โครงสร้างและหลักการทำงานของระบบเกียร์ Easytronic
Содержание
ด้วยการเปิดตัวรถยนต์เจเนอเรชันใหม่แต่ละรุ่น ผู้ผลิตต่างๆ ได้แนะนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่เข้ามาในผลิตภัณฑ์ของตนมากขึ้น บางส่วนเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบรถบางระบบ บางรุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายขณะขับขี่ และยังมีการปรับปรุงอื่นๆ เพื่อให้มีความปลอดภัยสูงสุดในเชิงแอ็คทีฟและพาสซีฟสำหรับทุกคนที่อยู่ในรถขณะขับขี่
ระบบเกียร์ของรถยังอยู่ระหว่างการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ผู้ผลิตรถยนต์กำลังพยายามปรับปรุงการเปลี่ยนเกียร์ ความน่าเชื่อถือของกลไก และเพิ่มอายุการใช้งาน ในบรรดาการดัดแปลงต่าง ๆ ของกระปุกเกียร์นั้นมีทั้งแบบกลไกและแบบอัตโนมัติ (รายละเอียดความแตกต่างระหว่างประเภทการส่งสัญญาณอัตโนมัติจะกล่าวถึงโดยละเอียด ในบทความแยกต่างหาก).
กระปุกเกียร์อัตโนมัติได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นองค์ประกอบของระบบความสะดวกสบายเป็นหลัก เนื่องจากระบบอนาล็อกแบบกลไกยังคงรับมือกับงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ สิ่งสำคัญในกรณีนี้คือหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (อธิบายไว้อย่างละเอียด ในการตรวจสอบอื่น) และรักษาให้ตรงเวลา (สำหรับสิ่งที่รวมอยู่ในขั้นตอนนี้ อ่าน ที่นี่).
เครื่องจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ขึ้น / ลงโดยอัตโนมัติ (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถประเมินสภาพของรถบนท้องถนนตามเซ็นเซอร์ต่างๆ ซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ) ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงไม่ฟุ้งซ่านจากท้องถนน แม้ว่าจะไม่เป็นปัญหาสำหรับมืออาชีพในการเข้าใช้ความเร็วที่กำหนด แม้จะใช้คันเกียร์ก็ตาม เพื่อให้รถเริ่มเคลื่อนที่หรือช้าลง ผู้ขับขี่จำเป็นต้องเปลี่ยนแรงที่กระทำต่อคันเร่งเท่านั้น การเปิดใช้งาน / ปิดใช้งานความเร็วเฉพาะจะถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
การควบคุมเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายมาก ซึ่งในบางประเทศ เมื่อสอนให้มือใหม่หัดขับ โรงเรียนสอนขับรถจะทำเครื่องหมายว่าผู้ขับขี่ใหม่ไม่ได้รับอนุญาตให้ขับรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดา
เกียร์ธรรมดาหรือกล่องหุ่นยนต์ได้รับการพัฒนาให้เป็นเกียร์อัตโนมัติประเภทหนึ่ง แต่แม้กระทั่งในหมู่หุ่นยนต์ มีการดัดแปลงหลายอย่าง ตัวอย่างเช่น หนึ่งในประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือ DSG ซึ่งพัฒนาโดยวิศวกรของข้อกังวล VAG (เกี่ยวกับรถยนต์ที่ บริษัท นี้ผลิตอ่าน แยกต่างหาก). มีการอธิบายอุปกรณ์และคุณสมบัติของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ ในบทความอื่น... คู่แข่งรายอื่นของตัวเลือกการส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ที่พิจารณาคือกล่อง Ford PowerShift ซึ่งอธิบายไว้โดยละเอียด ที่นี่.
แต่ตอนนี้เราจะมุ่งเน้นไปที่อะนาล็อกที่พัฒนาร่วมกับบริษัท Opel-Luk นี่คือเกียร์ธรรมดา Easytronic พิจารณาอุปกรณ์ หลักการของการทำงานคืออะไร และสิ่งที่ทำให้การทำงานของเครื่องนี้มีความพิเศษ
เกียร์ Easytronic คืออะไร
เช่นเดียวกับการส่ง DSG6 หรือ DSG7 การส่งสัญญาณ Izitronic เป็นความสัมพันธ์ระหว่างเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา ชิ้นส่วนส่วนใหญ่ที่ส่งแรงบิดจากหน่วยกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนมีการออกแบบเหมือนกับกลไกแบบคลาสสิก
กลไกการทำงานเองก็เกือบจะเหมือนกันกับการทำงานของเกียร์ธรรมดาเพียงเปิด / ปิดเกียร์แต่ละอันเป็นหลักโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ - เขาเพียงแค่ต้องเลือกโหมดที่ต้องการ (สำหรับสิ่งนี้มีตัวเลือกสวิตช์ฟังก์ชั่น ) แล้วกดเฉพาะแก๊สหรือเบรกเท่านั้น งานที่เหลือทำโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
เราจะพูดถึงข้อดีและข้อเสียของการส่งสัญญาณนี้ในภายหลัง แต่ในระยะสั้น ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่มีโอกาสทางการเงินได้เลือกใช้ประเภทนี้ เพราะเป็นการผสมผสานความสะดวกในการใช้งานของเครื่องจักรอัตโนมัติเข้ากับความน่าเชื่อถือและความประหยัดของกลไก
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างหุ่นยนต์และช่างยนต์คือการไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ (คนขับมีเฉพาะแก๊สและเบรกเท่านั้น เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ) สำหรับฟังก์ชั่นนี้ (คลัตช์ถูกบีบออก / ปล่อย) จะเป็นความรับผิดชอบของไดรฟ์ซึ่งทำงานด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิก และมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งควบคุมโดย ECU มีหน้าที่ในการเคลื่อนที่ของเกียร์และการเลือกเกียร์ที่จำเป็น การกระทำของผู้ขับขี่และสภาพการจราจรเป็นเพียงข้อมูลป้อนเข้าที่ประมวลผลโดยไมโครโปรเซสเซอร์ ขึ้นอยู่กับอัลกอริทึมที่ตั้งโปรแกรมไว้ ช่วงเวลาเปลี่ยนเกียร์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจะถูกกำหนด
หลักการของการดำเนินงาน
ก่อนที่จะพิจารณาว่างานของ Easytronic คืออะไร ควรสังเกตว่าหน่วยที่มีชื่อเดียวกัน แต่ออกในปีต่างๆ อาจแตกต่างไปจากอนาล็อกรุ่นเก่าเล็กน้อย เหตุผลก็คือเทคโนโลยีไม่หยุดนิ่ง - พวกเขากำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง การแนะนำนวัตกรรมช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์เพิ่มอายุการใช้งาน ความน่าเชื่อถือ หรือรายละเอียดปลีกย่อยบางอย่างของการทำงานของระบบอัตโนมัติ รวมถึงการส่งสัญญาณ
อีกเหตุผลที่ผู้ผลิตทำการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์หรือซอฟต์แวร์ของหน่วยและกลไกต่างๆ ของรถยนต์อย่างต่อเนื่องคือความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ ยิ่งสินค้าใหม่ยิ่งดี ยิ่งมีโอกาสดึงดูดลูกค้าใหม่ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแฟน ๆ ของผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ
หุ่นยนต์แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกโดยแรงฉุดแตก (ชั่วขณะหนึ่ง แรงบิดจะหยุดไหลจากมอเตอร์ไปยังเพลากระปุก เช่นเดียวกับกลไกเมื่อคลัตช์ถูกบีบออก) ระหว่างการเลือกและการเปิดใช้งานที่เหมาะสม ความเร็วตลอดจนช่วงเวลาที่ไดรฟ์ทำงาน ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่พอใจกับการทำงานของเครื่องอัตโนมัติทั่วไป เนื่องจากมักจะทำงานช้าหรือเปลี่ยนเกียร์ขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ยังไม่ถึงช่วงรอบต่อนาทีที่สังเกตไดนามิกที่ดีที่สุด (ตามหลักแล้ว พารามิเตอร์นี้สามารถควบคุมได้เท่านั้น บนเครื่องกล)
ด้วยเหตุนี้เองที่ระบบเกียร์แบบหุ่นยนต์ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเอาใจทั้งกลไกและผู้ที่ชื่นชอบเครื่องจักรอัตโนมัติ ดังที่เราสังเกตเห็น ระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์จะกำหนดเวลาที่จำเป็นต้องเข้าเกียร์ที่เหมาะสมอย่างอิสระ ลองพิจารณาว่าระบบจะทำงานอย่างไรในสองโหมดที่มี: อัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ
การทำงานอัตโนมัติ
ในกรณีนี้ การส่งสัญญาณจะถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ คนขับเลือกเส้นทางเท่านั้น และกดคันเร่งที่เหมาะสมตามสถานการณ์ถนน: แก๊ส / เบรก ในระหว่างการผลิตชุดเกียร์นี้ ชุดควบคุมจะถูกตั้งโปรแกรมไว้ที่โรงงาน ยังไงก็ตาม เกียร์อัตโนมัติใด ๆ จะติดตั้งไมโครโปรเซสเซอร์ของตัวเอง แต่ละอัลกอริธึมจะเปิดใช้งานเมื่อสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ เข้าสู่ ECU (รายการที่แน่นอนของเซ็นเซอร์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ)
โหมดนี้ทำให้กล่องทำงานเหมือนอนาล็อกอัตโนมัติทั่วไป ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการตัดการเชื่อมต่อของเกียร์จากมอเตอร์ ด้วยเหตุนี้จึงใช้ตะกร้าคลัตช์ (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์ของกลไกนี้ อ่าน ในการตรวจสอบอื่น).
นี่คือการทำงานของเกียร์ธรรมดาในโหมดอัตโนมัติ:
- จำนวนรอบเครื่องยนต์ลดลง ฟังก์ชั่นนี้ถูกกำหนดให้กับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (สำหรับวิธีการทำงานของอุปกรณ์นี้ อ่าน แยกต่างหาก). ในกรณีนี้จำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกกำหนดและอัลกอริธึมที่เกี่ยวข้องจะเปิดใช้งานในชุดควบคุม
- ตะกร้าคลัตช์ถูกบีบออก ในขณะนี้ เพลาขับถูกตัดการเชื่อมต่อจากมู่เล่ (อ่านเกี่ยวกับฟังก์ชั่นของมู่เล่ในรถ) ที่นี่) เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อเกียร์ที่เกี่ยวข้องได้โดยไม่เกิดความเสียหาย
- ขึ้นอยู่กับสัญญาณที่ได้รับจากชุดควบคุมจากแชสซี ตำแหน่งคันเร่งหรือคันเร่ง และเซ็นเซอร์อื่นๆ การพิจารณาว่าควรเข้าเกียร์ใด ณ จุดนี้เลือกเกียร์ที่เหมาะสม
- เพื่อไม่ให้เกิดแรงกระแทกระหว่างการปะทะกับคลัตช์ (ตัวขับและเพลาขับมักจะมีความเร็วในการหมุนต่างกัน เช่น เมื่อเครื่องจักรขึ้นเนิน หลังจากบีบคลัตช์ ความเร็วในการหมุนของเพลาขับจะช้าลง) ซิงโครไนซ์คือ ติดตั้งในกลไก สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงาน อ่าน ในบทความอื่น... กลไกขนาดเล็กเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการหมุนของไดรฟ์และเพลาขับเคลื่อนที่ซิงโครไนซ์
- เปิดใช้งานความเร็วที่สอดคล้องกัน
- คลัตช์ถูกปล่อย
- ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
ควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าอัลกอริทึมบางตัวถูกเรียกใช้พร้อมกัน ตัวอย่างเช่น หากคุณลดความเร็วเครื่องยนต์ก่อนแล้วบีบคลัตช์ เครื่องยนต์ก็จะเบรก ในทางกลับกัน เมื่อคลัตช์ถูกปลดที่รอบสูงเนื่องจากขาดภาระในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความเร็วของคลัตช์จะพุ่งไปถึงสูงสุดอย่างรวดเร็ว
เช่นเดียวกับช่วงเวลาที่ดิสก์คลัตช์เชื่อมต่อกับมู่เล่ การกระทำนี้และการเพิ่มความเร็วของหน่วยพลังงานจะต้องเกิดขึ้นพร้อมกัน เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างนุ่มนวล กลไกมีหลักการทำงานเหมือนกัน เฉพาะขั้นตอนเหล่านี้เท่านั้นที่ดำเนินการโดยคนขับ
หากรถอยู่ในทางขึ้นที่สูงและกล่องไม่ได้ถูกวางในโหมดกึ่งอัตโนมัติก็เป็นไปได้ที่จะเอาชนะสิ่งกีดขวางนี้ แต่ควรสังเกตว่าความเร็วของสวิตช์อัตโนมัติไม่ได้ขึ้นอยู่กับโหลดที่เครื่องยนต์ประสบ บนความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นเพื่อไม่ให้ชุดควบคุมเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ขึ้น / ลง คุณควรกดคันเร่งสองในสามเพื่อให้ความเร็วของชุดส่งกำลังอยู่ที่ระดับใกล้เคียงกันโดยประมาณ
โหมดการทำงานกึ่งอัตโนมัติ
ในโหมดกึ่งอัตโนมัติ การส่งสัญญาณจะทำงานในลำดับที่เกือบจะเหมือนกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือคนขับเลือกช่วงเวลาของการเปลี่ยนไปใช้ความเร็วที่กำหนด การปรากฏตัวของการควบคุมกระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัตินั้นแสดงให้เห็นโดยช่องพิเศษบนตัวเลือกโหมด
ถัดจากการตั้งค่าหลัก (ไดรฟ์, ความเร็วถอยหลัง, โหมดเป็นกลาง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่เป็นอุปกรณ์เสริม) จะมีหน้าต่างเล็ก ๆ ให้ขยับคันเกียร์ มีเพียงสองตำแหน่ง: "+" และ "-" ดังนั้นแต่ละตำแหน่งขึ้นหรือลงเกียร์ โหมดนี้ทำงานตามหลักการของเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic (อ่านเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนเกียร์นี้ ในการตรวจสอบอื่น). ในการเพิ่ม/ลดความเร็ว ผู้ขับขี่ต้องนำรถไปถึงความเร็วที่ต้องการและเลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งที่ต้องการ
