ฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์รถ
Содержание
กำลังของมอเตอร์เป็นหัวข้อที่พบบ่อยที่สุดในแวดวงผู้ขับขี่รถยนต์ ผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกคนเคยคิดอย่างน้อยหนึ่งครั้งเกี่ยวกับวิธีเพิ่มประสิทธิภาพของชุดจ่ายไฟ บางคนติดตั้งกังหันอื่น ๆ กระบอกคว้าน ฯลฯ (อธิบายวิธีการเพิ่มพลังอื่น ๆ ในอีกเซนต์аเจ้า). หลายคนที่สนใจในการปรับแต่งรถยนต์จะทราบถึงระบบที่จ่ายน้ำปริมาณเล็กน้อยหรือผสมกับเมทานอล
ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่คุ้นเคยกับแนวคิดเช่นค้อนน้ำของมอเตอร์ (นอกจากนี้ยังมี รีวิวแยกต่างหาก). น้ำซึ่งกระตุ้นการทำลายเครื่องยนต์สันดาปภายในในเวลาเดียวกันจะเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างไร? ลองจัดการกับปัญหานี้และพิจารณาข้อดีและข้อเสียที่ระบบฉีดน้ำเมทานอลมีอยู่ในหน่วยกำลัง
ระบบฉีดน้ำคืออะไร?
ในระยะสั้นระบบนี้เป็นถังที่มีการเทน้ำ แต่มักจะมีส่วนผสมของเมทานอลและน้ำในอัตราส่วน 50/50 มีมอเตอร์ไฟฟ้าจากเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ ระบบเชื่อมต่อด้วยท่อยางยืด (ในรุ่นที่ประหยัดที่สุดจะใช้ท่อจากหลอดหยด) เมื่อสิ้นสุดการติดตั้งหัวฉีดแยกต่างหาก ขึ้นอยู่กับรุ่นของระบบการฉีดจะดำเนินการผ่านเครื่องฉีดน้ำเครื่องเดียวหรือหลายเครื่อง น้ำจะถูกจ่ายเมื่ออากาศถูกดึงเข้าไปในกระบอกสูบ
หากเราใช้เวอร์ชันโรงงานหน่วยจะมีปั๊มพิเศษที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบจะมีเซ็นเซอร์หนึ่งตัวหรือมากกว่าเพื่อช่วยกำหนดช่วงเวลาและปริมาณของน้ำที่ฉีดพ่น
ในแง่หนึ่งดูเหมือนว่าน้ำและมอเตอร์เป็นแนวคิดที่เข้ากันไม่ได้ การเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศเกิดขึ้นในกระบอกสูบและอย่างที่ทุกคนรู้ตั้งแต่วัยเด็กเปลวไฟ (ถ้าไม่ใช่สารเคมีที่เผาไหม้) จะดับลงด้วยน้ำ ผู้ที่ "คุ้นเคย" กับช็อตไฮดรอลิกของมอเตอร์จากประสบการณ์ของพวกเขาเองเชื่อว่าน้ำเป็นสารสุดท้ายที่ควรเข้าไปในเครื่องยนต์
อย่างไรก็ตาม แนวคิดเรื่องการฉีดน้ำไม่ได้เป็นเพียงจินตนาการของวัยรุ่น อันที่จริง ความคิดนี้มีอายุเกือบร้อยปีแล้ว ในช่วงทศวรรษที่ 1930 แฮร์รี ริคาร์โดได้ปรับปรุงเครื่องยนต์อากาศยานของโรลส์-รอยซ์ เมอร์ลิน เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร และพัฒนาน้ำมันเบนซินสังเคราะห์ที่มีค่าออกเทนสูง ที่นี่) สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องบิน