นี่คือเหตุผลบางประการสำหรับกระบวนการนี้:

1. ในเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากมีค่าออกเทนต่ำ (เกี่ยวกับสิ่งที่เป็นและสิ่งที่พารามิเตอร์นี้มีผลต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในโปรดอ่าน แยกต่างหาก) การระเบิดของเชื้อเพลิงมักเกิดขึ้น การมีอยู่ของความผิดปกตินี้จะถูกระบุโดยเซ็นเซอร์ที่มีชื่อเดียวกันซึ่งอธิบายไว้โดยละเอียด ที่นี่... การมีระบบหมุนเวียนช่วยขจัดผลเสียนี้ แม้จะดูขัดแย้งกัน แต่ในทางตรงกันข้ามการมีวาล์ว egr ทำให้สามารถเพิ่มกำลังของหน่วยได้ตัวอย่างเช่นหากคุณตั้งเวลาการจุดระเบิดที่แตกต่างกันสำหรับการจุดระเบิดก่อนหน้านี้
2. บวกต่อไปยังใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน ในการเค้นของ ICE ดังกล่าวมักจะมีแรงดันตกมากเนื่องจากมีการสูญเสียพลังงานเล็กน้อย การทำงานของการหมุนเวียนทำให้สามารถลดผลกระทบนี้ได้เช่นกัน
3. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในโหมด XX ระบบจะให้การทำงานที่นุ่มนวลของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
4. หากรถผ่านการควบคุมด้านสิ่งแวดล้อม (ตัวอย่างเช่นเมื่อข้ามพรมแดนกับประเทศในสหภาพยุโรปขั้นตอนนี้ถือเป็นข้อบังคับ) การมีการรีไซเคิลจะเพิ่มโอกาสในการผ่านการตรวจสอบนี้และได้รับใบผ่าน

ในรุ่นรถยนต์ส่วนใหญ่ระบบหมุนเวียนไม่ง่ายนักที่จะดับลงและเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรหากไม่มีมันจำเป็นต้องทำการตั้งค่าเพิ่มเติมของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การติดตั้งซอฟต์แวร์อื่นจะป้องกันไม่ให้ ECU ตอบสนองต่อการขาดสัญญาณจากเซ็นเซอร์ EGR แต่ไม่มีโปรแกรมจากโรงงานดังกล่าวดังนั้นการเปลี่ยนการตั้งค่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เจ้าของรถจึงต้องเผชิญกับอันตรายและความเสี่ยงของตนเอง

โดยสรุปเราขอเสนอวิดีโอแอนิเมชั่นสั้น ๆ เกี่ยวกับการทำงานของการหมุนเวียนในมอเตอร์:

คำอธิบายง่ายๆของ Exhaust Gas Recirculation (EGR)

คำถามและคำตอบ:

จะตรวจสอบวาล์ว EGR ได้อย่างไร? หน้าสัมผัสวาล์วได้รับพลังงาน ควรได้ยินเสียงคลิก ขั้นตอนอื่นๆ ขึ้นอยู่กับไซต์การติดตั้ง โดยพื้นฐานแล้วจะต้องกดเมมเบรนสุญญากาศเล็กน้อยในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

วาล์ว EGR มีไว้เพื่ออะไร? นี่เป็นองค์ประกอบที่จำเป็นในการลดเนื้อหาของสารอันตรายในไอเสีย (ก๊าซบางส่วนถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดี) และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของหน่วย

วาล์ว EGR อยู่ที่ไหน? ขึ้นอยู่กับการออกแบบของมอเตอร์ คุณต้องมองหามันในบริเวณท่อร่วมไอดี (บนท่อร่วมไอดีหรือบนท่อที่เชื่อมต่อไอดีกับเครื่องยนต์)

วาล์วไอเสียทำงานอย่างไร? เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิดมากขึ้น เนื่องจากความแตกต่างของแรงดันในท่อร่วมไอดีและไอเสีย ส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียจะถูกดูดเข้าไปในระบบไอดีของเครื่องยนต์สันดาปภายในผ่านวาล์ว EGR