โครงสร้างและหลักการทำงานของกระปุกเกียร์ Multitronic
Содержание
- การส่งสัญญาณ Multitronic คืออะไร?
- หลักการทำงานแบบมัลติทรอนิกส์
- Multitronic ทำงานอย่างไร?
- เกียร์ tronic ของ Audi Multitronic มีปัญหาอย่างไร?
- การส่งสัญญาแบบมัลติโทรนิคมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? - การซ่อมแซม multitronic audi
- Audi รุ่นใดบ้างที่มีระบบส่งกำลังแบบ Multitronic?
- ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่ารถของฉันมีระบบเกียร์ Multitronic?
- Box Multitronic: ข้อดีและข้อเสีย
- ผลการวิจัย
เพื่อให้รถทุกคันเริ่มเคลื่อนที่ จำเป็นต้องส่งแรงบิดที่เครื่องยนต์สร้างไปยังล้อขับเคลื่อนของรถอย่างเหมาะสม มีการถ่ายทอดเพื่อการนี้ อุปกรณ์ทั่วไปรวมถึงหลักการทำงานของระบบเครื่องนี้ถือเป็น machine ในบทความอื่น... เมื่อสองสามทศวรรษก่อน ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่มีทางเลือก: ผู้ผลิตรถยนต์เสนอทั้งแบบกลไกและแบบอัตโนมัติ
วันนี้มีการส่งสัญญาณที่หลากหลาย องค์ประกอบหลักในระบบคือการส่งสัญญาณ หน่วยนี้ให้การส่งกำลังที่ถูกต้องจากมอเตอร์ และส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนไปยังล้อขับเคลื่อน ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของกระปุกเกียร์ มันสามารถทำงานได้โดยไม่ขัดจังหวะการไหลของกำลังหรือด้วยการตัดการเชื่อมต่อ / การเชื่อมต่อของกระปุกเกียร์และมอเตอร์เป็นระยะเพื่อเปลี่ยนเกียร์
การดัดแปลงที่พบบ่อยที่สุดคือกล่องกล (เกี่ยวกับหลักการทำงานและอุปกรณ์ที่มีอยู่ รีวิวแยกต่างหาก). แต่สำหรับผู้ชื่นชอบความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นได้มีการพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติจำนวนมาก แยกกัน อธิบายการดัดแปลงต่างๆ ของการส่งสัญญาณดังกล่าว นี่เป็นเพียงตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ ของกล่องเหล่านี้:
- เกียร์ออโต้ ทิปโทรนิค (อ่านต่อ) ที่นี่);
- กล่องหุ่นยนต์ Easytronic (จะกล่าวถึงในรายละเอียด ในการตรวจสอบอื่น);
- เกียร์ธรรมดา DSG เป็นหนึ่งในการดัดแปลงหุ่นยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสีย อ่าน แยกต่างหาก) เป็นต้น
การส่งสัญญาณประเภทหนึ่งคือตัวแปรหรือตัวแปรอย่างต่อเนื่อง มันคืออะไรและมันทำงานอย่างไรก็มีให้เช่นกัน บทความแยกต่างหาก... Multitronic ถือได้ว่าเป็นรุ่นที่ปรับปรุงแล้วของการส่งสัญญาณประเภทนี้
พิจารณาอุปกรณ์กระปุกเกียร์แบบมัลติโทรนิค วิธีการทำงานของระบบ ข้อดีและข้อเสียของมันคืออะไร ตลอดจนปัญหาบางประการเกี่ยวกับกลไก
การส่งสัญญาณ Multitronic คืออะไร?