ผู้ขับขี่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการเคลื่อนไหวของเกียร์โดยตรง เช่นเดียวกับในกรณีของกล่องกลไก เขาจะสั่งงานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์อื่นเท่านั้น จนกว่าชุดควบคุมจะรับสัญญาณจากคันโยกในโหมดนี้ รถจะขับต่อไปด้วยความเร็วเท่าเดิม
ข้อดีของโหมดนี้คือคนขับจะควบคุมความเร็วที่เพิ่มขึ้น/ลดลงเอง ตัวอย่างเช่น ฟังก์ชันนี้ช่วยให้คุณใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์เมื่อต้องลงเขาหรือระหว่างทางขึ้นทางยาว เพื่อให้ระบบอัตโนมัติปรับการทำงานของเกียร์ได้อย่างอิสระตามสถานการณ์ถนนดังกล่าว แพ็คเกจตัวเลือกของรถควรรวมความช่วยเหลือเมื่อขับรถบนทางลาด (ในบทความอื่น อธิบายวิธีการทำงานของผู้ช่วยนี้) โหมดกึ่งอัตโนมัติของกล่องหุ่นยนต์ Isitronic ช่วยให้ผู้ขับขี่บังคับไม่ให้กลไกเปลี่ยนได้
ดังนั้นอันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดของคนขับ การส่งจะไม่เปลี่ยนจากความเร็วสูงโดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างการเร่งความเร็วเป็นความเร็วต่ำ (คนขับบังเอิญเกี่ยวคันเกียร์ในโหมดกึ่งอัตโนมัติ) อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังคงควบคุมการทำงานของเกียร์ หากจำเป็น อุปกรณ์จะไม่สนใจคำสั่งของไดรเวอร์บางคำสั่ง โดยถือว่าเป็นการสุ่ม
ในบางรุ่น ยังมีโหมดอื่นๆ เพิ่มเติมอีกด้วย นี่คือวิธีการทำงาน:
- Зима... ในกรณีนี้ การสตาร์ทรถเริ่มจากความเร็วที่สองที่รอบต่ำของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อขับ
- เตะลง... เมื่อคนขับกดแก๊สลงไปที่พื้นอย่างแรงเพื่อเร่งความเร็ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะลดเกียร์ลงและเปิดใช้งานอัลกอริธึมตามที่เครื่องยนต์จะหมุนไปที่รอบที่สูงขึ้น
- กีฬา... โหมดนี้หายากมาก ตามทฤษฎีแล้ว โหมดนี้จะเปิดใช้งานการเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น แต่เมื่อติดตั้งคลัตช์ตัวเดียว โหมดนี้ก็ยังทำงานไม่ได้ผล
การออกแบบกล่อง Easytronic
การออกแบบเกียร์ธรรมดา Easytronic จะมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:
- กล่องกลเป็นกล่องหลักสำหรับการส่งสัญญาณนี้
- ตะกร้าคลัตช์;
- ไดรฟ์ที่บีบแผ่นดิสก์แรงเสียดทานคลัตช์
- ไดรฟ์ที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถเลือกและเปิดความเร็วได้
- ชุดควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ (กระปุกเกียร์อัตโนมัติและหุ่นยนต์ทั้งหมดใช้ ECU แยกกัน)
ดังนั้น หุ่นยนต์ซึ่งได้รับการติดตั้งใน Opel บางรุ่น จึงมีพื้นฐานมาจากการออกแบบเกียร์ธรรมดาห้าสปีด เฉพาะการดัดแปลงนี้เท่านั้นที่เสริมด้วยตัวขับตะกร้าคลัตช์ เช่นเดียวกับคันเกียร์ กล่องดังกล่าวใช้งานได้กับคลัตช์เดียว อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของกล่องหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์ตัวเดียว ที่นี่.
ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ยังได้พัฒนาหุ่นยนต์ประเภทพรีซีเล็คทีฟอีกด้วย การดัดแปลงนี้มาพร้อมกับตะกร้าคลัตช์คู่ ตัวอย่างของการปรับเปลี่ยนดังกล่าวเป็นเพียง DSG เดียวกัน อ่านเกี่ยวกับโครงสร้างและหลักการทำงานของเกียร์คลัตช์คู่ ในการตรวจสอบอื่น.
มาดูโครงสร้างขององค์ประกอบหลักของระบบส่งกำลัง Easytronic กันดีกว่า
ไดรฟ์คลัตช์
การออกแบบคลัตช์ไดรฟ์ของกล่อง Izitronic ประกอบด้วย:
- มอเตอร์ไฟฟ้า;
- ตัวลดชนิดหนอน
- กลไกนอกรีต
กลไกที่ติดตั้งประหลาดนั้นเชื่อมต่อกับแกนที่ติดตั้งในลูกสูบของ GCC (แม่ปั๊มคลัตช์) ระดับการเคลื่อนที่ของแท่งนี้ถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์พิเศษ การประกอบจะทำหน้าที่เดียวกันกับเท้าคนขับเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ เหนือสิ่งอื่นใด งานของกลไกประกอบด้วย:
- บังคับควบคุมเพื่อปลดจานเสียดทานจากมู่เล่เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่
- การเชื่อมต่อ / ตัดการเชื่อมต่อขององค์ประกอบเหล่านี้ระหว่างการเคลื่อนที่ของเครื่องเพื่อเปลี่ยนเป็นความเร็วที่เหมาะสม
- ถอดกล่องออกจากมู่เล่เพื่อหยุดการขนส่ง
คลัตช์ปรับได้เอง
คลัตช์แบบปรับได้เองเป็นอีกคุณสมบัติหนึ่งของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Isitronic มันจะไม่เป็นความลับสำหรับทุกคนที่บางครั้งไดรฟ์ตะกร้าในกลไกจำเป็นต้องขันสายเคเบิลให้แน่น (ในรถยนต์บางคันใช้โครงสร้างคันโยก)
สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของพื้นผิวแรงเสียดทานของจานเบรก ซึ่งส่งผลต่อแรงที่ผู้ขับขี่ต้องใช้เพื่อปลดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ หากความตึงของสายเคเบิลอ่อน จะได้ยินเสียงฟันเฟืองระหว่างการปะทะความเร็ว
กล่อง Easytronic ใช้กลไก SAC ซึ่งปรับระดับการสึกหรอของดิสก์ได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ ส่วนประกอบนี้ยังให้แรงคงที่และต่ำเมื่อกดแป้นคลัตช์
ฟังก์ชันนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสามารถในการซ่อมบำรุง ไม่เพียงแต่พื้นผิวเสียดทานของจานคลัตช์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฟืองเกียร์ทั้งหมดด้วย คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของระบบนี้คือ เนื่องจากใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยในตะกร้า ผู้ผลิตสามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังต่ำ ซึ่งช่วยให้ใช้พลังงานไฟฟ้าที่กำเนิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าน้อยลง อธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานและอุปกรณ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แยกต่างหาก.
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
เนื่องจากการทำงานของเกียร์ Izitronic เป็นไปโดยอัตโนมัติ (และแม้ในขณะที่คนขับใช้โหมดกึ่งอัตโนมัติ ระบบจะตั้งค่าแอคทูเอเตอร์ให้เคลื่อนไหวอย่างอิสระ) มันจึงต้องการไมโครโปรเซสเซอร์ที่จะประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์และเปิดใช้งานแอคทูเอเตอร์
การทำงานของทั้งระบบโดยรวมถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มีคนคิดว่าไมโครโปรเซสเซอร์นี้มีอิสระอย่างสมบูรณ์และไม่ได้เชื่อมต่อกับ ECU หลัก อันที่จริง นี่ไม่ใช่กรณี องค์ประกอบทั้งสองของระบบออนบอร์ดเชื่อมต่อถึงกัน ข้อมูลบางส่วนที่ส่งไปยังหน่วยกลางยังถูกใช้โดยไมโครโปรเซสเซอร์การส่งสัญญาณ ตัวอย่างนี้คือสัญญาณเกี่ยวกับความเร็วล้อและความเร็วของเครื่องยนต์
ฟังก์ชั่นบางอย่างที่ดำเนินการโดยชุดควบคุมการส่งกำลังคือ:
- จะจับและประมวลผลสัญญาณทั้งหมดจากเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานที่มีประสิทธิภาพของการส่งสัญญาณ เซ็นเซอร์เหล่านี้รวมถึงเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเกียร์, ความเร็วล้อ (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบ ABS ซึ่งจะอธิบายโดยละเอียด ในการตรวจสอบอื่น), ตำแหน่งของแป้นคันเร่ง, ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ฯลฯ ;