การขาดเชื้อเพลิงดังกล่าวมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการระเบิดในเครื่องยนต์ เหตุใดกระบวนการนี้จึงเป็นอันตราย? แยกต่างหากแต่ในระยะสั้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศควรเผาไหม้อย่างเท่าเทียมกันและในกรณีนี้จะระเบิดอย่างแท้จริง ด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนของหน่วยจึงอยู่ภายใต้ความเครียดมากเกินไปและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
เพื่อต่อสู้กับผลกระทบนี้ G. Ricardo ได้ทำการศึกษาหลายชุดซึ่งเป็นผลมาจากการที่เขาสามารถบรรลุการปราบปรามการระเบิดเนื่องจากการฉีดน้ำ จากการพัฒนาของเขาวิศวกรชาวเยอรมันสามารถเพิ่มกำลังของหน่วยในเครื่องบินได้เกือบสองเท่า สำหรับสิ่งนี้จึงใช้องค์ประกอบ MW50 (ผู้ใช้เมทานอล) ตัวอย่างเช่นเครื่องบินขับไล่ Focke-Wulf 190D-9 ติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกัน กำลังสูงสุดคือ 1776 แรงม้า แต่ด้วย afterburner สั้น ๆ (ส่วนผสมที่กล่าวถึงข้างต้นถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบ) แถบนี้จึงเพิ่มขึ้นเป็น 2240 "ม้า"
การพัฒนานี้ไม่เพียง แต่ใช้ในเครื่องบินรุ่นนี้เท่านั้น ในคลังแสงของการบินของเยอรมันและอเมริกามีการปรับเปลี่ยนหน่วยกำลังหลายอย่าง
ถ้าเราพูดถึงรถยนต์ที่ผลิตแล้ว โมเดล Oldsmobile F85 Jetfire ซึ่งออกจากสายการผลิตในปี 62 ของศตวรรษที่ผ่านมาได้รับการติดตั้งระบบฉีดน้ำจากโรงงาน รถโปรดักชั่นอีกคันที่มีการเร่งเครื่องยนต์ในลักษณะนี้คือ Saab 99 Turbo ซึ่งเปิดตัวในปี 1967
ความนิยมของระบบนี้ได้รับแรงผลักดันจากการใช้งานในปี 1980-90 ในรถสปอร์ต ดังนั้นในปี 1983 เรโนลต์จึงติดตั้งรถยนต์สูตร 1 ด้วยถังขนาด 12 ลิตรซึ่งมีการติดตั้งปั๊มไฟฟ้าตัวควบคุมแรงดันและจำนวนหัวฉีดที่ต้องการ ภายในปี 1986 วิศวกรของทีมสามารถเพิ่มแรงบิดและเอาท์พุตของหน่วยกำลังจาก 600 เป็น 870 แรงม้า
ในสงครามการแข่งขันของผู้ผลิตรถยนต์ เฟอร์รารีก็ไม่ต้องการ "กินหญ้าที่ด้านหลัง" และตัดสินใจใช้ระบบนี้ในรถสปอร์ตบางรุ่น ด้วยความทันสมัยนี้แบรนด์จึงสามารถเป็นผู้นำในหมู่นักออกแบบได้ แนวคิดเดียวกันนี้ได้รับการพัฒนาโดยแบรนด์ปอร์เช่
การอัพเกรดที่คล้ายกันนี้ได้ดำเนินการกับรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันจากซีรีส์ WRC อย่างไรก็ตามในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ผู้จัดการแข่งขันดังกล่าว (รวมถึง F-1) ได้แก้ไขข้อบังคับและห้ามใช้ระบบนี้ในรถแข่ง
