เครื่องอุ่นเครื่องยนต์ Eberspacher

เมื่อ​ใช้​รถ​ใน​ภูมิภาค​ที่​มี​อากาศ​หนาว ผู้​ขี่​รถ​หลาย​คน​พิจารณา​เตรียม​เครื่อง​อุ่น​ล่วงหน้า​ให้​รถ มีอุปกรณ์ดังกล่าวหลายประเภทในโลก ไม่ว่าผู้ผลิตและรุ่นใด อุปกรณ์นี้จะช่วยให้คุณสามารถอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ก่อนสตาร์ท และในบางรุ่น รวมถึงภายในรถด้วย

เครื่องทำความร้อนอาจเป็นอากาศซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนภายในรถหรือของเหลว ในกรณีที่สอง หน่วยพลังงานจะถูกทำให้ร้อนล่วงหน้า ทุกคนรู้ดีว่าหลังจากที่เครื่องเดินเบาในอากาศเย็น น้ำมันในเครื่องยนต์จะค่อยๆ แข็งตัว ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้สูญเสียความลื่นไหล เมื่อคนขับสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะประสบปัญหาการอดอาหารเป็นเวลาหลายนาที กล่าวคือ ชิ้นส่วนบางส่วนได้รับการหล่อลื่นไม่เพียงพอ ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียดทานแบบแห้งได้

เป็นที่ชัดเจนว่าในกรณีนี้ ไม่แนะนำให้โหลดเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถ ด้วยเหตุนี้ ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมและเวลารอบเดินเบาของรถโดยไม่ต้องดำเนินการใดๆ จึงต้องมีการทำความร้อนของตัวเครื่อง สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุที่คุณต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาว อ่าน แยกต่างหาก... และวิธีการเตรียมเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลให้เหมาะสมกับงาน อ่าน ในบทความอื่น.

Eberspacher Hydronic preheaters ใช้เพื่อเพิ่มอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทำให้สตาร์ทได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นเครื่องยนต์ดีเซล มีการอธิบายคุณสมบัติของการทำงานของหน่วยพลังงานดีเซล ในการตรวจสอบอื่น... แต่โดยสรุปแล้ว เครื่องยนต์ที่เย็นซึ่งใช้เชื้อเพลิงดีเซลนั้นสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพที่เย็นจัด เนื่องจากการเผาไหม้ของ VTS เกิดขึ้นเนื่องจากการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในอากาศอัด (การอัดสูงจะทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง) ใน กระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เนื่องจากห้องในกระบอกสูบหลังจากที่เครื่องไม่ได้ใช้งานในที่เย็นจะเย็นมาก เชื้อเพลิงอาจไม่จุดไฟหลังจากการฉีด เนื่องจากระดับความร้อนของอากาศไม่ตรงกับพารามิเตอร์ที่กำหนด เพื่อให้แน่ใจว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ถูกต้อง ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถติดตั้งหัวเผาได้ รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับหน้าที่และหลักการทำงาน ที่นี่.

น้ำมันเบนซินติดไฟได้ง่ายกว่ามาก ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะสร้างแรงดันไฟฟ้าที่เพียงพอในระบบจุดระเบิดเพื่อให้เกิดประกายไฟที่ทรงพลัง อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของระบบจุดระเบิด ในการตรวจสอบอื่น... อย่างไรก็ตาม ในบริเวณที่มีอากาศหนาวเย็น อุณหภูมิของมอเตอร์ก็มีความสำคัญเช่นกัน ก่อนดำเนินการกับโหลดที่เพิ่มขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์บางรายติดตั้งระบบสตาร์ทระยะไกลให้กับรถยนต์ มีการอธิบายระบบสตาร์ทจากระยะไกลของ ICE ไว้อย่างไร ในบทความอื่น.

ในขณะที่รถเริ่มเคลื่อนที่ เนื่องจากเครื่องยนต์จะทำงานในโหมดไฟส่องสว่างเป็นระยะเวลาหนึ่ง หน่วยกำลังจะถูกจัดเตรียมอย่างถูกต้องสำหรับการเดินทางที่จะมาถึง เกี่ยวกับอันไหนดีกว่า: เครื่องอุ่นเครื่องยนต์หรือหน่วยสตาร์ทอัตโนมัติ, อ่านบทความนี้ นอกจากนี้ เครื่องอุ่นเครื่องยนต์ยังได้รับการติดตั้งเป็นตัวทำความร้อนสำหรับห้องโดยสารอีกด้วย วิธีนี้ช่วยให้คุณไม่ต้องรอจนกว่าอุณหภูมิในรถจะสูงขึ้นจนถึงค่าพารามิเตอร์ที่สบาย คนขับมาที่รถและห้องโดยสารก็อุ่นพอแล้ว โหมดนี้จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับคนขับรถบรรทุก เพื่อไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหม้ในตอนกลางคืนและจะไม่สิ้นเปลืองทรัพยากรของหน่วยพลังงานเพียงแค่ตั้งค่าอุณหภูมิที่ต้องการและระบบจะบำรุงรักษาโดยอัตโนมัติ

มาเน้นที่วิธีการทำงานและคุณสมบัติของอุปกรณ์และการดัดแปลงเครื่องทำความร้อนซึ่งพัฒนาโดยบริษัท Eberspächer ของเยอรมัน

หลักการของการดำเนินงาน

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนอาจรู้สึกว่าการติดตั้งเครื่องอุ่นล่วงหน้าเป็นความหรูหราที่ไม่จำเป็น คุณสามารถรอสักครู่ในขณะที่รถอุ่นเครื่อง นี่เป็นเรื่องจริง แต่สำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในละติจูดเหนือ อาจมีความไม่สะดวกบางประการ ไม่กี่คนจะยินดีที่จะยืนในที่เย็นและรอรถเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทาง นอกจากนี้ยังรู้สึกไม่สบายใจที่จะอยู่ในรถ เนื่องจากอากาศยังเย็นอยู่ และหากคุณเปิดเตาทันที อากาศที่เย็นจัดจะมาจากท่ออากาศ

ประโยชน์ของเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าจะได้รับการชื่นชมเฉพาะผู้ที่ขับรถทุกวันในน้ำค้างแข็งรุนแรง แต่ก่อนที่จะซื้อรุ่นแรกที่มีจำหน่าย คุณต้องแน่ใจว่าตรงตามพารามิเตอร์ที่กำหนด เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง ก่อนหน้านั้นคุณควรเข้าใจว่าอุปกรณ์ทำงานอย่างไร

Eberspächer Hydronic ติดตั้งอยู่ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (อุปกรณ์ของระบบนี้จะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม) ที่นี่). เมื่อเปิดใช้งานอุปกรณ์ สารทำงาน (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว) จะเริ่มหมุนเวียนในวงกลมระบายความร้อนขนาดเล็ก กระบวนการที่เหมือนกันเกิดขึ้นเมื่อมอเตอร์ทำงานจนกระทั่งถึงอุณหภูมิในการทำงาน (อ่านเกี่ยวกับพารามิเตอร์นี้ แยกต่างหาก).

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนที่ของสารป้องกันการแข็งตัวตามแนวเส้นเมื่อดับเครื่องยนต์ ปั๊มแต่ละตัวจะรวมอยู่ในอุปกรณ์ทำความร้อน (ในบทความอื่น อ่านเกี่ยวกับวิธีการทำงานของปั๊มน้ำมาตรฐานของมอเตอร์)

เครื่องจุดไฟเชื่อมต่อกับห้องเผาไหม้ (โดยทั่วไปจะเป็นหมุดที่ให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิการจุดระเบิดของน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล) ปั๊มเชื้อเพลิงมีหน้าที่จัดหาวัสดุที่ติดไฟได้ให้กับอุปกรณ์ องค์ประกอบนี้เป็นรายบุคคลด้วย

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับประเภทของการติดตั้งสามารถเป็นแบบเดี่ยวหรือรวมกับแบบมาตรฐานได้ ในกรณีแรก ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะเชื่อมต่อกับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลักทันทีหลังจากกรองน้ำมันเชื้อเพลิง หากรถใช้เชื้อเพลิงสองประเภท เช่น เมื่อติดตั้ง LPG เครื่องทำความร้อนจะทำงานเพียงชนิดเดียวเท่านั้น วิธีที่ปลอดภัยที่สุดคือการจัดระเบียบการเชื่อมต่อกับสายน้ำมันเบนซิน

หากระบบใช้ระบบเชื้อเพลิงเดี่ยว ในกรณีนี้ สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงแยกต่างหากได้ (จำเป็นเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่แตกต่างจากถังหลักที่เติมลงในถังแก๊ส)

เมื่อระบบทำงาน เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ผ่านหัวฉีด มีการติดตั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของอุปกรณ์ในบริเวณที่เกิดเปลวไฟ ไฟทำให้สารป้องกันการแข็งตัวที่ไหลเวียนไปตามเส้นร้อนขึ้น ด้วยเหตุนี้ บล็อกกระบอกสูบจึงค่อย ๆ ร้อนขึ้น และเครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ง่ายขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น

ทันทีที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึงพารามิเตอร์ที่กำหนด อุปกรณ์จะปิดใช้งาน หากระบบถูกรวมเข้ากับการทำงานของฮีตเตอร์ภายในแล้ว อุปกรณ์นี้ก็จะเพิ่มความร้อนให้กับภายในด้วย กำลังการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัว ขณะที่ตัวเลขนี้ต่ำกว่า 75 องศา หัวฉีดจะทำงานที่โหมดสูงสุด หลังจากน้ำหล่อเย็นร้อนถึง +86 ระบบจะลดการจ่ายเชื้อเพลิง การปิดระบบโดยสมบูรณ์เกิดขึ้นโดยโปรแกรมจับเวลาหรือจากระยะไกลผ่านรีโมทคอนโทรล หลังจากการปิดใช้งานห้องเผาไหม้ พัดลมเพื่อให้ความร้อนในห้องโดยสารจะยังคงทำงานต่อไปอีกสองสามนาทีเพื่อใช้ความร้อนทั้งหมดที่สะสมอยู่ในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

Airtronic แอนะล็อกอากาศมีหลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน ข้อแตกต่างระหว่างการปรับเปลี่ยนนี้คือฮีตเตอร์นี้มีไว้สำหรับทำความร้อนภายในรถเท่านั้น สามารถติดตั้งได้ในห้องเครื่องยนต์และให้ความร้อนเฉพาะตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่เชื่อมต่อกับท่ออากาศของระบบทำความร้อนภายใน ก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยเข้าสู่ระบบไอเสียของเครื่อง

มั่นใจการทำงานของปั๊ม พัดลม และหัวฉีดด้วยการชาร์จแบตเตอรี่ และนี่คือข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า หากระบบทำงานเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้น แบตเตอรี่ที่อ่อนจะสูญเสียประจุไปอย่างรวดเร็ว (อ่านแยก หลายวิธีในการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อแบตเตอรี่หมด)

หากระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกรวมเข้ากับการทำความร้อนภายใน พัดลมฮีตเตอร์จะเริ่มทำงานเมื่อน้ำหล่อเย็นถึงอุณหภูมิ +30 องศา เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างถูกต้อง ผู้ผลิตได้ติดตั้งระบบที่มีเซ็นเซอร์หลายตัว (จำนวนขึ้นอยู่กับการดัดแปลงอุปกรณ์) ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์เหล่านี้จะบันทึกอัตราการให้ความร้อนของสารป้องกันการแข็งตัว สัญญาณเหล่านี้จะถูกส่งไปยังชุดควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ ซึ่งจะกำหนดว่าจะเปิด/ปิดระบบทำความร้อนในช่วงเวลาใด จากตัวชี้วัดเหล่านี้ กระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะถูกควบคุม

เครื่องทำความร้อนอุปกรณ์การกระทำ Hydronic

การติดตั้งจะไม่ทำงานจนกว่าจะมีอุปกรณ์ควบคุมเชื่อมต่ออยู่ มีการปรับเปลี่ยนระบบการเปิดใช้งานสามแบบ:

1. นิ่ง;
2. ระยะไกล;
3. มือถือ.

ชุดควบคุมแบบอยู่กับที่มาพร้อมตัวจับเวลา Easystart เป็นแผงขนาดเล็กที่ติดตั้งบนแผงกลางในห้องโดยสาร ตำแหน่งถูกเลือกโดยผู้ขับขี่เอง ผู้ขับขี่สามารถตั้งเวลาเปิดระบบสำหรับแต่ละวันในสัปดาห์แยกกันได้ ตั้งค่าให้เปิดเฉพาะวันที่กำหนดเท่านั้น ความพร้อมใช้งานของตัวเลือกเหล่านี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของระบบควบคุม

นอกจากนี้เจ้าของรถยังมีการปรับเปลี่ยนที่มีข้อเสนอแนะ (คีย์ fob ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของอุปกรณ์หรือกระบวนการทำความร้อน) ความต้านทานต่อน้ำค้างแข็งรุนแรงตัวเลือกการแสดงผลต่างๆพร้อมปุ่มควบคุมหลายประเภท ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นที่มีในร้านขายอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์และอุปกรณ์เสริม

รุ่นรีโมทคอนโทรลมาพร้อมกับรีโมทคอนโทรล XNUMX ตัว (Remote และ Remote +) พวกเขาแตกต่างกันโดยมีการแสดงผลบนตัวกุญแจและปุ่มควบคุมตัวจับเวลา องค์ประกอบนี้กระจายสัญญาณภายในรัศมีหนึ่งกิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับการชาร์จแบตเตอรี่และสิ่งกีดขวางระหว่างพวงกุญแจกับรถ)

งานควบคุมประเภทมือถือหมายถึงการติดตั้งแอปพลิเคชันพิเศษบนสมาร์ทโฟน (Easystart Text +) และโมดูล GPS ในรถยนต์ ระบบควบคุมนี้สามารถใช้ร่วมกับแผงควบคุมแบบอยู่กับที่ ในกรณีนี้ การตั้งค่าโหมดการทำงานของเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าจะมีให้ทั้งจากแผงควบคุมในรถยนต์และจากสมาร์ทโฟน

ประเภทของเครื่องอุ่น Hydronic Eberspacher

เครื่องอุ่นล่วงหน้า Eberspacher ทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. ประเภทอิสระจากหมวด Hydronic นั่นคือสารหล่อเย็นถูกทำให้ร้อนซึ่งหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ ของระบบทำความเย็น หมวดหมู่นี้รวมถึงรุ่นที่ดัดแปลงสำหรับระบบส่งกำลังทั้งเบนซินและดีเซล อุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ในห้องเครื่องและรวมเข้ากับระบบทำความเย็น
2. แบบอัตโนมัติจากหมวด Airtronic นั่นคือระบบทำความร้อนอากาศในห้องโดยสาร การปรับเปลี่ยนนี้ไม่ส่งผลต่อการเตรียมมอเตอร์สำหรับใช้งานแต่อย่างใด อุปกรณ์ดังกล่าวซื้อโดยคนขับรถบรรทุกและรถบัสที่ทำการบินทางไกล และบางครั้งต้องค้างคืนในรถ เครื่องทำความร้อนภายในทำงานแยกจากเครื่องยนต์ การติดตั้งดำเนินการภายในรถ (ห้องโดยสารหรือร้านเสริมสวย)
3. ประเภทที่ไม่เป็นอิสระจากหมวด Airtronic ในกรณีนี้ อุปกรณ์นี้เป็นปลอกเพิ่มเติมสำหรับระบบทำความร้อนภายใน อุปกรณ์ทำงานโดยการให้ความร้อนกับมอเตอร์ เพื่อการรับความร้อนที่มีประสิทธิภาพ อุปกรณ์จะติดตั้งใกล้กับบล็อกกระบอกสูบมากที่สุด อันที่จริงนี่คือเครื่องทำน้ำอุ่นแบบเดียวกัน จะทำงานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น ไม่มีปั๊มแยก - มีเพียงตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งให้ความร้อนแก่ท่ออากาศของเครื่องทำความร้อนในรถยนต์

นอกจากความหลากหลายเหล่านี้แล้ว ยังมีอีก 12 ประเภท ซึ่งแตกต่างกันไปตามแรงดันไฟฟ้าที่ต้องอยู่ในระบบออนบอร์ด รุ่นส่วนใหญ่ใช้แหล่งจ่ายไฟหลัก 2.5 โวลต์ ติดตั้งบนรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน XNUMX ลิตร จริงอยู่ที่รุ่นที่มีประสิทธิผลมากกว่าสามารถพบได้ในหมวดหมู่เดียวกัน

เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าประเภทที่สองทำงานบนเครือข่าย 24 โวลต์ โมเดลเหล่านี้สร้างความร้อนได้มากกว่าและติดตั้งบนเกวียน รถโดยสารขนาดใหญ่ และแม้แต่เรือยอทช์ กำลังของอุปกรณ์วัดเป็นกิโลวัตต์และอ้างอิงในวรรณคดีว่า "kW"

ลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์อิสระคือไม่เพิ่มการใช้เชื้อเพลิงหลักโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้ถังแต่ละถัง

เครื่องอุ่น Eberspacher รุ่น

ไม่ว่าอุปกรณ์รุ่นใดจะทำงานในลักษณะเดียวกัน เฉพาะวัตถุประสงค์ของหมวดหมู่เท่านั้นที่สามารถให้ความร้อนแก่เครื่องยนต์สันดาปภายในและโดยบังเอิญภายในรถหรือเฉพาะสำหรับภายในรถเท่านั้น ความแตกต่างยังอยู่ในแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการทำงานของอุปกรณ์และประสิทธิภาพ

หลักการทำงานของอุปกรณ์นี้ไม่แตกต่างจากฟังก์ชันของแอนะล็อกที่ผลิตโดยผู้ผลิตรายอื่น แต่เครื่องทำความร้อน Eberspacher มีคุณสมบัติพิเศษอย่างหนึ่ง พวกมันถูกดัดแปลงให้ทำงานกับหน่วยพลังงานดีเซล ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นที่ต้องการของคนขับรถบรรทุกโดยเฉพาะ

ในอาณาเขตของประเทศ CIS มีตัวเลือกมากมายสำหรับเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า พิจารณาคุณสมบัติของพวกเขา

ประเภทของเหลว

ของเหลวทุกรุ่น (นั่นคือเชื่อมต่อกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน) จาก Eberspacher ถูกกำหนดให้เป็น Hydronic ในการทำเครื่องหมายมีสัญลักษณ์ B และ D ในกรณีแรกอุปกรณ์ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินหรือดัดแปลงสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน อุปกรณ์ประเภทที่สองออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหรือใช้กับน้ำมันดีเซล

กลุ่มที่แสดงโดยเครื่องทำความร้อนเหลวขนาด 4 กิโลวัตต์ประกอบด้วยน้ำมันเบนซินสองรุ่นและดีเซลสองรุ่น:

1. ไฮโดรนิค S3 D4 / B4 นี่คือความแปลกใหม่ของผู้ผลิต ใช้งานได้ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล (คุณเพียงแค่ต้องเลือกรุ่นที่มีเครื่องหมายที่เหมาะสม) ลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์คือระดับเสียงต่ำ เครื่องทำความร้อนประหยัดเนื่องจากการทำให้เป็นละอองละเอียด (ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน อุปกรณ์สามารถใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 0.57 ลิตรต่อชั่วโมง) ขับเคลื่อนด้วยไฟ 12 โวลท์
2. Hydronic B4WSC / S (สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน), Hydronic D4WSC / S (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิงและโหมดการทำความร้อน แต่ไม่เกิน 0.6 ลิตรต่อชั่วโมง

อุปกรณ์กลุ่มแรกมีน้ำหนักการก่อสร้างสองกิโลกรัมและชุดที่สอง - ไม่เกินสามกิโลกรัม ทั้งสี่ตัวเลือกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนแก่เครื่องยนต์ซึ่งมีปริมาตรไม่เกินสองลิตร

อุปกรณ์อีกกลุ่มหนึ่งมีกำลังสูงสุด 5-5.2 กิโลวัตต์ โมเดลเหล่านี้ยังได้รับการออกแบบมาเพื่ออุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในปริมาณน้อยไว้ล่วงหน้าอีกด้วย แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายคือ 12 โวลต์ อุปกรณ์นี้สามารถมีโหมดการทำงานได้สามโหมด: ต่ำ กลาง และสูงสุด ปริมาณการใช้จะแตกต่างกันไปจาก 0.32 ถึง 0.72 ลิตรต่อชั่วโมงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแรงดันของน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อ

เครื่องทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นคือรุ่นที่มีเครื่องหมาย M10 และ M12 แต่ละตัวมีกำลัง 10 และ 12 กิโลวัตต์ตามลำดับ นี่คือชนชั้นกลางซึ่งออกแบบมาสำหรับรถ SUV และยานพาหนะหนัก มักจะสามารถติดตั้งบนอุปกรณ์พิเศษได้ แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดสามารถเป็น 12 หรือ 24 โวลต์ แต่หากต้องการทำงานที่ความจุสูงสุด จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ที่ทรงพลังกว่า

โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้จะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เครื่องต้องการ 0.18-1.5 ลิตรต่อชั่วโมงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดสเปรย์ ก่อนซื้อเครื่องต้องคำนึงว่ามีน้ำหนัก ในการรักษาความปลอดภัยโครงสร้างอย่างเหมาะสม คุณต้องเลือกสถานที่ที่เหมาะสมเพื่อให้แท่นยึดสามารถรับน้ำหนักดังกล่าวได้

ปิดรายการด้วยเครื่องทำความร้อนเหลวรุ่นที่ทรงพลังที่สุด นี่คือ Hydronic L30 / 35 อุปกรณ์นี้ใช้ได้กับน้ำมันดีเซลเท่านั้น มันมีไว้สำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่เท่านั้นและสามารถติดตั้งในตู้รถไฟได้ แรงดันไฟฟ้าของระบบต้องเป็น 24V การติดตั้งใช้เชื้อเพลิงดีเซล 3.65 ถึง 4.2 ลิตรต่อชั่วโมง โครงสร้างทั้งหมดมีน้ำหนักไม่เกิน 18 กก.

ประเภทอากาศ

เนื่องจากเครื่องทำความร้อนแบบลมถูกใช้เป็นเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารเท่านั้น จึงมีความต้องการน้อยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ผู้ขับขี่ที่กำลังพิจารณาอุปกรณ์ที่จะทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในเย็นได้ง่ายขึ้น อุปกรณ์ประเภทนี้ยังใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล

แม้ว่าเจ้าของรถจะสามารถติดตั้งถังน้ำมันเพิ่มเติมได้ แต่จะดีกว่าถ้าได้รถรุ่นที่ใช้เชื้อเพลิงเดียวกันกับระบบส่งกำลัง เหตุผลก็คือผู้ผลิตรถยนต์ในการออกแบบรถยนต์ได้ให้พื้นที่ว่างเพียงเล็กน้อยสำหรับองค์ประกอบเพิ่มเติมของประเภทนี้ ตัวอย่างนี้คือการปรับตัวของรถยนต์เพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงผสม (LPG) ในกรณีนี้ มักจะติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่สองซึ่งเป็นกระบอกสูบแทนยางอะไหล่

เพื่อที่ว่าเมื่อล้อถูกตัดหรือเจาะ มันสามารถเปลี่ยนเป็นแอนะล็อกฉุกเฉินได้ คุณต้องพกล้อจอดรถไว้ในท้ายรถตลอดเวลา บ่อยครั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่มีที่ว่างในลำตัวมากนักและล้อดังกล่าวก็รบกวนตลอดเวลา อีกทางหนึ่ง คุณสามารถซื้อที่เก็บสัมภาระได้ (สำหรับรายละเอียดว่าที่เก็บสัมภาระแตกต่างจากล้อทั่วไปอย่างไร รวมทั้งคำแนะนำสำหรับการใช้งาน โปรดอ่าน ในบทความอื่น).

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ การซื้อฮีตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงชนิดเดียวกับชุดจ่ายไฟจะเป็นประโยชน์มากกว่า รุ่นแอร์สามารถติดตั้งได้ทั้งในห้องโดยสารหรือในห้องเครื่องให้ใกล้กับบล็อกกระบอกสูบมากที่สุด ในกรณีที่สอง อุปกรณ์จะรวมอยู่ในท่ออากาศที่ไปยังห้องโดยสาร

อุปกรณ์เหล่านี้ยังมีเอาต์พุตพลังงานที่แตกต่างกัน โดยทั่วไป ประสิทธิภาพของการปรับเปลี่ยนเหล่านี้คือ 4 หรือ 5 กิโลวัตต์ ในแคตตาล็อกผลิตภัณฑ์ Eberspacher เครื่องทำความร้อนประเภทนี้เรียกว่า Airtronic รุ่น:

1. แอร์โทรนิค D2;
2. แอร์โทรนิค D4/B4;
3. Airtronic B5/D5L กะทัดรัด;
4. เฮลิออส;
5. สุดยอด;
6. Xeros

แผนภาพการเดินสาย Eberspächer และคู่มือการใช้งาน

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับ Eberspacher Airtronic หรือ Hydronic ขึ้นอยู่กับรุ่นของอุปกรณ์ แต่ละรายการสามารถรวมเข้ากับท่ออากาศของเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารหรือสายระบบทำความเย็นได้หลายวิธี นอกจากนี้ คุณสมบัติการติดตั้งยังขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ เนื่องจากในแต่ละกรณี พื้นที่ว่างใต้กระโปรงหน้ารถอาจมีพื้นที่ว่างแตกต่างกันออกไป

บางครั้งไม่สามารถติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์ได้หากไม่มีอุปกรณ์ใหม่ ตัวอย่างเช่น ในบางรุ่น คนขับต้องย้ายถังซักล้างไปยังตำแหน่งอื่นที่เหมาะสม และติดตั้งตัวเรือนฮีตเตอร์แทน ด้วยเหตุนี้ ก่อนซื้ออุปกรณ์ดังกล่าว คุณต้องปรึกษาผู้เชี่ยวชาญว่าสามารถติดตั้งบนรถของคุณได้หรือไม่

สำหรับวงจรอิเล็กทรอนิกส์ คู่มือผู้ใช้จะระบุวิธีการรวมอุปกรณ์เข้ากับระบบออนบอร์ดของรถยนต์อย่างถูกต้อง เพื่อไม่ให้อุปกรณ์ใหม่ขัดแย้งกับระบบอื่นๆ ของรถ

คู่มือการใช้งาน แผนผังการเดินสายไฟแบบต่างๆ สำหรับระบบไฟฟ้าของเครื่อง และระบบทำความเย็นของรถยนต์ ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับอุปกรณ์ หากคุณทำเอกสารนี้หายในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Eberspacher คุณสามารถดาวน์โหลดเวอร์ชันอิเล็กทรอนิกส์สำหรับแต่ละรุ่นแยกกันได้

คุณสมบัติของการทำงานของ Eberspacher

ก่อนเริ่มการเชื่อมต่อฮีตเตอร์รุ่นใด ๆ จำเป็นต้องยกเลิกการจ่ายไฟให้กับระบบไฟฟ้าของรถยนต์ ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดขั้วแบตเตอรี่ออกอย่างถูกต้อง (สำหรับวิธีที่ปลอดภัยที่สุด โปรดอ่าน ในบทความอื่น).

ในระหว่างขั้นตอนการติดตั้ง ควรคำนึงถึงความแตกต่างบางประการ:

1. หากใช้การออกแบบที่มีถังเชื้อเพลิงแยกกัน จำเป็นต้องดูแลความรัดกุมและป้องกันความร้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นรุ่นน้ำมันเบนซิน
2. ไม่ว่าจะใช้ถังเชื้อเพลิงแยกต่างหากหรืออุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับสายมาตรฐาน คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงไม่ไหลออกมาที่จุดต่อท่อระหว่างการทำงานของฮีตเตอร์
3. ต้องวางท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของอุปกรณ์ไว้ภายในรถเพื่อไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลเข้าไปในห้องโดยสาร (เช่น ติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมบริเวณท้ายรถ) หรือบริเวณที่ร้อนจัดของห้องโดยสาร หน่วยพลังงาน.
4. หากท่อไอเสียวิ่งใกล้กับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือถังน้ำมัน จำเป็นที่ท่อทั้งสองจะไม่สัมผัสกันโดยตรง ตัวท่อจะร้อน ดังนั้นผู้ผลิตแนะนำให้วางท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือติดตั้งถังจากท่ออย่างน้อย 100 มม. หากไม่สามารถทำได้ ควรหุ้มท่อด้วยแผ่นกันความร้อน
5. ต้องติดตั้งวาล์วปิดในถังเพิ่มเติม มีความจำเป็นเพื่อป้องกันการย้อนกลับของเปลวไฟ เมื่อใช้น้ำมันเบนซิน ควรสังเกตว่าแม้ในภาชนะที่ปิดสนิท เชื้อเพลิงประเภทนี้จะยังคงระเหยอยู่ เพื่อป้องกันไม่ให้ถังบรรจุแรงดันต่ำ จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องทำความร้อนเป็นระยะ หรือระบายน้ำมันออกชั่วขณะหนึ่งขณะที่ไม่ได้ใช้งาน การใช้ถังแก๊สแบบปกติจะเป็นประโยชน์มากกว่ามาก เนื่องจากรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันมีตัวดูดซับ เป็นระบบประเภทใดและทำงานอย่างไรมีคำอธิบายโดยละเอียด แยกต่างหาก.
6. จำเป็นต้องเติมถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปิดฮีตเตอร์

รหัสข้อผิดพลาด

เนื่องจากอุปกรณ์ประเภทนี้ทำงานในโหมดอิสระ จึงใช้หน่วยควบคุมส่วนบุคคลที่ประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์และองค์ประกอบควบคุม โดยอาศัยพัลส์เหล่านี้ อัลกอริธึมที่เกี่ยวข้องจะเปิดใช้งานในไมโครโปรเซสเซอร์ เหมาะสมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใด ๆ เนื่องจากไฟฟ้าดับ ไมโครวงจร และปัจจัยลบอื่น ๆ ความล้มเหลวอาจปรากฏขึ้น

ความผิดปกติในส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของอุปกรณ์จะแสดงด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่ปรากฏบนจอแสดงผลขององค์ประกอบควบคุม

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

นี่คือตารางที่มีรหัสหลักและการถอดรหัสสำหรับหม้อไอน้ำ D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

ข้อผิดพลาด:	ถอดรหัส:	วิธีแก้ไข:
10	การปิดระบบแรงดันไฟเกิน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะบล็อกการทำงานของหม้อไอน้ำหากแรงดันไฟกระชากเป็นเวลานานกว่า 20 วินาที	ถอดหน้าสัมผัส B1 / S1 สตาร์ทมอเตอร์ วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างพิน 1 และ 2 บนปลั๊ก B1 หากไฟแสดงสถานะเกิน 15 หรือ 32V จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่หรือตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
11	การปิดระบบแรงดันไฟต่ำวิกฤต อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะบล็อกอุปกรณ์ในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่ายออนบอร์ดเป็นเวลา 20 วินาที	ถอดหน้าสัมผัส B1 / S1 ปิดมอเตอร์ วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างพิน 1 และ 2 บนปลั๊ก B1 หากไฟแสดงสถานะต่ำกว่า 10 หรือ 20V จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ (การเกิดออกซิเดชันของขั้วบวก) ฟิวส์ ความสมบูรณ์ของสายไฟ หรือการมีอยู่ของออกซิเดชันของหน้าสัมผัส
12	การปิดระบบเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป (เกินเกณฑ์ความร้อน) เซ็นเซอร์อุณหภูมิตรวจจับความร้อนที่สูงกว่า +125 องศา	ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน การเชื่อมต่อท่ออาจรั่ว (ตรวจสอบความกระชับของแคลมป์) อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในสายระบบทำความเย็น ตรวจสอบทิศทางของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสตัท และการทำงานของวาล์วกันกลับ การก่อตัวที่เป็นไปได้ของล็อคอากาศในวงจรทำความเย็น ( อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ); ปั๊มน้ำของหม้อไอน้ำทำงานผิดปกติ ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เซ็นเซอร์ทั้งสองจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
14	ความแตกต่างระหว่างการอ่านค่าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ข้อผิดพลาดนี้จะปรากฏขึ้นเมื่อฮีตเตอร์ทำงาน เมื่อน้ำหล่อเย็นได้รับความร้อนอย่างน้อย +80 องศา	อาจสูญเสียความรัดกุมของข้อต่อท่อ ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นหมุนเวียน อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในท่อของระบบทำความเย็น ตรวจสอบความสอดคล้องของทิศทางการหมุนเวียนของสารหล่อเย็น การทำงานของเทอร์โมสตัทและส่วนที่ไม่ใช่ วาล์วส่งคืน การก่อตัวของล็อคอากาศในวงจรทำความเย็นที่เป็นไปได้ (อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ ); ปั๊มน้ำหม้อไอน้ำอาจทำงานผิดปกติ ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เซ็นเซอร์ทั้งสองจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
15	การปิดกั้นอุปกรณ์ในกรณีที่เกิดความร้อนสูงเกินไป 10 เท่า ในกรณีนี้ หน่วยควบคุมเอง (สมอง) จะถูกบล็อก	ทำความสะอาดเครื่องบันทึกข้อผิดพลาด การสูญเสียความแน่นของข้อต่อท่อ ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นหมุนเวียน อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในท่อของระบบทำความเย็น ตรวจสอบความสอดคล้องของทิศทางการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น การทำงานของ เทอร์โมสตัทและวาล์วกันกลับ การเกิด air lock ในวงจรทำความเย็น (อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ) ปั๊มน้ำหม้อน้ำอาจทำงานผิดปกติ
17	การปิดเครื่องฉุกเฉินเมื่อเกินค่าเกณฑ์อุณหภูมิความร้อน (สมองตรวจพบความร้อนสูงเกินไป) ในกรณีนี้ เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะบันทึกตัวบ่งชี้ที่สูงกว่า +130 องศา	ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน การเชื่อมต่อท่ออาจรั่ว (ตรวจสอบความกระชับของแคลมป์) อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในสายระบบทำความเย็น ตรวจสอบทิศทางของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสตัต และการทำงานของวาล์วกันกลับ การก่อตัวที่เป็นไปได้ของล็อคอากาศในวงจรทำความเย็น ( อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ) ปั๊มน้ำของหม้อไอน้ำอาจทำงานผิดปกติ ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เซ็นเซอร์ทั้งสองจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
20,21	หัวเทียนแตก ปลั๊กหัวเทียนแตก (สายไฟขาด สายไฟลัดวงจร ลัดวงจรลงกราวด์ เนื่องจากการโอเวอร์โหลด)	ก่อนตรวจสอบลำดับการทำงานของอิเล็กโทรด จำเป็นต้องจำไว้: รุ่น 12 โวลต์มีการตรวจสอบที่แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 8 โวลต์ รุ่น 24 โวลต์มีการตรวจสอบที่แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 18 โวลต์ หากเกินตัวบ่งชี้นี้ในระหว่างการวินิจฉัย จะนำไปสู่การทำลายอิเล็กโทรด นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงว่าแหล่งจ่ายไฟไม่ทนต่อการลัดวงจรได้ดี การวินิจฉัย: นำลวด 9 ออกจากบล็อกสัมผัสหมายเลข 1.52ws และจากชิปหมายเลข 12 - สาย 1.52br 8 หรือ 18 โวลต์ถูกจ่ายให้กับอิเล็กโทรด หลังจาก 25 วินาที วัดแรงดันไฟฟ้าข้ามอิเล็กโทรด ผลลัพธ์ควรเป็นค่าปัจจุบันของ 8A + 1AА ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนต้องเปลี่ยนหัวเผา หากองค์ประกอบนี้ทำงานอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟที่เดินจากอิเล็กโทรดไปยังชุดควบคุม - ฉนวนของสายเคเบิลอาจแตกหักหรือเสียหายได้
30	ความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าที่บังคับให้อากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้เกินค่าที่อนุญาตหรือต่ำมาก กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้เมื่อใบพัดของมอเตอร์อุดตันเนื่องจากการปนเปื้อน การเยือกแข็งของเพลา หรือเป็นผลมาจากการที่สายเคเบิลติดขัดบนด้ามที่ติดตั้งบนเพลา	ก่อนทำการวินิจฉัยจำเป็นต้องคำนึงถึง: รุ่น 12 โวลต์ได้รับการตรวจสอบที่แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 8.2V รุ่น 24 โวลต์ได้รับการตรวจสอบที่แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 15 โวลต์ ไม่ทนต่อไฟฟ้าลัดวงจร สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องสังเกตพินเอาต์ของสายเคเบิล ขั้นแรกให้หาสาเหตุของการอุดตันของใบพัดและกำจัด มอเตอร์ไฟฟ้ามีแรงดันไฟฟ้า 8 หรือ 15 โวลต์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดสาย 14 ออกจากหน้าสัมผัสหมายเลข 0.752br และจากการติดต่อหมายเลข 13 - สาย 0.752สว. เครื่องหมายถูกนำไปใช้กับปลายเพลา การวัดจำนวนรอบจะดำเนินการโดยใช้เครื่องวัดวามเร็วแบบโฟโตอิเล็กทริกแบบไม่สัมผัส บรรทัดฐานสำหรับองค์ประกอบนี้คือ 10 รอบต่อนาที หากค่าสูงขึ้นแสดงว่าปัญหาอยู่ในชุดควบคุมและควรเปลี่ยน "สมอง" หากความเร็วไม่เพียงพอจะต้องเปลี่ยนเครื่องเป่าลมไฟฟ้า ปกติจะไม่ซ่อม
31	เปิดวงจรในมอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องเป่าลม	ก่อนทำการวินิจฉัยจำเป็นต้องคำนึงถึง: รุ่น 12 โวลต์ได้รับการตรวจสอบที่แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 8.2V รุ่น 24 โวลต์มีการตรวจสอบที่แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 15 โวลต์ ไม่ทนต่อไฟฟ้าลัดวงจร สิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ต้องสังเกตพินเอาต์ของสายเคเบิล (เสา) มีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้ามีแรงดันไฟฟ้า 8 หรือ 15 โวลต์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดสาย 14 ออกจากหน้าสัมผัสหมายเลข 0.752br และจากการติดต่อหมายเลข 13 - สาย 0.752สว. เครื่องหมายถูกนำไปใช้กับปลายเพลา การวัดจำนวนรอบดำเนินการโดยใช้เครื่องวัดวามเร็วแบบโฟโตอิเล็กทริก บรรทัดฐานสำหรับองค์ประกอบนี้คือ 10 รอบต่อนาที หากค่าสูงขึ้นแสดงว่าปัญหาอยู่ในชุดควบคุมและควรเปลี่ยน "สมอง" หากความเร็วไม่เพียงพอจะต้องเปลี่ยนเครื่องเป่าลมไฟฟ้า
32	ข้อผิดพลาดของตัวเป่าลมเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร โอเวอร์โหลด หรือลัดวงจรลงกราวด์ กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้เมื่อใบพัดของมอเตอร์อุดตันเนื่องจากการปนเปื้อน การเยือกแข็งของเพลา หรือเป็นผลมาจากการที่สายเคเบิลติดขัดบนด้ามที่ติดตั้งบนเพลา	ก่อนทำการวินิจฉัยจำเป็นต้องคำนึงถึง: รุ่น 12 โวลต์ได้รับการตรวจสอบที่แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 8.2V รุ่น 24 โวลต์มีการตรวจสอบที่แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 15 โวลต์ ไม่ทนต่อการลัดวงจร การสังเกตพินของสายเคเบิล (เสา) เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ขั้นแรกให้หาสาเหตุของการอุดตันของใบพัดและกำจัด ถัดไป วัดความต้านทานระหว่างสายไฟและตัวเครื่อง พารามิเตอร์นี้ควรอยู่ภายใน 2kO ค่าที่น้อยกว่าบ่งชี้ว่าสั้นถึงกราวด์ ในกรณีนี้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ หากอุปกรณ์แสดงค่าที่สูงกว่า จะมีการดำเนินการตามขั้นตอนเพิ่มเติม มอเตอร์ไฟฟ้ามีแรงดันไฟฟ้า 8 หรือ 15 โวลต์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดสาย 14 ออกจากหน้าสัมผัสหมายเลข 0.752br และจากการติดต่อหมายเลข 13 - สาย 0.752สว. เครื่องหมายถูกนำไปใช้กับปลายเพลา การวัดจำนวนรอบจะดำเนินการโดยใช้เครื่องวัดความเร็วรอบตาแมวแบบไม่สัมผัส บรรทัดฐานสำหรับองค์ประกอบนี้คือ 10 รอบต่อนาที หากค่าสูงขึ้นแสดงว่าปัญหาอยู่ในชุดควบคุมและควรเปลี่ยน "สมอง" หากความเร็วไม่เพียงพอจะต้องเปลี่ยนเครื่องเป่าลมไฟฟ้า
38	การแตกหักของการควบคุมรีเลย์ของเครื่องเป่าลม ข้อผิดพลาดนี้อาจไม่แสดงในหม้อน้ำรถยนต์ที่สตาร์ทล่วงหน้าทุกรุ่น	เปลี่ยนรีเลย์ ในกรณีสายไฟขาด ให้ซ่อมแซมความเสียหาย
39	ข้อผิดพลาดในการควบคุมรีเลย์โบลเวอร์ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับการลัดวงจร การโอเวอร์โหลด หรือไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์	รีเลย์ถูกถอดออก หากหลังจากนี้ระบบแสดงข้อผิดพลาด 38 แสดงว่ารีเลย์ทำงานผิดปกติและต้องเปลี่ยนใหม่
41	การแตกของปั๊มน้ำ	มีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่เหมาะสมกับปั๊ม หากต้องการ "ส่งเสียง" วงจร คุณต้องถอดสายไฟ 0.52br จากพิน 10 และลวด 0.52 vi จาก pin11 หากอุปกรณ์ตรวจไม่พบการแตกหัก จะต้องเปลี่ยนปั๊ม
42	ปั๊มน้ำผิดพลาดเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร ลัดวงจรลงกราวด์ หรือโอเวอร์โหลด	สายเคเบิลถูกตัดการเชื่อมต่อจากปั๊ม หากข้อผิดพลาด 41 ปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลของอุปกรณ์ แสดงว่าปั๊มเสียและต้องเปลี่ยน
47	ปั๊มจ่ายสารผิดพลาดเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร ลัดวงจรลงกราวด์หรือโอเวอร์โหลด	สายเคเบิลถูกตัดการเชื่อมต่อจากปั๊ม หากข้อผิดพลาด 48 ปรากฏขึ้น คุณต้องเปลี่ยนอุปกรณ์เครื่องใหม่
48	ปั๊มจ่ายยาแตก	วินิจฉัยการเดินสายปั๊ม หากพบความเสียหายจะซ่อมแซม มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนปั๊ม
50	การอุดตันของอุปกรณ์เนื่องจากการพยายามเริ่มหม้อไอน้ำ 10 ครั้ง (พยายามทำซ้ำแต่ละครั้ง) ในขณะนี้ "สมอง" ถูกปิดกั้น	การอุดตันจะถูกลบออกโดยการล้างตัวบันทึกข้อผิดพลาด ตรวจสอบการมีอยู่ของเชื้อเพลิงในถังรวมถึงกำลังจ่าย ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้วัดได้ดังนี้: ท่อที่ไปยังห้องเผาไหม้ถูกตัดการเชื่อมต่อและหย่อนลงในถังวัด ฮีตเตอร์จะเปิดขึ้น หลังจาก 45 วินาที ปั๊มเริ่มสูบน้ำมันเชื้อเพลิง ในระหว่างขั้นตอน ถังวัดจะต้องถูกเก็บไว้ที่ระดับเดียวกันกับฮีตเตอร์ ปั๊มจะปิดหลังจาก 90 วินาที หม้อไอน้ำปิดเพื่อไม่ให้ระบบพยายามสตาร์ทอีกครั้ง บรรทัดฐานสำหรับรุ่น D5WS (ดีเซล) คือปริมาตร 7.6-8.6 cm3และสำหรับ B5WS (เบนซิน) - 10.7-11.9 cm3
51	ข้อผิดพลาดการเป่าเย็น ในกรณีนี้หลังจากเปิดหม้อไอน้ำ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ 240 วินาที และอื่นๆ แก้ไขตัวบ่งชี้ที่อยู่เหนือ +70 องศา	มีการตรวจสอบช่องจ่ายก๊าซไอเสียรวมถึงการจ่ายอากาศบริสุทธิ์ไปยังห้องเพาะเลี้ยง ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
52	เกินกำหนดเวลาที่ปลอดภัย	มีการตรวจสอบช่องจ่ายก๊าซไอเสียรวมถึงการจ่ายอากาศบริสุทธิ์ไปยังห้องเพาะเลี้ยง ตัวกรองของปั๊มจ่ายสารอาจอุดตัน ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
53, 56	คบเพลิงถูกตัดที่ระยะสูงสุดหรือต่ำสุด หากระบบยังมีการสำรองสำหรับการทดสอบอยู่ หน่วยควบคุมจะพยายามสตาร์ทหม้อไอน้ำ หากการเปิดตัวสำเร็จ ข้อผิดพลาดจะหายไป	ในกรณีที่พยายามสตาร์ทอุปกรณ์ไม่สำเร็จ จำเป็นต้อง: ตรวจสอบการปล่อยก๊าซไอเสียรวมถึงประสิทธิภาพในการจ่ายอากาศบริสุทธิ์ไปยังห้องเผาไหม้ ตรวจสอบเซ็นเซอร์เปลวไฟ (สอดคล้องกับรหัส 64 และ 65)
60	การแตกของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ควรตรวจสอบเฉพาะบนม้านั่งทดสอบหรือใช้จัมเปอร์สำหรับปลั๊ก 14 ขา หากติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์	ถอดชุดควบคุมและตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่ไปยังเซ็นเซอร์ หากไม่พบความเสียหาย จำเป็นต้องลัดวงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิโดยเลื่อนลวดในชิป 14 พินจากตำแหน่ง 3 เป็น 4 จากนั้นเปิดหม้อไอน้ำ: ลักษณะของรหัส 61 - จำเป็นต้องถอดและ ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ รหัส 60 ไม่หายไป - ความล้มเหลวของชุดควบคุมที่เป็นไปได้ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนใหม่
61	ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร ลัดวงจรลงกราวด์ หรือโอเวอร์โหลด ควรตรวจสอบเฉพาะบนม้านั่งทดสอบหรือใช้จัมเปอร์สำหรับปลั๊ก 14 ขา หากติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์	ชุดควบคุมถูกถอดออก ตรวจสอบความเสียหายของสายไฟ หากสายไฟชำรุด สายไฟจะถูกถอดออกจากปลั๊ก 14 ขา 0.52bl จากพิน 3 และ 4 เชื่อมต่อชุดควบคุมและเปิดใช้งานฮีตเตอร์ เมื่อรหัส 60 ปรากฏขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ หากรหัสข้อผิดพลาดไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่ามีปัญหากับชุดควบคุมและต้องตรวจสอบความเสียหายหรือเปลี่ยนชุดใหม่
64	การแตกหักของเซ็นเซอร์การเผาไหม้ ควรตรวจสอบเฉพาะบนม้านั่งทดสอบหรือใช้จัมเปอร์สำหรับปลั๊ก 14 ขา หากติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์	ชุดควบคุมถูกรื้อถอนสายเซ็นเซอร์ได้รับการตรวจสอบความเสียหาย หากไม่มีความเสียหาย คุณต้องลัดวงจรเซ็นเซอร์โดยสลับสาย 14 และ 1 ในชิป 2 พิน อุปกรณ์จะเปิดขึ้น เมื่อข้อผิดพลาด 65 ปรากฏขึ้น ให้ถอดเซ็นเซอร์ออกและตรวจสอบประสิทธิภาพ หากข้อผิดพลาดยังคงเหมือนเดิม ชุดควบคุมจะได้รับการตรวจสอบความเสียหายหรือเปลี่ยนชุดควบคุมใหม่
65	ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เปลวไฟเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร ลัดวงจรลงกราวด์หรือโอเวอร์โหลด การตรวจสอบควรทำบนม้านั่งทดสอบหรือใช้จัมเปอร์สำหรับปลั๊ก 14 พินเท่านั้น หากติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์	ชุดควบคุมถูกรื้อถอนสายเซ็นเซอร์จะถูกตรวจสอบความเสียหาย หากไม่มีความเสียหาย ให้ถอดสายไฟ 14 ออกจากชิป 0.5 พิน2bl (ติดต่อ 1) และ 0.52br (พิน 2) เสียบปลั๊กแล้วและเปิดอุปกรณ์แล้ว เมื่อข้อผิดพลาด 64 ปรากฏขึ้น ให้ถอดเซ็นเซอร์ออกและตรวจสอบประสิทธิภาพ หากข้อผิดพลาดยังคงเหมือนเดิม ชุดควบคุมจะถูกตรวจสอบความเสียหายหรือเปลี่ยนชุดควบคุมใหม่
71	การแตกของเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ควรตรวจสอบเฉพาะบนม้านั่งทดสอบหรือใช้จัมเปอร์สำหรับปลั๊ก 14 ขา หากติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์	ชุดควบคุมถูกรื้อถอนสายเซ็นเซอร์จะถูกตรวจสอบความเสียหาย หากไม่มี คุณต้องลัดวงจรเซ็นเซอร์โดยสลับสาย 14 และ 5 ในชิป 6 พิน อุปกรณ์จะเปิดขึ้น เมื่อข้อผิดพลาด 72 ปรากฏขึ้น ให้ถอดเซ็นเซอร์ออกและตรวจสอบประสิทธิภาพ หากข้อผิดพลาดยังคงเหมือนเดิม ชุดควบคุมจะถูกตรวจสอบความเสียหายหรือเปลี่ยนชุดใหม่
72	ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากการลัดวงจร การลัดวงจรลงกราวด์ หรือโอเวอร์โหลด ควรตรวจสอบเฉพาะบนม้านั่งทดสอบหรือใช้จัมเปอร์สำหรับปลั๊ก 14 ขา หากติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์	ชุดควบคุมถูกรื้อถอนสายเซ็นเซอร์ได้รับการตรวจสอบความเสียหาย หากไม่มี คุณต้องถอดสายไฟ 14 ออกจากชิป 0.5 พิน2rt (ติดต่อ 5) และ 0.52rt (พิน 6) เสียบปลั๊กแล้วและเปิดอุปกรณ์แล้ว เมื่อข้อผิดพลาด 71 ปรากฏขึ้น ให้ถอดเซ็นเซอร์ออกและตรวจสอบประสิทธิภาพ หากข้อผิดพลาดยังคงเหมือนเดิม ชุดควบคุมจะถูกตรวจสอบความเสียหายหรือเปลี่ยนชุดใหม่
90, 92 103-	รายละเอียดของชุดควบคุม	สินค้ากำลังซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
91	การรบกวนเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าภายนอก ชุดควบคุมทำงานผิดปกติ	สาเหตุของแรงดันไฟฟ้ารบกวน: ประจุแบตเตอรี่ต่ำ เครื่องชาร์จที่เปิดใช้งาน การรบกวนจากอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่น ๆ ที่ติดตั้งในรถยนต์ ความผิดปกตินี้จะหมดไปโดยการเชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติมในรถยนต์อย่างถูกต้องและชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม

จุดอ่อนที่สุดในรุ่นดังกล่าวคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ องค์ประกอบนี้ใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ (ถูกทำลายเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน) มีเซ็นเซอร์สองตัวนี้ในหม้อไอน้ำและโดยปกติแล้วจะเปลี่ยนเป็นคู่ น้ำและสิ่งสกปรกมักจะเข้าไปอยู่ใต้ฝาครอบที่ปกป้องเซ็นเซอร์เหล่านี้ เหตุผลก็คือมันทำให้เสียรูปในที่เย็นและในบางกรณีก็หายไปโดยสิ้นเชิง

บริการส่วนใหญ่รวมถึงรุ่นของหม้อไอน้ำที่ติดตั้งที่โรงงานใต้ท้องรถเช่นใน Mercedes Sprinter หรือ Ford Transit ในกรณีนี้อุปกรณ์ต้องทนทุกข์ทรมานจากการสัมผัสกับความชื้นอย่างต่อเนื่องซึ่งทำให้หน้าสัมผัสเสื่อมสภาพ ปัญหานี้ป้องกันได้ด้วยการติดตั้งปลอกป้องกันเพิ่มเติมที่ด้านบนของหม้อไอน้ำหรือย้ายไปยังห้องเครื่อง

นี่คือตารางข้อผิดพลาดที่อาจไม่ปรากฏบนจอแสดงผล:

ข้อผิดพลาด:	มันแสดงออกอย่างไร:	วิธีแก้ไข:
ความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องทำความร้อนอิสระ	อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เปิดอยู่ ปั๊มน้ำจะทำงาน และพัดลมฮีทเตอร์ภายใน (มาตรฐาน) แต่ไฟฉายไม่ติดไฟ หลังจากเปิดหม้อไอน้ำ พัดลมภายในจะเปิดขึ้น (โหมดระบายอากาศภายในอัตโนมัติ)	ถอดชุดควบคุมและตรวจสอบความสามารถในการทำงานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ หากมีข้อบกพร่อง ไมโครโปรเซสเซอร์จะถือว่าเป็นสารหล่อเย็นแบบร้อนและไม่จำเป็นต้องเปิดหม้อไอน้ำ ทั้งนี้ ต้องตั้งค่าเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารเป็นโหมดทำความร้อน

ค่าควบคุมของเซ็นเซอร์และองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบไฟฟ้าอุ่นเครื่องแสดงไว้ในตารางด้านล่าง:

ส่วนประกอบของระบบ:	บรรทัดฐานของตัวบ่งชี้ที่อุณหภูมิ +18 องศา:
เทียน ปลั๊กเรืองแสง เข็มหมุด	0.5-0.7 โอห์ม
เซ็นเซอร์อัคคีภัย	1ออม
เซ็นเซอร์อุณหภูมิ	15 kΩ
เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป	15 kΩ
เชื้อเพลิงอัดบรรจุอากาศ	9 โอห์ม
มอเตอร์เป่าลม	หากถูกรื้อถอน เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย 8V จะกินไฟประมาณ 0.6A หากประกอบเป็นโครงสร้าง (ตัวเรือน + ใบพัด) จะใช้แรงดันไฟเท่ากันภายใน 2 แอมแปร์
ปั๊มน้ำ	เมื่อเชื่อมต่อกับ 12V จะกินไฟประมาณ 1A

ข้อผิดพลาด D5WSC / B5WSC / D4WSC

เมื่อเทียบกับการดัดแปลงก่อนหน้านี้ หม้อไอน้ำเหล่านี้ติดตั้งบนรถได้ง่ายกว่า เนื่องจากปั๊มน้ำและตัวอัดบรรจุเชื้อเพลิงอยู่ภายในตัวทำความร้อน (C - Compact) บ่อยครั้งที่ "สมอง" ของอุปกรณ์และเซ็นเซอร์ล้มเหลว

นี่คือตารางรหัสข้อผิดพลาดสำหรับรุ่น Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

ข้อผิดพลาด:	ถอดรหัส:	วิธีแก้ไข:
10	เกินตัวบ่งชี้แรงดันไฟหลัก ชุดควบคุมจะแก้ไขไฟแสดงสถานะนานกว่า 20 วินาที หลังจากนั้นอุปกรณ์จะปิดลง	ถอดหน้าสัมผัส B1 และ S1 สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขา B1 ระหว่างห้องแรก (สายสีแดง 2.52) และห้องที่สอง (สายสีน้ำตาล 2.52). หากอุปกรณ์บันทึกแรงดันไฟฟ้าเกิน 15 และ 32V ตามลำดับ คุณต้องตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
11	แรงดันไฟฟ้าต่ำอย่างยิ่ง ชุดควบคุมตรวจพบแรงดันไฟฟ้าต่ำเป็นเวลานานกว่า 20 วินาที หลังจากนั้นหม้อไอน้ำจะปิดลง	ถอดหน้าสัมผัส B1 และ S1 สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขา B1 ระหว่างห้องแรก (สายสีแดง 2.52) และห้องที่สอง (สายสีน้ำตาล 2.52). หากอุปกรณ์ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่า 10 และ 20V ตามลำดับ คุณจำเป็นต้องตรวจสอบฟิวส์ สายไฟ หน้าสัมผัสกราวด์ รวมถึงสภาพของขั้วบวกของแบตเตอรี่ (เนื่องจากการออกซิเดชัน หน้าสัมผัสอาจหายไป)
12	เกินเกณฑ์ความร้อน (ความร้อนสูงเกินไป) เซ็นเซอร์อุณหภูมิบันทึกการอ่านที่สูงกว่า +125 องศา	ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน การเชื่อมต่อท่ออาจรั่ว (ตรวจสอบความกระชับของแคลมป์) อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในสายระบบทำความเย็น ตรวจสอบทิศทางของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสตัท และการทำงานของวาล์วกันกลับ การก่อตัวที่เป็นไปได้ของล็อคอากาศในวงจรทำความเย็น ( อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ); ปั๊มน้ำของหม้อไอน้ำทำงานผิดปกติ ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เซ็นเซอร์ทั้งสองจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
14	พบความแตกต่างระหว่างการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปกับอุณหภูมิ (ตัวบ่งชี้เกิน 25K) ในกรณีนี้ เมื่อหม้อไอน้ำทำงาน เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปสามารถบันทึกตัวบ่งชี้ได้มากกว่า 80 องศา และระบบจะไม่ปิด	ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน การเชื่อมต่อท่ออาจรั่ว (ตรวจสอบความกระชับของแคลมป์) อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในสายระบบทำความเย็น ตรวจสอบทิศทางของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสตัท และการทำงานของวาล์วกันกลับ การก่อตัวที่เป็นไปได้ของล็อคอากาศในวงจรทำความเย็น ( อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ); ปั๊มน้ำของหม้อไอน้ำทำงานผิดปกติ ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เซ็นเซอร์ทั้งสองจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
15	การปิดกั้นของชุดควบคุมเนื่องจากอุปกรณ์มีความร้อนสูงเกิน 10 เท่า	ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน การเชื่อมต่อท่ออาจรั่ว (ตรวจสอบความกระชับของแคลมป์) อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในสายระบบทำความเย็น ตรวจสอบทิศทางของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสตัท และการทำงานของวาล์วกันกลับ การก่อตัวที่เป็นไปได้ของล็อคอากาศในวงจรทำความเย็น ( อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ); ปั๊มน้ำของหม้อไอน้ำอาจทำงานผิดปกติ ปลดล็อคตัวควบคุมโดยการล้างตัวบันทึกข้อผิดพลาด
17	การปิดฉุกเฉินเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปที่สำคัญ เซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องจะบันทึกอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นมากกว่า +130 องศา	ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน การเชื่อมต่อท่ออาจรั่ว (ตรวจสอบความกระชับของแคลมป์) อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในสายระบบทำความเย็น ตรวจสอบทิศทางของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสตัท และการทำงานของวาล์วกันกลับ การก่อตัวที่เป็นไปได้ของล็อคอากาศในวงจรทำความเย็น ( อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ); ปั๊มน้ำของหม้อไอน้ำทำงานผิดปกติ ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เซ็นเซอร์ทั้งสองจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
20,21	หัวเทียนแตกเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร ลัดวงจรลงกราวด์ หรือโอเวอร์โหลด	ควรทดสอบอุปกรณ์ 12 โวลต์ที่แรงดันไฟฟ้าสูงสุด 8 โวลต์ หากเกินตัวเลขนี้ อาจมีความเสี่ยงที่หัวเทียนจะแตก ก่อนวินิจฉัยองค์ประกอบ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแหล่งจ่ายไฟได้รับการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร การวินิจฉัยหัวเทียนจะดำเนินการเมื่อติดตั้งในเครื่องทำความร้อน ขั้นตอนมีดังนี้: ในชิป 14 พิน ลวดสีขาวของห้องที่ 9 ที่มีหน้าตัดเป็น 1.5 จะถูกตัดการเชื่อมต่อ2เช่นเดียวกับอะนาล็อกสีน้ำตาลจากห้องที่ 12 แรงดันไฟฟ้า 8 (หรือสำหรับการติดตั้ง 24 โวลต์ที่ 18V.) โวลต์เชื่อมต่อกับเทียน การวัดกระแสจะทำหลังจาก 25 วินาที ค่าปกติควรสอดคล้อง (สำหรับ รุ่น 8V) 8.5A +1A / -1.5Aถ้าค่าไม่ตรงกัน ต้องเปลี่ยนปลั๊ก หากใช้งานได้คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ
30	ความเร็วของมอเตอร์เป่าลมสูงหรือต่ำอย่างยิ่ง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการปนเปื้อนของเพลา การสึกหรอ ไอซิ่ง หรือการเปลี่ยนรูปของใบพัด	หากใบพัดหรือเพลาถูกปิดกั้น สิ่งกีดขวางจะถูกลบออก ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ เมื่อทำการวินิจฉัย มอเตอร์จะต้องเชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้า 8V ในการตรวจสอบความเร็วของมอเตอร์คุณต้องถอดสายสีน้ำตาลออก 0.752 จากกล้องตัวที่ 14 ของชิป 14 พิน รวมถึงสายสีดำ 0.752 จากกล้องตัวที่ 13 เครื่องหมายถูกนำไปใช้กับปลายเพลา อุปกรณ์จะเปิดขึ้น ในการวัดตัวบ่งชี้นี้ คุณต้องใช้เครื่องวัดวามเร็วแบบโฟโตอิเล็กทริกแบบไม่สัมผัส ค่าปกติของการปฏิวัติคือ 10 rpm ด้วยค่าที่ต่ำกว่าจะต้องเปลี่ยนมอเตอร์และด้วยค่าที่สูงกว่าคือตัวควบคุม
31	มอเตอร์เป่าลมเสีย. อาจเกิดขึ้นเนื่องจากสายไฟเสียหายหรือพินเอาต์ไม่ตรงกัน (การจับคู่เสา)	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ ตรวจสอบพิน เมื่อทำการวินิจฉัย มอเตอร์จะต้องเชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้า 8V ในการตรวจสอบความเร็วของมอเตอร์คุณต้องถอดสายสีน้ำตาลออก 0.752 จากกล้องตัวที่ 14 ของชิป 14 พิน รวมถึงสายสีดำ 0.752 จากกล้องตัวที่ 13 เครื่องหมายถูกนำไปใช้กับปลายเพลา อุปกรณ์จะเปิดขึ้น ในการวัดตัวบ่งชี้นี้ คุณต้องใช้เครื่องวัดวามเร็วแบบโฟโตอิเล็กทริกแบบไม่สัมผัส ค่าปกติของการปฏิวัติคือ 10 rpm ด้วยค่าที่ต่ำกว่าจะต้องเปลี่ยนมอเตอร์และด้วยค่าที่สูงกว่าคือตัวควบคุม
32	ข้อผิดพลาดของมอเตอร์เป่าลมเนื่องจากการโอเวอร์โหลด ไฟฟ้าลัดวงจร หรือลัดวงจรไปที่เฟรม สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อหัวเทียนเสียเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ความผิดปกติในการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอบนเพลาหรือการอุดตันของใบพัด (สิ่งสกปรกเข้าไป น้ำแข็งก่อตัว เป็นต้น)	หากใบพัดหรือเพลาถูกปิดกั้น สิ่งกีดขวางจะถูกลบออก ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ ก่อนวินิจฉัยมอเตอร์ คุณต้องตรวจสอบความต้านทานของกราวด์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ผู้ทดสอบจะเชื่อมต่อกับโพรบตัวหนึ่งกับสายไฟ และอีกตัวหนึ่งเชื่อมต่อกับตัวเครื่อง เมื่อทำการวินิจฉัย มอเตอร์จะต้องเชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้า 8V ในการตรวจสอบความเร็วของมอเตอร์คุณต้องถอดสายสีน้ำตาลออก 0.752 จากกล้องตัวที่ 14 ของชิป 14 พิน รวมถึงสายสีดำ 0.752 จากกล้องตัวที่ 13 เครื่องหมายถูกนำไปใช้กับปลายเพลา อุปกรณ์จะเปิดขึ้น ในการวัดตัวบ่งชี้นี้ คุณต้องใช้เครื่องวัดวามเร็วแบบโฟโตอิเล็กทริกแบบไม่สัมผัส ค่าปกติของการปฏิวัติคือ 10 rpm ด้วยค่าที่ต่ำกว่าจะต้องเปลี่ยนมอเตอร์และด้วยค่าที่สูงกว่าคือตัวควบคุม
38	การแตกของรีเลย์พัดลมในห้องโดยสาร	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟหรือเปลี่ยนรีเลย์
39	ข้อผิดพลาดรีเลย์ของโบลเวอร์ภายในเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร โอเวอร์โหลด หรือลัดวงจรลงกราวด์	ถอดรีเลย์. หากข้อผิดพลาด 38 ปรากฏขึ้นในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนใหม่ มิฉะนั้นจำเป็นต้องกำจัดไฟฟ้าลัดวงจร
41	การแตกของปั๊มน้ำ	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ หากพบความเสียหายให้ซ่อมแซม คุณสามารถ "ส่งเสียง" สายไฟได้หากคุณถอดสายสีน้ำตาล 0.52 กล้องตัวที่ 10 ในชิป 14 พิน เช่นเดียวกับสายที่คล้ายกันสำหรับกล้องตัวที่ 11 ในกรณีที่เกิดการแตกหัก สายไฟจะกลับคืนมา หากยังไม่เสียหายจะต้องเปลี่ยนปั๊ม
42	ปั๊มน้ำผิดพลาดเนื่องจากการโอเวอร์โหลด ไฟฟ้าลัดวงจร หรือกราวด์	ถอดสายจ่ายปั๊มออก ข้อผิดพลาด 41 บ่งชี้ว่าปั๊มทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยน
47	ปั๊มสูบจ่ายเกิดข้อผิดพลาดเนื่องจากการโอเวอร์โหลด ไฟฟ้าลัดวงจร หรือความผิดปกติที่กราวด์	ถอดสายจ่ายปั๊มออก หากเกิดข้อผิดพลาด 48 แสดงว่าปั๊มมีข้อบกพร่องและต้องเปลี่ยนใหม่
48	ปั๊มจ่ายยาแตก	ตรวจสอบสายไฟสำหรับความเสียหาย กำจัดพวกเขา หากไม่มีความเสียหายจะต้องเปลี่ยนปั๊ม
50	ชุดควบคุมถูกบล็อกเนื่องจากการพยายามสตาร์ทหม้อไอน้ำ 10 ครั้ง (ความพยายามแต่ละครั้งจะมาพร้อมกับการรีสตาร์ท)	ปลดล็อกชุดควบคุมโดยล้างตัวบันทึกข้อผิดพลาด ตรวจสอบอีกครั้งว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอหรือไม่ ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้วัดได้ดังนี้: ท่อที่ไปยังห้องเผาไหม้ถูกตัดการเชื่อมต่อและหย่อนลงในถังวัด ฮีตเตอร์จะเปิดขึ้น หลังจาก 45 วินาที ปั๊มเริ่มสูบน้ำมันเชื้อเพลิง ในระหว่างขั้นตอน ถังวัดจะต้องอยู่ในระดับเดียวกันกับฮีตเตอร์ ปั๊มจะปิดหลังจาก 90 วินาที หม้อไอน้ำปิดเพื่อไม่ให้ระบบพยายามสตาร์ทอีกครั้ง บรรทัดฐานสำหรับรุ่น D5WSC (ดีเซล) คือปริมาตร 7.8-9 cm3และสำหรับ B5WS (เบนซิน) - 10.4-12 cm3 บรรทัดฐานสำหรับรุ่น D4WSC (ดีเซล) คือปริมาตร 7.3-8.4 cm3และสำหรับ B4WS (เบนซิน) - 10.1-11.6 cm3
51	เกินเวลาที่อนุญาต ในขณะนี้ เซ็นเซอร์อุณหภูมิบันทึกอุณหภูมิที่ไม่สามารถยอมรับได้เป็นเวลานาน	มีการตรวจสอบความแน่นของการจ่ายอากาศและช่องระบายไอเสีย เซ็นเซอร์ตรวจจับอัคคีภัยถูกตรวจสอบ หากค่าควบคุมไม่ตรงกัน องค์ประกอบจะเปลี่ยนเป็นค่าใหม่
52	เวลาปลอดภัยเกินวิกฤต	ตรวจสอบความหนาแน่นของการจ่ายอากาศและไอเสีย ตรวจสอบความถูกต้องของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอีกครั้ง (ดูวิธีแก้ไขปัญหาข้อผิดพลาด 50) การอุดตันของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นไปได้ - ทำความสะอาดหรือเปลี่ยน
53,54,56,57	คบเพลิงถูกตัดที่ระยะสูงสุดหรือต่ำสุด ไฟดับก่อนที่อุปกรณ์จะเข้าสู่โหมดที่ต้องการ หากระบบยังมีการสำรองสำหรับการทดสอบอยู่ หน่วยควบคุมจะพยายามสตาร์ทหม้อไอน้ำ หากการเปิดตัวสำเร็จ ข้อผิดพลาดจะหายไป	เมื่อเปิดใช้สำเร็จ รหัสข้อผิดพลาดจะถูกล้างและจำนวนการทดลองใช้จะถูกรีเซ็ตเป็นศูนย์ ตรวจสอบความหนาแน่นของการจ่ายอากาศและไอเสีย ตรวจสอบความสอดคล้องของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอีกครั้ง (ดูวิธีแก้ปัญหาข้อผิดพลาด 50) เซ็นเซอร์ตรวจจับอัคคีภัยได้รับการตรวจสอบแล้ว (ข้อผิดพลาด 64 และ 65)
60	การแตกของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ควรตรวจสอบเฉพาะบนม้านั่งทดสอบหรือใช้จัมเปอร์สำหรับปลั๊ก 14 ขา หากติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์	ชุดควบคุมถูกตัดการเชื่อมต่อ ตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเดินสายเซ็นเซอร์อุณหภูมิ หากสายเคเบิลไม่เสียหาย คุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์เอง สำหรับสิ่งนี้ สายไฟของกล้องตัวที่ 14 และ 3 จะถูกลบออกในชิป 4 พิน สายไฟจากกล้องตัวที่สามเสียบเข้ากับขั้วต่อที่ 4 เครื่องทำความร้อนจะเปิดขึ้น ลักษณะที่ปรากฏของข้อผิดพลาด 61 บ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ - เปลี่ยนใหม่ หากข้อผิดพลาดไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่ามีปัญหากับคอนโทรลเลอร์ ในกรณีนี้จะต้องตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น
61	ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเนื่องจากการโอเวอร์โหลด การลัดวงจรลงกราวด์ หรือไฟฟ้าลัดวงจร ควรตรวจสอบเฉพาะบนม้านั่งทดสอบหรือใช้จัมเปอร์สำหรับปลั๊ก 14 ขา หากติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์	ชุดควบคุมถูกตัดการเชื่อมต่อ ตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเดินสายเซ็นเซอร์อุณหภูมิ หากสายเคเบิลไม่เสียหาย คุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์เอง สำหรับสิ่งนี้ในชิป 14 พินสายไฟของตัวที่ 3 (สีน้ำเงินที่มีหน้าตัด 0.52) และอันดับที่ 4 (สีน้ำเงินมีส่วน 0.52) กล้อง เครื่องทำความร้อนจะเปิดขึ้น การปรากฏตัวของข้อผิดพลาด 60 บ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ - เปลี่ยนใหม่ หากข้อผิดพลาดไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่ามีปัญหากับคอนโทรลเลอร์ ในกรณีนี้จะต้องตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น
64	เซ็นเซอร์เปลวไฟแตก ควรตรวจสอบเฉพาะบนม้านั่งทดสอบหรือใช้จัมเปอร์สำหรับปลั๊ก 14 ขา หากติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์	คอนโทรลเลอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อ มีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟเซ็นเซอร์ หากไม่มีความเสียหายต่อสายไฟ เซ็นเซอร์อัคคีภัยจะต้องลัดวงจร เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ถอดสาย 0.52 จากกล้องตัวแรกและต่อแทนสายที่คล้ายคลึงกันของกล้องตัวที่สอง เครื่องทำความร้อนจะเปิดขึ้น การปรากฏตัวของข้อผิดพลาด 65 บ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ - ตรวจสอบความสามารถในการทำงานและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนอันใหม่ หากข้อผิดพลาดไม่เปลี่ยนแปลงแสดงว่ามีความผิดปกติในชุดควบคุม ในกรณีนี้จะต้องตรวจสอบหรือเปลี่ยน
65	ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เปลวไฟเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร โอเวอร์โหลด หรือลัดวงจรลงกราวด์ ควรตรวจสอบเฉพาะบนม้านั่งทดสอบหรือใช้จัมเปอร์สำหรับปลั๊ก 14 ขา หากติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์	ชุดควบคุมถูกตัดการเชื่อมต่อ มีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟเซ็นเซอร์ หากไม่พบความเสียหาย คุณต้องถอดสายไฟสีน้ำเงินสองเส้นในชิป 14 พิน 0.52 จากกล้องตัวแรกและตัวที่สอง ชิปเชื่อมต่อเข้าที่และเปิดหม้อไอน้ำ หากข้อผิดพลาดเปลี่ยนเป็น 64 จะต้องตรวจสอบหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ หากข้อผิดพลาด 65 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของคอนโทรลเลอร์และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่
71	การแตกของเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ควรตรวจสอบเฉพาะบนม้านั่งทดสอบหรือใช้จัมเปอร์สำหรับปลั๊ก 14 ขา หากติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์	คอนโทรลเลอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อ มีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟเซ็นเซอร์ หากไม่มีความเสียหายต่อสายไฟ เซ็นเซอร์จะต้องลัดวงจร เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ถอดสาย 0.52 จากห้อง 5 และเชื่อมต่อแทนสายที่คล้ายกันของห้อง 6 เครื่องทำความร้อนเปิดอยู่ การปรากฏตัวของข้อผิดพลาด 72 บ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ - ตรวจสอบความสามารถในการทำงานและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนอันใหม่ หากข้อผิดพลาดไม่เปลี่ยนแปลงแสดงว่ามีความผิดปกติในชุดควบคุม ในกรณีนี้จะต้องตรวจสอบหรือเปลี่ยน
72	ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากการโอเวอร์โหลด การลัดวงจรลงกราวด์ หรือไฟฟ้าลัดวงจร ควรตรวจสอบเฉพาะบนม้านั่งทดสอบหรือใช้จัมเปอร์สำหรับปลั๊ก 14 ขา หากติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์	ชุดควบคุมถูกตัดการเชื่อมต่อ มีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟเซ็นเซอร์ หากไม่พบความเสียหาย คุณต้องถอดสายไฟสีแดงสองเส้นในชิป 14 พิน 0.52 จากห้องที่ 5 และห้องที่ 6 ชิปเชื่อมต่อเข้าที่และเปิดหม้อไอน้ำ หากข้อผิดพลาดเปลี่ยนเป็น 71 จะต้องตรวจสอบหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ หากข้อผิดพลาด 72 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของคอนโทรลเลอร์และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่
90,92-103	การพังทลายของชุดควบคุม	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดควบคุม
91	การรบกวนเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าภายนอก ชุดควบคุมทำงานผิดปกติ	สาเหตุของแรงดันไฟฟ้ารบกวน: ประจุแบตเตอรี่ต่ำ เครื่องชาร์จที่เปิดใช้งาน การรบกวนจากอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่น ๆ ที่ติดตั้งในรถยนต์ ความผิดปกตินี้จะหมดไปโดยการเชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติมในรถยนต์อย่างถูกต้องและชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม

ต่อไปนี้คือพารามิเตอร์บางอย่างที่อาจไม่ปรากฏบนจอแสดงผลของอุปกรณ์:

ข้อผิดพลาด:	มันแสดงออกอย่างไร:	วิธีแก้ไข:
ความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องทำความร้อนอิสระ	เมื่อเปิดเครื่องทำความร้อน ปั๊มและพัดลมในห้องโดยสารจะทำงานช้า ๆ หลังจากเปิดหม้อไอน้ำ อากาศเย็นจะเข้าสู่ห้องโดยสารจากท่ออากาศ	ตัวควบคุมจะถูกลบออกและตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ หากมีข้อบกพร่อง ไมโครโปรเซสเซอร์จะถือว่าเป็นสารหล่อเย็นที่ร้อนและไม่จำเป็นต้องเปิดหม้อต้ม เป็นไปได้ว่าพัดลมภายในถูกตั้งค่าเป็นการระบายอากาศแทนที่จะให้ความร้อน

ค่าควบคุมของส่วนประกอบทางไฟฟ้าต่างๆ และเซ็นเซอร์หม้อไอน้ำมีดังนี้:

ส่วนประกอบของระบบ:	บรรทัดฐานของตัวบ่งชี้ที่อุณหภูมิ +18 องศา:
เทียน ปลั๊กเรืองแสง เข็มหมุด	0.5-0.7 โอห์ม
เซ็นเซอร์อัคคีภัย	1 kΩ
เซ็นเซอร์อุณหภูมิ	15 kΩ
เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป	15 kΩ
เชื้อเพลิงอัดบรรจุอากาศ	9 โอห์ม
มอเตอร์เป่าลม	หากถูกรื้อถอน เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย 8V จะกินไฟประมาณ 0.6A หากประกอบเป็นโครงสร้าง (ตัวเรือน + ใบพัด) จะใช้แรงดันไฟเท่ากันภายใน 2 แอมแปร์
ปั๊มน้ำ	เมื่อเชื่อมต่อกับ 12V จะกินไฟประมาณ 1A

ข้อผิดพลาด D5Z-H; D5S-H

สำหรับรุ่นของหม้อไอน้ำแบบ prestarting D5Z-H; โดยทั่วไปแล้ว D5S-H จะมีรหัสข้อผิดพลาดเดียวกันกับหมวดหมู่ก่อนหน้า ข้อผิดพลาดต่อไปนี้เป็นข้อยกเว้น:

รหัส:	ถอดรหัส:	วิธีแก้ไข:
16	ความแตกต่างอย่างมากระหว่างการอ่านค่าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ	ตรวจสอบเซ็นเซอร์สำหรับความต้านทาน พารามิเตอร์นี้ที่อุณหภูมิแวดล้อมภายใน +20 องศาควรอยู่ในขอบเขต 12-13 kOhm
22	ข้อผิดพลาดเอาต์พุตปลั๊กเรืองแสง	ตรวจสอบความเสียหายของสายหัวเทียน หากฉนวนเสียหาย อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจร (+UB) ได้ หากไม่มีไฟฟ้าลัดวงจร จำเป็นต้องตรวจสอบว่าอุปกรณ์มีการลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ หากนี่ไม่ใช่ปัญหา แสดงว่าอาจมีปัญหากับคอนโทรลเลอร์ และต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
25	เกิดการลัดวงจรในบัสวินิจฉัย (K-Line)	สายเคเบิลได้รับการตรวจสอบความเสียหาย
34	ข้อผิดพลาดของไดรฟ์โบลเวอร์เบิร์นเนอร์	ตรวจสอบความเสียหายของสายมอเตอร์ หากฉนวนเสียหาย อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้ หากไม่มีไฟฟ้าลัดวงจร จำเป็นต้องตรวจสอบว่าอุปกรณ์มีการลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ หากนี่ไม่ใช่ปัญหา แสดงว่าอาจมีปัญหากับคอนโทรลเลอร์ และต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
36	ข้อผิดพลาดในการเอาท์พุตพัดลมภายใน (ใช้กับเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า ไม่ใช่เครื่องทำความร้อนภายใน)	ตรวจสอบสายไฟพัดลมว่ามีความเสียหายหรือไม่ หากฉนวนเสียหาย อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจร (+UB) ได้ หากไม่มีไฟฟ้าลัดวงจร จำเป็นต้องตรวจสอบว่าอุปกรณ์นั้นลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ หากนี่ไม่ใช่ปัญหา แสดงว่าอาจมีปัญหากับคอนโทรลเลอร์ และต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
43	ข้อผิดพลาดของปั๊มน้ำออก	สายไฟของไดรฟ์ปั๊มได้รับการตรวจสอบความเสียหาย หากฉนวนเสียหาย อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้ ในกรณีที่ไม่มีไฟฟ้าลัดวงจร จำเป็นต้องตรวจสอบว่าอุปกรณ์มีการลัดวงจรกับกราวด์หรือไม่ (ในชิป 10 พิน สายไฟของขั้วต่อ B1) หากนี่ไม่ใช่ปัญหา แสดงว่าอาจมีปัญหากับคอนโทรลเลอร์ และต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
49	เกิดข้อผิดพลาดในสัญญาณเอาต์พุตที่ปั๊มจ่ายยา	ตรวจสอบความเสียหายของสายปั๊ม หากฉนวนเสียหาย อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้ หากไม่มีไฟฟ้าลัดวงจร จำเป็นต้องตรวจสอบว่าอุปกรณ์มีการลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ (ในชิป 14 พิน) หากนี่ไม่ใช่ปัญหา แสดงว่าอาจมีปัญหากับคอนโทรลเลอร์ และต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
54	เปลวไฟแตกในโหมด "สูงสุด"	ในกรณีนี้ การรีสตาร์ทอัตโนมัติจะถูกทริกเกอร์ เมื่อพยายามสำเร็จ ข้อผิดพลาดจะถูกลบออกจากตัวบันทึกข้อผิดพลาด ในกรณีที่เปลวไฟแตกซ้ำๆ จะมีการตรวจสอบคุณภาพของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องเป่าลม และระบบไอเสีย
74	ข้อผิดพลาดของหน่วยควบคุม: ความร้อนสูงเกินไป	หากสามารถซ่อมแซมได้ก็ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

 ในการกำหนดคุณภาพของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ท่อที่นำไปสู่ห้องเผาไหม้ถูกตัดการเชื่อมต่อและหย่อนลงในภาชนะวัด
2. เครื่องทำความร้อนเปิดขึ้น
3. หลังจาก 20 วินาที ปั๊มเริ่มสูบน้ำมันเชื้อเพลิง
4. ในระหว่างขั้นตอน ภาชนะวัดต้องถูกเก็บไว้ที่ระดับเดียวกันกับฮีตเตอร์
5. ปั๊มจะปิดหลังจาก 90 วินาที งาน;
6. หม้อไอน้ำถูกปิดเพื่อไม่ให้ระบบพยายามเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง

บรรทัดฐานสำหรับหม้อไอน้ำรุ่นนี้คืออัตราการไหล 11.3-12 ซม.³ เชื้อเพลิง

ข้อผิดพลาด Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

ข้อผิดพลาดที่สำคัญของหม้อไอน้ำแบบ prestarting Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort จะเหมือนกับที่อธิบายไว้สำหรับรุ่น D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ และ D5WSC / B5WSC / D4WSC เนื่องจากกลุ่มเครื่องทำความร้อนนี้มีองค์ประกอบเพิ่มเติม (เครื่องทำความร้อนเครื่องเขียน) ข้อผิดพลาดเพิ่มเติมอาจปรากฏขึ้นท่ามกลางข้อผิดพลาด แสดงในตารางด้านล่าง:

รหัส:	ถอดรหัส:	วิธีแก้ไข:
9	สัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์วัดความดันของอากาศเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งอาจเป็นผลมาจากการแตกในสายไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ไปยังตัวควบคุม	มีการตรวจสอบสายไฟด้วยสายตา หากพบความเสียหายต่อชั้นฉนวนหรือรอยแตก ปัญหาก็จะหมดไป เซ็นเซอร์ได้รับการวินิจฉัยด้วยอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น - EdiTH Basic ซึ่งซอฟต์แวร์ S3V7-F จะกะพริบ หากตรวจพบความผิดปกติ เซ็นเซอร์จะถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ใหม่
13,14	ความร้อนสูงเกินไปที่เป็นไปได้ ความแตกต่างของอุณหภูมิขนาดใหญ่ที่บันทึกโดยเซ็นเซอร์ของระบบเดียว รหัส 14 ปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลเมื่อเปิดหม้อไอน้ำ และในระบบทำความเย็น สารป้องกันการแข็งตัวเมื่อตรวจพบความร้อนสูงเกินไป จะมีอุณหภูมิมากกว่า +80 องศา	ตรวจสอบเซ็นเซอร์สำหรับความต้านทาน พารามิเตอร์นี้ที่อุณหภูมิแวดล้อมภายใน +20 องศาควรอยู่ในช่วง 13-15 kOhm ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเซ็นเซอร์ การวินิจฉัยเซ็นเซอร์ดำเนินการเฉพาะกับอุปกรณ์พิเศษ - EdiTH Basic ซึ่งซอฟต์แวร์ S3V7-F กะพริบ
16	เกินค่าความแตกต่างของตัวบ่งชี้ระหว่างเซ็นเซอร์อุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนของตัวเครื่อง รหัส 16 ปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลเมื่อเปิดหม้อไอน้ำ และในระบบทำความเย็น สารป้องกันการแข็งตัวเมื่อตรวจพบความร้อนสูงเกินไป จะมีอุณหภูมิมากกว่า +80 องศา	ตรวจสอบเซ็นเซอร์สำหรับความต้านทาน พารามิเตอร์นี้ที่อุณหภูมิแวดล้อมภายใน +20 องศาควรอยู่ในช่วง 13-15 kOhm ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเซ็นเซอร์ การวินิจฉัยเซ็นเซอร์ดำเนินการเฉพาะกับอุปกรณ์พิเศษ - EdiTH Basic ซึ่งซอฟต์แวร์ S3V7-F กะพริบ
18,19,22	การใช้ปลั๊กเรืองแสงในปัจจุบันต่ำ หัวเทียนลัดวงจร (+ Ub); ข้อผิดพลาดของทรานซิสเตอร์ของหน่วยควบคุม กระแสไฟต่ำเกินไปที่จะจุดไฟเชื้อเพลิง	ตรวจสอบหัวเทียนดังนี้ สำหรับรุ่น 12 โวลต์: ใช้ 9.5 โวลต์หลังจาก 25 วินาที วัดกระแสที่ใช้ไป บรรทัดฐานคือ ความแรงกระแสที่ 9.5A ส่วนเบี่ยงเบนที่อนุญาตในทิศทางของการเพิ่มขึ้น / ลดลงคือ 1A ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนที่มากขึ้น ต้องเปลี่ยนปลั๊ก สำหรับรุ่น 24V: 16V จะถูกใช้งานหลังจาก 25 วินาที วัดกระแสที่ใช้โดยเทียน บรรทัดฐานคือ ความแรงปัจจุบันของ 5.2A ส่วนเบี่ยงเบนที่อนุญาตในทิศทางของการเพิ่มขึ้น / ลดลงคือ 1A ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนมาก ต้องเปลี่ยนปลั๊ก
23,24,26,29	เปิดหรือลัดวงจรขององค์ประกอบความร้อน ค่าต่ำของกระแสไฟจุดระเบิดขององค์ประกอบความร้อน ข้อผิดพลาดของหน่วยควบคุม	วินิจฉัยองค์ประกอบความร้อนในห้องจุดระเบิด: ตรวจสอบสายไฟของขั้วต่อ B2 (ชิป 14 พิน): พินที่ 12, สาย 1.52สวิ; สายสัมผัสที่ 9 1.52สว. หากฉนวนไม่เสียหายหรือสายไฟไม่ขาด จะต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
25	ลัดวงจรของบัสวินิจฉัย K-Line	ตรวจสอบความสมบูรณ์และลัดวงจรของสายวินิจฉัย (เป็นสีน้ำเงินที่มีหน้าตัด 0.52 มีแถบสีขาว) หากไม่มีความเสียหาย ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
33,34,35	หน้าสัมผัสสายสัญญาณหายไป การปิดกั้นมอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องเป่าลม การหมุนของใบมีดช้า ลัดวงจรในบัส + Ub ข้อผิดพลาดของทรานซิสเตอร์ของคอนโทรลเลอร์	ขจัดสิ่งอุดตันบนใบพัดหรือเพลาของมอเตอร์โบลเวอร์ ตรวจสอบใบมีดเพื่อความสะดวกในการหมุนด้วยมือ ตรวจสอบลวดหัวเตาเพื่อความต่อเนื่อง เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์หากไม่มีความเสียหายหรือไฟฟ้าลัดวงจร
40	ไฟฟ้าลัดวงจรในบัส + Ub (พัดลมภายใน) ข้อผิดพลาดของคอนโทรลเลอร์	รีเลย์พัดลมถูกถอดออก หากเกิดข้อผิดพลาด 38 จะต้องเปลี่ยนรีเลย์
43	ไฟฟ้าลัดวงจรในบัส + Ub (ปั้มน้ำ) คอนโทรลเลอร์ผิดพลาด	ถอดสายสัญญาณและสายจ่ายของปั๊ม หากเกิดข้อผิดพลาด 41 ให้เปลี่ยนปั๊ม
62,63	เปิดหรือลัดวงจรของเซ็นเซอร์แผงวงจรพิมพ์	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
66,67,68	เปิดหรือลัดวงจรของตัวถอดแบตเตอรี่ ไฟฟ้าลัดวงจรในรถบัส + Ub; ข้อผิดพลาดของหน่วยควบคุม	มีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของเบรกเกอร์แบตเตอรี่ หากไม่มีความเสียหาย ให้ตรวจสอบหน้าสัมผัสของขั้วต่อ B1 (ที่ 8 และ 5) รวมถึงสายไฟ 0.52ws และ 0.52rt. - อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรหรือสายไฟขาดได้
69	ข้อผิดพลาดของสายวินิจฉัย JE	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของเส้นลวดสีน้ำเงินที่มีแถบสีขาว 0.5 แล้ว2... มีการตรวจสอบหน้าสัมผัสของอุปกรณ์ทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับสายเคเบิล หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
74	การแตกหักเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป อุปกรณ์ทำงานผิดปกติ	ตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป: ความสมบูรณ์ของสายเคเบิล วัดความต้านทานของสายไฟ 0.52Bl sw (พิน 10 และ 11) รวมถึงสายไฟ 0.52B. ตัวบ่งชี้ความต้านทานควรอยู่ภายใน 1kOhm ข้อผิดพลาด 74 ไม่หายไป - เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ หม้อไอน้ำถูกปลดล็อกโดยการล้างตัวบันทึกข้อผิดพลาด

ข้อผิดพลาด Hydronic 10 / M

ข้อผิดพลาดต่อไปนี้อาจปรากฏขึ้นในรุ่นพรีฮีทเตอร์ Hydronic 10 / M:

ข้อผิดพลาด:	ถอดรหัส:	วิธีแก้ไขปัญหาสำหรับรุ่น 25208105 และ 25204405:	วิธีแก้ไขปัญหาสำหรับรุ่น 25206005 และ 25206105:
1	คำเตือน: ไฟฟ้าแรงสูง (มากกว่า 15 และ 30V)	ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของคอนโทรลเลอร์ที่พิน 13 และ 14 ในชิป B1 และ S1 เมื่อมอเตอร์ทำงาน	ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนคอนโทรลเลอร์ (ชิปภายนอก B1) - บนหน้าสัมผัส C2 และ C3
2	คำเตือน: แรงดันไฟฟ้าต่ำ (น้อยกว่า 10 และ 20V)	มีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือประจุแบตเตอรี่ของรถ	มีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือประจุแบตเตอรี่ของรถ
9	ปิดการใช้งาน TRS	ปิดและเปิดหม้อไอน้ำอีกครั้ง ข้อบกพร่องถูกล้างโดย D + (ตัวสร้างบวก) หรือ HA / NA (หลัก / เสริม)	ปิดและเปิดหม้อไอน้ำอีกครั้ง ข้อบกพร่องถูกล้างโดย D + (ตัวสร้างบวก) หรือ HA / NA (หลัก / เสริม)
10	เกินเกณฑ์แรงดันไฟฟ้าที่อนุญาต (สูงกว่า 15 และ 20V)	ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของคอนโทรลเลอร์บนพิน 13 และ 14 ในชิป B1 และ S1	ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนคอนโทรลเลอร์ (ชิปภายนอก B1) - บนหน้าสัมผัส C2 และ C3
11	แรงดันไฟต่ำวิกฤต (น้อยกว่า 10 และ 20V)	ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของคอนโทรลเลอร์บนพิน 13 และ 14 ในชิป B1 และ S1	ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนคอนโทรลเลอร์ (ชิปภายนอก B1) - บนหน้าสัมผัส C2 และ C3
12	เกินเกณฑ์ความร้อนสูงเกินไป เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปตรวจจับอุณหภูมิเกิน +115 องศา	ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน ข้อต่อของท่ออาจรั่ว (ตรวจสอบการขันของแคลมป์) อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในสายระบบหล่อเย็น ตรวจสอบทิศทางการหมุนเวียนของน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสตัท และการทำงานของวาล์วกันกลับ การก่อตัวที่เป็นไปได้ของล็อคอากาศในวงจรทำความเย็น ( อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ); ปั๊มน้ำของหม้อไอน้ำทำงานผิดปกติ ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เซ็นเซอร์ทั้งสองจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ คุณจะต้องถอดคอนโทรลเลอร์และวัดตัวบ่งชี้ความต้านทานบนชิปภายใน ค่าความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัส 10/12 ของชิปภายใน B5 คือ 126 kOhm (+20 องศา) และ 10 kOhm (+25 องศา)	ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน ข้อต่อของท่ออาจรั่ว (ตรวจสอบการขันของแคลมป์) อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในสายระบบหล่อเย็น ตรวจสอบทิศทางการหมุนเวียนของน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสตัท และการทำงานของวาล์วกันกลับ การก่อตัวที่เป็นไปได้ของล็อคอากาศในวงจรทำความเย็น ( อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ); ปั๊มน้ำของหม้อไอน้ำทำงานผิดปกติ ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เซ็นเซอร์ทั้งสองจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ คุณจะต้องถอดคอนโทรลเลอร์และวัดตัวบ่งชี้ความต้านทานบนชิปภายใน ค่าความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัส 11/17 ของชิปภายใน B5 คือ 126 kOhm (+20 องศา) และ 10 kOhm (+25 องศา)
13	อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งบันทึกโดยเซ็นเซอร์ตรวจจับอัคคีภัย อุณหภูมิสูงกว่า +700 องศาหรือความต้านทานของอุปกรณ์เกิน 3.4kOhm	คอนโทรลเลอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อและวัดความต้านทานบนชิป B5 ภายในระหว่างพิน 10/12 บรรทัดฐานความต้านทานคือ 126 kOhm (+20 องศา) และ 10 kOhm (+25 องศา)	คอนโทรลเลอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อและวัดความต้านทานบนชิป B5 ภายในระหว่างพิน 11/17 บรรทัดฐานความต้านทานคือ 126 kOhm (+20 องศา) และ 10 kOhm (+25 องศา)
14	คำเตือนเรื่องความร้อนสูงเกินไปโดยอิงจากการอ่านค่าอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป (ส่วนต่างมากกว่า 70 องศา)	ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน การเชื่อมต่อท่ออาจรั่ว (ตรวจสอบความกระชับของแคลมป์) อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในสายระบบทำความเย็น ตรวจสอบทิศทางของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสตัท และการทำงานของวาล์วกันกลับ การก่อตัวที่เป็นไปได้ของล็อคอากาศในวงจรทำความเย็น ( อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ); ปั๊มน้ำของหม้อไอน้ำทำงานผิดปกติ ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เซ็นเซอร์ทั้งสองจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ คุณจะต้องถอดคอนโทรลเลอร์และวัดตัวบ่งชี้ความต้านทานบนชิปภายใน ค่าความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัส 9/11 ของชิปภายใน B5 คือ 1078 โอห์ม (+20 องศา) และ 1097 โอห์ม (+25 องศา)	ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน การเชื่อมต่อท่ออาจรั่ว (ตรวจสอบความกระชับของแคลมป์) อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในสายระบบทำความเย็น ตรวจสอบทิศทางของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสตัท และการทำงานของวาล์วกันกลับ การก่อตัวที่เป็นไปได้ของล็อคอากาศในวงจรทำความเย็น ( อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ); ปั๊มน้ำของหม้อไอน้ำทำงานผิดปกติ ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เซ็นเซอร์ทั้งสองจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ คุณจะต้องถอดคอนโทรลเลอร์และวัดตัวบ่งชี้ความต้านทานบนชิปภายใน ค่าความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัส 15/16 ของชิปภายใน B5 คือ 1078 โอห์ม (+20 องศา) และ 1097 โอห์ม (+25 องศา)
15	การปิดหม้อไอน้ำเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป 3 ครั้ง	มีการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยเดียวกันกับข้อผิดพลาด 12,13,14 ในการปลดล็อกคอนโทรลเลอร์ ต้องล้างบันทึกข้อผิดพลาด	มีการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยเดียวกันกับข้อผิดพลาด 12,13,14 ในการปลดล็อกคอนโทรลเลอร์ ต้องล้างบันทึกข้อผิดพลาด
20	เทียนหัก.	การวินิจฉัยจะดำเนินการโดยไม่ต้องรื้อเทียน สำหรับสิ่งนี้ตัวควบคุมจะถูกปิดและวัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัส 3-4 ในชิปภายใน B5	การวินิจฉัยจะดำเนินการโดยไม่ต้องรื้อเทียน สำหรับสิ่งนี้ตัวควบคุมจะถูกปิดและวัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัส 2-7 ในชิปภายใน B5
21	หัวเทียนเกิดข้อผิดพลาดเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร โอเวอร์โหลด หรือลัดวงจรลงกราวด์ ความล้มเหลวเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น รุ่น 12 โวลต์ได้รับการวินิจฉัยที่ 8V และรุ่น 24 โวลต์ได้รับการวินิจฉัยที่ 18V ก่อนทำการเปลี่ยนแปลงใดๆ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแหล่งจ่ายไฟได้รับการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร	แรงดันไฟฟ้าที่สอดคล้องกันถูกนำไปใช้กับเทียน หลังจาก 25 วินาที วัดกระแส: ปกติสำหรับ 12 โวลต์: 12A+ 1A / 1.5Aอัตราสำหรับ 24 โวลต์: 5.3A+ 1АЛ1.5А การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานบ่งชี้ว่าปลั๊กทำงานผิดปกติและต้องเปลี่ยนใหม่ หากองค์ประกอบอยู่ในสภาพดี ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ	เหมือนกับรุ่น 25208105 และ 25204405
33	ข้อผิดพลาดของมอเตอร์พัดลมเป่าลมเนื่องจากการโอเวอร์โหลด ไฟฟ้าลัดวงจร ลัดวงจรลงกราวด์ ความล้มเหลวของตัวควบคุมความเร็ว การพังของปลั๊กเรืองแสง รุ่น 12 โวลต์ได้รับการวินิจฉัยที่ 8V และรุ่น 24 โวลต์ได้รับการวินิจฉัยที่ 18V ก่อนทำการเปลี่ยนแปลงใดๆ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแหล่งจ่ายไฟได้รับการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร	ข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นเมื่อจำนวนรอบที่ต้องการไม่ตรงกันเป็นเวลาหนึ่งนาที มาตรฐานสำหรับการหมุนเพลา: โหลดสูงสุด - 7300 rpm; โหลดเต็มที่ - 5700 rpm; โหลดเฉลี่ย - 3600 rpm; โหลดขั้นต่ำ - 2000 rpm ตรวจสอบจำนวนรอบของเครื่องยนต์ดังนี้ กำลังไฟเชื่อมต่อกับสายบวกของหัวเผา 1.5sw และสายไฟลบ 1.5g เซ็นเซอร์ความเร็วถูกรวมไว้ในมอเตอร์ หากเครื่องยนต์ไม่ตอบสนองระหว่างการวินิจฉัย จะต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์พร้อมกับเซ็นเซอร์ ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ความเร็วถูกตรวจสอบโดยการวัดแรงดันไฟฟ้าบนชิปภายในของชุดควบคุมระหว่างเอาต์พุต 0.25vi-0.25gn อุปกรณ์ควรแสดง 8V หากมีความคลาดเคลื่อน อุปกรณ์จะถูกเปลี่ยน	เหมือนกับรุ่น 25208105 และ 25204405
37	การแตกของปั๊มน้ำ	ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์และความสมบูรณ์ของการเดินสาย	เหมือนกับรุ่น 25208105 และ 25204405
42	ปั๊มน้ำผิดพลาดเนื่องจากการโอเวอร์โหลด ไฟฟ้าลัดวงจร ลัดวงจรลงกราวด์	หน้าสัมผัส 0.5swrt (บนคอนโทรลเลอร์) ถูกตรวจสอบการลัดวงจรลงกราวด์ ตรวจสอบปั๊มน้ำและความสมบูรณ์ของสายไฟ	เหมือนกับรุ่น 25208105 และ 25204405
43	ลัดวงจรขององค์ประกอบภายนอก	ในชิปภายนอกของชุดควบคุม ตรวจสอบพิน 2 (1gr) องค์ประกอบที่เชื่อมต่อจะถูกตรวจสอบการลัดวงจรหรือความเสียหายต่อสายไฟ กระแสสูงสุดควรเป็น 6A ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบน ส่วนประกอบจะถูกแทนที่ด้วยส่วนประกอบใหม่	เหมือนกับรุ่น 25208105 และ 25204405
47,48	เปิดหรือลัดวงจรของปั๊มจ่ายสาร	ประสิทธิภาพของปั๊มจ่ายยาถูกตรวจสอบความต้านทาน ค่าที่อนุญาตต้องสอดคล้องกับ 20 โอห์ม ขจัดการลัดวงจรทำให้สายไฟเสียหาย	เหมือนกับรุ่น 25208105 และ 25204405
50	ชุดควบคุมถูกบล็อกเนื่องจากการพยายามเปิด 20 ครั้ง (10 ครั้งและการทดสอบแต่ละครั้งอีกหนึ่งครั้ง) - เซ็นเซอร์เปลวไฟตรวจไม่พบว่ามีไฟอยู่	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จ่ายไฟให้กับหัวเทียนแล้ว ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวเป่าลมและก๊าซไอเสียทำงานอยู่ คอนโทรลเลอร์ถูกปลดล็อกโดยการล้างตัวบันทึกข้อผิดพลาด	เหมือนกับรุ่น 25208105 และ 25204405
51	ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เปลวไฟ	การอ่านอุณหภูมิเปลวไฟที่ไม่ถูกต้องแสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ - เปลี่ยนใหม่	เหมือนกับรุ่น 25208105 และ 25204405
52	เกินค่าของระยะเวลาที่ปลอดภัย - เมื่อเริ่มต้น เซ็นเซอร์เปลวไฟจะไม่บันทึกลักษณะของไฟ	วัดความต้านทานของเซ็นเซอร์เปลวไฟ เมื่อให้ความร้อนต่ำกว่า +90 องศา ค่าของเครื่องมือวินิจฉัยควรอยู่ภายใน 1350 โอห์ม มีการตรวจสอบความสะอาดของการจ่ายอากาศและท่อไอเสีย ตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ขั้นตอนที่อธิบายไว้ด้านล่างตารางนี้) ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอุดตัน ตรวจสอบปลั๊กเรืองแสงแล้ว (ข้อผิดพลาด 20,21) ตรวจสอบเซ็นเซอร์เปลวไฟแล้ว ( ข้อผิดพลาด 13)	เหมือนกับรุ่น 25208105 และ 25204405
54,55	การแตกของไฟที่ระยะสูงสุดหรือต่ำสุด เซ็นเซอร์ตรวจจับอัคคีภัยตรวจพบลักษณะของเปลวไฟ แต่ตัวทำความร้อนระบุว่าไม่มีไฟ	มีการตรวจสอบการทำงานของเครื่องเป่าลม ปั๊มเชื้อเพลิง และท่อจ่ายอากาศและท่อไอเสีย หากเปลวไฟถูกต้อง ให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์เปลวไฟ (ข้อผิดพลาด 13)	เหมือนกับรุ่น 25208105 และ 25204405
59	ความร้อนอย่างรวดเร็วของสารป้องกันการแข็งตัว	ดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับข้อผิดพลาด 12 และ 60,61	เหมือนกับรุ่น 25208105 และ 25204405
60,61	การแตกหักของเซ็นเซอร์ตัวควบคุมอุณหภูมิ ข้อผิดพลาดเนื่องจากการลัดวงจร การโอเวอร์โหลด หรือไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์ เซ็นเซอร์ตัวควบคุมอุณหภูมิระบุพารามิเตอร์ที่อยู่นอกช่วง	คอนโทรลเลอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อ บนชิปภายใน วัดความต้านทานระหว่างพิน 9/11 ที่อุณหภูมิแวดล้อม +25 องศา อุปกรณ์ควรแสดง 1000 โอห์ม	คอนโทรลเลอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อ บนชิปภายใน วัดความต้านทานระหว่างพิน 14/18 ที่อุณหภูมิแวดล้อม +25 องศา อุปกรณ์ควรแสดง 1000 โอห์ม
64,65	การแตกหักของตัวบ่งชี้ไฟไหม้ เซ็นเซอร์รายงานอุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงกว่า +700 องศา และมีความต้านทานสูงกว่า 3400 โอห์ม	หน่วยควบคุมปิดอยู่ วัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัส 10/12 ในชิปภายใน B5 บรรทัดฐานที่อุณหภูมิแวดล้อม +20 องศาคือ 126 kOhm และที่ +25 องศา - 10 kOhm	หน่วยควบคุมปิดอยู่ วัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัส 11/17 ในชิปภายใน B5 บรรทัดฐานที่อุณหภูมิแวดล้อม +20 องศาคือ 126 kOhm และที่ +25 องศา - 10 kOhm
71,72	เปิดหรือเกิดข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากการลัดวงจร เซ็นเซอร์บันทึกอุณหภูมิความร้อนสูงเกิน +115 องศา	ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน การเชื่อมต่อท่ออาจรั่ว (ตรวจสอบความกระชับของแคลมป์) อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในสายระบบทำความเย็น ตรวจสอบทิศทางของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสตัท และการทำงานของวาล์วกันกลับ การก่อตัวที่เป็นไปได้ของล็อคอากาศในวงจรทำความเย็น ( อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ); ปั๊มน้ำของหม้อไอน้ำทำงานผิดปกติ ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เซ็นเซอร์ทั้งสองจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ คุณจะต้องถอดคอนโทรลเลอร์ออก และวัดตัวบ่งชี้ความต้านทานบนชิป B5 ภายในระหว่างพิน 10/12 บรรทัดฐานที่อุณหภูมิแวดล้อม +20 องศาคือ 126 kOhm และที่ +25 องศา - 10 kOhm	ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน การเชื่อมต่อท่ออาจรั่ว (ตรวจสอบความกระชับของแคลมป์) อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในสายระบบทำความเย็น ตรวจสอบทิศทางของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสตัท และการทำงานของวาล์วกันกลับ การก่อตัวที่เป็นไปได้ของล็อคอากาศในวงจรทำความเย็น ( อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ); ปั๊มน้ำของหม้อไอน้ำทำงานผิดปกติ ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เซ็นเซอร์ทั้งสองจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ คุณจะต้องถอดคอนโทรลเลอร์ออก และวัดตัวบ่งชี้ความต้านทานบนชิป B5 ภายในระหว่างพิน 11/17 บรรทัดฐานที่อุณหภูมิแวดล้อม +20 องศาคือ 126 kOhm และที่ +25 องศา - 10 kOhm
93,94,97	หน่วยควบคุมทำงานผิดปกติ (RAM - ข้อผิดพลาดอุปกรณ์หน่วยความจำบกพร่อง); อีพรอม; ข้อบกพร่องของตัวควบคุมทั่วไป	ข้อบกพร่องของไมโครโปรเซสเซอร์จะไม่ถูกกำจัด ในกรณีนี้ ชุดควบคุมจะถูกแทนที่ด้วยชุดใหม่	เหมือนกับรุ่น 25208105 และ 25204405

จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงดังนี้

• ก่อนดำเนินการวินิจฉัย คุณต้องแน่ใจว่าชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว
• ในระหว่างการทดสอบ คอนโทรลเลอร์ต้องได้รับแรงดันไฟฟ้าภายในช่วง 11-13V (สำหรับรุ่น 12 โวลต์) หรือ 22-26V (สำหรับรุ่น 24 โวลต์)
• การเตรียมอุปกรณ์ดำเนินการดังนี้ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกตัดการเชื่อมต่อจากหม้อไอน้ำและปลายท่อถูกหย่อนลงในภาชนะวัด เครื่องทำความร้อนจะเปิดขึ้น หลังจาก 63 วินาที ระหว่างการทำงานของปั๊ม สายน้ำมันเชื้อเพลิงจะเต็มและน้ำมันเบนซิน / ดีเซลเริ่มไหลเข้าสู่เรือ เมื่อเชื้อเพลิงเริ่มไหลเข้าสู่ถังวัด อุปกรณ์จะปิดลง ขั้นตอนนี้จำเป็นต้องกำจัดอากาศทั้งหมดออกจากท่อก่อนเริ่มการวัด เชื้อเพลิงที่เข้ามาจะถูกลบออกในบีกเกอร์
• การวัดคุณภาพของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ ขั้นแรกให้หม้อไอน้ำเริ่มทำงาน หลังจากนั้นประมาณ 40 วินาที เชื้อเพลิงเริ่มไหลเข้าสู่เรือ เราปล่อยให้อุปกรณ์เปิดทิ้งไว้ 73 วินาที หลังจากนั้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะปิดฮีตเตอร์ เนื่องจากเซ็นเซอร์ตรวจไม่พบเปลวไฟ ถัดไป คุณต้องรอจนกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มการรีสตาร์ท หลังจากเปิดเครื่องแล้ว จะรอ 153 วินาที ปิดหม้อไอน้ำหากไม่ปิดเอง

บรรทัดฐานสำหรับเครื่องอุ่นล่วงหน้ารุ่นนี้คือ 19 มิลลิลิตร ยอมรับความเบี่ยงเบน 10 เปอร์เซ็นต์ในทิศทางของการเพิ่ม/ลดระดับเสียงได้ หากค่าเบี่ยงเบนมากกว่า จะต้องเปลี่ยนปั๊มจ่ายสาร

ข้อผิดพลาด Hydronic 16/24/30/35

นี่คือข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นในเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า Hydronic 16/24/30/35:

รหัส:	ถอดรหัส:	วิธีแก้ไข:
10	ไฟฟ้าแรงสูงวิกฤต - ปิดเครื่อง หน่วยควบคุมลงทะเบียนแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น (มากกว่า 30V) เป็นเวลาอย่างน้อย 20 วินาที	ปิดการใช้งานชิป 18 พิน; สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ วัดแรงดันไฟฟ้าที่สายไฟ 2.52rt (พินที่ 15) และ 2/52br (พินที่ 16) หากค่ามากกว่า 30V จำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (มี บทความแยกต่างหาก).
11	แรงดันไฟต่ำวิกฤต - ปิดเครื่อง หน่วยควบคุมบันทึกค่าแรงดันไฟฟ้าที่น้อยกว่า 19V นานกว่า 20 วินาที	ปิดการใช้งานชิป 18 พิน; สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ วัดแรงดันไฟฟ้าที่สายไฟ 2.52rt (พินที่ 15) และ 2/52br (พินที่ 16) แรงดันไฟบนสายไฟต้องตรงกับค่าของแบตเตอรี่ หากตัวบ่งชี้เหล่านี้แตกต่างกัน จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเดินสายของสายไฟ (เนื่องจากการทำลายชั้นฉนวน กระแสไฟรั่วอาจปรากฏขึ้น) เบรกเกอร์วงจร คุณภาพของขั้วบวกของแบตเตอรี่ (หน้าสัมผัสอาจขาดหายไปเนื่องจากการออกซิเดชัน)
12	การปิดระบบเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป หน่วยควบคุมรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิว่าตัวบ่งชี้เกิน 130 องศา	ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน การเชื่อมต่อท่ออาจรั่ว (ตรวจสอบความกระชับของแคลมป์) อาจไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อในสายระบบทำความเย็น ตรวจสอบทิศทางของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสตัท และการทำงานของวาล์วกันกลับ การก่อตัวที่เป็นไปได้ของล็อคอากาศในวงจรทำความเย็น ( อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งระบบ) การทำงานผิดปกติของปั๊มน้ำหม้อไอน้ำ ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วที่ติดตั้งในระบบ ตรวจสอบความแตกต่างของอุณหภูมิในส่วนที่จ่ายและส่งคืน ของสายระบายความร้อน หากค่าส่วนต่างมากกว่า 10K ให้ชี้แจงอัตราการไหลขั้นต่ำของปริมาตรน้ำหล่อเย็น (ระบุโดยผู้ผลิตในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์) ตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มน้ำ เปลี่ยนหากมีข้อบกพร่อง ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสำหรับการบริการ ความต้านทานควรอยู่ภายใน 100 โอห์ม (ที่อุณหภูมิแวดล้อม +23 องศา) ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์
12	ค่าความแตกต่างขนาดใหญ่ของเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปและการเผาไหม้	มีการตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ หากจำเป็น ขันเกลียวให้แน่น 2.5 นิวตันเมตร ใช้ประแจแรงบิดตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์ทั้งสอง สำหรับเซ็นเซอร์เปลวไฟ บรรทัดฐานคือ 1 kOhm และสำหรับเซ็นเซอร์เปลวไฟ 100 kOhm การวัดต้องทำที่อุณหภูมิห้อง ระบุอัตราการไหลของน้ำหล่อเย็นขั้นต่ำ (ระบุโดยผู้ผลิตในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์)
15	ชุดควบคุมถูกล็อคเนื่องจากการทำงานผิดพลาด รหัสนี้จะปรากฏบนจอแสดงผลเมื่อข้อผิดพลาด 12 เกิดขึ้นสามครั้ง	คุณสามารถปลดล็อกอุปกรณ์ได้โดยการล้างตัวบันทึกข้อผิดพลาด ทำซ้ำขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับลักษณะของรหัส 12
16	ชุดควบคุมถูกล็อคเนื่องจากการทำงานผิดพลาด รหัสนี้ปรากฏขึ้นเมื่อข้อผิดพลาด 58 เกิดขึ้นสามครั้ง	คุณสามารถปลดล็อกอุปกรณ์ได้โดยล้างตัวบันทึกข้อผิดพลาด ทำซ้ำขั้นตอนที่จำเป็นเมื่อรหัส 58 ปรากฏขึ้น
20	การสูญเสียสัญญาณจากเครื่องกำเนิดกระแสไฟหรือคอยล์จุดระเบิด อันตราย: การอ่านค่าไฟฟ้าแรงสูงวิกฤต ปรากฏว่าเป็นผลมาจากความล้มเหลวของอุปกรณ์หรือการแตกของสายสัญญาณไปที่คอนโทรลเลอร์	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายจ่ายและสายสัญญาณของจุดตั้งค่า เปลี่ยนสายไฟหากชำรุด หากไม่มีความเสียหายต่อสายไฟ จะต้องเปลี่ยนชุดควบคุม
21	เกิดข้อผิดพลาดในเครื่องกำเนิดกระแสไฟจุดระเบิดเนื่องจากการลัดวงจร อันตราย: การอ่านค่าไฟฟ้าแรงสูงวิกฤต ปรากฏว่าสายที่ไปยังตัวควบคุมนั้นสั้นลงกับพื้น	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่ต่อจากอุปกรณ์ไปยังคอนโทรลเลอร์ หากไม่มีความเสียหาย ให้ตรวจสอบการทำงานของแป้นหมุน สิ่งนี้ต้องใช้เครื่องมือวินิจฉัย หากอุปกรณ์เสียจะต้องเปลี่ยนใหม่ หากปัญหายังคงอยู่ ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
25	เอาต์พุตการวินิจฉัย: ไฟฟ้าลัดวงจร	ตรวจสอบสาย 1.02bl และอนาล็อกในชิป 18 พิน (ไปที่ชุดควบคุม) การมีอยู่ของการลัดวงจรของหน้าสัมผัสที่ 2 เช่นเดียวกับสายจากพินที่ 12 ถึงพินที่ 8 ของปลั๊ก ต้องซ่อมแซมความเสียหายของฉนวนหรือลวดขาด
32	เครื่องเป่าลมไม่หมุนเมื่อเริ่มทำงาน	ตรวจสอบว่าใบพัดถูกบล็อกหรือไม่ ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของมอเตอร์ไฟฟ้า
33	ไม่มีการหมุนของมอเตอร์หัวเตา อาจเกิดขึ้นเมื่อแรงดันไฟหลักต่ำเกินไป เมื่อดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย จำเป็นต้องจ่ายไฟสูงสุด 12V ให้กับอุปกรณ์	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งกีดขวางใบพัดโบลเวอร์ หากตรวจพบสิ่งกีดขวาง ให้ปล่อยใบมีดหรือเพลา ตรวจสอบประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เครื่องมือวินิจฉัย ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ มอเตอร์จะถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ใหม่ หากข้อผิดพลาดยังคงอยู่ จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดควบคุม หากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาหมุนอย่างอิสระ ถ้าไม่เช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนหัวเตา
37	ข้อผิดพลาด: การพังของปั๊มน้ำ	ก่อนทำการซ่อม ตรวจสอบให้แน่ใจว่า: ติดตั้งปั๊ม Bus2000 / Flowtronic6000S แล้ว ต่อสายวินิจฉัยจากปั๊มน้ำ Bus2000 แล้ว ปั๊ม Bus2000 มีการจ่ายไฟ ในกรณีนี้ ให้ถอดสายวินิจฉัย Bus2000 แล้วเปิดฮีตเตอร์ หาก: ข้อผิดพลาดหายไป ให้ตรวจสอบว่าเพลาปั๊มถูกบล็อกหรือไม่ และเปิดได้โดยอิสระหรือไม่ ข้อผิดพลาดยังไม่หายไป จากนั้นเปลี่ยนปั๊มหรือขจัดความเสียหายที่เกิดขึ้น เมื่อใช้ปั๊มไฮดรอลิกมาตรฐาน / Flowtronic5000 / 5000S คุณต้อง: ถอดสายปั๊มน้ำออก จ่ายแรงดันไฟที่ขั้วต่อสองพินของสายปั๊ม และตรวจสอบว่าอุปกรณ์ทำงานหรือไม่ ในกรณีของการทำงานปกติ ให้ตรวจสอบฟิวส์ (15A) การเดินสายปั๊มว่ามีความเสียหายและหน้าสัมผัสในชิป หากข้อผิดพลาดยังคงอยู่ ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
39	พัดลมภายในผิดพลาดเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร	ตรวจสอบการเชื่อมต่อในขั้วต่อคอนโทรลเลอร์ 18 พินพิน 6 และสายเคเบิล 8 พิน ตรวจสอบความต่อเนื่องของสายไฟระหว่างรางที่ 7 และรีเลย์พัดลม อาจมีไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างสายไฟเหล่านี้ ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ ตรวจสอบการติดตั้งรีเลย์พัดลมอย่างถูกต้อง หากรีเลย์ล้มเหลว ให้เปลี่ยน หากข้อผิดพลาดยังคงมีอยู่ ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
44,45	เปิดหรือลัดวงจรในขดลวดรีเลย์	ตรวจสอบการติดตั้งรีเลย์บนคอนโทรลเลอร์ที่ถูกต้อง หากรีเลย์เสีย ให้เปลี่ยน หากข้อผิดพลาดยังคงอยู่ ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
46,47	โซลินอยด์วาล์ว: เปิดหรือลัดวงจร	ในส่วนของสายเคเบิลระหว่างโซลินอยด์วาล์วและชุดควบคุม (ชิป D) ลวดขาดหรือไฟฟ้าลัดวงจรได้เกิดขึ้น ตรวจสอบ: ความสมบูรณ์ของการเดินสายระหว่างวาล์วและตัวควบคุม ขดลวดของโซลินอยด์วาล์วใช้ไม่ได้ - เปลี่ยน หากข้อผิดพลาดยังคงอยู่ ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
48,49	คอยล์รีเลย์: วงจรเปิดหรือลัดวงจร	มีการตรวจสอบการติดตั้งรีเลย์บนชุดควบคุมที่ถูกต้อง ควรเปลี่ยนรีเลย์หากจำเป็น
50	คอนโทรลเลอร์ถูกล็อคเนื่องจากข้อผิดพลาดในการทำงาน เกิดขึ้นหลังจากพยายามรีสตาร์ท 10 ครั้ง (เซ็นเซอร์เปลวไฟตรวจไม่พบไฟ)	การปลดล็อกหน่วยควบคุมโดยการล้างตัวบันทึกข้อผิดพลาด ความผิดปกติจะถูกกำจัดในลักษณะเดียวกับเมื่อข้อผิดพลาด 52 ปรากฏขึ้น
51	ตัวควบคุมเปลวไฟจะตรวจจับการเกิดเพลิงไหม้ก่อนที่จะจ่ายเชื้อเพลิง	ต้องเปลี่ยนหัวเตา
52	ไม่สามารถเริ่มต้นได้เนื่องจากเกินขีดจำกัดการเริ่มต้นที่ปลอดภัย ในระหว่างการจุดไฟ เซ็นเซอร์เปลวไฟจะตรวจไม่พบลักษณะของไฟ เมื่อตรวจสอบตัวเลือกกระแสไฟจุดระเบิด ให้คำนึงว่าแรงดันไฟหลักสูง!	ตรวจสอบ: การจ่ายอากาศไปยังห้องเผาไหม้; การปล่อยก๊าซไอเสีย; คุณภาพการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; ท่อเปลวไฟเชื่อมต่อกับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอย่างถูกต้อง; เครื่องกำเนิดไฟฟ้าปัจจุบันทำงานได้ดี ในการทำเช่นนี้ ให้ใช้เครื่องมือวินิจฉัยเครื่องเขียนโดยเฉพาะ หากแป้นหมุนชำรุดจะต้องเปลี่ยน สภาพของขั้วไฟฟ้าจุดระเบิด ในกรณีที่เสีย - เปลี่ยน ความสมบูรณ์ของสายไฟและความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัส ส่วนประกอบที่ควบคุมคุณภาพของเปลวไฟ - อาจเกิดการอุดตัน ความสามารถในการซ่อมบำรุงของขดลวดในโซลินอยด์วาล์ว ในกรณีที่ชำรุดให้เปลี่ยน หากข้อผิดพลาดยังคงอยู่ จะต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
54	เปลวไฟจะดับลงระหว่างการทำงานของเตาเผา ข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นเมื่อตัดไฟ 60 ครั้งใน XNUMX นาทีของการทำงานของอุปกรณ์	ตรวจสอบ: ประสิทธิภาพของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง มีการปล่อยก๊าซไอเสียที่ดีและระดับ CO หรือไม่?2ความสามารถในการซ่อมบำรุงของคอยล์ในโซลินอยด์วาล์ว หากข้อผิดพลาดยังคงอยู่ จำเป็นต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
58	30 วินาทีหลังจากเปิดใช้งาน Afterburner องค์ประกอบควบคุมเปลวไฟจะส่งสัญญาณว่าเปลวไฟยังไม่ดับ	ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจากการปนเปื้อน วัดระดับ CO2 ในท่อไอเสีย ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของโซลินอยด์วาล์ว (สำหรับสิ่งนี้ จะใช้อุปกรณ์วินิจฉัยเท่านั้น) เปลี่ยนในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ระหว่างทางวิ่ง น้ำมันเชื้อเพลิงต้องหยุดไหล หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น คุณต้องตรวจสอบสภาพของปั๊มเชื้อเพลิง เปลี่ยนตัวควบคุมหากขั้นตอนข้างต้นไม่ได้ผล
60,61	ไฟฟ้าลัดวงจรหรือสัญญาณขัดข้องจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่เดินจากชุดควบคุมไปยังเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์ โดยที่อุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ +20 องศา ความต้านทานควรอยู่ภายใน 1 kOhm หากไม่มีข้อบกพร่องในเซ็นเซอร์หรือ สายไฟควรเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
71,72	ไฟฟ้าลัดวงจรหรือการหยุดชะงักของสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่เดินจากชุดควบคุมไปยังเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์ โดยที่อุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ +20 องศา ความต้านทานควรอยู่ภายใน 100 kOhm หากไม่มีข้อบกพร่องในเซ็นเซอร์หรือ สายไฟควรเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
81	ตัวบ่งชี้การเผาไหม้: ไฟฟ้าลัดวงจร	เกิดช่วงเวลาสั้น ๆ ระหว่างกล่องควบคุมและไฟแสดงสถานะหัวเตา ตรวจสอบสาย 1.02ge / ws ซึ่งเชื่อมต่อพินที่ 8 ของชิปคอนโทรลเลอร์ 18 พินและพินที่ 3 ของปลั๊กสายรัดคบเพลิง 8 พิน หากสายไฟชำรุดจะต้องเปลี่ยนหรือหุ้มฉนวน ตรวจสอบว่าไฟแสดงสถานะหัวเตาทำงาน
83	ตัวบ่งชี้ความผิดปกติ: ไฟฟ้าลัดวงจร	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสาย 1.02gr ซึ่งเชื่อมต่อพินที่ 5 ของชิปคอนโทรลเลอร์ 18 พินและพินที่ 6 ของปลั๊กสายรัด 8 พิน (สายไฟตัวแสดงเครื่องเขียน) หากพบความเสียหาย ให้กำจัดและตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวบ่งชี้
90	การพังทลายของชุดควบคุม	จำเป็นต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
91	ลักษณะของสัญญาณรบกวนจากแรงดันไฟของอุปกรณ์ภายนอก	ตรวจสอบการปรับอิเล็กโทรดจุดระเบิด ตรวจสอบว่าอุปกรณ์ใดเป็นสาเหตุของการรบกวน กำจัดการแพร่กระจายของสัญญาณรบกวนนี้ด้วยการป้องกันสายไฟ ชุดควบคุมใช้งานไม่ได้ - เปลี่ยนหากขั้นตอนข้างต้นไม่ได้ผล
92,93,94,97	ตัวควบคุมทำงานผิดปกติ	ต้องเปลี่ยนชุดควบคุม

ข้อผิดพลาด M-II M8 / M10 / M12

นี่คือตารางข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ของรุ่นของเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

รหัส:	ถอดรหัส:	วิธีแก้ไข:
5	ระบบกันขโมย: ไฟฟ้าลัดวงจร	ขจัดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับสายไฟ
9	ADR / ADR99: ปิดการใช้งาน	รีสตาร์ทเครื่องทำความร้อน
10	แรงดันไฟเกิน: ปิด ชุดควบคุมตรวจพบแรงดันไฟฟ้าเกินขีด จำกัด นานกว่า 6 วินาที	ถอดปลั๊กออกจากเครื่องทำความร้อน สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ วัดแรงดันไฟในชิป B2 - หน้าสัมผัส A2 และ A3 ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น (เกิน 15 หรือ 30V สำหรับรุ่น 12 หรือ 24 โวลต์ตามลำดับ) ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
11	แรงดันไฟวิกฤต: ปิดเครื่อง ชุดควบคุมจะบันทึกตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าต่ำวิกฤตเป็นเวลามากกว่า 20 วินาที	ถอดปลั๊กออกจากฮีตเตอร์ สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ วัดแรงดันไฟในชิป B2 - หน้าสัมผัส A2 และ A3 หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 10 หรือ 20V สำหรับรุ่น 12 หรือ 24 โวลต์ ให้ตรวจสอบคุณภาพของ ขั้วบวกของแบตเตอรี่ (เนื่องจากการเกิดออกซิเดชัน หน้าสัมผัสอาจหายไป ) สายไฟสำหรับการกัดกร่อนที่จุดเชื่อมต่อ การมีอยู่ของหน้าสัมผัสสายดินที่ดี ตลอดจนความสามารถในการซ่อมบำรุงของฟิวส์
12	เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปตรวจจับอุณหภูมิมากกว่า +120 องศา	ถอดปลั๊กลมออกจากวงจรระบบทำความเย็นหรือเติมสารป้องกันการแข็งตัว ตรวจสอบอัตราการไหลของน้ำโดยเปิดคันเร่ง วัดความต้านทานของเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป (ชิป B1, หมุด 2/4) ค่าปกติคือตั้งแต่ 10 ถึง 15 kOhm ที่อุณหภูมิแวดล้อม +20 องศา "ส่งเสียง" สายไฟเพื่อตรวจจับไฟฟ้าลัดวงจรวงจรเปิดและตรวจสอบความสมบูรณ์ของฉนวนลวด
14	ค่าความแตกต่างของเซ็นเซอร์อุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป ความแตกต่างในการอ่านค่าเซ็นเซอร์เกิน 70K	ถอดปลั๊กลมออกจากวงจรระบบทำความเย็นหรือเติมสารป้องกันการแข็งตัว ตรวจสอบอัตราการไหลของน้ำโดยเปิดคันเร่ง วัดความต้านทานของเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป (ชิป B1 หมุด 2/4) รวมทั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (B1 ชิป, หมุด 1/2). ค่าปกติคือตั้งแต่ 10 ถึง 15 kOhm ที่อุณหภูมิแวดล้อม +20 องศา "ส่งเสียง" สายไฟเพื่อตรวจจับไฟฟ้าลัดวงจรวงจรเปิดและตรวจสอบความสมบูรณ์ของฉนวนของสายไฟ
17	การปิดกั้นของชุดควบคุมเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปจะบันทึกตัวบ่งชี้ที่เกิน +180 องศา	ถอดปลั๊กลมออกจากวงจรระบบทำความเย็นหรือเติมสารป้องกันการแข็งตัว ตรวจสอบอัตราการไหลของน้ำโดยเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป (ดูรหัส 12) ตรวจสอบชุดควบคุมว่าทำงานถูกต้องหรือไม่
19	หัวเผา 1: ความล้มเหลวเนื่องจากพลังงานจุดระเบิดน้อยเกินไป อิเล็กโทรดเรืองแสง 1 กินไฟน้อยกว่า 2000 Ws	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรในอิเล็กโทรด เกิดความเสียหาย หรือตรวจสอบความต่อเนื่อง (ดูรหัส 20) ตรวจสอบการทำงานของชุดควบคุม
20,21,22	หัวเทียน 1: ลัดวงจรไปที่ + Ub, วงจรเปิด, โอเวอร์โหลด, ไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์	มีการตรวจสอบตัวบ่งชี้ความต้านทานความเย็นของอิเล็กโทรด 1: อุณหภูมิแวดล้อมคือ +20 องศา, ชิป B1 (หน้าสัมผัส 7/10) สำหรับเครือข่าย 12 โวลต์ ตัวบ่งชี้ควรเป็น 0.42-0.6 โอห์ม สำหรับไฟ 24 โวลต์ - 1.2-1.9 โอห์ม ในกรณีของตัวบ่งชี้อื่น ๆ จะต้องเปลี่ยนอิเล็กโทรด ในกรณีที่ไม่มีความผิดปกติ ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ ความเสียหายต่อฉนวน
23,24	อิเล็กโทรดเรืองแสง 2: วงจรเปิด โอเวอร์โหลด หรือไฟฟ้าลัดวงจร	มีการตรวจสอบตัวบ่งชี้ความต้านทานความเย็นของอิเล็กโทรด 2: อุณหภูมิแวดล้อมคือ +20 องศา, ชิป B1 (หน้าสัมผัส 11/14) สำหรับเครือข่าย 12 โวลต์ ตัวบ่งชี้ควรเป็น 0.42-0.6 โอห์ม สำหรับไฟ 24 โวลต์ - 1.2-1.9 โอห์ม ในกรณีของตัวบ่งชี้อื่น ๆ จะต้องเปลี่ยนอิเล็กโทรด ในกรณีที่ไม่มีความผิดปกติ ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ ความเสียหายต่อฉนวน
25	บรรทัด JE-K: ข้อผิดพลาด หม้อไอน้ำยังคงพร้อม	ตรวจสอบความเสียหายของสายวินิจฉัย (วงจรเปิด ลัดวงจรถึงกราวด์ ฉนวนสายไฟเสียหาย) นี่คือสายที่มาจากชิป B2 (พิน B4) หากไม่มีข้อบกพร่อง ให้ตรวจสอบคอนโทรลเลอร์
26	หัวเทียน 2: ลัดวงจรไปที่ + Ub	ขั้นตอนเหมือนกับข้อผิดพลาด 23,24
29	หัวเผา 2: ความล้มเหลวเนื่องจากพลังงานจุดระเบิดน้อยเกินไป อิเล็กโทรดเรืองแสง 2 กินไฟน้อยกว่า 2000 Ws	ตรวจสอบความสามารถในการทำงานของอิเล็กโทรด (ปริมาณงาน ความเสียหาย หรือไฟฟ้าลัดวงจร) ดูรหัส 23 หากไม่มีข้อบกพร่อง ให้ตรวจสอบตัวควบคุม
31,32,33,34	มอเตอร์หัวเตา: วงจรเปิด, โอเวอร์โหลด, ลัดวงจรไปที่ + Ub, ลัดวงจรลงกราวด์, ความเร็วของเพลามอเตอร์ไม่เหมาะสม	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่ไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า (ตัวนับ B2, พิน 3/6/9) ตรวจสอบการหมุนอิสระของใบพัดของเครื่องเป่าลม หากพบวัตถุแปลกปลอมที่ขัดขวางการหมุน จะต้องนำวัตถุเหล่านั้นออกและตรวจสอบความเสียหายของเพลาหรือตลับลูกปืน หากไม่พบความผิดปกติ ต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์หลักหรือชุดควบคุมพัดลม
37	ความล้มเหลวของปั๊มน้ำ	ตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำ สำหรับสิ่งนี้กระแสจะถูกส่งไปยังชิป B1 หน้าสัมผัส 12/13 การใช้พลังงานสูงสุดควรเป็น 4 หรือ 2A หากเพลาปั๊มอุดตัน จะต้องเปลี่ยนปั๊ม หากไม่มีปัญหา ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
41,42,43	ปั้มน้ำ : เสียเนื่องจากการแตก, โอเวอร์โหลดบน + Ub หรือไฟฟ้าลัดวงจร	ตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำ (ดูรหัส 37) ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ (แตกหักหรือเสียหายต่อฉนวน) ที่เชื่อมต่อกับชิป B1 หมุด 12/13 ตรวจสอบการหล่อลื่นเพลาใบพัด ถอดล็อคอากาศเข้า วงจรระบบหล่อเย็นและวัดสารป้องกันการแข็งตัวของอัตราการไหลของมวลด้วยลิ้นปีกผีเสื้อเปิด
47,48,49	ปั๊มจ่ายยาผิดพลาดเนื่องจากสายไฟขาด ไฟเกิน + Ub หรือไฟฟ้าลัดวงจร	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่ไปยังปั๊ม (ชิป B2, หน้าสัมผัส A1) หากไม่มีความเสียหาย ให้วัดความต้านทานของปั๊ม (ประมาณ 20kΩ)
52	ขีดจำกัดเวลาปลอดภัย: เกิน ในระหว่างกระบวนการเริ่มต้นหม้อไอน้ำ จะตรวจไม่พบเปลวไฟ เซ็นเซอร์การเผาไหม้ให้สัญญาณเพื่อให้ความร้อนต่ำกว่า +80 องศาซึ่งทำให้เกิดการปิดใช้งานเครื่องทำความร้อนฉุกเฉิน	ตรวจสอบแล้ว: คุณภาพของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบไอเสีย ระบบสูบอากาศบริสุทธิ์เข้าไปในห้องเผาไหม้ ความสามารถในการทำงานของขั้วไฟฟ้าพิน (ดูรหัส 19-24 / 26/29) ความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์การเผาไหม้ (ดูรหัส 64,65)
53,54,55,56,57,58	การสูญเสียเปลวไฟ: สเตจ “กำลัง”, สเตจ “สูง”, สเตจ “ปานกลาง” (D8W / D10W); สเตจ “ปานกลาง1” (D12W); สเตจ “ปานกลาง2” (D12W); สเตจ “ปานกลาง3” (D12W); สเตจ “เล็ก ". หม้อไอน้ำเริ่มทำงาน แต่เซ็นเซอร์เปลวไฟในขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่งตรวจพบไฟเปิด	ตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบจำนวนรอบของเครื่องยนต์เป่าลม คุณภาพของการกำจัดก๊าซไอเสีย ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์การเผาไหม้ (ดูรหัส 64,65)
59	สารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็นร้อนเร็วเกินไป	ถอดล็อคอากาศที่เป็นไปได้ออกจากระบบทำความเย็น เติมปริมาณน้ำหล่อเย็นที่ขาด ตรวจสอบอัตราการไหลของสารป้องกันการแข็งตัวด้วยลิ้นปีกผีเสื้อแบบเปิด ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (ดูรหัส 60,61)
60,61	เซ็นเซอร์อุณหภูมิ: วงจรเปิด, ไฟฟ้าลัดวงจร เซ็นเซอร์อุณหภูมิไม่ได้ส่งสัญญาณหรือกำลังรายงานอุณหภูมิสูงหรือต่ำเกินไปอย่างวิกฤต	ตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ชิป B1 หน้าสัมผัส 1-2 บรรทัดฐานคือตั้งแต่ 10 ถึง 15 kOhm (อุณหภูมิแวดล้อม +20 องศา) ในกรณีที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิสามารถซ่อมบำรุงได้ จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่นำไปสู่องค์ประกอบนี้
64,65	เซ็นเซอร์การเผาไหม้: เปิดหรือลัดวงจร เซ็นเซอร์การเผาไหม้ไม่ได้ส่งสัญญาณหรือกำลังรายงานอุณหภูมิสูงหรือต่ำเกินไปอย่างวิกฤต	ตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ชิป B1 หมุด 5/8 บรรทัดฐานอยู่ภายใน 1kOhm (อุณหภูมิแวดล้อม +20 องศา) ในกรณีที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิสามารถซ่อมบำรุงได้ จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่นำไปสู่องค์ประกอบนี้
71,72	เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป: วงจรเปิด, ไฟฟ้าลัดวงจร เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปจะไม่ส่งสัญญาณหรือรายงานอุณหภูมิสูงหรือต่ำเกินไปอย่างยิ่ง	ขั้นตอนเหมือนกับข้อผิดพลาด 12
74	ข้อผิดพลาดในการทำงานของชุดควบคุมซึ่งเป็นผลมาจากการที่คอนโทรลเลอร์ถูกล็อค อุปกรณ์ที่ตรวจจับความร้อนสูงเกินไปมีข้อบกพร่อง	ต้องเปลี่ยนชุดควบคุมหรือปั๊มลมและเชื้อเพลิง
90	รีเซ็ตชุดควบคุมเนื่องจากแรงดันรบกวนภายนอก	ตรวจสอบแล้ว: ความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ที่ติดตั้งในบริเวณใกล้เคียงกับหม้อไอน้ำ การชาร์จแบตเตอรี่ สภาพของฟิวส์ ความเสียหายต่อสายไฟ
91	การรีเซ็ตชุดควบคุมเนื่องจากข้อผิดพลาดภายใน เซ็นเซอร์อุณหภูมิทำงานไม่ถูกต้อง	ต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ของหม้อไอน้ำหรือโบลเวอร์
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: ข้อผิดพลาด RAM: ข้อผิดพลาด (อย่างน้อยหนึ่งเซลล์ไม่ทำงาน); EEPROM: ข้อผิดพลาด, การตรวจสอบ (พื้นที่พารามิเตอร์ปฏิบัติการ) - ข้อผิดพลาด, ค่าการปรับเทียบ - ข้อผิดพลาด, พารามิเตอร์การวินิจฉัย - ข้อผิดพลาด; การตรวจสอบหน่วยควบคุม: ข้อผิดพลาด, ข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง; บล็อกการควบคุมความร้อนสูงเกินไป ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ข้อผิดพลาดของอุปกรณ์ภายใน รีเลย์หลัก: ข้อผิดพลาดเนื่องจากการทำงานผิดปกติ การบล็อกการทำงานของ ECU การรีเซ็ตจำนวนมาก	ชุดควบคุมจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

เกี่ยวกับ Hydronic S3 Economy 12V CS/Commercial24V CS

นี่คือตารางข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ของเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า (ประหยัดและเชิงพาณิชย์) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

รหัส (เริ่มต้นด้วย P000):	ถอดรหัส:	วิธีแก้ไข:
100,101,102	เซ็นเซอร์เอาต์พุตสารป้องกันการแข็งตัว: วงจรเปิด, ไฟฟ้าลัดวงจร, ไฟฟ้าลัดวงจรถึง + Ub.	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ วัดความต้านทานของสาย RD (ระหว่างพิน 9-10) บรรทัดฐานอยู่ที่ 13 ถึง 15 kOhm ที่อุณหภูมิ 15 ถึง 20 องศา
10A	เกินเวลาล้างเย็น ไม่สามารถเริ่มต้นใหม่ได้เนื่องจากอุณหภูมิสูงเกินไปในห้องเผาไหม้ที่ไม่ทำงาน	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าก๊าซไอเสียถูกดูดเข้าไปในระบบไอเสียของเครื่อง มิเช่นนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์อัคคีภัย (ดูรหัส 120,121)
110,111,112	เซ็นเซอร์อินพุทสารป้องกันการแข็งตัว: วงจรเปิด, ไฟฟ้าลัดวงจร, ไฟฟ้าลัดวงจรถึง + Ub. ข้อควรสนใจ: รหัส 110 และ 111 จะแสดงเฉพาะเมื่อเปิดหม้อไอน้ำและเมื่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นตรวจพบอุณหภูมิที่สูงกว่า +80 องศา	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ วัดความต้านทานของสาย BU (ระหว่างพิน 5-6) ในชิป XB4 อัตราความต้านทานอยู่ระหว่าง 13 ถึง 15 kOhm ที่อุณหภูมิ 15 ถึง 20 องศา
114	มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป ข้อควรสนใจ: รหัส 114 จะปรากฏเฉพาะเมื่อเปิดหม้อไอน้ำและเมื่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นตรวจพบอุณหภูมิที่สูงกว่า +80 องศา ข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นเมื่อการอ่านค่าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิทั้งสองมีความแตกต่างกันมาก: ทางเข้า / ทางออก (ในสายของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์)	ตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งที่ทางเข้าของน้ำหล่อเย็นไปยังตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของหม้อไอน้ำ วัดความต้านทานของสาย BU (ระหว่างพิน 5-6) ในชิป XB4 อัตราความต้านทานอยู่ระหว่าง 13 ถึง 15 kOhm ที่อุณหภูมิ 15 ถึง 20 องศา ทำตามขั้นตอนเดียวกับข้อผิดพลาด 115
115	เกินเกณฑ์ของอุณหภูมิที่ตั้งโปรแกรมไว้ ตัวบ่งชี้ที่สูงมากจะถูกบันทึกโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ทางออกของสารป้องกันการแข็งตัวจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อน เซ็นเซอร์บันทึกอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่สูงกว่า +125 องศา	มีการตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลในสายระบบทำความเย็นหรือไม่ (เมื่อหม้อไอน้ำทำงาน ต้องตั้งค่าเทอร์โมสตัทในเครื่องเพื่อให้ความร้อนในโหมด "อุ่น") ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเทอร์โมสตัท ตรวจสอบความสอดคล้องระหว่างการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น ทิศทางและทิศทางการหมุนของใบพัดปั๊มไฮดรอลิก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบระบายความร้อนไม่มีการระบายอากาศ ตรวจสอบประสิทธิภาพการไหลเวียนของสารหล่อเย็น (ความจุของวาล์ว) ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ติดตั้งที่ทางออกของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ( ดูรหัส 100,101,102)
116	เกินขีดจำกัดฮาร์ดแวร์ของอุณหภูมิความร้อนของสารหล่อเย็น - ความร้อนสูงเกินไป เซ็นเซอร์อุณหภูมิตรวจจับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของสารหล่อเย็น (ออกจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อน) มากกว่า 130 องศา	สำหรับการดำเนินการแก้ไข ดูรหัส 115 วัดความต้านทานของสาย RD (ระหว่างพิน 9-10) บรรทัดฐานอยู่ที่ 13 ถึง 15 kOhm ที่อุณหภูมิ 15 ถึง 20 องศา
11A	ความร้อนสูงเกินไปจำนวนมาก: การปิดกั้นการทำงานของคอนโทรลเลอร์	กำจัดในลักษณะเดียวกับกรณีข้อผิดพลาด 114,115 คอนโทรลเลอร์ถูกปลดล็อคโดยใช้: EasyStart Pro (องค์ประกอบควบคุม) EasyScan (อุปกรณ์วินิจฉัย) EasyStart Web (ซอฟต์แวร์สำหรับอุปกรณ์วินิจฉัย)
120,121,122	วงจรเปิด, ไฟฟ้าลัดวงจรหรือไฟฟ้าลัดวงจรบน + Ub ของเซ็นเซอร์การเผาไหม้	มีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ สายเคเบิล BN ในชิป XB4 (ระหว่างพิน 7-8) ได้รับการทดสอบความต้านทาน ที่อุณหภูมิแวดล้อม 15 ถึง 20 องศา ตัวบ่งชี้ควรอยู่ในช่วง 1-1.1 kOhm
125;126;127;128;129.	เปลวไฟแตกที่เวที: ปรับปรุง 0-25% ปรับปรุง 25-50% ปรับปรุง 50-75% ปรับปรุง 75-100% ความสนใจ! เมื่อเปลวไฟดับลง ผู้ควบคุมจะพยายามจุดหม้อต้มสามครั้ง การเริ่มต้นที่สำเร็จจะลบข้อผิดพลาดออกจากตัวบันทึกข้อผิดพลาด	มีการตรวจสอบประสิทธิภาพของการกำจัดก๊าซเสีย ประสิทธิภาพของการจ่ายอากาศบริสุทธิ์ไปยังห้องเผาไหม้ มีการตรวจสอบคุณภาพของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบความสามารถในการทำงานของเซ็นเซอร์ตรวจจับอัคคีภัย (ดูรหัส 120,121)
12A	เกินกำหนดเวลาที่ปลอดภัยแล้ว	ตรวจสอบคุณภาพของการจ่ายอากาศ/ไอเสียจากห้องเพาะเลี้ยง ตรวจสอบประสิทธิภาพของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง เปลี่ยนแผ่นกรองตาข่ายในปั๊มสูบจ่าย
12V	โหมดการทำงานถูกบล็อกเนื่องจากเกินเวลาความปลอดภัย (อุปกรณ์พยายามสตาร์ทสามครั้ง) ตัวควบคุมถูกบล็อก	ตรวจสอบคุณภาพของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คอนโทรลเลอร์ถูกปลดล็อคโดยใช้: EasyStart Pro (องค์ประกอบควบคุม); EasyScan (อุปกรณ์วินิจฉัย); EasyStart Web (ซอฟต์แวร์อุปกรณ์วินิจฉัย)
143	สัญญาณเซ็นเซอร์อากาศผิดพลาด หม้อไอน้ำเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ความกดอากาศไม่ตรงกับโปรแกรม	สำหรับรุ่น 12 โวลต์ จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อของหม้อไอน้ำกับ CAN บัส ข้อผิดพลาดในการรีเซ็ต (ดูรหัส 12V) สำหรับแอนะล็อก 24 โวลต์ คุณต้องรีเซ็ตข้อผิดพลาด มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม
200,201	เปิดหรือลัดวงจรของปั๊มสูบจ่าย	สายไฟถูกตรวจสอบความเสียหาย หากสายไฟไม่บุบสลาย จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแบบสูบจ่าย
202	ข้อผิดพลาดทรานซิสเตอร์ปั๊มวัดแสงหรือไฟฟ้าลัดวงจรถึง + Ub.	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลไม่เสียหายหรือแตกหัก เคาน์เตอร์ของปั๊มสูบจ่ายถูกตัดการเชื่อมต่อจากโบลเวอร์ หากยังเกิดข้อผิดพลาดอยู่ ต้องเปลี่ยนเครื่องเป่าลมใหม่
2a1	ขาดการติดต่อหรือการแตกหักของปั๊มน้ำ	จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายปั๊ม ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดชิป XB3 (ฮีตเตอร์) และชิป XB8 / 2 (เชื่อมต่อกับปั๊มน้ำ) สายไฟไม่ควรมีความเสียหายใดๆ กับวัสดุฉนวนและช่องว่าง หากไม่มีความเสียหายต้องเปลี่ยนปั๊ม
210,211,212	ข้อผิดพลาดของอิเล็กโทรดเรืองแสง: วงจรเปิด, ลัดวงจรถึง + Ub, ลัดวงจร, ทรานซิสเตอร์ชำรุด คำเตือน! ก่อนทำการวินิจฉัย คุณต้องคำนึงว่าอุปกรณ์จะล้มเหลวหากแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไป อิเล็กโทรดจะยุบเมื่อแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 9.5V นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความต้านทานของแหล่งจ่ายไฟต่อการลัดวงจรที่เกิดขึ้น	สายไฟได้รับการตรวจสอบความเสียหาย หากสายเคเบิลไม่บุบสลาย ก็จำเป็นต้องตรวจสอบอิเล็กโทรด สำหรับสิ่งนี้ ชิป XB4 จะถูกถอดออก (พินที่ 3 และ 4 ของสาย WH) แรงดันไฟฟ้า 9.5V ถูกนำไปใช้กับอิเล็กโทรด (ส่วนเบี่ยงเบนที่อนุญาตคือ 0.1V) หลังจาก 25 วินาที วัดความแรงในปัจจุบัน อุปกรณ์จะถือว่าใช้งานได้หากอุปกรณ์แสดงค่า 9.5A (ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตสำหรับการเพิ่มขึ้นของ 1A และค่าที่ลดลง 1.5A) ในกรณีที่มีความคลาดเคลื่อนระหว่างตัวบ่งชี้ อิเล็กโทรดมีข้อบกพร่องและต้องเปลี่ยน
213	ข้อผิดพลาดของอิเล็กโทรดเรืองแสงเนื่องจากพลังงานเรืองแสงต่ำ	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่ไปยังอิเล็กโทรด ตรวจสอบประสิทธิภาพของอิเล็กโทรด (ดูรหัส 210,212)
220,221,222	มอเตอร์เป่าลม: วงจรเปิด, ไฟฟ้าลัดวงจร, ไฟฟ้าลัดวงจรถึง + Ub, ทรานซิสเตอร์ชำรุด	วัดจำนวนรอบของเพลา ในการดำเนินการนี้ คุณต้องใช้อุปกรณ์วินิจฉัย EasyScan (วิธีการทำงานมีอธิบายไว้ในคู่มือการใช้งาน)
223,224	มอเตอร์โบลเวอร์ผิดพลาดเนื่องจากใบพัดหรือเพลาอุดตัน มอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานน้อยเกินไป	ขจัดสิ่งอุดตันของใบพัดหรือเพลา (สิ่งสกปรก สิ่งแปลกปลอม หรือไอซิ่ง) ตรวจสอบการหมุนอิสระของเพลาอุปกรณ์ด้วยมือ ถ้าพัดลมเสียต้องเปลี่ยน
250,251,252	ปั้มน้ำ : วงจรเปิด ไฟฟ้าลัดวงจร ทรานซิสเตอร์เสีย หรือ ไฟฟ้าลัดวงจรถึง + Ub.	ดำเนินการวินิจฉัยชุดสายไฟ ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดชิป XB3 ออกจากฮีตเตอร์ และถอดชิป XB8 / 2 ออกจากปั๊มน้ำ มีการตรวจสอบสภาพของชั้นฉนวนของสายไฟและความสมบูรณ์ของแกน หากสายเคเบิลไม่เสียหาย จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม ผลลัพธ์เดียวกันหากคุณปิดชิป XB8 / 2 และรหัสข้อผิดพลาดไม่หายไป
253	ปั๊มน้ำถูกปิดกั้น	ท่อสาขางอในสายระบบทำความเย็น
254,255	กระแสไฟเกินไปยังปั๊มน้ำ - การปิดอุปกรณ์ เพลาปั๊มหมุนช้าเกินไป	อาจมีสิ่งสกปรกในสายระบบทำความเย็นหรือมีสิ่งสกปรกอยู่ภายในปั๊มเป็นจำนวนมาก
256	ปั๊มน้ำทำงานโดยไม่มีการหล่อลื่น	ตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัว เป็นไปได้ว่าอากาศเข้าไปในปั๊มหรือวงเวียนขนาดเล็กและก่อตัวเป็นปลั๊ก
257,258	ข้อผิดพลาดของปั๊มน้ำ: แรงดันต่ำ / สูง (ADR); ร้อนเกินไป	ความร้อนสูงเกินไปของปั๊มเนื่องจากอุณหภูมิสูงภายนอก ในกรณีนี้ คุณควรติดตั้งปั๊มให้ห่างจากชุดทำความร้อน กลไก หรือท่อร่วมไอเสีย ตรวจสอบว่าสายไฟที่ไปยังปั๊มไม่เสียหายหรือไม่ นี่คือสายเคเบิลที่เชื่อมต่อชิป XB3 (ฮีตเตอร์) และ XB8 / 2 (ตัวปั๊มเอง) หากสายไฟไม่เสียหาย ควรเปลี่ยนปั๊ม
259	ไฟฟ้าลัดวงจรในพัดลมห้องโดยสารหรือปั๊มน้ำ	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟที่ปั๊มหรือพัดลมภายในเชื่อมต่อไม่เสียหายหรือชำรุด ตรวจสอบรีเลย์ของตัวเป่าลม ตรวจสอบการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น
260	การเชื่อมต่อเอาต์พุตสากลที่ใช้งานไม่ได้	ตรวจสอบรหัสเอาต์พุต ตรวจสอบสายไฟสำหรับความเสียหาย
261	พัดลมภายในลัดวงจร	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฝาครอบของมอเตอร์ไฟฟ้าไม่เสียหายและติดตั้งอย่างถูกต้อง หากฝาครอบไม่เสียหายและปิดอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องเปลี่ยนรีเลย์พัดลม (K1)
262	ลัดวงจรไปที่ + Ub ในเอาต์พุตสากลหรือทรานซิสเตอร์ผิดพลาด	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลไม่เสียหาย
300	ฮาร์ดแวร์ทำงานผิดปกติ ความร้อนสูงเกินไป วงจรปิดปั๊มจ่ายยาทำงานผิดปกติ	ตรวจสอบเซ็นเซอร์ปลายน้ำของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน วัดความต้านทานของสาย RD ที่มาจากชิป XB4 (ระหว่างพิน 9-10) บรรทัดฐานอยู่ที่ 13 ถึง 15 kOhm ที่อุณหภูมิ 15 ถึง 20 องศา คอนโทรลเลอร์ถูกปลดล็อคด้วย: EasyStart Pro (องค์ประกอบควบคุม); EasyScan (อุปกรณ์วินิจฉัย); EasyStart Web (ซอฟต์แวร์อุปกรณ์วินิจฉัย)
301;302;303; 304;305;306.	ชุดควบคุมทำงานผิดปกติ	จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดควบคุม
307	การถ่ายโอนข้อมูลไม่ถูกต้องบน CAN บัส	รีเซ็ตข้อผิดพลาด และหากปรากฏขึ้น คุณต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อบัสกับอุปกรณ์อีกครั้ง
30A	CAN บัส: ข้อผิดพลาดในการส่งข้อมูล	รีเซ็ตข้อผิดพลาด และหากปรากฏขึ้น คุณต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อบัสกับอุปกรณ์อีกครั้ง
310,311	หน่วยควบคุมปิดตัวลงเนื่องจากการโอเวอร์โหลดที่เกิดจากไฟฟ้าแรงสูง ในกรณีนี้ ตัวบ่งชี้ของไฟฟ้าแรงสูงจะถูกบันทึกไว้นานกว่า 20 วินาที	ถอดชิป XB1 ออกจากหม้อไอน้ำ สตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่อง วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างสายไฟ RD (หน้าสัมผัสที่ 1) และ BN (หน้าสัมผัสที่ 2) หากจากการวินิจฉัยอุปกรณ์แสดงแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 15V จำเป็นต้องให้ความสนใจกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตลอดจนสภาพของขั้วแบตเตอรี่
312,313	หน่วยควบคุมและหม้อไอน้ำปิดตัวลงโดยสมบูรณ์เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าต่ำอย่างยิ่ง	ถอดชิป XB1 ออกจากหม้อไอน้ำ สตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่อง วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างสายไฟ RD (หน้าสัมผัสที่ 1) และ BN (หน้าสัมผัสที่ 2) หากจากการวินิจฉัยอุปกรณ์แสดงแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 1oV แสดงว่าจำเป็นต้องให้ความสนใจกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของฟิวส์รวมถึงสภาพของขั้วแบตเตอรี่ (โดยเฉพาะขั้วบวก)
315	ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับความกดอากาศบริสุทธิ์	ตรวจสอบผู้ติดต่อของการเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ควบคุม หากข้อผิดพลาดยังคงอยู่ คุณต้องวินิจฉัยด้วย EasyScan
316	การแลกเปลี่ยนความร้อนไม่ดีในสายระบบทำความเย็น หม้อไอน้ำมักจะเริ่มต้นรอบการให้ความร้อนสั้น ๆ โดยหยุดชั่วคราวระหว่างนั้นน้อยที่สุด	ตรวจสอบเส้นที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน
330,331,332	ชุดควบคุมทำงานผิดปกติ	คอนโทรลเลอร์ต้องการการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
342	การกำหนดค่าฮาร์ดแวร์ไม่ถูกต้อง	สำหรับรุ่น 12 และ 24 โวลต์: ส่วนประกอบจำนวนมากเชื่อมต่อกับ CAN บัส ตรวจสอบการกำหนดค่าของฮาร์ดแวร์ที่จำเป็น เฉพาะสำหรับรุ่น ADR 24 โวลต์: ใช้เฉพาะส่วนควบคุมที่เชื่อมต่อกับ CAN บัสเท่านั้น หากจำเป็น คุณต้องตรวจสอบคุณภาพของการเชื่อมต่ออุปกรณ์
394	ไฟฟ้าลัดวงจรของปุ่ม ADR	ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ และหากเสียหาย ให้เปลี่ยนส่วนประกอบที่เสียหาย
500	รายการ "ErrorState GSC" ปรากฏในตัวบันทึกข้อผิดพลาด เครื่องทำความร้อนหรือระบายอากาศไม่ปิด	ส่งคืนคำขอที่ใช้งานอยู่ (ระบบยังคงส่งคำขอให้ทำความร้อนหรือวินิจฉัยฮาร์ดแวร์) ล้างตัวบันทึกข้อผิดพลาด
A00	ไม่มีการตอบสนองจาก EasyFan ต่อสัญญาณจำนวนเฉพาะ สูญเสียการสื่อสารกับหม้อไอน้ำ	ส่งคืนคำขอที่ใช้งานอยู่ (ระบบยังคงส่งคำขอให้ทำความร้อนหรือวินิจฉัยฮาร์ดแวร์) ล้างตัวบันทึกข้อผิดพลาด
E01	เกินขีด จำกัด การทำงานชั่วคราว	อุปกรณ์ได้ปฏิบัติตามเกณฑ์เวลาที่ตั้งโปรแกรมไว้

ค่าใช้จ่ายของ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิใหม่อยู่ในช่วง 40 USD สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ผู้ผลิตเสนออุปกรณ์เริ่มต้นที่ 400 ดอลลาร์ แต่ราคาของชุดอุปกรณ์บางชุดอาจสูงถึง 1500 ดอลลาร์ ชุดประกอบด้วยตัวหม้อไอน้ำ, อุปกรณ์ควบคุม, ชุดติดตั้งซึ่งติดตั้งฮีตเตอร์บนรถอย่างถูกต้องและเชื่อมต่อกับระบบไอเสีย

บางรุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซลซึ่งมีไว้สำหรับให้ความร้อนภายในรถ อาจมีราคามากกว่าหนึ่งและครึ่งพันลูกบาศก์เมตร สิ่งสำคัญในกระบวนการคัดเลือกคือการคำนวณพลังของอุปกรณ์อย่างถูกต้องรวมถึงวัตถุประสงค์ จุดสำคัญก็คือความเข้ากันได้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนรถ

ติดตั้งที่ไหน

เนื่องจากอุปกรณ์ประเภทนี้ซับซ้อนมากและมีส่วนประกอบจำนวนมาก จึงไม่แนะนำให้ติดตั้งหม้อต้มน้ำสำหรับรถยนต์แบบเปิดล่วงหน้าในโรงรถของเพื่อนตามคำแนะนำจาก YouTube ควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้และประสบการณ์เพียงพออยู่แล้ว หากต้องการค้นหาเวิร์กช็อปที่เหมาะสม ให้ป้อน "Eberspacher preheater installation" ในเครื่องมือค้นหา

ข้อดีและข้อเสียจากคู่แข่ง

ผู้ผลิตเครื่องอุ่นล่วงหน้าที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ บริษัท เยอรมัน Webasto และ Eberspacher เกี่ยวกับวิธีการจัดเรียงอะนาล็อกจาก Webasto มี บทความแยกต่างหาก... กล่าวโดยย่อ ความแตกต่างระหว่าง Eberspächer กับคู่ที่เกี่ยวข้องคือ:

• ต้นทุนชุดอุปกรณ์น้อยลง
• ขนาดหม้อไอน้ำที่เล็กลง ทำให้ง่ายต่อการค้นหาสถานที่ที่จะติดตั้ง ในหลายกรณี ผู้ขับขี่จะติดตั้งอุปกรณ์นี้ในห้องเครื่อง และตัวเลือกที่ใหญ่กว่า - ใต้ท้องรถ หากมีเฉพาะช่องที่เหมาะสมในโครงสร้างตัวถัง
• อุปกรณ์นี้มีฝาครอบป้องกันที่สามารถถอดออกได้อย่างง่ายดายด้วยการเข้าถึงองค์ประกอบทั้งหมดของหม้อไอน้ำในรถยนต์ได้ดี
• การออกแบบเครื่องทำความร้อน โดยเฉพาะเครื่องทำความร้อนด้วยลม มีชิ้นส่วนน้อยลง ซึ่งทำให้การซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบง่ายขึ้นอย่างมาก
• เมื่อเทียบกับรุ่นที่คล้ายกัน (ใช้เชื้อเพลิงเท่ากัน) ผลิตภัณฑ์นี้มีประสิทธิภาพที่สูงกว่า - ประมาณครึ่งกิโลวัตต์
• ปั๊มไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ในหม้อไอน้ำแล้ว ซึ่งทำให้ง่ายต่อการติดตั้งบนรถ

ในหลายประเทศในพื้นที่หลังโซเวียต เครือข่ายสถานีบริการที่เชี่ยวชาญด้านเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าในรถยนต์ได้รับการพัฒนาเล็กน้อยแล้ว ด้วยเหตุนี้ คนขับจึงไม่ต้องเดินทางข้ามประเทศเพื่อซ่อมรถ

โดยสรุป เรามีวิดีโอแนะนำสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการปรับเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าโดยใช้โมดูลควบคุมมาตรฐานที่ติดตั้งภายในรถยนต์:

วิดีโอแนะนำวิธีใช้ตัวควบคุม Eberspacher EasyStart Select

คำถามและคำตอบ:

จะรีเซ็ตข้อผิดพลาด eberpacher ได้อย่างไร? บางคนชอบที่จะทำเช่นนี้โดยการถอดขั้วแบตเตอรี่ หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ข้อผิดพลาดส่วนใหญ่จะถูกลบออก หรือทำได้ผ่านเมนูบริการบนแผงอุปกรณ์

ฉันจะดูข้อผิดพลาด eberpacher ได้อย่างไร สำหรับสิ่งนี้เมื่อกดเมนูเลือกโหมด "บริการ" สัญลักษณ์นาฬิกากะพริบจะล่าช้าจนกว่าเมนูบริการจะเปิดใช้งานแล้วเลื่อนลงไปที่รายการข้อผิดพลาด