- ตามข้อมูลที่ได้รับ อัลกอริทึมที่เกี่ยวข้องจะเปิดใช้งานในไมโครโปรเซสเซอร์ ซึ่งสร้างพัลส์เฉพาะ
- ส่งแรงกระตุ้นไปยังแอคทูเอเตอร์เพื่อปลดคลัตช์และมู่เล่ และเลือกเกียร์ที่เหมาะสม
การเลือกเกียร์และแรงผลักดันการมีส่วนร่วม
การออกแบบไดรฟ์สำหรับการเลือกและเชื่อมต่อเกียร์ของเกียร์ประกอบด้วยสองกระปุก แต่ละตัวอาศัยมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงตัวเดียว กลไกเหล่านี้จะเข้ามาแทนที่มือคนขับเมื่อเขาขยับคันเกียร์ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ (ในกรณีนี้ แรงจะถูกส่งผ่านตัวโยกและกล่องคาร์ดาน)
ในโหมดอัตโนมัติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะกำหนดช่วงเวลาที่จำเป็นต้องเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนส้อมอย่างอิสระ เช่นเดียวกับการเคลื่อนที่ของเกียร์ไปยังเพลาขับ
ตัวเลือกเกียร์
ส่วนประกอบต่อไปของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Isitronic คือตัวเลือกเกียร์ นี่คือแผงที่ติดตั้งคันโยก ด้วยความช่วยเหลือ ไดรเวอร์จะเลือกโหมดที่จำเป็นสำหรับการทำงานเฉพาะ เพื่อความสะดวกในการใช้งาน แผงนี้มีป้ายกำกับเพื่อระบุว่าโหมดใดอยู่ที่ใด
แม้จะมีจุดประสงค์ แต่องค์ประกอบนี้ไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพที่เข้มงวดกับกลไกกระปุกเกียร์ หากในกลไกในโหมดฉุกเฉินคุณสามารถจัดการกับกลไกบางอย่างได้เช่นเพื่อปิดความเร็วในกรณีนี้องค์ประกอบนี้เป็นปุ่มเปลี่ยนรูปแบบที่มีสไตล์เป็นคันเกียร์ซึ่งส่งเพียง ส่งสัญญาณไปยังไมโครโปรเซสเซอร์
ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายที่ติดตั้งผลิตภัณฑ์ของตนด้วยระบบเกียร์ที่คล้ายคลึงกันไม่ได้ใช้คันโยกแบบคลาสสิกเลย เครื่องซักผ้าแบบโรตารี่มีหน้าที่เลือกโหมดที่เหมาะสมแทน มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ใต้คันเกียร์ที่ตรวจจับตำแหน่งของคันโยก ดังนั้นจึงส่งสัญญาณที่ต้องการไปยังชุดควบคุม ซึ่งจะเปิดใช้งานฟังก์ชันที่ต้องการ
เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นในโหมดอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ขับขี่สามารถซื้อพวงมาลัยที่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ ซึ่งช่วยให้เขาควบคุมการมีส่วนร่วมของเกียร์ที่เกี่ยวข้องในโหมดกึ่งอัตโนมัติได้ง่ายขึ้น แต่นี่ค่อนข้างเป็นหมวดหมู่ของการปรับแต่งภาพ เหตุผลก็คือ Izitronic ขาดการเปลี่ยนเกียร์แบบสปอร์ตอย่างแท้จริง เช่นเดียวกับในรถสปอร์ต ดังนั้นแม้การขยับคันโยกอย่างรวดเร็วไปยังตำแหน่งบวกหรือลบก็ยังคงมีความล่าช้าอยู่บ้าง
เคล็ดลับในการใช้งานกระปุกเกียร์ Izitronic
กล่องหุ่นยนต์ Easytronic พบได้ในบางระดับของรุ่นต่างๆ เช่น Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C และ Astra ที่ผลิตโดย Opel ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนบ่นเกี่ยวกับการทำงานของกล่องนี้ เหตุผลหลักคือ ตามคำอธิบายของกลไกการทำงาน ระบบนี้เป็นวิวัฒนาการที่สะดวกสบายกว่าของเกียร์ธรรมดา
เนื่องจากตัวเครื่องทำงานในโหมดอัตโนมัติ จึงคาดหวังความเรียบเนียนและความนุ่มนวลเช่นเดียวกันกับเครื่องอัตโนมัติแบบคลาสสิกที่ขับเคลื่อนโดยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของกลไก โปรดอ่าน ที่นี่). แต่ในชีวิตมีความแตกต่างกันเล็กน้อย หุ่นยนต์มีความโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งของการเชื่อมต่อดิสก์คลัตช์ ราวกับว่าคนขับเหยียบคันเร่งอย่างกะทันหันหลังจากเปิดความเร็ว เหตุผลก็คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถเปลี่ยน "ความรู้สึก" ของความพยายามในอุดมคติได้เหมือนมนุษย์
หุ่นยนต์มีข้อเสียเช่นเดียวกับกลไกแบบคลาสสิก ยกเว้นโซนความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นเพิ่มเติม เช่น ไดรฟ์ไฟฟ้าของตะกร้าหรือตัวกล่องเอง
เพื่อยืดอายุการทำงานของเกียร์ธรรมดา Easytronic ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:
- เมื่อรถจอดที่สัญญาณไฟจราจรหรือทางข้ามทางรถไฟ คุณควรเลื่อนคันเกียร์เลือกเกียร์ให้เป็นกลางและไม่กดเบรก เช่นเดียวกับในกรณีของเครื่องจักร แม้ว่าเครื่องจะไม่เคลื่อนที่เมื่อเครื่องหยุดนิ่งและใช้เบรก แต่ระบบขับเคลื่อนตะกร้าคลัตช์ยังทำงานอยู่และต้องรับแรงกดมาก ในโหมดความเร็วเป็นกลาง แผ่นคลัตช์จะถูกกดทับกับมู่เล่ จากนั้นเพลาขับของกล่องจะไม่ถูกประกบกับเฟืองใดๆ หากคุณเหยียบเบรกเป็นเวลานาน ไดรฟ์จะหยุดยึดดิสก์ที่บรรจุสปริง และต่อมาแผ่นแรงเสียดทานจะเริ่มสัมผัสกับมู่เล่ ซึ่งจะร้อนเกินไปและเสื่อมสภาพ
- ขณะจอดรถ คุณไม่ควรทิ้งรถไว้ด้วยความเร็วเหมือนที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่ใช้เกียร์ธรรมดาทำ ด้วยเหตุนี้จึงติดตั้งเบรกจอดรถและเกียร์ว่าง
- ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของกล่องจะแก้ไขสัญญาณต่างๆ มากมาย รวมถึงการทำงานของหลอดไฟที่สว่างขึ้นเมื่อเหยียบเบรก หากไฟดวงใดดวงหนึ่งเหล่านี้ดับ วงจรจะไม่ปิด และชุดควบคุมอาจไม่แก้ไขแรงดันแป้นเบรก ดังนั้นไดรฟ์อาจไม่เปิดเพื่อถอดกล่องออกจากมู่เล่
- ไม่ควรละเลยขั้นตอนการบำรุงรักษาการส่งสัญญาณตามปกติ เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับประเภทน้ำมันหล่อลื่นที่ถูกต้อง ในการตรวจสอบอื่น เราได้พิจารณาแล้วว่าน้ำมันชนิดใดที่ใช้ในกระปุกเกียร์
- เปลี่ยนน้ำมันเบรกในวงจรคลัตช์ทันเวลา ขั้นตอนนี้ควรดำเนินการโดยเฉลี่ยทุกๆ 40 กม. ไมล์สะสม.
- เมื่อรถเข้าสู่การจราจรติดขัดอย่างร้ายแรงหรือรถติด อย่าใช้โหมดอัตโนมัติ แต่ให้เปลี่ยนเป็นโหมดกึ่งอัตโนมัติเพื่อไม่ให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนเกียร์โดยไม่จำเป็น
- อย่าใช้รถเพื่อฝ่าฟันสภาพทางวิบาก และขับรถบนน้ำแข็งให้แม่นยำที่สุดโดยที่ล้อไม่ลื่น เพื่อไม่ให้เกียร์เปลี่ยนเมื่อรถมีความเร็วที่ไม่เหมาะสม
- หากรถหยุดนิ่ง ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรพยายามออกจากกับดักโดยการแกว่งหรือลื่นไถลล้อขับเคลื่อน
- การบริการของตัวเครื่องขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ที่คนขับใช้โดยตรง ด้วยเหตุนี้ ระบบเกียร์นี้จึงถูกห้ามใช้ในสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต
จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มขับรถด้วย isitronic ตามลำดับต่อไปนี้:
- ตามคำแนะนำในการใช้งานของรถยนต์ จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในเฉพาะเมื่อเปิดความเร็วเป็นกลางเท่านั้น แม้ว่าประสบการณ์จะแสดงให้เห็นว่าหน่วยกำลังจะเริ่มด้วยความเร็วที่ต่างกัน แต่ต้องเหยียบแป้นเบรก แน่นอน คุณไม่ควรทำเช่นนี้ เนื่องจากการละเมิดคำแนะนำนี้ไม่เพียงแต่ทำให้มอเตอร์ได้รับภาระที่ไม่จำเป็นในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง แต่ยังทำให้คลัตช์เสื่อมสภาพด้วย
- แม้ว่ารถจะอยู่ในสภาวะเป็นกลาง เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทจนกว่าจะเหยียบแป้นเบรก (ในกรณีนี้ ไอคอน N บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น)
- การเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวจะต้องมาพร้อมกับแป้นเบรกที่กดแล้วและเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง A ในฤดูร้อน ความเร็วแรกจะเปิด และในฤดูหนาว อย่างที่สอง หากมีโหมดที่สอดคล้องกันในออนบอร์ด ระบบ.
- ปล่อยเบรกและรถเริ่มเคลื่อนตัว หากคนขับไม่ได้ใช้เบรก แต่เปลี่ยนคันโยกจากโหมดเป็นกลางไปยังโหมด A ทันที จำเป็นต้องกดแก๊สอย่างราบรื่นเช่นเดียวกับในกลไก ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถ เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานโดยไม่มีการเติมแก๊ส
- นอกจากนี้ ระบบเกียร์ทำงานในโหมดอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในและตำแหน่งของคันเร่ง
- ความเร็วถอยหลังจะเปิดใช้งานเมื่อรถหยุดสนิทเท่านั้น (ซึ่งมีผลกับกลไกการทำงานด้วย) เมื่อกดเบรก คันเกียร์จะเลื่อนไปที่ตำแหน่ง R เบรกจะปล่อย และรถจะเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความเร็วรอบต่ำสุดของเครื่องยนต์ คุณสามารถทำตามขั้นตอนนี้ได้โดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก เมื่อเปลี่ยนเป็น R เท่านั้น คุณต้องเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เล็กน้อย
พึงระลึกไว้เสมอว่าการเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวไม่ว่าจะเป็นความเร็วแรกหรือถอยหลัง ควรทำเมื่อเหยียบแป้นเบรกเท่านั้น ในกรณีนี้ คลัตช์จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
ข้อดีและข้อเสียของด่าน
ระบบของรถยนต์ทุกระบบไม่ว่าจะพัฒนามานานแค่ไหนก็มีข้อดี แต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อเสียเช่นกัน เช่นเดียวกับจุดตรวจหุ่นยนต์ Isitronic นี่คือข้อดีของการส่งสัญญาณนี้:
- เมื่อเทียบกับเครื่องคลาสสิกแล้ว ค่าใช้จ่ายจะน้อยกว่า สาเหตุส่วนใหญ่มาจากกลไกที่มีมาช้านาน การออกแบบไม่ได้ใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซึ่งต้องใช้น้ำมันจำนวนมาก และพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับการติดตั้งในรถยนต์
- กล่องใหม่ช่วยให้รถมีไดนามิกที่ดี (เมื่อเทียบกับระบบอัตโนมัติแล้วจะมีลำดับความสำคัญสูงกว่า)
- เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ กล่องนี้แสดงให้เห็นถึงความประหยัดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเครื่องยนต์
- ไม่ต้องใช้น้ำมันมาก - การเคลื่อนไหวใช้ปริมาตรเท่ากันกับกลไกที่เกี่ยวข้อง
แม้จะมีประสิทธิภาพ แต่หน่วยประเภทหุ่นยนต์ก็มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ:
- ในขณะที่เปิดความเร็วจะรู้สึกกระตุกราวกับว่าคนขับปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์อย่างกะทันหันซึ่งส่งผลต่อความสะดวกสบายในการขับขี่ด้วยชุดความเร็วแบบไดนามิก
- แม้จะใช้งานอย่างระมัดระวัง กล่องก็มีทรัพยากรการทำงานเพียงเล็กน้อย
- เนื่องจากการออกแบบใช้คลัตช์ตัวเดียว ระยะระหว่างการเปลี่ยนเกียร์จึงชัดเจน (งานจะมาพร้อมกับความล่าช้า)
- คุณต้องใช้เงินจำนวนมากในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์มากกว่าขั้นตอนเดียวกันในกรณีของกลไกแบบคลาสสิก
- เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นโดยมีความล่าช้า ทรัพยากรเครื่องยนต์จะไม่ถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด
- เมื่อติดตั้งเกียร์นี้จากบริษัท Opel ลงในรถ กำลังเครื่องยนต์ใช้ไม่เต็มที่
- ยกเว้นโหมดกึ่งอัตโนมัติ คนขับไม่มีอิสระในการขับขี่รถ - กล่องจะเปลี่ยนความเร็วเฉพาะในโหมดที่กำหนดค่าไว้เท่านั้น
- คุณไม่สามารถทำการจูนชิปโดยการติดตั้งเฟิร์มแวร์อื่นบนชุดควบคุมเพื่อเปลี่ยนคุณสมบัติของอุปกรณ์ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องซื้อ ECU อื่นที่มีเฟิร์มแวร์ที่เหมาะสม (แยกต่างหาก อ่านว่าเหตุใดเจ้าของรถบางรายจึงทำการปรับแต่งชิพ และลักษณะใดบ้างที่ได้รับผลกระทบจากขั้นตอนนี้)
ในตอนท้ายของการตรวจสอบ เราขอเสนอวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการทำความคุ้นเคยกับ Easytronic หลังจากใช้งานเครื่อง:
