อุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องอุ่น Webasto

การทำงานของรถยนต์ในฤดูหนาวมีความเกี่ยวข้องกับความไม่สะดวกหลายประการ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ดีเซลอาจสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น หน่วยน้ำมันก็เช่นกัน ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ สามารถ "ตามอำเภอใจ" ในลักษณะเดียวกัน นอกเหนือจากความยากลำบากในการสตาร์ทและอุ่นเครื่องหน่วยกำลัง (เกี่ยวกับสาเหตุที่เครื่องยนต์ต้องอุ่นเครื่อง อ่าน ในการตรวจสอบอื่น) ผู้ขับขี่อาจต้องเผชิญกับความต้องการให้ความร้อนภายในรถ เนื่องจากระหว่างการพักค้างคืนอาจทำให้เย็นลงได้อย่างเหมาะสม

แต่ก่อนที่ฮีตเตอร์ภายในมาตรฐานจะเริ่มระบายความร้อน อาจใช้เวลาหลายนาที (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม รุ่นรถ และประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น) ในช่วงเวลานี้ ภายในรถที่เย็น คุณอาจเป็นหวัดได้ สาเหตุของการให้ความร้อนที่ช้าเช่นนี้คือพัดลมฮีทเตอร์ภายในได้รับพลังงานจากการให้ความร้อนกับสารหล่อเย็น ทุกคนรู้ดีว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะอุ่นขึ้นเป็นวงกลมเล็กๆ จนกว่าเครื่องยนต์จะมีอุณหภูมิในการทำงาน (อ่านว่าพารามิเตอร์นั้นคืออะไร ที่นี่). หลังจากที่เทอร์โมสตัททำงาน ของเหลวจะเริ่มหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของระบบทำความเย็น แยกต่างหาก.

จนกว่าเครื่องยนต์จะถึงอุณหภูมิในการทำงาน ภายในรถจะเย็นลง เพื่อแยกกระบวนการทั้งสองนี้ออกจากกัน (ระบบทำความร้อนของระบบส่งกำลังและระบบทำความร้อนภายใน) ผู้ผลิตรถยนต์กำลังพัฒนาระบบที่แตกต่างกัน ในหมู่พวกเขาคือ บริษัท เยอรมัน Webasto ซึ่งได้พัฒนาเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารเพิ่มเติม (เรียกอีกอย่างว่าเครื่องอุ่นล่วงหน้า)

ลองพิจารณาว่าลักษณะเฉพาะของการพัฒนานี้คืออะไร การดัดแปลงคืออะไร รวมถึงคำแนะนำบางประการสำหรับการใช้อุปกรณ์

นี่คืออะไร

เป็นเวลากว่า 100 ปีแล้วที่ Webasto ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันได้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ต่างๆ แต่ทิศทางหลักคือการพัฒนาและผลิตการดัดแปลงต่าง ๆ ของระบบ prestart เครื่องปรับอากาศซึ่งใช้ไม่เพียง แต่ในรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์พิเศษด้วย พวกเขายังติดตั้งการขนส่งหนักต่างๆ เช่นเดียวกับเรือเดินทะเล

กล่าวโดยย่อ เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของ Webasto เป็นเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้อุ่นเครื่องได้ง่ายขึ้นและสตาร์ทเครื่องได้ง่ายขึ้นในภายหลัง นอกจากนี้ยังสามารถให้ความร้อนภายในรถโดยไม่ต้องเปิดใช้งานหน่วยพลังงาน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับนักขับรถบรรทุกที่อาจพบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่หนาวเย็น และการปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานตลอดทั้งคืนนั้นมีราคาแพงเกินไป (ในกรณีนี้ เชื้อเพลิงจะถูกใช้ในปริมาณที่มากกว่าเมื่อระบบ Webasto ทำงาน)

Webasto ได้พัฒนาและผลิตระบบทำความร้อนทุกประเภทสำหรับยานพาหนะมาเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 1935 แบรนด์นี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1901 โดย Wilhelm Bayer the Elder ชื่อ Webasto นั้นมาจากการรวมกันของตัวอักษรในนามสกุลของผู้ก่อตั้ง WilHElm BAir ขืนคดอร์ฟ ในปี พ.ศ. 1965 บริษัทเริ่มผลิตเครื่องปรับอากาศในรถยนต์ สองปีต่อมา ระบบหลังคาอ่อนไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ปรากฏในคลังแสงของผลิตภัณฑ์

โครงการเพิ่มเติมของบริษัทคือการพัฒนาการออกแบบสัญลักษณ์ Spirit of Ecstasy ซึ่งซ่อนอยู่ใต้ประทุนด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้า รูปปั้นนี้ใช้กับรถซีดานระดับพรีเมียมของโรลส์-รอยซ์ บริษัทยังได้พัฒนาหลังคากิ้งก่า (หากจำเป็นจะกลายเป็นแบบพาโนรามา) ซึ่งใช้ใน Maybach62

ระบบทำความร้อนอัตโนมัติ, ระบบอุ่นเครื่องยนต์, ความเป็นอิสระของมอเตอร์, เครื่องทำความร้อนภายในส่วนบุคคล - ทั้งหมดนี้เป็นคำพ้องความหมายของอุปกรณ์ที่เป็นปัญหา อุปกรณ์นี้ใช้สำหรับหน่วยพลังงานเพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน (ในระหว่างการสตาร์ทเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องเผชิญกับภาระหนักเนื่องจากในขณะที่ระบบหล่อลื่นสูบน้ำมันที่ข้นผ่านช่องทางเครื่องยนต์จะทำงานโดยไม่เหมาะสม ปริมาณน้ำมันหล่อลื่น)

Webasto ทำงานอย่างไร

ไม่ว่าจะใช้อุปกรณ์ประเภทใดก็ใช้งานได้ตามหลักการเดียวกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือประสิทธิภาพของเครื่องทำความร้อนและในตำแหน่งที่ติดตั้ง นี่คือไดอะแกรมพื้นฐานของวิธีการทำงานของระบบ

หน่วยควบคุมถูกเปิดใช้งาน ซึ่งอาจเป็นรีโมทคอนโทรล แอปพลิเคชันสมาร์ทโฟน ตัวจับเวลา ฯลฯ นอกจากนี้ ห้องเผาไหม้ยังเต็มไปด้วยอากาศบริสุทธิ์ (โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กหรือเป็นผลจากลมธรรมชาติ) หัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในโพรง ในระยะเริ่มต้น ไฟฉายจะจุดไฟด้วยเทียนพิเศษ ซึ่งจะสร้างการคายประจุไฟฟ้าของกำลังที่ต้องการ

ในกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ความร้อนจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมา เนื่องจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะร้อนขึ้น ก๊าซไอเสียจะถูกกำจัดออกสู่สิ่งแวดล้อมผ่านช่องทางพิเศษ ขึ้นอยู่กับรุ่นของอุปกรณ์ สารหล่อเย็นเครื่องยนต์จะถูกทำให้ร้อนในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (ในกรณีนี้ อุปกรณ์จะเป็นส่วนหนึ่งของระบบทำความเย็น) หรืออากาศ (อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถติดตั้งได้โดยตรงในห้องโดยสารและใช้เฉพาะ เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร)

หากใช้แบบจำลองเพื่อให้ความร้อนแก่เครื่องยนต์ เมื่อถึงอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัว (ประมาณ 40 องศา) อุปกรณ์สามารถเปิดใช้งานการทำความร้อนในรถยนต์ได้หากระบบซิงโครไนซ์ โดยทั่วไปจะใช้เวลาประมาณ 30 นาทีในการอุ่นเครื่องมอเตอร์ หากเครื่องทำความร้อนเปิดใช้งานการทำความร้อนของรถด้วยในตอนเช้าที่หนาวจัดจะไม่ต้องเสียเวลาในการอุ่นกระจกหน้ารถที่แช่แข็ง

ระบบที่ติดตั้งอย่างถูกต้องจะมีอายุการใช้งานประมาณ 10 ปี และระหว่างการใช้งานจะไม่ต้องมีการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาบ่อยครั้ง เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบใช้เชื้อเพลิงในปริมาณหลัก สามารถติดตั้งถังเพิ่มเติมได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงในเครื่องยนต์ (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับพารามิเตอร์นี้ ที่นี่).

Webasto จะไม่ทำงานเมื่อมีประจุแบตเตอรี่เหลือน้อย ดังนั้น คุณต้องรักษาแหล่งพลังงานให้อยู่ในสถานะชาร์จอยู่เสมอ สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการชาร์จแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ อย่างเหมาะสม โปรดอ่าน ในบทความอื่น... เนื่องจากฮีตเตอร์ทำงานกับอากาศในห้องโดยสารหรือน้ำหล่อเย็น คุณไม่ควรคาดหวังว่าน้ำมันในบ่อจะร้อนขึ้นระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ด้วย ด้วยเหตุนี้จึงควรใช้น้ำมันเครื่องยี่ห้อที่ถูกต้องตามที่อธิบายไว้ ที่นี่.

วันนี้มีอุปกรณ์หลายประเภทที่แตกต่างกันไม่เพียง แต่ในแพ็คเกจเท่านั้น แต่ยังมีพลังงานที่แตกต่างกันอีกด้วย หากเราแบ่งตามเงื่อนไขจะมีสองตัวเลือก:

• ของเหลว;
• แอร์.

แต่ละตัวเลือกมีผลในทางของตัวเอง ลองพิจารณาว่าความแตกต่างคืออะไรและทำงานอย่างไร

เครื่องทำอากาศร้อน Webasto

รถที่ติดตั้งเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติจะได้รับเครื่องทำความร้อนอากาศเพิ่มเติมในห้องโดยสาร นี่คือหน้าที่หลักของมัน อุปกรณ์ของกลไกนี้ประกอบด้วย:

• ห้องเผาไหม้เชื้อเพลิง;
• ปั๊มเชื้อเพลิง (แหล่งพลังงานสำหรับมัน - แบตเตอรี่);
• หัวเทียน (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และความหลากหลายขององค์ประกอบนี้ซึ่งติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินอ่าน ในบทความแยกต่างหาก);
• เครื่องทำความร้อนพัดลม;
• เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
• หัวฉีด (อ่านเกี่ยวกับประเภทของอุปกรณ์ ที่นี่);
• ถังน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนบุคคล (ความพร้อมใช้งานและปริมาณขึ้นอยู่กับรุ่นของอุปกรณ์)

อันที่จริงนี่คือเครื่องเป่าผมขนาดเล็กใช้ไฟแบบเปิดแทนเกลียวไส้เท่านั้น เครื่องทำความร้อนดังกล่าวทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เริ่มปั๊มของอุปกรณ์ หัวฉีดเริ่มพ่นน้ำมันเชื้อเพลิง เทียนทำให้เกิดการปลดปล่อยที่จุดไฟคบเพลิง ในกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิง ผนังของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกทำให้ร้อน

มอเตอร์ใบพัดไฟฟ้าสร้างการพาความร้อนแบบบังคับ การรับอากาศบริสุทธิ์สำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะดำเนินการจากภายนอกรถ แต่อากาศภายในรถใช้ทำความร้อนในห้องโดยสาร ก๊าซไอเสียจะถูกลบออกจากภายนอกรถ

เนื่องจากไม่มีการใช้กลไกเพิ่มเติมในการใช้งานฮีตเตอร์ เช่นเดียวกับในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อุปกรณ์จึงไม่กินเชื้อเพลิงมาก (สามารถใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลได้) ตัวอย่างเช่น การออกแบบเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารไม่ได้จัดให้มีกลไกข้อเหวี่ยง (สำหรับสิ่งที่เป็น อ่าน แยกต่างหาก), ระบบจุดระเบิด (เกี่ยวกับอุปกรณ์และประเภทของระบบเหล่านี้ที่มีอยู่ บทความแยกต่างหาก) ระบบหล่อลื่น (ว่าด้วยเหตุใดจึงบอกกับมอเตอร์ ที่นี่) เป็นต้น เนื่องจากความเรียบง่ายของอุปกรณ์ การทำความร้อนล่วงหน้าภายในรถจึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพสูง

อุปกรณ์แต่ละรุ่นมีพลังของตัวเองและการควบคุมประเภทต่าง ๆ ตัวอย่างเช่น Webasto AirTop 2000ST ทำงานจากแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไป (12 หรือ 24V) และกำลังไฟ 2 กิโลวัตต์ (พารามิเตอร์นี้ส่งผลต่อเวลาทำความร้อนของห้องโดยสาร) การติดตั้งดังกล่าวสามารถทำงานได้ทั้งในรถยนต์นั่งและในรถบรรทุก การควบคุมดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมซึ่งช่วยให้คุณปรับอุณหภูมิและเปิดใช้งานจากคอนโซลกลาง การเริ่มต้นอุปกรณ์จากระยะไกลดำเนินการโดยตัวจับเวลา

เครื่องทำความร้อนเหลว Webasto

เครื่องทำความร้อนเหลว Webasto มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น น้ำหนักของบล็อกอาจสูงถึง 20 กก. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น อุปกรณ์หลักของประเภทนี้เหมือนกับของคู่สายอากาศ การออกแบบยังบ่งบอกถึงการมีปั๊มเชื้อเพลิง หัวฉีด และหัวเทียนสำหรับจุดไฟเชื้อเพลิงเบนซินหรือดีเซล ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตำแหน่งของการติดตั้งและวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์

เครื่องทำความเย็นเหลวติดตั้งอยู่ในระบบทำความเย็น นอกจากนี้ อุปกรณ์ยังใช้ปั๊มน้ำอัตโนมัติ ซึ่งหมุนเวียนสารป้องกันการแข็งตัวไปตามวงจรโดยไม่ต้องใช้มอเตอร์ เพื่อควบคุมการแลกเปลี่ยนความร้อนจะใช้หม้อน้ำเพิ่มเติม (อ่านรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์และวัตถุประสงค์ขององค์ประกอบนี้) ในการตรวจสอบอื่น). วัตถุประสงค์หลักของกลไกนี้คือการเตรียมเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับการสตาร์ท (เครื่องยนต์ที่เย็นจะใช้พลังงานแบตเตอรี่มากขึ้นเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง)

ภาพด้านล่างแสดงอุปกรณ์ของฮีตเตอร์เหลวแบบสตาร์ทล่วงหน้าประเภทใดประเภทหนึ่ง:

แม้ว่าที่จริงแล้วระบบนี้จะใช้เป็นหลักในการอุ่นเครื่องยนต์ก่อน แต่ด้วยการทำงาน ทำให้สามารถอุ่นเครื่องภายในได้เร็วขึ้น เมื่อคนขับเปิดใช้งานระบบจุดระเบิดและเปิดฮีตเตอร์ภายใน อากาศอุ่นจะเริ่มไหลออกจากแผงเบี่ยงลมในทันที ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้หม้อน้ำในห้องโดยสารร้อนขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวใน CO เนื่องจากในเครื่องยนต์ที่เย็นจัด คุณต้องรอจนกว่าของเหลวในระบบจะอุ่นขึ้นก่อน จึงอาจใช้เวลานานกว่าจะถึงอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดในห้องโดยสาร (โดยปกติผู้ขับขี่จะไม่รอสิ่งนี้ แต่จะเริ่มเคลื่อนไหวเมื่อภายในห้องโดยสาร รถยังเย็นอยู่และเพื่อไม่ให้ป่วยพวกเขาใช้เก้าอี้นวมทำความร้อน)

ตัวอย่างแบบจำลองของเครื่องอุ่นของเหลว Webasto

ในคลังแสงของ Webasto ผู้ผลิตชาวเยอรมันมีระบบอุ่นล่วงหน้าที่หลากหลายซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งเพื่อให้ได้อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดของหน่วยพลังงานและเพื่อเปิดใช้งานการทำความร้อนภายใน

บางรุ่นได้รับการออกแบบสำหรับฟังก์ชันเดียวเท่านั้น แต่ยังมีตัวเลือกที่เป็นสากลอีกด้วย พิจารณาระบบของไหลหลายประเภท

Webasto เทอร์โมท็อป Evo 4

ระบบนี้ติดตั้งทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล การติดตั้งไม่กินไฟแบตเตอรี่มาก ซึ่งไม่เป็นปัญหาสำหรับแบตเตอรี่ทั่วไปที่อยู่ในสภาพดี สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของแบตเตอรี่ในฤดูหนาว โปรดอ่าน ในบทความอื่น... กำลังสูงสุดของการติดตั้งคือ 4 กิโลวัตต์

หน่วยนี้ได้รับการดัดแปลงให้ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรไม่เกินสองลิตร และสามารถรวมอยู่ในการกำหนดค่าเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ในหมวดราคากลาง อุปกรณ์สามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องนานถึงหนึ่งชั่วโมง

นอกจากการให้ความร้อนแก่หน่วยพลังงานแล้ว การดัดแปลงนี้ยังมีจุดประสงค์เพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารด้วย อุปกรณ์นี้มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตรวจสอบสภาพของสารหล่อเย็น ตัวอย่างเช่น เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวอุ่นขึ้นถึง 60 องศาเซลเซียส เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารจะทำงานโดยอัตโนมัติ

เพื่อป้องกันอุปกรณ์ไม่ให้แบตเตอรี่หมดและไฟไหม้จากความร้อนสูงเกินไป ผู้ผลิตได้ติดตั้งระบบควบคุมที่มีการป้องกันที่เหมาะสม ทันทีที่อุณหภูมิถึงขีดจำกัดที่ตั้งไว้ อุปกรณ์จะปิดใช้งาน

เวบาสโต เทอร์โม โปร 50

การดัดแปลงเครื่องทำความร้อน Webasto นี้ใช้พลังงานจากน้ำมันดีเซล อุปกรณ์ผลิตพลังงานความร้อน 5.5 กิโลวัตต์และกินไฟ 32 วัตต์ แต่ต่างจากรุ่นก่อนตรงที่อุปกรณ์นี้ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 24 โวลต์ การก่อสร้างมีน้ำหนักไม่เกินเจ็ดกิโลกรัม ติดตั้งในห้องเครื่อง

โดยพื้นฐานแล้วโมเดลดังกล่าวมีไว้สำหรับยานพาหนะหนักซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 4 ลิตร ในการตั้งค่าจะมีการตั้งค่าอุณหภูมิและตัวจับเวลาการเปิดใช้งาน นอกจากการให้ความร้อนแก่หน่วยพลังงานแล้ว อุปกรณ์ยังสามารถรวมเข้ากับระบบทำความร้อนภายในได้อีกด้วย

เวบาสโต้ เทอร์โม 350

นี่เป็นหนึ่งในม็อดที่ทรงพลังที่สุด ใช้ในรถโดยสารขนาดใหญ่ ยานพาหนะพิเศษ รถแทรกเตอร์ ฯลฯ. เครือข่ายที่ใช้เครื่องทำความร้อนคือ 24V บล็อกมีน้ำหนักเกือบยี่สิบกิโลกรัม เอาต์พุตของการติดตั้งคือ 35 กิโลวัตต์ ระบบดังกล่าวมีประสิทธิภาพในน้ำค้างแข็งรุนแรง คุณภาพของการทำความร้อนอยู่ที่ระดับสูงสุด แม้ว่าภายนอกจะมีน้ำค้างแข็งอยู่ที่ -40 องศาก็ตาม อย่างไรก็ตามเรื่องนี้อุปกรณ์สามารถให้ความร้อนแก่สื่อการทำงาน (สารป้องกันการแข็งตัว) ได้ถึง +60 องศาเซลเซียส

เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นเพียงการดัดแปลงบางส่วนเท่านั้น บริษัทนำเสนอเทอร์โม Webasto รุ่นต่างๆ ซึ่งปรับให้เข้ากับมอเตอร์ที่มีกำลังและปริมาตรต่างกัน แผงควบคุมหลักของการดัดแปลงทั้งหมดอยู่ที่คอนโซลกลาง (หากเป็นอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน คนขับจะกำหนดตำแหน่งที่จะติดตั้งองค์ประกอบควบคุม) รายการผลิตภัณฑ์ยังรวมถึงรุ่นที่เปิดใช้งานผ่านแอปพลิเคชันที่เกี่ยวข้องซึ่งติดตั้งในสมาร์ทโฟนด้วย

หากจำเป็น อุปกรณ์สามารถปิดใช้งานได้หากคนขับตัดสินใจว่าอุปกรณ์บรรลุเป้าหมายแล้ว นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ปรับแต่งได้แตกต่างกันไปในแต่ละวันของสัปดาห์ การสตาร์ทอุปกรณ์จากระยะไกลสามารถทำได้ผ่านรีโมทคอนโทรลขนาดเล็ก พวงกุญแจดังกล่าวสามารถมีช่วงที่เหมาะสม (ไม่เกินหนึ่งกิโลเมตร) เพื่อให้เจ้าของรถแน่ใจว่าระบบได้เปิดใช้งานแล้ว รีโมทคอนโทรลจะมีไฟสัญญาณที่สว่างขึ้นเมื่อสัญญาณไปถึงพวงกุญแจจากรถ

ตัวเลือกการควบคุมสำหรับเครื่องทำความร้อน Webasto

ผู้ผลิตมีตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการควบคุมการทำงานของระบบทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องทำความร้อน รายการการควบคุมอาจรวมถึง:

• ชุดควบคุมที่ติดตั้งบนคอนโซลในห้องโดยสาร สามารถสัมผัสหรืออนาล็อก ในรุ่นราคาประหยัดจะใช้ปุ่มเปิด/ปิดและตัวควบคุมอุณหภูมิ ระบบได้รับการกำหนดค่าด้วยตนเองในแต่ละครั้งโดยคนขับโดยตรงก่อนการเดินทาง
• พวงกุญแจที่ทำงานบนสัญญาณ GPS สำหรับการสตาร์ทอุปกรณ์จากระยะไกล รวมถึงโหมดการตั้งค่า (ขึ้นอยู่กับรุ่นฮีตเตอร์ แต่โดยพื้นฐานแล้ว การตั้งค่าจะทำบนแผงควบคุม และโหมดจะเปิดใช้งานผ่านปุ่มกด)
• แอพพลิเคชั่นสมาร์ทโฟน "Thermo call" นี่เป็นโปรแกรมฟรีที่ไม่เพียงแต่ช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่าพารามิเตอร์การทำความร้อนที่ต้องการจากระยะไกลได้ แต่ยังสามารถบันทึกว่าภายในหรือเครื่องยนต์ได้รับความร้อนในช่วงเวลาใดในช่วงเวลาใด บริษัทได้พัฒนาแอพสำหรับทั้งผู้ใช้ Android และ iOs เพื่อให้การควบคุมระยะไกลทำงานได้ คุณต้องซื้อการ์ด SiM ที่จะส่งข้อความ SMS
• แผงหน้าปัดพร้อมปุ่มอนาล็อกและปุ่มหมุนที่ควบคุมตัวจับเวลาแบบดิจิตอล เจ้าของรถสามารถกำหนดค่าโหมดการทำงานได้ตั้งแต่หนึ่งโหมดขึ้นไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ซึ่งจะเปิดใช้งานอย่างอิสระจนกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะปิด

การดัดแปลงเครื่องทำความร้อนบางอย่างจะรวมอยู่ในเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบดังกล่าวจะมีการอธิบายไว้ แยกต่างหาก) หรือเข้าสู่สัญญาณเตือนมาตรฐาน บางคนสับสนอุปกรณ์นี้ด้วยการสตาร์ทมอเตอร์จากระยะไกล กล่าวโดยสรุป ความแตกต่างคือการเปิดใช้งานระยะไกลของเครื่องยนต์สันดาปภายในยังช่วยให้คุณเตรียมรถสำหรับการเดินทาง แต่รถสตาร์ทได้ตามปกติ ขณะที่เครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่อง ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องนั่งในห้องโดยสารเย็น

ในกรณีนี้ เครื่องยังคงไม่สามารถเข้าถึงบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตได้ เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติไม่ได้ใช้ทรัพยากรของหน่วยพลังงานและการดัดแปลงบางอย่างไม่ได้ป้อนจากถังแก๊สหลัก อ่านว่าอันไหนดีกว่า: เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าหรือสตาร์ทเครื่องยนต์ระยะไกล ที่นี่.

วิธีจัดการและใช้งาน Webasta

ลองพิจารณาคุณสมบัติบางอย่างของเครื่องทำความร้อนภายในอัตโนมัติและระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก่อนอื่น เราจำได้ว่าอุปกรณ์นี้ออกแบบมาเพื่อการทำงานแบบอัตโนมัติ และด้วยเหตุนี้จึงต้องใช้พลังงานจากที่ไหนสักแห่ง ด้วยเหตุนี้จึงต้องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อยู่เสมอ มิฉะนั้นระบบจะทำงานผิดพลาดหรือไม่เปิดใช้งานเลย

หากมีการใช้การดัดแปลงของเหลวที่รวมอยู่ในระบบทำความร้อนภายใน ไม่ควรตั้งค่าฮีตเตอร์ภายในเป็นโหมดสูงสุด เป็นการดีกว่าที่จะเลือกตำแหน่งตรงกลางของตัวควบคุมและตั้งค่าความเข้มของพัดลมไปที่ระดับต่ำสุด

นี่คือวิธีการควบคุมและวิธีใช้:

1. ตัวจับเวลาเริ่ม... บ่อยครั้งที่โมเดลงบประมาณติดตั้งโมดูลควบคุมเฉพาะนี้ ผู้ใช้สามารถตั้งค่าการเปิดใช้งานระบบครั้งเดียวหรือตั้งค่าวันเฉพาะของสัปดาห์หากมีการเดินทางไม่บ่อยนัก และในวันอื่นๆ ไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ เวลาเริ่มต้นเฉพาะของอุปกรณ์และอุณหภูมิที่ปิดใช้งานระบบจะได้รับการกำหนดค่าด้วย
2. รีโมทสตาร์ท... ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์ รีโมทคอนโทรลนี้สามารถกระจายสัญญาณได้ภายในหนึ่งกิโลเมตร (หากไม่มีสิ่งกีดขวางระหว่างแหล่งสัญญาณและเครื่องรับ) องค์ประกอบนี้ช่วยให้คุณเปิด Webasto จากระยะไกลได้ เช่น ก่อนการเดินทาง โดยไม่ต้องออกจากบ้าน รีโมตคอนโทรลรุ่นหนึ่งจะเปิด/ปิดระบบเท่านั้น ในขณะที่อีกรุ่นหนึ่งให้คุณตั้งค่าอุณหภูมิที่ต้องการได้
3. เริ่มจาก GSM keyfob หรือแอปพลิเคชั่นมือถือจากสมาร์ทโฟน... เพื่อให้อุปกรณ์ดังกล่าวทำงานได้ จำเป็นต้องมีซิมการ์ดเพิ่มเติม หากมีฟังก์ชั่นดังกล่าว ผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะใช้มันอย่างแน่นอน แอปพลิเคชั่นอย่างเป็นทางการช่วยให้คุณควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ผ่านโทรศัพท์ของคุณ ข้อดีของโมดูลควบคุมดังกล่าวคือไม่ผูกติดกับระยะห่างจากตัวรถ สิ่งสำคัญคือรถอยู่ในช่วงสัญญาณเครือข่ายมือถือ ตัวอย่างเช่น รถค้างคืนในที่จอดรถที่มีการป้องกันซึ่งอยู่ไกลจากบ้าน ขณะที่คนขับกำลังเดินไปที่รถ ระบบจะเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย ในการดัดแปลงที่ง่ายที่สุด ไดรเวอร์เพียงแค่ส่งข้อความ SMS ไปยังหมายเลขการ์ด Webasto

Webasto จะเริ่มภายใต้เงื่อนไขที่:

• อุณหภูมิเยือกแข็งภายนอก
• การชาร์จแบตเตอรี่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ต้องการ
• สารป้องกันการแข็งตัวไม่ร้อน
• รถอยู่ในสัญญาณเตือนภัยหรือล็อคประตูทุกบาน
• ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังไม่น้อยกว่า ¼ มิฉะนั้น Webasto อาจไม่เปิดใช้งาน

ลองพิจารณาคำแนะนำบางประการเกี่ยวกับการทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์ในการใช้งาน

แม้ว่าฮีตเตอร์โดยเฉพาะฮีตเตอร์แบบลมจะมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ก็ค่อนข้างซับซ้อน นอกจากนี้ องค์ประกอบกระตุ้นบางอย่าง หากใช้อย่างไม่ถูกต้อง อาจล้มเหลวล่วงหน้า ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบทุกๆสามเดือน
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงในถังแก๊สหรือถังแยกไม่ข้น
• ในฤดูร้อนจะเป็นการดีกว่าที่จะรื้อระบบเพื่อไม่ให้เกิดการสั่นสะเทือนและความชื้น
• ประสิทธิภาพจากฮีตเตอร์จะเดินทางทุกวันในฤดูหนาว หากใช้เครื่องสัปดาห์ละครั้งในการออกนอกบ้านจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่จ่ายเงินเพื่อซื้อระบบ
• หากสตาร์ทเครื่องทำความร้อนได้ยาก คุณต้องตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัว ช่องลมเข้าอาจถูกปิดกั้น

ในฤดูหนาว แบตเตอรี่ของรถยนต์ทำงานได้แย่ลง (สำหรับวิธีประหยัดแบตเตอรี่รถยนต์ในฤดูหนาว อ่าน ที่นี่) และด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติม มันจะคายประจุได้เร็วกว่ามาก ดังนั้นก่อนเริ่มฤดูหนาว คุณต้องชาร์จแหล่งพลังงานและตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (อธิบายวิธีการทำเช่นนี้ แยกต่างหาก).

หากมีการติดตั้งระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ระยะไกลในเครื่องและใช้งานเครื่องไม่บ่อยนัก ก็ไม่จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว แต่ควรคำนึงถึงปัจจัยต่อไปนี้:

• รถยนต์ที่มีการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในจากระยะไกลจะเสี่ยงต่อการถูกขโมยได้ง่ายกว่า บริษัทประกันภัยหลายแห่งจึงเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อประกันยานพาหนะดังกล่าว
• การสตาร์ทเครื่องยนต์ "เย็น" ทุกวันทำให้หน่วยได้รับภาระเพิ่มเติมซึ่งในช่วงฤดูหนาวสามารถเทียบเท่าได้หลายพันกิโลเมตร
• การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในบ่อยครั้งทำให้กลไกหลักสึกหรอมากขึ้น (กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ, KShM, ฯลฯ );
• แบตเตอรี่จะหมดเร็วหากมอเตอร์ไม่สามารถสตาร์ทได้ในทันที Webasto สตาร์ทโดยไม่ขึ้นกับเครื่องยนต์ และไม่ใช้ทรัพยากรในกระบวนการเตรียมรถสำหรับการเดินทาง

การติดตั้งเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของ Webasto

สามารถติดตั้งฮีตเตอร์อากาศกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ สำหรับการดัดแปลงน้ำนั้นขึ้นอยู่กับปริมาณพื้นที่ว่างใต้ฝากระโปรงหน้าและความสามารถในการชนเข้ากับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นวงกลมเล็กๆ มีเหตุผลในการติดตั้ง Webasta หากเครื่องทำงานทุกวันในพื้นที่ที่มีอากาศหนาวเย็น โดยมีฤดูหนาวที่หนาวจัดและยาวนาน

ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์อยู่ในช่วงตั้งแต่ $ 500 ถึง $ 1500 สำหรับงาน ผู้เชี่ยวชาญจะรับอีก 200 USD หากจุดสิ้นสุดแสดงให้เห็นถึงวิธีการ การติดตั้งอุปกรณ์จะขึ้นอยู่กับระบบของยานพาหนะที่จะซิงโครไนซ์กับ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการติดตั้งตัวดัดแปลงอากาศ ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะเลือกสถานที่ที่เหมาะสมภายใต้ประทุนและนำท่ออากาศฮีทเตอร์เข้าไปในห้องโดยสาร บางรุ่นติดตั้งโดยตรงในห้องโดยสาร เพื่อป้องกันการสะสมของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ในรถยนต์จำเป็นต้องวางท่อร่วมไอเสียอย่างถูกต้อง

ก่อนเริ่มงานติดตั้ง คุณควรประเมินความสามารถของคุณ เนื่องจากขั้นตอนนี้สามารถเชื่อมโยงกับการปรับแต่งที่ซับซ้อนหลายอย่างกับส่วนทางเทคนิคของรถ ดังนั้นจึงควรไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญ แม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่อุปกรณ์ก็ทำงานด้วยไฟแบบเปิด ดังนั้นจึงเป็นแหล่งกำเนิดประกายไฟเพิ่มเติม การเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องขององค์ประกอบสามารถนำไปสู่การทำลายยานพาหนะได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากไม่มีใครควบคุมการทำงานของอุปกรณ์

มีชุดติดตั้งที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภท (เบนซินและดีเซล) พิจารณาคุณสมบัติของการติดตั้ง Webasto บนมอเตอร์ทั้งสองประเภท

น้ำมันเบนซิน ICE

ประการแรกจำเป็นต้องให้การเข้าถึงส่วนบนและส่วนล่างของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ฟรี หากไม่มีแสงที่เหมาะสม จะไม่สามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์ได้อย่างถูกต้อง ตัวอุปกรณ์เองได้รับการติดตั้งดังนี้:

1. ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ (วิธีทำคือ บทความแยกต่างหาก);
2. เลือกสถานที่ที่จะติดตั้งอุปกรณ์ได้ดีที่สุด ทางที่ดีควรติดตั้งตัวดัดแปลงของเหลวให้ใกล้เคียงกับเครื่องยนต์สันดาปภายในมากที่สุด ซึ่งจะทำให้ชนเข้ากับวงกลมเล็กๆ ของระบบทำความเย็นได้ง่ายขึ้น ในรถยนต์บางรุ่น คุณสามารถติดตั้งฮีตเตอร์บนตัวยึดถังซักได้
3. หากติดตั้งบนตัวยึดอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า อ่างเก็บน้ำนี้จะต้องย้ายไปยังส่วนอื่นของห้องเครื่อง การติดตั้งฮีตเตอร์ใกล้กับบล็อกกระบอกสูบจะช่วยให้ถอดประสิทธิภาพสูงสุดออกจากอุปกรณ์ได้ (ความร้อนจะไม่สูญหายระหว่างการจ่ายไปยังส่วนหลักของวงจร)
4. ตัวทำความร้อนต้องอยู่ในตำแหน่งที่สัมพันธ์กับมอเตอร์และอุปกรณ์อื่น ๆ เพื่อไม่ให้อุปกรณ์นี้หรือกลไกและองค์ประกอบใกล้เคียงเสียหายระหว่างการใช้งาน
5. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงต้องแยกจากกัน เพื่อถอดถังแก๊สและต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถยึดสายไว้ข้างท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลักได้ ปั๊มตัวทำความร้อนล่วงหน้ายังติดตั้งอยู่นอกถัง หากใช้อุปกรณ์ที่มีถังแยก ต้องวางไว้ในที่ที่มีการระบายอากาศที่ดีและจะไม่ถูกความร้อนจัดเพื่อหลีกเลี่ยงการจุดไฟเอง
6. เพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนจากปั๊มเชื้อเพลิง Webasto ไม่ให้ถูกส่งไปยังร่างกาย ต้องใช้ปะเก็นดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่จุดเชื่อมต่อ
7. กำลังติดตั้งโมดูลควบคุม แผงขนาดเล็กนี้สามารถจัดวางในตำแหน่งใดก็ได้ที่สะดวกสำหรับไดรเวอร์ เพื่อให้คุณสามารถกำหนดค่าอุปกรณ์ได้อย่างง่ายดาย แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถสับสนระหว่างปุ่มเหล่านี้กับปุ่มควบคุมอื่นๆ ที่อยู่ใกล้เคียงได้
8. สายไฟเชื่อมต่อจากแบตเตอรี่ไปยังชุดควบคุม
9. มีการเชื่อมต่อกับทางเข้าของสารป้องกันการแข็งตัวเย็นและทางออกร้อน ในขั้นตอนนี้ คุณต้องรู้ว่าน้ำหล่อเย็นไหลเวียนรอบวงจรอย่างไร มิฉะนั้นเครื่องทำความร้อนจะไม่สามารถอุ่นเครื่องทั้งเส้นของวงกลมขนาดเล็กได้
10. มีการติดตั้งท่อเพื่อกำจัดก๊าซเสีย โดยส่วนใหญ่แล้วจะดึงออกมาที่ซุ้มล้อหน้ารถ ท่อร่วมไอเสียจะต้องเชื่อมต่อกับระบบไอเสียหลัก ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์แนะนำให้ทำการตัดท่อตามยาวซึ่งจะช่วยให้การปิดผนึกของท่อง่ายขึ้น - สามารถดึงเข้าด้วยกันด้วยที่หนีบโลหะ (เนื่องจากองค์ประกอบนี้มีความแข็งแกร่งมากขึ้นจึงต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเชื่อมต่อชิ้นส่วนให้แน่น) ;
11.  หลังจากนั้นท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะเชื่อมต่อกับเครื่องทำความร้อนและอุปกรณ์จะติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรง
12. ขั้นตอนต่อไปเกี่ยวข้องกับการจัดการระบบทำความเย็น ก่อนอื่นคุณต้องระบายสารป้องกันการแข็งตัวบางส่วนเพื่อลดระดับและระหว่างการติดตั้งจะไม่ไหลออก
13. ท่อสาขาเชื่อมต่อกับทีออฟ (รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์) และยึดด้วยแคลมป์เดียวกันกับท่อสาขาหลัก
14. หล่อเย็นเท;
15. เนื่องจากอุปกรณ์สามารถทำงานได้ในโหมดต่างๆ จึงมีฟิวส์และกล่องรีเลย์ของตัวเอง จำเป็นต้องหาตำแหน่งที่เหมาะสมในการติดตั้งโมดูลนี้เพื่อไม่ให้เกิดการสั่นสะเทือน อุณหภูมิสูงและความชื้น
16. กำลังวางสายไฟฟ้า ในกรณีนี้ โปรดทราบว่าสายไฟไม่ได้อยู่ที่ส่วนซี่โครงของร่างกาย (เนื่องจากการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง สายรัดอาจหลุดลุ่ยและการสัมผัสจะหายไป) หลังการติดตั้ง สายไฟจะเชื่อมต่อกับระบบออนบอร์ดของรถ
17. เราเชื่อมต่อแบตเตอรี่
18. เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงาน และเราปล่อยให้มันทำงานประมาณ 10 นาทีในโหมดรอบเดินเบา นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อกำจัดปลั๊กลมออกจากระบบทำความเย็น และหากจำเป็น สามารถเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวได้
19. ขั้นตอนสุดท้ายคือการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบทำความร้อนล่วงหน้า

ณ จุดนี้ ระบบอาจไม่เปิดขึ้นด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก อาจมีระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำในถังน้ำมันเชื้อเพลิง อันที่จริงสิ่งนี้จะเกิดขึ้นแม้น้ำมันเต็มถัง สาเหตุคือท่อน้ำมันฮีตเตอร์ยังว่างอยู่ ปั๊มเชื้อเพลิงใช้เวลาในการสูบน้ำมันเบนซินหรือดีเซลผ่านท่อ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถตีความได้ว่าเป็นการขาดเชื้อเพลิง การเปิดใช้งานระบบอีกครั้งสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้

ประการที่สอง หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเมื่อสิ้นสุดการติดตั้งอุปกรณ์ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอาจยังเพียงพอสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อพิจารณาว่าไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในล่วงหน้า

เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ชุดติดตั้งของเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของ Webasto นั้นไม่แตกต่างจากชุดติดตั้งที่ออกแบบมาสำหรับติดตั้งกับเครื่องยนต์เบนซินมากนัก ขั้นตอนจะเหมือนกัน ยกเว้นรายละเอียดปลีกย่อยบางอย่าง

1. สายอุ่นจากเครื่องทำความร้อนต้องได้รับการแก้ไขถัดจากท่อของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์จะทำให้เชื้อเพลิงดีเซลที่มีความหนาขึ้นพร้อมกัน วิธีนี้จะช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวได้ง่ายขึ้น
2. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องทำความร้อนไม่สามารถป้อนลงในถังแก๊สได้ แต่จากท่อแรงดันต่ำ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้ทีออฟที่เหมาะสม ระหว่างปั๊มป้อนของอุปกรณ์กับถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ควรเกิน 1200 มม. นี่เป็นกฎมากกว่าคำแนะนำ เนื่องจากระบบอาจไม่ทำงานหรือทำงานผิดปกติ
3. คุณไม่ควรละเลยคำแนะนำในการติดตั้ง Webasto ซึ่งระบุไว้ในคำแนะนำของผู้ผลิต

ข้อดีของเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า Webasto

เนื่องจากผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการผลิตมานานกว่าทศวรรษ ผู้ผลิตได้ขจัดข้อบกพร่องส่วนใหญ่ที่อยู่ในการปรับเปลี่ยนครั้งแรก แต่อุปกรณ์ดังกล่าวจะได้รับการชื่นชมอย่างเหมาะสมจากผู้ที่ใช้งานรถในพื้นที่เย็น สำหรับผู้ที่เดินทางโดยรถยนต์น้อยมากในฤดูหนาวและน้ำค้างแข็งแทบจะไม่มา อุปกรณ์จะใช้งานน้อย

ผู้ที่ใช้เครื่องทำความร้อนล่วงหน้ามักจะทราบข้อดีของอุปกรณ์ดังต่อไปนี้:

• ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในเยอรมันมักถูกจัดอยู่ในตำแหน่งสินค้าคุณภาพระดับพรีเมียมเสมอ และในกรณีนี้ไม่ได้เป็นเพียงคำศัพท์เท่านั้น เครื่องทำความร้อน Webasto ของการดัดแปลงใด ๆ นั้นเชื่อถือได้และเสถียร
• เมื่อเทียบกับระบบทำความร้อนแบบคลาสสิกของรถยนต์โดยใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน อุปกรณ์อัตโนมัติช่วยประหยัดเชื้อเพลิง และในนาทีแรกของการทำงาน หน่วยพลังงานอุ่นใช้เชื้อเพลิงน้อยลงถึง 40 เปอร์เซ็นต์
• เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด จะมีการรับภาระหนัก เนื่องจากชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์สึกหรอมากกว่า เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าจะเพิ่มทรัพยากรของเครื่องยนต์โดยการลดภาระเหล่านี้ - น้ำมันในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุ่นจะกลายเป็นของเหลวเพียงพอที่จะสูบได้เร็วขึ้นผ่านช่องทางของบล็อก
• ผู้ซื้อ Webasto มีตัวเลือกมากมายที่ช่วยให้คุณใช้ฟังก์ชั่นทั้งหมดของอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับไดรเวอร์
• ไม่จำเป็นต้องรอให้หน้าต่างแช่แข็งละลายก่อนการเดินทาง
• ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องหรือระบบขึ้นอยู่กับการทำงาน คนขับจะไม่หยุดนิ่งในฤดูหนาวที่หนาวจัดเพื่อรอรถบรรทุกพ่วง

แม้จะมีข้อดีเหล่านี้ แต่ตัวอุ่นล่วงหน้าก็มีข้อเสียหลายประการ ซึ่งรวมถึงต้นทุนที่สูงของตัวอุปกรณ์เอง เช่นเดียวกับงานติดตั้ง อุปกรณ์ทำงานเนื่องจากการชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น ดังนั้นแหล่งพลังงานสำหรับ "อิสระ" จะต้องมีประสิทธิภาพ หากไม่มีระบบทำความร้อนเชื้อเพลิง (ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล) เครื่องทำความร้อนอาจไม่ทำงานเนื่องจากเชื้อเพลิงประเภทที่ไม่เหมาะสม

โดยสรุป เราขอเสนอวิดีโอเปรียบเทียบสั้นๆ ของระบบ Webasto และการทำงานอัตโนมัติ:

AUTO START หรือ WEBASTO?

คำถามและคำตอบ:

Webasto ทำงานอย่างไรกับดีเซล? ตัวเครื่องใช้เชื้อเพลิงจากถังน้ำมันของรถ อากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องทำความร้อนและเชื้อเพลิงถูกจุดด้วยเทียนพิเศษ ตัวกล้องจะร้อนขึ้น และพัดลมจะพัดไปรอบๆ และนำอากาศร้อนไปยังห้องโดยสาร

อะไรทำให้ Webasto อบอุ่น? การดัดแปลงอากาศทำให้ภายในรถร้อนขึ้น ของเหลวทำให้น้ำมันเครื่องร้อนในเครื่องยนต์และให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารเพิ่มเติม (สำหรับสิ่งนี้จะใช้พัดลมสำหรับห้องโดยสาร)