ความก้าวหน้าอีกครั้งในโลกของมอเตอร์สปอร์ตเกิดจากการพัฒนาที่คล้ายคลึงกันในการแข่งขัน Drag Racing ในปี 2004 สถิติโลก¼-ไมล์ถูกทำลายโดยรถสองคันที่แตกต่างกันแม้ว่าจะพยายามไปถึงจุดสำคัญด้วยการปรับเปลี่ยนระบบส่งกำลังต่างๆ รถดีเซลเหล่านี้ติดตั้งท่อร่วมไอดีน้ำ
เมื่อเวลาผ่านไปรถยนต์เริ่มได้รับอินเตอร์คูลเลอร์ที่ลดอุณหภูมิของการไหลของอากาศก่อนที่จะเข้าสู่ท่อร่วมไอดี ด้วยเหตุนี้วิศวกรจึงสามารถลดความเสี่ยงจากการกระแทกและระบบหัวฉีดก็ไม่จำเป็นอีกต่อไป พลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นไปได้เนื่องจากการเปิดตัวระบบจ่ายไนตรัสออกไซด์ (ปรากฏอย่างเป็นทางการในปี 2011)
ในปี 2015 ข่าวการฉีดน้ำเริ่มปรากฏให้เห็นอีกครั้ง ตัวอย่างเช่น รถความปลอดภัย MotoGP ใหม่ที่พัฒนาโดย BMW มีชุดสเปรย์น้ำแบบคลาสสิก ในการนำเสนออย่างเป็นทางการของรถยนต์รุ่นลิมิเต็ด อิดิชั่น ตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์บาวาเรียได้ทำขึ้นว่าในอนาคตจะมีการวางแผนที่จะเปิดตัวโมเดลพลเรือนที่มีระบบคล้ายคลึงกัน
การฉีดน้ำหรือเมทานอลให้อะไรกับเครื่องยนต์?
ดังนั้นขอย้ายจากประวัติศาสตร์ไปสู่การปฏิบัติ ทำไมมอเตอร์ต้องฉีดน้ำ? เมื่อของเหลวในปริมาณที่ จำกัด อย่างเคร่งครัดเข้าสู่ท่อร่วมไอดี (ฉีดพ่นไม่เกิน 0.1 มม.) เมื่อสัมผัสกับตัวกลางที่ร้อนจะเปลี่ยนเป็นก๊าซที่มีปริมาณออกซิเจนสูงทันที
BTC ที่ระบายความร้อนจะบีบอัดได้ง่ายกว่ามากซึ่งหมายความว่าเพลาข้อเหวี่ยงต้องใช้แรงน้อยกว่าเล็กน้อยในการบีบอัดจังหวะ ดังนั้นการติดตั้งช่วยให้สามารถแก้ไขปัญหาต่างๆได้พร้อมกัน
ประการแรกอากาศร้อนมีความหนาแน่นน้อยกว่า (เพื่อประโยชน์ในการทดลองคุณสามารถนำขวดพลาสติกเปล่าออกจากบ้านที่อบอุ่นเข้าไปในความเย็น - มันจะหดตัวลงอย่างเหมาะสม) ออกซิเจนจะเข้าสู่กระบอกสูบน้อยลงซึ่งหมายความว่าน้ำมันเบนซินหรือดีเซล เชื้อเพลิงจะเผาผลาญแย่ลง เพื่อขจัดผลกระทบนี้เครื่องยนต์จำนวนมากติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่แม้ในกรณีนี้อุณหภูมิของอากาศจะไม่ลดลงเนื่องจากกังหันแบบคลาสสิกขับเคลื่อนด้วยไอเสียร้อนที่ไหลผ่านท่อร่วมไอเสีย การฉีดพ่นน้ำช่วยให้สามารถจ่ายออกซิเจนไปยังกระบอกสูบได้มากขึ้นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ ในทางกลับกันสิ่งนี้จะส่งผลดีต่อตัวเร่งปฏิกิริยา (สำหรับรายละเอียดอ่าน ในการตรวจสอบแยกต่างหาก).
ประการที่สองการฉีดน้ำทำให้สามารถเพิ่มกำลังของชุดจ่ายไฟได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนปริมาณการทำงานและไม่ต้องเปลี่ยนการออกแบบ เหตุผลก็คือในสถานะที่เป็นไอความชื้นจะใช้ปริมาตรมากขึ้น (จากการคำนวณบางอย่างปริมาตรจะเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่า 1700) เมื่อน้ำระเหยในพื้นที่ จำกัด แรงดันเพิ่มเติมจะถูกสร้างขึ้น อย่างที่ทราบกันดีว่าการบีบอัดมีความสำคัญต่อแรงบิดมาก หากไม่มีการแทรกแซงในการออกแบบหน่วยกำลังและกังหันทรงพลังจะไม่สามารถเพิ่มพารามิเตอร์นี้ได้ และเนื่องจากไอน้ำขยายตัวอย่างรวดเร็วพลังงานก็จะถูกปล่อยออกมาจากการเผาไหม้ของ HTS มากขึ้น
ประการที่สามเนื่องจากการฉีดพ่นน้ำเชื้อเพลิงไม่ร้อนมากเกินไปและการระเบิดจะไม่ก่อตัวในเครื่องยนต์ สิ่งนี้ช่วยให้สามารถใช้น้ำมันเบนซินราคาถูกและมีค่าออกเทนต่ำกว่า
ประการที่สี่เนื่องจากปัจจัยที่ระบุไว้ข้างต้นผู้ขับขี่อาจไม่กดแป้นคันเร่งอย่างแข็งขันเพื่อให้รถมีความเคลื่อนไหวมากขึ้น สิ่งนี้มั่นใจได้โดยการฉีดพ่นของเหลวเข้าไปในเครื่องยนต์สันดาปภายใน แม้จะมีกำลังเพิ่มขึ้น แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็ไม่เพิ่มขึ้น ในบางกรณีด้วยโหมดการขับขี่ที่เหมือนกันความตะกละของมอเตอร์จะลดลงเหลือ 20 เปอร์เซ็นต์
ความจริงการพัฒนานี้มีฝ่ายตรงข้ามด้วย ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับการฉีดน้ำคือ:
- แล้วค้อนน้ำล่ะ? ไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าเมื่อน้ำเข้าสู่กระบอกสูบมอเตอร์จะสัมผัสกับค้อนน้ำ เนื่องจากน้ำมีความหนาแน่นที่เหมาะสมเมื่อลูกสูบอยู่ในจังหวะการบีบอัดจึงไม่สามารถไปถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบนได้ (ขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำ) แต่เพลาข้อเหวี่ยงยังคงหมุนต่อไป กระบวนการนี้อาจทำให้แท่งเชื่อมต่องอหักกุญแจ ฯลฯ ในความเป็นจริงการฉีดน้ำมีขนาดเล็กมากจนทำให้จังหวะการบีบอัดไม่ได้รับผลกระทบ
- โลหะจะเกิดสนิมเมื่อสัมผัสกับน้ำเมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นกับระบบนี้เนื่องจากอุณหภูมิในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานสูงกว่า 1000 องศา น้ำจะกลายเป็นไอที่ 100 องศา ดังนั้นในระหว่างการทำงานของระบบจึงไม่มีน้ำอยู่ในเครื่องยนต์มี แต่ไอน้ำร้อนยวดยิ่งเท่านั้น โดยวิธีการที่เมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้ยังมีไอน้ำจำนวนเล็กน้อยในก๊าซไอเสีย หลักฐานบางส่วนคือน้ำที่ไหลออกจากท่อไอเสีย (มีการอธิบายเหตุผลอื่น ๆ สำหรับลักษณะที่ปรากฏ ที่นี่).
- เมื่อมีน้ำปรากฏในน้ำมันจาระบีจะระเหยออกมา อีกครั้งปริมาณน้ำที่ฉีดพ่นมีขนาดเล็กมากจนไม่สามารถเข้าไปในห้องเหวี่ยงได้ มันจะกลายเป็นก๊าซที่ถูกกำจัดออกไปพร้อมกับไอเสียทันที
- ไอน้ำร้อนทำลายฟิล์มน้ำมันทำให้หน่วยกำลังจับลิ่ม ในความเป็นจริงไอน้ำหรือน้ำไม่ได้ละลายน้ำมัน ตัวทำละลายที่แท้จริงที่สุดคือน้ำมันเบนซิน แต่ในขณะเดียวกันฟิล์มน้ำมันยังคงอยู่เป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตร
มาดูกันว่าอุปกรณ์สำหรับฉีดน้ำเข้ามอเตอร์ทำงานอย่างไร
ระบบฉีดน้ำทำงานอย่างไร
ในหน่วยไฟฟ้าสมัยใหม่ที่ติดตั้งระบบนี้สามารถติดตั้งชุดอุปกรณ์ประเภทต่างๆได้ ในกรณีหนึ่งจะใช้หัวฉีดเดี่ยวซึ่งตั้งอยู่ที่ทางเข้าของท่อร่วมไอดีก่อนการแยกส่วน การปรับเปลี่ยนอื่นใช้หัวฉีดหลายประเภท การฉีดแบบกระจาย.
วิธีที่ง่ายที่สุดในการติดตั้งระบบดังกล่าวคือการติดตั้งถังเก็บน้ำแยกต่างหากซึ่งจะวางปั๊มไฟฟ้า ท่อเชื่อมต่อกับท่อซึ่งของเหลวจะถูกส่งไปยังเครื่องพ่นสารเคมี เมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิที่ต้องการ (มีการอธิบายอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในบทความอื่น) ผู้ขับขี่เริ่มฉีดพ่นเพื่อสร้างหมอกเปียกในท่อร่วมไอดี
การติดตั้งที่ง่ายที่สุดสามารถติดตั้งบนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ แต่ในเวลาเดียวกันเราไม่สามารถทำได้หากไม่มีการปรับปรุงระบบทางเดินไอดีให้ทันสมัย ในกรณีนี้ระบบจะถูกควบคุมจากห้องโดยสารโดยคนขับ
ในเวอร์ชันขั้นสูงกว่าซึ่งสามารถพบได้ในร้านค้าการปรับแต่งอัตโนมัติการตั้งค่าโหมดสเปรย์นั้นมีให้โดยไมโครโปรเซสเซอร์แยกต่างหากหรือการทำงานจะเกี่ยวข้องกับสัญญาณที่มาจาก ECU ในกรณีนี้คุณจะต้องใช้บริการของช่างไฟฟ้ารถยนต์เพื่อติดตั้งระบบ
อุปกรณ์ของระบบฉีดพ่นที่ทันสมัยมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
- ปั๊มไฟฟ้าให้แรงดันสูงสุด 10 บาร์
- หัวฉีดอย่างน้อยหนึ่งหัวสำหรับฉีดพ่นน้ำ (จำนวนขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของระบบทั้งหมดและหลักการกระจายของการไหลเปียกเหนือกระบอกสูบ)
- คอนโทรลเลอร์เป็นไมโครโปรเซสเซอร์ที่ควบคุมระยะเวลาและปริมาณการฉีดน้ำ ปั๊มเชื่อมต่ออยู่ ด้วยองค์ประกอบนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าปริมาณที่มีความแม่นยำสูงคงที่ อัลกอริทึมที่ฝังอยู่ในไมโครโปรเซสเซอร์บางตัวช่วยให้ระบบปรับให้เข้ากับโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของชุดจ่ายไฟโดยอัตโนมัติ
- ถังสำหรับของเหลวที่จะฉีดเข้าไปในท่อร่วม
- เซ็นเซอร์ระดับที่อยู่ในถังนี้
- ท่อที่มีความยาวที่ถูกต้องและอุปกรณ์ที่เหมาะสม
ระบบทำงานตามหลักการนี้ ตัวควบคุมการฉีดรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานและความผิดปกติโปรดอ่าน ที่นี่). ตามข้อมูลนี้โดยใช้อัลกอริทึมที่เหมาะสมไมโครโปรเซสเซอร์จะคำนวณเวลาและปริมาณของของเหลวที่ฉีดพ่น ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระบบหัวฉีดสามารถทำในรูปแบบของปลอกแขนด้วยเครื่องฉีดน้ำที่บางมาก
ระบบที่ทันสมัยส่วนใหญ่เพียงแค่ให้สัญญาณเปิด / ปิดปั๊ม ในชุดอุปกรณ์ที่มีราคาแพงกว่ามีวาล์วพิเศษที่เปลี่ยนปริมาณ แต่ในกรณีส่วนใหญ่จะทำงานไม่ถูกต้อง โดยทั่วไปคอนโทรลเลอร์จะทำงานเมื่อมอเตอร์ถึง 3000 รอบต่อนาที และอื่น ๆ. ก่อนที่จะติดตั้งการติดตั้งในรถของคุณคุณต้องคำนึงว่าผู้ผลิตส่วนใหญ่เตือนเกี่ยวกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบในรถยนต์บางคัน ไม่มีใครจะให้รายการโดยละเอียดเนื่องจากทุกอย่างขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์แต่ละตัวของหน่วยพลังงาน
แม้ว่าหน้าที่หลักของการฉีดน้ำคือการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ แต่ส่วนใหญ่จะใช้เป็นอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อระบายความร้อนของอากาศที่มาจากกังหันที่ร้อนแดง
นอกเหนือจากการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์แล้วหลายคนมั่นใจว่าการฉีดยังทำความสะอาดช่องทำงานของกระบอกสูบและทางเดินไอเสีย บางคนเชื่อว่าการมีไอน้ำอยู่ในไอเสียทำให้เกิดปฏิกิริยาทางเคมีที่ทำให้สารพิษบางชนิดเป็นกลาง แต่ในกรณีนี้รถไม่จำเป็นต้องมีองค์ประกอบเช่นตัวเร่งปฏิกิริยารถยนต์หรือระบบ AdBlue ที่ซับซ้อนซึ่งคุณสามารถอ่านได้ . ที่นี่.
การสูบน้ำมีผลเฉพาะที่รอบเครื่องยนต์สูงเท่านั้น (ต้องอุ่นเครื่องให้ดีและการไหลของอากาศต้องเร็วเพื่อให้ความชื้นเข้าไปในกระบอกสูบทันที) และในระดับที่มากขึ้นในหน่วยกำลังเทอร์โบชาร์จ กระบวนการนี้ให้แรงบิดเพิ่มเติมและกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
หากเครื่องยนต์ถูกดูดโดยธรรมชาติเครื่องยนต์จะไม่ทรงพลังมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่จะไม่ได้รับผลกระทบจากการระเบิดอย่างแน่นอน สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเทอร์โบชาร์จเจอร์การฉีดน้ำที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะเพิ่มประสิทธิภาพโดยการลดอุณหภูมิของอากาศที่เข้ามา และเพื่อให้ได้ผลดียิ่งขึ้นระบบดังกล่าวใช้ส่วนผสมของน้ำและเมทานอลที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ในสัดส่วน 50x50
ข้อดีและข้อเสีย
ดังนั้นระบบฉีดน้ำจึงช่วยให้:
- อุณหภูมิอากาศเข้า
- ให้การระบายความร้อนเพิ่มเติมขององค์ประกอบของห้องเผาไหม้
- หากใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ (ออกเทนต่ำ) การฉีดพ่นด้วยน้ำจะเพิ่มความต้านทานการระเบิดของเครื่องยนต์
- การใช้โหมดการขับขี่เดียวกันช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง ซึ่งหมายความว่าด้วยพลวัตเดียวกันรถจะปล่อยมลพิษน้อยลง (แน่นอนว่านี่ไม่ได้มีประสิทธิภาพอย่างที่รถทำได้หากไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบอื่น ๆ ในการทำให้ก๊าซพิษเป็นกลาง)
- ไม่เพียงเพิ่มกำลัง แต่ยังทำให้มอเตอร์หมุนด้วยแรงบิดเพิ่มขึ้น 25-30 เปอร์เซ็นต์
- ทำความสะอาดองค์ประกอบของระบบไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ในระดับหนึ่ง
- ปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่งและการตอบสนองของคันเร่ง
- นำกังหันไปสู่แรงดันในการทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำลง
แม้จะมีคุณสมบัติที่มีประโยชน์มากมาย แต่การฉีดน้ำก็เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาสำหรับรถยนต์ทั่วไปและมีเหตุผลที่ดีหลายประการที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่นำมาใช้ในรถเพื่อการผลิต ส่วนใหญ่เกิดจากการที่ระบบมีที่มาที่ไปของกีฬา ในโลกของมอเตอร์สปอร์ตการประหยัดน้ำมันถูกมองข้ามเป็นส่วนใหญ่ บางครั้งปริมาณการใช้เชื้อเพลิงถึง 20 ลิตรต่อร้อย นี่เป็นเพราะเครื่องยนต์มักจะถูกนำไปสู่รอบสูงสุดและคนขับเกือบจะกดแก๊สตลอดเวลาจนกว่าจะหยุด เฉพาะในโหมดนี้ผลของการฉีดจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน
ดังนั้นนี่คือข้อเสียเปรียบหลักของระบบ:
- เนื่องจากการติดตั้งมีจุดประสงค์หลักเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของรถสปอร์ตการพัฒนานี้จึงมีประสิทธิภาพที่กำลังสูงสุดเท่านั้น ทันทีที่มอเตอร์ถึงระดับนี้คอนโทรลเลอร์จะแก้ไขช่วงเวลานี้และฉีดน้ำ ด้วยเหตุนี้เพื่อให้การติดตั้งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพรถจะต้องทำงานในโหมดสปอร์ต ที่รอบต่ำเครื่องยนต์สามารถ "ครุ่นคิด" ได้มากขึ้น
- การฉีดน้ำดำเนินไปด้วยความล่าช้า ขั้นแรกมอเตอร์เข้าสู่โหมดพลังงานอัลกอริทึมที่เกี่ยวข้องจะเปิดใช้งานในไมโครโปรเซสเซอร์และสัญญาณจะถูกส่งไปยังปั๊มเพื่อเปิด ปั๊มไฟฟ้าจะเริ่มสูบของเหลวเข้าไปในสายและหลังจากนั้นหัวฉีดจะเริ่มฉีดพ่น ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระบบทั้งหมดนี้อาจใช้เวลาประมาณหนึ่งมิลลิวินาที หากรถขับในโหมดเงียบการฉีดพ่นจะไม่มีผลเลย
- ในรุ่นที่มีหัวฉีดเดียวจะไม่สามารถควบคุมปริมาณความชื้นที่จะเข้าไปในกระบอกสูบโดยเฉพาะได้ ด้วยเหตุนี้แม้จะมีทฤษฎีที่ดี แต่การปฏิบัติมักแสดงให้เห็นการทำงานของมอเตอร์ที่ไม่เสถียรแม้จะเปิดคันเร่งเต็มที่ก็ตาม เนื่องจากสภาวะอุณหภูมิที่แตกต่างกันใน "หม้อ" แต่ละใบ
- ในฤดูหนาวระบบไม่จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำเท่านั้น แต่ต้องเติมเมทานอลด้วย เฉพาะในกรณีนี้แม้ในสภาพอากาศหนาวเย็นของเหลวจะถูกส่งไปยังตัวเก็บรวบรวมอย่างอิสระ
- เพื่อความปลอดภัยของมอเตอร์น้ำที่ฉีดจะต้องกลั่นและเป็นของเสียเพิ่มเติม หากคุณใช้น้ำประปาธรรมดาในไม่ช้าคราบปูนขาวจะสะสมบนผนังของพื้นผิวสัมผัส (เช่นคราบตะกรันในกาต้มน้ำ) การปรากฏตัวของอนุภาคของแข็งแปลกปลอมในมอเตอร์นั้นเต็มไปด้วยการสลายตัวในช่วงต้นของหน่วย ด้วยเหตุนี้จึงควรใช้เครื่องกลั่น เมื่อเทียบกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีนัยสำคัญ (รถธรรมดาไม่ได้มีไว้สำหรับการทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมดสปอร์ตและกฎหมายห้ามไม่ให้ทำเช่นนี้บนถนนสาธารณะ) การติดตั้งเองการบำรุงรักษาและการใช้เครื่องกลั่น (และในฤดูหนาว - ส่วนผสมของน้ำ และเมทานอล) ไม่เป็นธรรมทางเศรษฐกิจ ...
ความจริงข้อบกพร่องบางอย่างสามารถแก้ไขได้ ตัวอย่างเช่นเพื่อให้ชุดจ่ายไฟทำงานได้อย่างเสถียรที่รอบต่อนาทีสูงหรือโหลดสูงสุดที่รอบต่อนาทีต่ำสามารถติดตั้งระบบฉีดน้ำแบบกระจายได้ ในกรณีนี้จะมีการติดตั้งหัวฉีดหนึ่งหัวสำหรับท่อร่วมไอดีแต่ละชุดเช่นเดียวกับระบบเชื้อเพลิงที่เหมือนกัน
อย่างไรก็ตามราคาของการติดตั้งดังกล่าวเพิ่มขึ้นอย่างมากและไม่เพียงเพราะองค์ประกอบเพิ่มเติมเท่านั้น ความจริงก็คือการฉีดความชื้นนั้นเหมาะสมในกรณีที่กระแสอากาศเคลื่อนที่เท่านั้น เมื่อวาล์วไอดี (หรือหลายอันในกรณีของการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์บางอย่าง) ถูกปิดและสิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นเวลาสามรอบอากาศในท่อจะไม่มีการเคลื่อนไหว
เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำไหลเข้าไปในตัวสะสมโดยเปล่าประโยชน์ (ระบบไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการกำจัดความชื้นส่วนเกินที่สะสมอยู่บนผนังของตัวเก็บรวบรวม) ผู้ควบคุมจะต้องพิจารณาว่าช่วงเวลาใดและหัวฉีดใดที่ควรใช้งานได้ การตั้งค่าที่ซับซ้อนนี้ต้องใช้ฮาร์ดแวร์ราคาแพง เมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้นอย่างไม่มีนัยสำคัญของพลังงานสำหรับรถยนต์มาตรฐานค่าใช้จ่ายดังกล่าวไม่ยุติธรรม
แน่นอนว่าเป็นธุรกิจของทุกคนที่ต้องติดตั้งระบบดังกล่าวบนรถของคุณหรือไม่ เราได้พิจารณาทั้งข้อดีและข้อเสียของการออกแบบดังกล่าวแล้ว นอกจากนี้เราขอแนะนำให้ดูวิดีโอการบรรยายโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของการฉีดน้ำ:
คำถามและคำตอบ:
การฉีดเมทานอลคืออะไร? นี่คือการฉีดน้ำหรือเมทานอลจำนวนเล็กน้อยเข้าไปในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ สิ่งนี้จะเพิ่มความต้านทานการระเบิดของเชื้อเพลิงที่ไม่ดี ลดการปล่อยสารอันตราย เพิ่มแรงบิดและพลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
การฉีดน้ำเมทานอลมีไว้เพื่ออะไร? การฉีดเมทานอลทำให้อากาศที่เครื่องยนต์ดูดเข้าไปเย็นลงและลดโอกาสที่เครื่องยนต์จะน็อค ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์เนื่องจากความจุความร้อนของน้ำสูง
ระบบ Vodomethanol ทำงานอย่างไร? ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระบบ มีประสิทธิภาพมากที่สุดประสานกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การฉีดเมทานอลในน้ำขึ้นอยู่กับโหลด
โวโดมเอทานอลใช้ทำอะไร? สารนี้ถูกใช้ในสหภาพโซเวียตในเครื่องยนต์อากาศยานก่อนการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ไอพ่น เมทานอลในน้ำลดการระเบิดในเครื่องยนต์สันดาปภายในและทำให้การเผาไหม้ของ HTS ราบรื่น