บริษัท Audi ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวล VAG (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสมาคมนี้ อ่าน แยกต่างหาก) ได้พัฒนาระบบส่งกำลังแบบ Multitronic แบบต่อเนื่อง อีกชื่อหนึ่งสำหรับการพัฒนาของ Audi tronic ชื่อของการส่งติดตามการเชื่อมต่อกับ Tiptronic อะนาล็อกที่เกี่ยวข้อง แนวคิด "หลาย" เหมาะอย่างยิ่งกับประเภทของกระปุกเกียร์ที่กำลังพิจารณา เนื่องจากการส่งแรงบิดมีอัตราทดเกียร์จำนวนมากระหว่างการทำงานของเครื่อง
การออกแบบตัวแปรนี้จะประกอบด้วย:
- คลัตช์หลายแผ่นประเภทแรงเสียดทานที่ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (อุปกรณ์ได้รับการพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม ที่นี่);
- คลัตช์หลายแผ่นประเภทแรงเสียดทานซึ่งรับผิดชอบการย้อนกลับของรถ
- กลไกของดาวเคราะห์
- การส่งผ่านโซ่ (ต่างจากตัวแปรมาตรฐานการดัดแปลงนี้ไม่ได้ติดตั้งสายพานอีกต่อไป แต่มีโซ่ซึ่งเพิ่มทรัพยากรการทำงานของอุปกรณ์)
- เกียร์กลาง;
- เกียร์หลัก;
- ดิฟเฟอเรนเชียล (กลไกนี้พิจารณาอย่างละเอียด ในการตรวจสอบอื่น);
- ECU หรือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
คลัตช์หลายแผ่นซึ่งรับผิดชอบการเดินทางไปข้างหน้าและถอยหลังทำหน้าที่เป็นตะกร้าคลัตช์ซึ่งหยุดการส่งแรงบิดระหว่างการเปลี่ยนระหว่างโหมดต่างๆ (ความเร็วเดินหน้า, จอดรถ, ถอยหลัง ฯลฯ ) องค์ประกอบของดาวเคราะห์ถูกออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายเครื่องไปในทิศทางตรงกันข้าม มิฉะนั้น การส่งแรงบิดจะเกิดขึ้นจากรอกของไดรฟ์ (คลัตช์เชื่อมต่อผ่านเพลากลาง) ไปยังรอกที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่เหล็ก รอกขับเคลื่อนเชื่อมต่อกับไดรฟ์สุดท้าย
ในการควบคุมอัตราทดเกียร์นั้นใช้หน่วยไฮดรอลิก (เลื่อนผนังของรอกเพื่อเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละอัน) รวมถึงเซ็นเซอร์หลายตัว เซ็นเซอร์ในระบบอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่:
- การกำหนดตำแหน่งของคันโยกที่อยู่บนตัวเลือก;
- การควบคุมอุณหภูมิของของไหลทำงาน
- แรงดันน้ำมันเกียร์;
- เลี้ยวเพลาที่ทางเข้าและออกจากจุดตรวจ
ชุดควบคุมถูกเย็บที่โรงงาน ตามสัญญาณที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ทั้งหมด ไมโครโปรเซสเซอร์จะเปิดใช้งานอัลกอริธึมต่างๆ ซึ่งจะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ระหว่างรอก
เราจะมาดูกันว่าแต่ละองค์ประกอบเหล่านี้ทำงานอย่างไรในภายหลัง ตอนนี้เรามาพูดคุยกันเล็กน้อยว่า CVT ดึงดูดเจ้าของรถได้มากเพียงใด หากเราเปรียบเทียบทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบอัตโนมัติกับระบบแปรผัน การส่งสัญญาณประเภทแรกต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นในการเคลื่อนย้ายรถ นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงความเร็วไม่ได้เกิดขึ้นในโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในเสมอไปสำหรับไดนามิกคุณภาพสูงของรถยนต์
การผลิตตัวแปรใช้วัสดุน้อยลงและเทคโนโลยีการผลิตค่อนข้างง่าย แต่ถึงกระนั้นเมื่อเปรียบเทียบกับกล่องแบบคลาสสิกซึ่งมีการส่งแรงบิดผ่านเกียร์ ตัวแปรผันนั้นเป็นหน่วยส่งกำลังที่ค่อนข้างผิดปกติ ดังที่เราได้สังเกตไปแล้ว แทนที่จะใช้สายพาน โซ่เหล็กถูกใช้เพื่อหมุนเพลาขับเคลื่อน
โซ่ถูกติดตั้งระหว่างรอกเรียวสองอัน องค์ประกอบเหล่านี้ติดอยู่กับตัวขับและเพลาขับ รอกแต่ละตัวสามารถเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางได้เนื่องจากการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบด้านข้าง ยิ่งระยะห่างระหว่างผนังในรอกน้อยเท่าไร เส้นผ่านศูนย์กลางก็จะยิ่งใหญ่ขึ้นในแกนเพลา โครงสร้างตัวแปรนั้นเบากว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติทั่วไป สิ่งนี้ทำให้สามารถใช้การพัฒนานี้ในรถยนต์เมืองขนาดเล็กซึ่งน้ำหนักเป็นสิ่งสำคัญ เพราะพวกเขามักจะได้รับเครื่องยนต์อ่อนแอภายใต้ประทุน
คุณสมบัติที่โดดเด่นอีกประการของ Multitronic Variator คือไม่มีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ในเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด ยกเว้นตัวเลือกหุ่นยนต์ (ที่นี่ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างหุ่นยนต์กับเครื่องจักร) กลไกนี้ถูกนำมาใช้ ประการแรกมีความจำเป็นเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัยและรถสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้อย่างถูกต้อง ระบบ Multitronic ติดตั้งชุดคลัตช์ (ชิ้นส่วนแรงเสียดทานหลายแผ่นสำหรับเกียร์ถอยหลังและเกียร์เดินหน้า) และล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับความแตกต่างจากมู่เล่ทั่วไป โปรดดูที่ ในบทความอื่น).
หลักการทำงานแบบมัลติทรอนิกส์
การทำงานของการส่งสัญญาณ Multitronic เกือบจะเหมือนกับตัวแปรแบบคลาสสิก รุ่นทั่วไปมีคุณสมบัติหนึ่งที่ผู้ขับขี่หลายคนไม่ชอบ ที่ความเร็วคงที่ การส่งสัญญาณจะทำงานอย่างเงียบ ๆ และแทบจะไม่ได้ยินเสียงมอเตอร์เลย แต่เมื่อคนขับเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น ความเร็วของเครื่องยนต์จะพุ่งขึ้นและรถจะเร่งความเร็วอย่างช้าๆ แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับงานของตัวแปรแรกที่ปรากฏในทศวรรษ 1980 และ 90
เพื่อขจัดผลกระทบนี้ ผู้ผลิตจึงเริ่มแนะนำเกียร์เสมือนในการส่งสัญญาณ แต่ละคนอาศัยอัตราส่วนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลารอก การจำลองการเปลี่ยนเกียร์นั้นควบคุมโดยใช้คันโยกที่ติดตั้งบนตัวเลือกกระปุกเกียร์หรือแป้นเปลี่ยนเกียร์
หลักการทำงานนี้ยังมี multitronic จาก Audi ซึ่งได้รับการปรับปรุงในปี 2005 ด้วยการวัดการขับขี่ กล่องจะเพิ่ม / ลดความเร็วของรถในลักษณะเดียวกับ CVT ทั่วไป แต่สำหรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิกจะใช้โหมด "Sport" ซึ่งเลียนแบบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ (อัตราทดเกียร์ระหว่างรอกไม่เรียบ แต่คงที่)
Multitronic ทำงานอย่างไร?
ดังนั้น โดยพื้นฐานแล้ว multitronic จะทำงานในลักษณะเดียวกับตัวผันแปรแบบคลาสสิกที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน การส่งกำลังจะเกิดขึ้นผ่านรอกสองตัวที่เชื่อมต่อกันด้วยโซ่ โหมดการทำงานขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของคนขับ (ตำแหน่งที่เขาขยับคันโยกบนตัวเลือก) การเร่งความเร็วของรถอย่างค่อยเป็นค่อยไป การส่งสัญญาณจะเปลี่ยนระยะห่างระหว่างส่วนด้านข้างของรอก เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนหน้า และลดตัวขับเคลื่อน (ระบบส่งกำลังแบบโซ่ของจักรยานเสือภูเขามีหลักการเดียวกัน)
รอกขับเคลื่อนเชื่อมต่อกับไดรฟ์สุดท้าย ซึ่งจะเชื่อมต่อกับกลไกที่ออกแบบมาเพื่อหมุนล้อขับเคลื่อนแต่ละล้อ กระบวนการทั้งหมดถูกควบคุมโดย ECU พิจารณาสิ่งที่เป็นลักษณะเฉพาะของงานขององค์ประกอบหลักบางประการของการส่งสัญญาณนี้
คลัตช์หลายแผ่น
ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ บทบาทของคลัตช์คือการให้การสื่อสารระหว่างมู่เล่และเพลาลูกเบี้ยวเกียร์ พวกเขาแทนที่คลัตช์คลาสสิกที่ใช้ในกระปุกเกียร์ธรรมดาและหุ่นยนต์ ด้วยการออกแบบ คลัตช์เหล่านี้ไม่ต่างจากแอนะล็อกที่ใช้ในเครื่องเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ
องค์ประกอบเหล่านี้ไม่เคยทำงานพร้อมกันเพราะแต่ละองค์ประกอบมีหน้าที่รับผิดชอบต่อทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ เมื่อคนขับเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง D คลัตช์ความเร็วไปข้างหน้าจะถูกยึดไว้ ตำแหน่ง R ปลดคลัตช์นี้และเปิดใช้งานคลัตช์ตัวที่สองที่รับผิดชอบในการถอยหลัง
ตำแหน่งของคันโยก N และ P จะปิดการใช้งานคลัตช์ทั้งสองและอยู่ในสถานะเปิด ข้อต่อดังกล่าวใช้ร่วมกับมู่เล่มวลคู่เท่านั้น เหตุผลก็คือแผ่นดิสก์นี้ขจัดการสั่นสะเทือนแบบบิดที่มาจากเพลาข้อเหวี่ยง (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุที่มู่เล่อยู่ในรถและการดัดแปลงส่วนนี้ของหน่วยกำลังคืออะไร อ่าน ในบทความอื่น).
เกียร์ดาวเคราะห์
ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ กลไกนี้มีไว้เพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะในโหมด R (ถอยหลัง) เท่านั้น เมื่อคนขับเปิดใช้งานความเร็วไปข้างหน้า บล็อกดิสก์เสียดทานจะถูกยึด ดังนั้นจึงเชื่อมต่อเพลาที่อินพุตของกระปุกเกียร์และส่วนบรรทุก ในกรณีนี้ เฟืองของดาวเคราะห์จะถูกล็อคและหมุนได้อย่างอิสระด้วยเพลาขับ
เมื่อเปิดใช้งานเกียร์ถอยหลัง เฟืองวงแหวนจะล็อคเข้ากับตัวกลไก ปล่อยคลัตช์หน้าและยึดคลัตช์หลัง เพื่อให้แน่ใจว่าแรงบิดจะถูกส่งไปในทิศทางอื่น และล้อจะหมุนเพื่อให้เครื่องเริ่มเคลื่อนถอยหลัง
อัตราทดเกียร์ในกรณีนี้เท่ากับหนึ่ง และความเร็วของรถถูกควบคุมโดย ECU ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ ตำแหน่งของแป้นคันเร่ง และสัญญาณอื่นๆ
เกียร์ CVT
กลไกหลักโดยที่กล่องจะไม่ทำงานคือการส่งตัวแปร Variator ในแง่ที่ว่ากลไกนี้มีตัวเลือกมากมายสำหรับอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างรอก
อุปกรณ์ของรอกแต่ละอันประกอบด้วยแผ่นเรียวสองแผ่นที่สามารถเคลื่อนที่ได้สัมพันธ์กับแกนของเพลา ด้วยเหตุนี้ส่วนกลางของอุปกรณ์ที่วางวงจรจะเพิ่มขึ้น / ลดลงตามค่าที่ต้องการ
รอกของไดรฟ์เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เกียร์กลาง เกียร์หลักขับเคลื่อนด้วยโซ่และรอกขับเคลื่อน ลักษณะเฉพาะของการออกแบบนี้คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนสัมผัสของรอกและโซ่ได้อย่างราบรื่น ด้วยเหตุนี้ การเปลี่ยนความเร็วจึงเกิดขึ้นสำหรับคนขับอย่างคาดไม่ถึง (ไม่มีเทอร์โบแล็กหรือช่องว่างกำลังเมื่อเปลี่ยนเกียร์)
เพื่อให้ดิสก์ของรอกแต่ละอันสามารถเคลื่อนที่ไปตามเพลาได้ แต่ละอันเชื่อมต่อกับกระบอกสูบไฮดรอลิก กลไกแต่ละตัวมีกระบอกไฮดรอลิกสองตัว ฝ่ายหนึ่งมีหน้าที่รับแรงกดของโซ่กับพื้นผิวของรอก และอีกคนหนึ่งเปลี่ยนอัตราทดเกียร์โดยการเพิ่ม/ลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรอก
ระบบการจัดการ
ระบบควบคุมเกียร์ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- บล็อกไฮดรอลิก
- กล่อง ECU;
- เซนเซอร์
เซ็นเซอร์แต่ละตัวจะจับพารามิเตอร์ต่างๆ ของระบบเกียร์และตัวรถ ตัวอย่างเช่น นี่คือจำนวนรอบของไดรฟ์และเพลาขับเคลื่อน การระบายความร้อนของระบบหล่อลื่นมีประสิทธิภาพเพียงใด และความดันของสารหล่อลื่น ความพร้อมใช้งานของเซ็นเซอร์บางตัวขึ้นอยู่กับรุ่นปีของการส่งและรุ่น
งานของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คือการรวบรวมสัญญาณจากเซ็นเซอร์ อัลกอริธึมต่างๆ เปิดใช้งานในไมโครโปรเซสเซอร์ ซึ่งจะกำหนดอัตราทดเกียร์ที่ควรจะเป็นในช่วงเวลาหนึ่งๆ ของการเคลื่อนที่ของรถ นอกจากนี้ยังรับผิดชอบในการเข้าใช้คลัตช์ความเร็วไปข้างหน้าหรือถอยหลัง
แม้ว่าการดัดแปลงของกระปุกเกียร์นี้ไม่ได้ใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แต่ระบบไฮดรอลิกส์ก็ยังมีอยู่ จำเป็นต้องใช้ตัววาล์วเพื่อเชื่อมต่อ / ปลดคลัตช์แรงเสียดทานที่เกี่ยวข้อง สารออกฤทธิ์ในสายการผลิตจะเปลี่ยนทิศทาง และชุดควบคุมจะกำหนดว่าต้องใช้แรงเท่าใดบนดิสก์เพื่อให้เกิดการปะทะอย่างมีประสิทธิภาพ โซลินอยด์วาล์วใช้เพื่อเปลี่ยนทิศทางการไหลของน้ำมัน
หน้าที่เพิ่มเติมของตัววาล์วคือการทำให้ข้อต่อเย็นลงระหว่างการทำงานเพื่อไม่ให้พื้นผิวของแผ่นดิสก์ร้อนเกินไป เนื่องจากจะทำให้สูญเสียคุณสมบัติไป การออกแบบตัววาล์วแสดงถึงการมีอยู่ขององค์ประกอบดังกล่าว:
- โซโลนิก้า;
- วาล์วไฮโดร;
- โซลินอยด์วาล์วที่ทำหน้าที่เปลี่ยนความดันในระบบ
ต้องใช้ปั๊มน้ำมันแยกเพื่อใช้งานหน่วยไฮดรอลิก ในกรณีนี้จะใช้การดัดแปลงเกียร์ซึ่งมีการเชื่อมต่อทางกลกับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ในฐานะที่เป็นปั๊มเพิ่มเติม ผู้ผลิตได้ติดตั้งระบบด้วยปั๊มดีดออก (ให้การไหลเวียนเนื่องจากของเหลวทำงานที่หายากในช่องเดียว) หน้าที่ของมันคือการทำให้ของเหลวทำงานเย็นลง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการไหลเวียนไปในแนวเดียวกัน
เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันในท่อร้อนเกินไปจึงใช้หม้อน้ำแยกต่างหากในการส่งกำลัง (ในรายละเอียดเพิ่มเติมพิจารณาอุปกรณ์และหลักการทำงานของส่วนประกอบนี้ แยกต่างหาก).
เกียร์ tronic ของ Audi Multitronic มีปัญหาอย่างไร?
ดังนั้น หาก Multitronic เป็นรุ่นปรับปรุงของ CVT คลาสสิก จะเกิดอะไรขึ้นกับมัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่หลายคนลังเลที่จะพิจารณาซื้อรถพร้อมกล่องดังกล่าว
ประการแรก ควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าตัวแปรดังกล่าวเป็นตัวเลือกที่เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ ผู้ผลิตรถยนต์ถือว่าการขับขี่ที่สะดวกสบายนั้นเป็นการขับขี่ที่วัดได้โดยไม่มีอัตราเร่งที่รุนแรง ดูเหมือนการเดินเล่นเงียบๆ ในบริเวณที่มีทิวทัศน์สวยงามมากกว่าการแข่งขันแบบสปรินต์ในการแข่งขัน ด้วยเหตุนี้ ระบบเกียร์นี้จึงไม่ได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต
เครื่องมัลติโทรนิครุ่นก่อนสามารถส่งสัญญาณได้ในช่วง 300 นิวตันเมตร แรงบิด การพัฒนาในภายหลังมีมูลค่าเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - มากถึง 400 นิวตัน โซ่แบบหลายเกลียวจะไม่ทนอีกต่อไป ด้วยเหตุนี้ เครื่องจึงถูกตั้งค่าให้เพิ่มกำลังขับอย่างต่อเนื่อง การสึกหรอของโซ่ขึ้นอยู่กับความถี่ที่คนขับวางกระปุกเกียร์ไว้ภายใต้ความเครียดสูงสุด
คู่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่องคือเครื่องยนต์เบนซิน มันสามารถมีแรงบิดสูงได้ แต่จะเพิ่มขึ้นในช่วงกว้าง ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการเร่งความเร็วที่ราบรื่นของการขนส่ง และนิวตันสูงสุดมีให้เกือบที่จุดสูงสุดของรอบ
การทำงานแบบมัลติโทรนิคที่แย่กว่านั้นมากเมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิผล นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าแรงบิดสูงสุดมีอยู่แล้วที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลางแล้ว ยังเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากอีกด้วย ด้วยเหตุนี้โซ่จึงเสื่อมสภาพเร็วขึ้น
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือต้องเข้าหาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ด้วยความสนใจเป็นพิเศษและไม่เกินกำหนดการเปลี่ยน เกี่ยวกับชนิดของน้ำมันที่เทลงในกล่องอ่าน ที่นี่... การบำรุงรักษากล่องตามกำหนดเวลาควรดำเนินการหลังจากประมาณ 60 กม. ไมล์สะสม. ผู้ผลิตรถยนต์ระบุช่วงเวลาที่แม่นยำยิ่งขึ้น
อาการที่บ่งบอกถึงการสลาย Multitronic รวมถึง:
- ไฟส่องสว่างของโหมดทั้งหมดบนตัวเลือกกระปุกเกียร์จะสว่างขึ้นโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของคันโยก
- รถสูญเสียความนุ่มนวลในการเร่งความเร็ว - มันเริ่มกระตุก
- หลังจากเปลี่ยนเป็นโหมด D มอเตอร์จะหยุดทำงาน
- เมื่อเปิดความเร็วถอยหลัง การยึดเกาะบนล้อจะหายไปบางส่วนหรือทั้งหมด
- การเปลี่ยนเป็นความเร็วเป็นกลาง N จะไม่ขัดจังหวะการส่งกำลังและเครื่องยังคงเคลื่อนที่ต่อไป
- ที่ความเร็วสูงสุด 50 กม. / ชม. จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์โดยพลการด้วยตำแหน่งคันเร่งเดียวกัน
การส่งสัญญาแบบมัลติโทรนิคมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? - การซ่อมแซม multitronic audi
แม้ว่าสถานีบริการหลายแห่งจะให้บริการซ่อมกล่องมัลติโทรนิค แต่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากต้องเผชิญกับทางเลือก: ควรค่าแก่การซ่อมแซมหรือไม่ หรือควรซื้อเครื่องมือสองในตลาดรอง เช่น ในการถอดประกอบ เหตุผลก็คือค่าใช้จ่ายในการซ่อมเกียร์นี้เกือบสองเท่าของการซื้ออุปกรณ์ที่ใช้งานได้
แนวทางอีกประการหนึ่งคือเพื่อวัตถุประสงค์ใดที่จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมกล่อง หากรถเป็นที่รักของเจ้าของรถและเขาไม่ได้วางแผนที่จะขายในอนาคตอันใกล้นี้อาจมีเหตุผลที่ต้องลงทุนเงินทุนอย่างจริงจังในการซ่อมแซมเครื่อง ในกรณีของการขายรถยนต์ตามแผน การซื้อกล่องทำงานสำหรับการถอดประกอบจะถูกกว่า ในกรณีนี้จะสามารถขายรถได้ในราคาที่เหมาะสม
โชคดีที่ตลาดอะไหล่ กลไก และส่วนประกอบที่ใช้แล้วมีสินค้าให้เลือกมากมาย รวมถึงการซ่อมกล่องประเภทนี้ เหตุผลหลักคือนี่คือระบบขับเคลื่อนจากรถยนต์ในตำนานอย่าง Audi ซึ่งขึ้นชื่อในด้านคุณภาพสูง
คุณควรกลัวกระปุกเกียร์ Multitronic หรือไม่?
เกียร์อัตโนมัติ Multitronic ถูกติดตั้งบน Audi ขับเคลื่อนล้อหน้าบ่อยขึ้น แต่กฎนี้ใช้ไม่ได้กับรุ่นที่มีตัวถังที่ไม่ได้มาตรฐาน เช่น รถเปิดประทุน (อ่านเกี่ยวกับคุณสมบัติของตัวถังประเภทนี้ แยกต่างหาก).
ในหลายกรณี multitronic เริ่มที่จะตามอำเภอใจหลังจากหนึ่งหรือสองแสนกิโลเมตร แต่ส่วนใหญ่มักไม่ได้เกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนยูนิต แต่เกิดจากการเสียหรือทำงานผิดปกติของชุดควบคุม ในกรณีนี้ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการซื้อคอนโทรลเลอร์ใหม่
สำหรับการติดตั้งในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ไม่ได้หมายความว่ากล่องจะพังโดยอัตโนมัติเสมอไป มีหลายกรณีที่รถในการกำหนดค่าดังกล่าวออกไป 300 และการส่งสัญญาณในนั้นไม่เคยได้รับการซ่อมแซม
เมื่อซื้อรถมือสอง คุณจำเป็นต้องค้นหาว่ากล่องขนส่งอยู่ในสภาพใด หากมีเงินทุนสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเล็กน้อยของหน่วยตลอดจนประสบการณ์ในการใช้งานกระปุกเกียร์ดังกล่าว คุณไม่ต้องกลัวที่จะซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบเดียวกัน แน่นอนว่า มีผู้ขายที่ไม่ซื่อสัตย์หลายคนที่รับรองว่ารถได้ใช้งานอย่างเหมาะสม แต่อันที่จริง รถได้รับการซ่อมแซมเพียงเล็กน้อยสำหรับการขายที่จะเกิดขึ้น ในการตรวจสอบแยกต่างหาก เราได้พูดคุยกันถึงสิ่งที่ควรมองหาเมื่อซื้อรถมือสอง
Multitronic ทำงานได้ดีกับระบอบการปกครองของเมือง ผู้ขับขี่ต้องทำความคุ้นเคยกับความซับซ้อนของระบบเกียร์ดังกล่าว แน่นอนว่าการซื้อ Audi พร้อม Multitronic ในตลาดหลังการขายมีความเสี่ยงมากพอ เมื่อเทียบกับทิปโทรนิคหรือกลไกเดียวกัน กล่องนี้ไม่สามารถทนต่อระยะทางได้มากนัก แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะน่าทึ่งเท่ากับที่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากระบายสี หากซื้อรถมือสองมีความเป็นไปได้สูงที่รถที่มีกล่องใช้งานได้แล้ว โดยธรรมชาติแล้ว การซื้อกิจการดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมากสำหรับเจ้าของใหม่ แต่โดยทั่วไปแล้ว กล่องประเภทนี้ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ
Audi รุ่นใดบ้างที่มีระบบส่งกำลังแบบ Multitronic?
จนถึงปัจจุบันการผลิต multitronic ได้เสร็จสิ้นลงแล้ว (เกียร์สุดท้ายของประเภทนี้ออกจากสายการผลิตในปี 2016) ดังนั้นจึงไม่สามารถหารถใหม่ที่มี Multitronic ได้อีกต่อไป มันถูกติดตั้งในรถยนต์ระดับพรีเมียมของ บริษัท ออดี้เป็นหลัก พบได้บ่อยขึ้นในการกำหนดค่า A4 A5; A6 เช่นเดียวกับ A8
เนื่องจาก Multitronic ถูกใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นหลัก จึงควรคาดหวังให้รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ (ผลิตจนถึงปี 2016) ติดตั้งระบบเกียร์นี้ แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นก็ตาม
นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่าการพัฒนานี้ไม่ได้ใช้ร่วมกับระบบ Quattro หายากมากที่มีการดัดแปลงที่ได้รับการดัดแปลงเฉพาะสำหรับไดรฟ์นี้ แต่มัลติโทรนิคส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้กับมัน ในรุ่นใดที่จำหน่ายในตลาดรองคุณสามารถค้นหาเกียร์อัตโนมัติประเภท CVT (รุ่น Audi):
- A4 ในตัว B6, B7 และ B8;
- A5 ที่ด้านหลังของ 8T;
- A6 ในร่างกายของ C5, C6 และ C7;
- A7 ที่ด้านหลังของ C7;
- A8 ในร่างของ D3 และ D4
ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่ารถของฉันมีระบบเกียร์ Multitronic?
เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทเดียวกันอาจดูแตกต่างออกไป จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะระบุด้วยสายตาว่าเกียร์ใดติดตั้งอยู่ในรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง จะทราบได้อย่างไรว่า Multitronic มีค่าในแบบจำลองที่เป็นปัญหาหรือไม่
ซึ่งส่วนใหญ่สามารถกำหนดได้จากลักษณะการทำงานของเกียร์ในขณะที่รถกำลังเร่งความเร็ว หากคุณรู้สึกว่าเปลี่ยนเกียร์ได้ชัดเจน และขณะนี้ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงพอสมควร เครื่องยนต์ก็จะจับคู่กับกล่องคลัตช์คู่ประเภท Tiptronic จาก Audi
การปรากฏตัวของช่องในตัวเลือกเพื่อจำลองการสลับแบบแมนนวล (+ และ -) ไม่ได้หมายความว่าผู้ผลิตได้ติดตั้งอะไรไว้ในรถนอกจากมัลติโทรนิก ในกรณีนี้ มีการเสนอตัวเลือกด้วยการเลียนแบบการควบคุมด้วยตนเองของการเปลี่ยนจากความเร็วหนึ่งไปอีกความเร็วหนึ่ง
เมื่อในกระบวนการวัดอัตราเร่งของรถ จะรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยทุกๆ 20 กม. / ชม. แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในความเร็วรอบเครื่องยนต์ แสดงว่ารถติดตั้ง Multitronic ไม่มีผลกระทบดังกล่าวในกล่องที่มีการเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์คงที่
Box Multitronic: ข้อดีและข้อเสีย
เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ กล่องเกียร์แปรผันจึงไม่สามารถส่งแรงบิดสูงจากมอเตอร์ไปยังล้อขับเคลื่อนได้ แม้ว่าวิศวกรจะพยายามขจัดข้อบกพร่องนี้มาเป็นเวลาหลายทศวรรษแล้ว แต่ก็ยังไม่สำเร็จอย่างเต็มที่ แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์บางรายจะสามารถสร้างรถดีๆ ที่สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับแฟนกีฬาได้ ตัวอย่างนี้คือการพัฒนา Subaru - Limeatronic ซึ่งติดตั้งในรุ่น Levorg
สำหรับกล่อง Multitronic ซึ่งใช้ใน Audi บางรุ่น ข้อดีของการส่งสัญญาณนี้ได้แก่:
- การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นสูงและไดนามิกที่สะดวกสบายซึ่งเป็นลักษณะของการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องทุกประเภท แต่ในขณะเดียวกันไดนามิกของยานพาหนะไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว
- เนื่องจากไม่มีช่องว่างระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ (อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนโดยไม่ทำให้แรงบิดเสียหาย) รถจะเร่งความเร็วได้เร็วกว่ารถที่ติดตั้งกล่องเกียร์อัตโนมัติอีกประเภทหนึ่ง
- หน่วยนี้ไม่ใช้น้ำมันมากขึ้น เช่นเดียวกับกรณีที่มีแอนะล็อกที่ขับเคลื่อนโดยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ดังนั้นการออกแบบจึงเบากว่ามาก ด้วยเหตุนี้และหลักการคุณภาพสูงของการใช้แรงบิด ระบบส่งกำลังช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อเปรียบเทียบกับแอนะล็อกที่ติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์
- รถตอบสนองได้ดีกว่าเมื่อกดคันเร่ง
แต่ถึงแม้จะมีประสิทธิภาพ Multitronic มีข้อเสียร้ายแรงหลายประการ:
- เมื่อหยุดการขนย้ายลงเนิน รถอาจหมุนได้หากกดผ้าเบรกมือกับดิสก์ไม่ดี
- ผู้ผลิตรถยนต์ไม่แนะนำให้ขนรถที่ชำรุดโดยการลากจูง - ควรใช้รถบรรทุกพ่วง
- บางส่วนของการส่งสัญญาณนี้มีอายุการใช้งานเพียงเล็กน้อย
- หากกล่องชำรุด การซ่อมแซมมีราคาแพง และมีผู้เชี่ยวชาญไม่มากนักที่เข้าใจอุปกรณ์ของการส่งนี้
ในบทความอื่น พิจารณาการเปรียบเทียบของตัวแปรและกล่องหุ่นยนต์
ผลการวิจัย
ดังนั้น เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ Multitronic มีข้อดีของตัวเอง เช่น อัตราเร่งที่ราบรื่นและการประหยัดที่ดี หากคุณดูแลรถคันนี้อย่างดีในเวลาที่เหมาะสมก็จะใช้งานได้นาน แต่การบูรณะหน่วยหลังจากการพังทลายจะเกี่ยวข้องกับของเสียร้ายแรงเสมอ มันเกิดขึ้นที่เจ้านายของสถานีบริการบอกว่าน้ำมันไม่เปลี่ยนแปลงในกล่องนี้มันจะดีกว่าที่จะไม่โต้เถียง แต่เพียงเพื่อหาการประชุมเชิงปฏิบัติการอื่น
นอกจากนี้เรายังนำเสนอวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับความผิดปกติทั่วไปของกล่อง Audi Multitronic CVT:
